Operation Züchtigt war ein Angriff auf deutsche Dämme ausgeführt am 16-17 Mai 1943 durch die Königliche Luftwaffenstaffel Nr. 617, nachher bekannt als der "Dambusters" mit einer besonders entwickelten "strammen Bombe, die" erfunden und von Barnes Wallis entwickelt ist. Der Möhne und die Edersee Dämme wurden durchgebrochen, katastrophale Überschwemmung des Tales von Ruhr und Dörfer im Tal von Eder verursachend, während der Damm von Sorpe nur geringen Schaden gestützt hat.

Hintergrund

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte das britische Luftministerium Deutschlands schwer industrialisiertes Ruhr Tal, und besonders seine Dämme als wichtige strategische Ziele identifiziert: Zusätzlich zur Versorgung hydroelektrischer Macht und reinen Wassers für die Stahlerzeugung haben sie auch Trinkwasser und Wasser für das Kanal-Transportsystem geliefert. Die Methoden, die verwendet sind, um die Dämme anzugreifen, waren sorgfältig ausgearbeitet worden. Berechnungen haben angezeigt, dass wiederholte Luftangriffe mit großen Bomben wirksam sein konnten, aber einen Grad der Genauigkeit verlangt haben, die Bomber-Befehl unfähig gewesen war, angesichts feindlicher Verteidigungen zu erreichen.

Konzept

Die Mission ist aus einem Konzept für eine Bombe gewachsen, die von Barnes Wallis entworfen ist, und hat sich durch seine Mannschaft an Vickers entwickelt. Wallis war Helfer Chief Designer an Vickers. Er hatte sowohl an den Bombern von Vickers Wellesley als auch an Vickers Wellington gearbeitet. Während er an Vickers Windsor gearbeitet hat, hatte er auch Arbeit, mit der Unterstützung des Admiralsamtes auf einer Bombe entworfen am Anfang begonnen, um Schiffe anzugreifen, obwohl Dammzerstörung bald betrachtet wurde.

Die anfängliche Idee von Wallis war, eine Bombe von einer Höhe ungefähr fallen zu lassen. Diese Idee war ein Teil des Erdbeben-Bombe-Konzepts. Jedoch damals war kein Bomber-Flugzeug zum Fliegen an dieser Höhe mit solch einer schweren Nutzlast fähig. Eine viel kleinere explosive Anklage würde genügen, wenn sie direkt gegen die Dammwand unter der Oberfläche des Wassers gesprengt werden konnte, aber die deutschen Hauptreservoir-Dämme wurden durch schwere Torpedo-Netze geschützt, um solch einen Angriff zu verhindern.

Der Durchbruch von Wallis hat das überwunden. Eine Bombe in der Form von der Trommel, die umgekehrt an mehr als 500 rpm spinnt, die an einer genug niedrigen Höhe mit der richtigen Geschwindigkeit fallen gelassen sind, würde für eine bedeutende Entfernung über die Oberfläche des Wassers in einer Reihe von Schlägen vor dem Erreichen der Dammwand hüpfen. Seine restliche Drehung würde die Bombe unten die Seite des Damms zu seiner Unterwasserbasis führen. Mit einer hydrostatischen Sicherung konnte ein genauer Fall die Verteidigungen des Damms umgehen und der Bombe ermöglichen, gegen den Damm zu explodieren.

Anfängliche Prüfung des Konzepts eingeschlossen, einen Pflaster-Musterdamm bei der Bauforschungserrichtung, Watford im Mai 1942 und dann das Durchbrechen des nicht mehr benützten Nant-y-Gro Damms in Wales im Juli 1942 vernichtend. Die ersten umfassenden Proben waren am Chesil Strand im Januar 1943. Das hat demonstriert, dass eine Bombe der genügend Größe von einem Avro Lancaster getragen werden konnte, anstatt auf einen größeren Bomber wie zu bauender Windsor zu warten. Jedoch hat Air Vice-Marshall Francis Linnell auf dem Ministerium der Flugzeugsproduktion gedacht, dass die Arbeit Wallis von der Entwicklung von Windsor ablenkte. Der Druck von Linnell über den Vorsitzenden von Vickers, Herrn Charles Worthington Craven, hat Wallis veranlasst zurückzutreten. Herr Arthur Harris, der Kopf des Bomber-Befehls von einer Anweisung durch Linnell hat auch der Zuteilung seiner Bomber entgegengesetzt. Jedoch hatte Wallis einem einflussreichen Nachrichtenoffizier, Gruppenkapitän Frederick Winterbottom geschrieben. Winterbottom hat sichergestellt, dass der Chief des Personals von Air, Air Chief Marshall Charles Portal vom Projekt gehört hat. Portal hat den Film der Chesil Strandproben gesehen und war überzeugt. Harris überreitend, hat Portal am 26. Februar 1943 befohlen, dass 30 Lancasters der Mission zugeteilt werden sollten und der Zieltermin für den Mai festgelegt wurde, wenn Wasserspiegel an ihrem höchsten sein würden und Brüche in den Dämmen den grössten Teil des Schadens verursachen würden. Mit acht Wochen, um zu gehen, musste die größere Bombe, codegenannt 'Unterhalt', der für die Mission und die Modifizierungen zu Lancasters erforderlich war, noch entworfen werden.

