El Paso International Airport ist gelegene vier Meilen eines öffentlichen Flughafens (6 km) nordöstlich vom Hauptgeschäftsbezirk (CBD) der Stadt von El Paso, in der Grafschaft von El Paso, Texas, den USA.

Öffentlicher Personenverkehr zu und vom Flughafen wird durch den Sonne-U-Bahn-Bus #33 und #50. zur Verfügung gestellt

2010 gab es 3,065,393 kommerzielle Gesamtpassagiere.

Geschichte

Die Stadt von El Paso hatte den El Paso Municipal Airport an einer Position in der Nähe von der Ostseite der Berge von Franklin 1928 ursprünglich gebaut. Der Flughafen wurde vor 1965 aufgegeben, und in neueren Zeiten hat die Jobe Konkreten Produkte "Planeport" Zementfabrik beherbergt.

Der El Paso International Airport wurde als Standardflughafen ursprünglich gebaut, der von Standardluftfahrtgesellschaften 1929 für den transkontinentalen Luftpostdienst gebaut ist. Standardluftfahrtgesellschaften sind eine Abteilung von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften in den 1930er Jahren geworden. 1936 haben amerikanische Luftfahrtgesellschaften Flughäfen mit der Stadt von El Paso "getauscht", und der El Paso International Airport ist geboren gewesen.

1934 haben Varney Geschwindigkeitslinien (jetzt bekannt als Kontinentalluftfahrtgesellschaften) seinen Dienst in und aus dem alten El Paso Municipal Airport (jetzt geschlossen) bedient. 1937 hat sich die Luftfahrtgesellschaft nach Denver, Colorado bewegt, als Robert Sechs die Luftfahrtgesellschaft übernommen hat.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Flughafen durch die USA-Armeeluftwaffen als eine Lehrbasis verwendet. Einheiten, die sich an El Paso Army Airfield ausgebildet haben, waren:

• 385. Bombardment Group (Schwer) (B-17 Fliegende Festung) am 21. Dezember 1942 - am 1. Februar 1943
• Gedient mit der 8. Luftwaffe in England.
• 491. Bombardment Group (Schwer) (B-24 Befreier) am 11. November 1943 - am 1. Januar 1944

Gedient mit der 8. Luftwaffe in England.

• 497. Bombardment Group (Sehr Schwer) (B-29 Superfestung) am 20. November - am 1. Dezember 1943
• Gedient mit der 20. Luftwaffe an Saipan.

Am Ende des Krieges wurde der Flugplatz beschlossen, durch das Militär überschüssig zu sein, und ist zur Kommunalverwaltung für den Zivilluftfahrt-Gebrauch zurückgekehrt.

Historisch hatten Kontinentalluftfahrtgesellschaften eine bedeutende Anwesenheit am Flughafen. Es hat "Goldenen" Strahldienst solchen Städten wie der Phönix, Los Angeles, Las Vegas, Albuquerque, Mittelland-Odessa, das Dallas Liebe-Feld, Austin, San Antonio und Houston zur Verfügung gestellt. El Paso war der letzte Halt der ersten Entführung eines Düsenverkehrsflugzeugs, eines von Kontinentalluftfahrtgesellschaften besessenen Boeing 707. Vor der Deregulierung in den USA war El Paso eine Fokus-Stadt für Kontinentalluftfahrtgesellschaften, jedoch wurde El Paso bald zu einer Standardstation in einem hub-spoke System unter der Führung von Frank Lorenzo der Luftfahrtgesellschaft degradiert.

Allgemeiner Luftfahrt an El Paso International Airport dienend, hat Schneidender-Luftfahrt eine Feste Grundoperation 1982 am Flughafen gegründet. Schneidender-Luftfahrt hat sich zu einer neuen Möglichkeit auf der Shuttle Columbia Drive 2006 bewegt. Atlantische Luftfahrt dient auch allgemeiner Luftfahrt an ELP.