Anweisung

Die Operation wurde der Gruppe Nr. 5 RAF gegeben, der eine neue Staffel gebildet hat, um die Dammmission zu übernehmen. Es wurde Staffel "X" am Anfang genannt, weil die Geschwindigkeit seiner Bildung den RAF-Prozess überholt hat, um Staffeln zu nennen.

Geführt vom 24-jährigen Flügel-Kommandanten Guy Gibson, einem Veteran von mehr als 170 Bombardierung und Nachtkämpfer-Missionen, wurden 21 Bomber-Mannschaften von vorhandenen Staffeln in 5 Gruppe ausgewählt. Diese Mannschaften haben RAF Personal von mehreren verschiedenen Staatsbürgerschaften, sowie Mitglieder von Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) und Royal New Zealand Air Force (RNZAF) eingeschlossen, die oft RAF Staffeln laut des britischen Luftlehrplans von Commonwealth beigefügt wurden. Die Staffel hat an RAF Scampton über den Norden von Lincoln basiert.

Die ausgewählten Ziele waren die zwei Schlüsseldämme stromaufwärts von Ruhr Industriegebiet, der Möhne Damm und der Sorpe Damm mit dem Damm von Eder auf dem Fluss von Eder, der in Weser als ein sekundäres Ziel frisst. Während der Verlust der hydroelektrischen Macht, der Verlust der Wasserversorgung zur Industrie, den Städten wichtig war, und Kanäle größere Wirkung haben würden. Außerdem gab es das Potenzial für die verheerende Überschwemmung, wenn die Dämme gebrochen haben.

Die Flugzeuge waren modifizierter Avro Lancaster Mk IIIs, bekannt als B III Zeichen Speziell (Typ 464 Mit Nachschub versorgend). Um Gewicht zu reduzieren, wurde viel von der inneren Rüstung entfernt, wie die Mitte oberes Maschinengewehr-Türmchen war. Die Größe der Bombe mit seiner ungewöhnlichen Gestalt hat bedeutet, dass die bombe-kastanienbraunen Türen, und die Bombe selbst gehängt teilweise unter dem Rumpf des Flugzeuges entfernt werden mussten. Es wurde auf zwei Krücken bestiegen, und vor dem Fallen davon wurde bis zur Geschwindigkeit durch einen Hilfsmotor gesponnen.

Vorbereitungen

Die Bombardierung von einer Höhe, mit einer Luftgeschwindigkeit, und in einer vorausgewählten Entfernung vom Ziel hat nach erfahrenen Mannschaften verlangt. Intensive Nacht und Flugausbildung der niedrigen Höhe haben begonnen.

Es gab auch technische Probleme, das erste zu lösen, zu sein, um zu bestimmen, als das Flugzeug in der optimalen Entfernung von seinem Ziel war. Sowohl die Dämme von Möhne als auch Eder hatten Türme an jedem Ende. Ein spezielles Zielen-Gerät mit zwei Zacken, denselben Winkel wie die zwei Türme in der richtigen Entfernung vom Damm machend, hat gezeigt, wenn man die Bombe veröffentlicht. (Der BBC-Dokumentarfilm Dambusters Freigegeben (2010) hat festgestellt, dass das zackige Gerät wegen Probleme nicht verwendet wurde, die mit dem Vibrieren verbunden sind, und dass andere Methoden einschließlich einer Länge der Schnur verwendet wurden, die in einer Schleife gebunden ist, und zentral zu einem festen Punkt auf diese Art eines Katapults zurückgezogen haben.)

Das zweite Problem bestimmte die Höhe des Flugzeuges, weil die barometrischen Höhenmesser dann im Gebrauch an genügend Genauigkeit Mangel gehabt haben. Zwei Scheinwerfer, wurden ein unter der Nase des Flugzeuges und anderem unter dem Rumpf bestiegen, so dass an der richtigen Höhe ihre leichten Balken auf der Oberfläche des Wassers zusammenlaufen würden. Die Mannschaften haben sich am Eyebrook Reservoir, im Dorf Uppingham, Rutland geübt. Abberton Reservoir in der Nähe von Colchester, Derwent Reservoir und Flottelagune am Chesil Strand. Die Bombe von Wallis selbst wurde zuerst an den Elan-Talreservoiren geprüft.

Die Bomben wurden an die Staffel am 13. Mai nach den Endtests am 29. April geliefert. In 1800 am 15. Mai, auf einer Sitzung im Haus von Whitworth, haben Gibson und Wallis vier Schlüsseloffiziere eingewiesen: die zwei Flugkommandanten der Staffel, Squadron Leader Henry Maudslay und Sqn Ldr H. M. "Dingi" Young; der Abgeordnete von Gibson für den Angriff von Möhne, Fl. Leutnant John V.Hopgood und; der Staffel-Bombardierungsführer, Flugleutnant Bob Hay. Der Rest der Mannschaften wurde an einer Reihe von Anweisungen am nächsten Tag erzählt, die mit einer Anweisung von Piloten, Navigatoren und Bombe aimers in ungefähr dem Mittag begonnen haben.

Organisation

Die Staffel wurde in drei Gruppen geteilt.

Bildung Nr. 1 wurde aus neun Flugzeugen in drei Gruppen zusammengesetzt: (verzeichnet vom Piloten) Gibson, Hopgood und Flt Lt H. B. "Micky" Martin (eine australische Portion im RAF); jung, Flt Leutnant David Maltby und Leutnant von Flt Dave Shannon (RAAF), und; Maudslay, Flt Leutnant Bill Astell und Oberleutnant Les Knight (RAAF). Seine Mission war, Möhne anzugreifen; jedes Flugzeug mit restlichen Bomben würde dann den Eder angreifen.

Bildung Nr. 2, fünf Flugzeuge numerierend, die vom Flt Leutnant Joe McCarthy (eine amerikanische Portion im RCAF), Versuchsoffizier Vernon Byers, Flt Leutnant Bob Barlow (RAAF), P/O Geoff Rice und Leutnant von Flt Les Munro (RNZAF) geführt sind, sollte Sorpe angreifen.

Bildung Nr. 3 war eine bewegliche Reserve, die aus dem Flugzeug besteht, das vom Flugsergeanten Cyril Anderson, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown (RCAF), P/O Warner Ottley und P/O Lewis Burpee (RCAF) geführt ist, zwei Stunden später am 17. Mai wegnehmend, entweder um die Hauptdämme oder kleineren sekundären Zieldämme an Schwelm, Ennepe und Diemel zu bombardieren.

Zwei Mannschaften waren unfähig, die Mission wegen Krankheit zu machen.

Das Operationszimmer für die Mission war an 5 Gruppenhauptquartieren im Saal von St. Vincents Grantham, Lincolnshire. Die Missionscodes (übersandt in Morsezeichen) waren: Todeskandidat, "Bombe vorhabend, ist gefallen"; Nigger, bedeutend, dass Möhne durchgebrochen wurde und; Dingi, das bedeutet, dass der Eder durchgebrochen wurde. "Nigger" war der Name des Hunds von Gibson, eines schwarzen Labradorhunds, der überfahren worden war und am Morgen des Angriffs getötet hat. "Dingi" war der Spitzname von Young, eine Verweisung auf die Tatsache, dass er viele erzwungene Landungen auf See gemacht hatte, er verlangend, die auf dem RAF Flugzeug verstauten Schlauchboote zu verwenden.