Möglichkeiten

Deckel von El Paso International Airport und haben drei Startbahnen:

• Startbahn 4/22: Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 8R/26L: Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 8L/26R: Oberfläche: Asphalt

Das Lay-Out des Terminals am El Paso International Airport ist ein mit dem Anlegestegsatellitenlay-Out. Das Terminal hat einen Haupteingang, und die Tore breiten sich Ostens zu den Westen auf den zwei Mengen aus. Der Flughafen hat Ost- und Westmengen. Tore A1-A4 werden auf der Westmenge und den Toren B1-B11 gelegen, werden auf der Ostmenge gelegen. Der Flughafen hat insgesamt 15 Tore. Es gibt auch ein niedrigeres und oberes Niveau. Die Tore werden auf dem oberen Niveau und dem ticketing, der Gepäckausgabe, dem Mietauto gelegen, und Haupteingang wird auf der niedrigeren Ebene des Terminals gelegen. Das meeter/greeter Gebiet wird auf der niedrigeren Ebene gerade hinter den Rolltreppen gelegen, die zum Kontrollpunkt von Transportation Security Administration (TSA) führen, der zu den Toren führt. Hauptendrenovierungen sind in den letzten Jahren gemacht, entworfen und vom lokalen architektonischen Unternehmen Moore, Nordell, Kroeger Architekten geführt worden.

Die Flughafenzufahrtstraße ist die Convair Road. Spalte der Convair Road in vier Gassen mit den linken zwei Gassen, die für Nutzfahrzeuge und den richtigen zwei Gassen vorbestellt sind, die für die Erholung verwertet sind, und fallen Passagiere ab. Zwischen der Spalt-Straße gibt es ein Warten-Gebiet, wo Passagiere auf Nutzfahrzeuge warten können, um anzukommen.

Tore:

Allgemein werden diese Tore für die folgenden Luftfahrtgesellschaften verwendet.

Tore A1-A2: Amerikanische Luftfahrtgesellschaften und amerikanischer Adler.

Tore B1-B2: Delta-Luftlinien und Delta-Verbindung.

Tore B3-B6: Südwestluftfahrtgesellschaften.

Tor B7: US-Wetterstrecken und US-Wetterstrecke-Schnellzug.

Tore B9 und B11: Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und vereinigter Schnellzug.

Nahrungsmittelgericht:

Das Nahrungsmittelgericht wird zwischen Toren B6 und B11 gelegen. Es wird zurzeit mit Carlos und Mickey mexikanischem Schnellzug, Schnellzug von Pizza Hut, Quizno und Starbucks Coffee besetzt.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

El Paso International Airport hat insgesamt 15 Tore auf 2 Mengen: Menge A besteht aus Toren A1-A4, und Menge B hat Tore B1-B11.

Spitzenluftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Unfälle und Ereignisse

• Am 20. Juli 1982 wurde Douglas C-47D N102BL von Pronto Aviation Services außer der Reparatur in einem Unfall beschädigt, in der Nähe von El Paso International Airport im Anschluss an einen Motorschaden kurz nach dem Take-Off landend. Das Flugzeug war auf einem außerplanmäßigen Innenpersonenflug zum Internationalen Flughafen von Tucson, Arizona, als der Motor erfolglos und die Entscheidung gemacht wurde, zu El Paso zurückzukehren. Ein einzelner Motor geht - ringsherum wurde im Anschluss an eine unsichere Fahrwerk-Warnung versucht.
• Am 19. Februar 1988 hat sich Don McCoy, ein privater Pilot, der Eigentümer von El Paso Sand und Kies, in einem kürzlich erworbenen Rockwell Luftkommandanten 680 in einem Schneesturm entfernt (ein Flugzeug, das er nicht richtig abgeschätzt wurde, um zu fliegen), und versucht hat, wieder nach dem Antreffen auf mechanische Schwierigkeiten im Instrument meteorologischen Bedingungen (IMC) zu landen. Das Flugzeug ist abgestürzt, den Eigentümer und die zwei Bekanntschaften tötend. Einige haben versucht, den Unfall dem amerikanischen Senator Phil Gramm zuzuschreiben, weil McCoy erwartet war, gegen das Notlager von Senator Gramm von durch das Regierungsbüro von El Paso Small Business geleisteten Kampagnebeiträgen auszusagen.
• Am 16. Januar 2006 wurde ein von einem Auftragnehmer von Kontinentalluftfahrtgesellschaften angestellter Mechaniker getötet, als er in den richtigen Motor eines Boeing 737-500 gesaugt wurde, während er eine Ölleckstelle untersucht hat. Das Flugzeug bereitete sich vor, als Kontinentaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 1515 George Bush Interkontinentaler Flughafen in Houston fortzugehen.

Siehe auch

• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Texas
• El Paso International Airport (offizielle Seite)
• Aufgegebene & Kleine Bekannte Flugplätze: Texas - Gebiet von El Paso
• AirTimes - eine Quelle für die Luftfahrtgesellschaft-Geschichte

Links