Die Bombenangriffe

Auslaufend

Die Flugzeuge haben zwei Wege verwendet, sorgfältig bekannte Konzentrationen der deutschen Fliegerabwehrluftabwehr vermeidend, und wurden zeitlich festgelegt, um die feindliche Küste gleichzeitig zu durchqueren. Das erste Flugzeug, diejenigen der Bildung Nr. 2 und auf den längeren, nördlichen Weg zugehend, hat sich an 21:28 entfernt. Der Bomber von McCarthy hatte ein Hydraulik-Problem, und er hat in einem Reservehandwerk 20 Minuten spät weggenommen.

Bildung Nr. 1 hat sich in Gruppen drei an 10-minutigen Zwischenräumen entfernt, die an 21:39 beginnen. Die Reservebildung hat nicht begonnen, sich bis 00:09 am 17. Mai zu entfernen.

Bildung Nr. 1 ist ins kontinentale Europa zwischen Walcheren und Schouwen eingegangen, ist über die Niederlande geflogen, hat die Flugstützpunkte an Gilze-Rijen und Eindhoven gesäumt, der um die Verteidigungen von Ruhr gebogen ist, und hat Norden gedreht, um Hamm vor dem Drehen nach Süden zu vermeiden, um auf den Fluss Möhne zuzugehen. Bildung Nr. 2 ist weiterer Norden geflogen, über Vlieland schneidend und den IJsselmeer vor dem Verbinden dem ersten Weg in der Nähe von Wesel und dann fliegendem Süden außer Möhne zum Fluss Sorpe durchquerend.

Die Bomber sind niedrig an ungefähr der Höhe geflogen, um Radarentdeckung zu vermeiden. Flugsergeant George Chalmers, Bordfunker auf "O für das Orange" hat durch die Kuppel für astronomische Navigation herausgeschaut und wurde überrascht zu sehen, dass sein Pilot zum Ziel entlang einer Brandschneise eines Waldes unter dem Wipfel-Niveau flog.

Die ersten Unfälle

Die ersten Unfälle wurden bald nach dem Erreichen der holländischen Küste ertragen. Bildung Nr. 2 hat sich gut nicht befunden: Das Flugzeug von Munro hat sein Radio zur Luftabwehr verloren und ist über den IJsselmeer zurückgekehrt, während Rice zu niedrig geflogen ist und das Meer geschlagen hat, eine Bombe im Wasser verlierend; er ist gegenesen und ist zur Basis zurückgekehrt. Sowohl der Lancasters von Barlow als auch Byers hat die Küste um die Insel Texel hinübergegangen. Der Bomber von Byers wurde durch die Luftabwehr kurz später niedergeschossen, gegen Waddenzee krachend. Die Flugzeuge von Barlow schlagen Elektrizitätspylonen und sind 5km östlich von Rees in der Nähe von Haldern abgestürzt. Nur der verzögerte von McCarthy geführte Bomber hat überlebt, um die Niederlande zu durchqueren. Außerdem hat Bildung Nr. 1 den Bomber von Astell in der Nähe vom deutschen kleinen Dorf Marbeck verloren, als er sein Lancaster in die Hochspannung elektrische Kabel geflogen ist und gegen ein Feld gekracht hat.

Angriff auf den Möhne Damm

Bildung Nr. 1 ist über den Möhne-See angekommen, und das Flugzeug von Gibson (G für George) hat den ersten Lauf gemacht, der von Hopgood (M für die Mutter) gefolgt ist. Das Flugzeug von Hopgood wurde durch die Luftabwehr geschlagen, weil es seinen auf niedriger Stufe Lauf gemacht hat und in der Druckwelle seiner eigenen Bombe gefangen wurde, kurz später abstürzend, als sich ein Flügel aufgelöst hat. Drei Besatzungsmitglieder haben erfolgreich das Flugzeug, aber nur zwei überlebt verlassen. Nachher ist Gibson sein Flugzeug über den Damm geflogen, um die Luftabwehr vom Lauf von Martin wegzuziehen. Martin (P für Popsie) hat Drittel bombardiert; sein Flugzeug wurde beschädigt, aber ein erfolgreicher Angriff gemacht. Dann hat Young (Für den Apfel) einen erfolgreichen Lauf und nach ihm Maltby gemacht (J für Johnny), als, schließlich, der Damm durchgebrochen wurde. Gibson, mit Young, der begleitet, hat Shannon, Maudslay und Knight dem Eder geführt. Im Angriff auf Möhne hat einer der Bomber einen laufenden Kommentar zum Angriff, weitergegeben gemacht, um durch einen Bord-TR zu stützen. 1142 (Sender-Empfänger) verfertigt durch GEC, die Entfernung, die für die direkte VHF-Übertragung zu groß ist.

Angriff auf den Damm von Eder

Das Tal von Eder wurde durch den schweren Nebel bedeckt, aber nicht verteidigt. Die heikle Topografie der Umgebungshügel hat die Annäherung schwierig gemacht, und das erste Flugzeug, Shannon, hat sechs Läufe gemacht, bevor es Pause macht. Maudslay (Z für das Zebra) hat dann einen Lauf versucht, aber die Bombe hat die Spitze des Damms geschlagen, und das Flugzeug wurde in der Druckwelle streng beschädigt. Shannon hat einen anderen Lauf gemacht und hat erfolgreich seine Bombe fallen lassen. Die Endbombe der Bildung, vom Flugzeug des Ritters (N für die Nuss), hat den Damm durchgebrochen.

Angriffe auf Sorpe und Ennepe Dams

Der Sorpe Damm war ein durchzubrechender am wenigsten wahrscheinlicher. Es ist ein riesiger irdener Damm, aber nicht Beton-Und-Stahlernst-Dämme, die erfolgreich angegriffen wurden. Wegen verschiedener Probleme haben nur drei Lancasters den Sorpe Damm erreicht: Joe McCarthy (in "T für den Tommy", ein verzögertes Flugzeug von der zweiten Welle) und später Brown ("F für Freddie") und Anderson ("Y für York"), beide von der dritten Bildung. Dieser Angriff hat sich von den vorherigen auf zwei Weisen unterschieden: Die "Unterhalt"-Bombe wurde nicht gesponnen, und die Annäherung wurde entlang dem Damm gemacht, nicht rechtwinklig über das Reservoir wegen der Topografie des Tales.

Das Flugzeug von McCarthy war selbstständig, als es über den Sorpe Damm in 00:15 Stunden angekommen ist und begriffen hat, dass die Annäherung noch schwieriger war als erwartet: Die Flugroute hat über einen Kirchkirchturm im Dorf Langscheid geführt, das auf dem hillcrest das Überblicken des Damms gelegen ist. Mit nur Sekunden, um bevor zu gehen, musste der Bomber vorfahren, um zu vermeiden, den Hang am anderen Ende des Damms zu schlagen, der Artillerieunteroffizier George Johnson hatte keine Zeit, um die Höhe und Kopfstück der Bombe zu korrigieren.

McCarthy hat neun versuchte Bombardierungsläufe gemacht, bevor Johnson zufrieden war. Die 'Unterhalt'-Bombe war auf dem zehnten Lauf fallen gelassen. Die Bombe hat explodiert, aber als er seinen Lancaster gedreht hat, um den Schaden festzustellen, hat es sich herausgestellt, dass nur eine Abteilung des Kamms des Damms verjagt worden war: Der Hauptkörper des Damms selbst war noch funktionell.

Inzwischen waren drei der Reserveflugzeuge zum Sorpe Damm geleitet worden. Burpee ("S für Zucker") ist nie angekommen, und es wurde später beschlossen, dass das Flugzeug niedergeschossen worden war, während man den Gilze-Rijen Flugplatz gesäumt hat. Braun ("F für Freddy") hat den Sorpe Damm erreicht: Im immer dichteren Nebel war die Bombe eilig fallen gelassen und hat auch gescheitert, den Damm durchzubrechen. Anderson ("Y für York") ist letzt angekommen, aber bis dahin war der Nebel zu dicht für ihn geworden, um sogar eine geführte Bombardierung zu versuchen. Die restlichen zwei Bomber wurden dann an sekundäre Ziele, mit Ottley ("C für Charlie") gesandt, en route zum Damm von Lister niedergeschossen werden. Townsend ("O für das Orange") hat schließlich seine Bombe am Ennepe Damm fallen lassen, ohne ihm zu schaden.

Möglicher Angriff auf den Bever Damm

Es gibt einige Beweise, dass Townsend den Bever Damm irrtümlich aber nicht den Ennepe Damm angegriffen haben könnte. Townsend hat Schwierigkeit gemeldet zu finden, dass sein Damm, und in seinem Postüberfall berichtet, dass er sich beklagt hat, dass die Karte des Ennepe Damms falsch war. Der Bever Damm wird nur über den Südwesten des Ennepe Damms gelegen, und sein Reservoir hat eine ähnliche Topografie. Jedoch wird der Bever Damm am südlichen Rand des Reservoirs gelegen, während Ennepe am nördlichen Rand seines Reservoirs gelegen wird. Mit den nebeligen Nebeln, die die Täler während des Anfangs von Morgenstunden füllen, würde es für ihn verständlich sein, falsch die zwei Seen zu haben. Das Kriegstagebuch des deutschen Marinepersonals hat berichtet, dass der Bever Damm in fast derselben Zeit angegriffen worden war, dass der Sorpe Damm war. Außerdem, wie man sagt, hat die für den Bever Damm verantwortliche Autorität von Wupperverband die Überreste von einer "Mine" wieder erlangt. Paul Keiser, ein 19-jähriger Soldat auf der Erlaubnis an seinem Haus in der Nähe vom Bever Damm, hat auch einen Bomber gemeldet, der mehrere Annäherungen an den Damm macht und dann eine Bombe fallen lässt, die eine große Explosion und eine große Säule der Flamme verursacht hat.

John Sweetman, Autor des Buches der Überfall von Dambusters, schlägt den Bericht von Townsend des Reflektierens des Monds auf dem Nebel vor, und Wasser ist mit einem Angriff im Einklang stehend, der zum Bever Damm aber nicht zum Ennepe Damm, in Anbetracht des Azimuts des Monds und Höhe während der Bombenangriffe ging. Sweetman weist auch darauf hin, dass die Ennepe-Wasserverband Autorität unerbittlich war, dass nur eine einzelne Bombe in der Nähe vom Ennepe Damm während des kompletten Krieges fallen gelassen war, und dass diese Bombe in die Wälder neben dem Damm gefallen ist, nicht im Wasser, als im Bericht von Townsend. Schließlich haben Mitglieder der Mannschaft von Townsend unabhängig das Sehen eines Herrenhauses und Angreifen eines irdenen Damms gemeldet, der mit dem Bever Damm aber nicht dem Ennepe Damm im Einklang stehend ist. Die Hauptbeweise, die die Hypothese eines Angriffs des Ennepe Damms unterstützen, sind der Postflug von Townsend berichten, dass er den Ennepe Damm auf einem Kopfstück von 355 magnetischen Graden angegriffen hat. Annehmend, dass das Kopfstück, alle anderen Beweis-Punkte zu einem Angriff auf den Bever Damm falsch war.

Rückflug

Unterwegs zurück, wieder am Wipfel-Niveau fliegend, wurden noch zwei Lancasters verloren. Das beschädigte "Z für das Zebra" wurde durch die Luftabwehr in der Nähe von Netterden geschlagen, und Young "Für den Apfel" wurde durch die Luftabwehr nördlich von IJmuiden geschält. Dieser Bomber hat gegen die Nordsee gerade von der Küste der Niederlande gekracht. Jedoch, auf dem Rückflug über die holländische Küste, wurde eine deutsche Luftabwehr, die die Flugzeuge ins Visier nimmt, so niedrig gerichtet, dass, wie man sah, Schalen vom Meer gesprungen sind.

Die neun überlebenden Bomber haben begonnen, an Scampton in 03:11 Stunden mit Gibson zu landen, der in 04:15 Stunden zurückkehrt. Der letzte von den Überlebenden, dem Bomber von Townsend, hat seine Räder auf den Boden in 06:15 Stunden gestellt. Als man in Windrichtung und in die Sonne geflogen ist sie hatten eine ziemlich holperige Landung weil, war einer ihrer Motoren schlecht beschädigt worden.

Die Liste des Flugzeuges beteiligt

Bombe-Schaden-Bewertung

Bomber-Befehl hat eine ganze Bombe-Schaden-Bewertung so bald wie möglich gewollt, deshalb wurde der CO von 542 Staffel über die geschätzte Zeit der Angriffe informiert. Einer der Photoaufklärungshitzköpfe der Staffel, die vom Oberleutnant Frank "Jerry" Fray geführt sind, hat sich von RAF Benson in 07:30 Stunden entfernt und ist über den Fluss Ruhr sofort nach dem ersten Licht angekommen. Fotos wurden der durchgebrochenen Dämme und der riesigen Überschwemmungen genommen. Der Pilot hat später die Erfahrung beschrieben: