Ein Flugdatenrecorder (FDR) (auch ADR, für den Unfalldatenrecorder) ist ein elektronisches Gerät, das verwendet ist, um irgendwelche Instruktionen zu registrieren, die an irgendwelche elektronischen Systeme auf einem Flugzeug gesandt sind. Es ist ein Gerät, das verwendet ist, um spezifische Flugzeugsleistungsrahmen zu registrieren. Eine andere Art des Flugrecorders ist der Cockpit-Stimmenrecorder (CVR), der Gespräch im Cockpit, Radiokommunikationen zwischen der Cockpit-Mannschaft und anderen (einschließlich des Gespräches mit dem Flugsicherungspersonal), sowie umgebende Töne registriert. Darin sind beide Funktionen in eine einzelne Einheit verbunden worden. Der aktuelle anwendbare FAA TSO ist betitelte Flugdatenrecorder-Systeme von C124b.

Populär gekennzeichnet als ein "schwarzer Kasten" werden die durch den FDR registrierten Daten für die Unfalluntersuchung verwendet, sowie um Luftsicherheitsprobleme, materielle Degradierung und Motorleistung zu analysieren. Wegen ihrer Wichtigkeit bei nachforschenden Unfällen werden diese GeICAO-regelten Geräte sorgfältig konstruiert und beleibt gebaut, um der Kraft eines hohen Geschwindigkeitseinflusses und der Hitze eines intensiven Feuers zu widerstehen. Gegen den "schwarzen Kasten" Verweisung wird das Äußere des FDR mit hitzebeständiger heller orange Farbe für die hohe Sichtbarkeit in Wrackteilen angestrichen, und die Einheit wird gewöhnlich im empennage des Flugzeuges bestiegen (Schwanz-Abteilung), wo es mit größerer Wahrscheinlichkeit einen strengen Unfall überleben wird. Im Anschluss an einen Unfall ist die Wiederherstellung des FDR gewöhnlich ein hoher Vorrang für den nachforschenden Körper, weil die Analyse der registrierten Rahmen häufig entdecken und Ursachen oder beitragende Faktoren identifizieren kann.

Geschichte

Einer der frühsten Versuche, Flugdaten zu registrieren, wurde von François Hussenot und Paul Beaudouin 1939 am Flugtestzentrum von Marignane, Frankreich mit ihrem Flugrecorder "des Typs HB" gemacht. Das war ein im Wesentlichen Fotographie-basiertes Gerät, weil die Aufzeichnung auf einem acht Meter langen Scrollen durch 88 milimeters breiten fotografischen Film gemacht wurde. Das latente Image wurde durch einen dünnen Strahl des Lichtes gemacht, das durch einen gemäß dem Umfang der Daten gekippten Spiegel abgelenkt ist um (Höhe, Geschwindigkeit, usw.) zu registrieren . Ein Vorproduktionslauf von 25 "HB" Recordern wurde 1941 bestellt, und HB Recorder sind im Gebrauch in französischen Testzentren gut in die siebziger Jahre 1947 geblieben, Hussenot, Beaudouin und Partner Marcel Ramolfo haben den Société Française d'Instruments de Mesure (SFIM) gegründet, ihr Design auf den Markt zu bringen. Diese Gesellschaft hat fortgesetzt, ein Hauptlieferant von Datenrecordern, verwendet nicht nur an Bord des Flugzeuges sondern auch der Züge und der anderen Fahrzeuge zu werden. SFIM ist heute ein Teil der Gruppe von Safran und ist noch auf dem Flugrecorder-Markt da.

Der Vorteil der Filmtechnik bestand darin, dass sie später leicht entwickelt werden konnte und ein haltbares, visuelles Feed-Back der Flugrahmen zur Verfügung stellt, ohne jedes Play-Back-Gerät zu brauchen. Andererseits, verschieden von magnetischen Bändern oder späterem Blitz speicherbasierte Technologie, kann ein fotografischer Film nicht gelöscht und wiederverwandt werden, und so muss es regelmäßig geändert werden. Als solcher wurde diese Technologie für den Ein-Schuss-Gebrauch größtenteils während geplanter Probeflüge vorbestellt; und es wurde an Bord des Zivilflugzeuges während alltäglicher kommerzieller Flüge nicht bestiegen. Außerdem wurde das Cockpit-Gespräch nicht registriert.

Eine andere Form des Flugdatenrecorders wurde im Vereinigten Königreich während des Zweiten Weltkriegs entwickelt. Len Harrison und Vic Husband haben eine Einheit entwickelt, die einem Unfall widerstehen und schießen konnte, um die Flugdaten intakt zu halten. Diese Einheit hat Kupferfolie als das Aufnahme-Medium mit dem verschiedenen Kopierstift verwendet, der verschiedene Instrumente / Flugzeugssteuerungen anzeigt, die die Kupferfolie eingedrückt haben. Die Kupferfolie wurde in Satz-Zeitspannen regelmäßig vorgebracht, die deshalb eine Geschichte der Instrumente / Kontrolleinstellungen des Flugzeuges geben. Diese Einheit wurde an Farnborough für das Ministerium der Flugzeugsproduktion entwickelt. Am Kriegsende hat das Ministerium veranlasst, dass Harrison und Husband über ihre Erfindung zu ihnen unterzeichnet hat, und das Ministerium hat es unter dem britischen Patent 19330/45 patentiert. Diese Einheit war das Vorzeichen von heutigen schwarzen Kästen, die im Stande sind, Bedingungen zu widerstehen, dass Besatzung nicht gekonnt hat.

Der erste Prototyp verbunden FDR/CVR, der mit dem Zivilflugzeug im Sinn zu ausführlichen Postunfall-Überprüfungszwecken entworfen ist, wurde 1956 von Dr David Warren der Verteidigungswissenschaft und der Aeronautischen Forschungslabors der Organisation der Technologie in Melbourne, Australien erzeugt. 1953 und 1954 hat eine Reihe von tödlichen Unfällen, die den Kometen von de Havilland einschließen, das Fundament der kompletten Flotte während einer Untersuchung veranlasst. Dr Warren, ein Chemiker, der sich auf Flugzeugsbrennstoffe spezialisiert, wurde an einem Berufskomitee beteiligt, die möglichen Ursachen besprechend. Seitdem es weder Zeugen noch Überlebende gegeben hatte, hat Dr Warren eine Methode des Unfalls-survivable empfangen, das Gespräch der Flugzeugbesatzung (und andere Vorunfall-Daten) zu registrieren, schließend, dass sie bei der Bestimmung einer Ursache und dem Ermöglichen der Verhinderung von zukünftigen, vermeidbaren Unfällen desselben Typs außerordentlich helfen würden.

Warren hat einen 1954-Bericht betitelt "Ein Gerät veröffentlicht, um Untersuchung von Flugzeugsunfällen Zu helfen", und hat einen 1957-Prototyp FDR genannt "Die ARL Flugspeichereinheit" gebaut. Jedoch waren Flugbehörden von der ganzen Welt größtenteils gleichgültig. Das hat sich 1958 geändert, als Herr Robert Hardingham, der Sekretär des britischen Luftregistrierungsausschusses, den ARL besucht hat und in Warren vorgestellt wurde.

Das Aeronautische Forschungslabor hat Dr Warren eine Technikmannschaft zugeteilt, um den Prototyp zur Bordbühne zu entwickeln. Die Mannschaft, aus der Elektronikingenieur-Gasse Verdorrt, Wally Boswell und Ken Fraser bestehend, hat ein Arbeitsdesign entwickelt, das ein Feuer und stoßsicheren Fall, ein zuverlässiges System vereinigt, um Flugzeugsinstrument-Lesungen und Stimme auf einer Leitung und einem Boden-basierten Entzifferungsgerät zu verschlüsseln und zu registrieren. Das ARL System ist das "Rote Ei", gemacht vom britischen Unternehmen von S geworden. Davall & Son. Das "Rote Ei" hat seinen Namen von seiner Gestalt und hellroter Farbe bekommen.

1960, nach dem Unfall eines Flugzeuges an Mackay (Queensland), hat der Untersuchungsrichter stark empfohlen, dass Flugrecorder in allen Verkehrsflugzeugen installiert werden. Australien ist dann das erste Land in der Welt geworden, um mit dem Cockpit stimmige Aufnahme obligatorisch zu machen.

Der Ursprung des Begriffes "Schwarzer Kasten" ist unsicher. Eine Erklärung kommt aus dem frühen filmbasierten Design von Flugdatenrecordern, die verlangt haben, dass das Innere des Recorders vollkommen dunkel war, um leichte Leckstellen davon abzuhalten, die Aufzeichnung, als in einer Dunkelkammer eines Fotografen zu verderben. Eine andere Erklärung des "schwarzen Kastens" Name ist aus einer Sitzung über Warrens "Rotes Ei" gekommen, als später ein Journalist Dr Warren erzählt hat, "Ist das ein wunderbarer schwarzer Kasten." Die Einheit selbst hat auf einem EMI Minifon Leitungsrecorder basiert (ursprünglich ein Spionage-Gerät der 1950er Jahre von westdeutschem manufacterer Protona Monske) hat einen Plexiglas-Kasten fest geschraubt zusammen eingebaut.

Design

Das Design von heutigem FDR wird durch die international anerkannten Standards und empfohlenen Methoden in Zusammenhang mit Flugrecordern geregelt, die im ICAO Anhang 6 enthalten werden, der auf die Industrie crashworthiness und Feuerschutz-Spezifizierungen wie diejenigen anspielt, um in der europäischen Organisation für Zivilluftfahrt-Ausrüstungsdokumente EUROCAE ED55, ED56 fiken A und ED112 (Minimale Betriebliche Leistungsspezifizierung für den Unfall Geschützte Bordrecorder-Systeme) gefunden zu werden. In den Vereinigten Staaten regelt Federal Aviation Administration (FAA) alle Aspekte der amerikanischen Luftfahrt, und zitiert Designvoraussetzungen in ihrer Technischen Standardordnung, die auf den EUROCAE Dokumenten gestützt ist (wie die Flugbehörden von vielen anderen Ländern tun).

Zurzeit gibt EUROCAE an, dass ein Recorder im Stande sein muss, einer Beschleunigung von 3400 g (33 km/s ²) für 6.5 Millisekunden zu widerstehen. Das ist zu einer Einfluss-Geschwindigkeit und einer Verlangsamung oder vernichtender Entfernung von 450 Cm grob gleichwertig. Zusätzlich gibt es Voraussetzungen für Durchdringen-Widerstand, statischen Druck, hohe und niedrige Temperaturfeuer, tiefen Seedruck, Seewasserimmersion und flüssige Immersion.

Moderner Tag FDRs erhält Eingänge über spezifische Datenrahmen von Flight Data Acquisition Units (FDAU). Sie registrieren bedeutende Flugrahmen, einschließlich der Kontrolle und Auslöser-Positionen, Motorinformation und Zeit des Tages. Es gibt 88 Rahmen erforderlich als ein Minimum laut aktueller amerikanischer Bundesregulierungen (nur 29 waren bis 2002 erforderlich), aber einige Systeme kontrollieren noch viele Variablen. Allgemein wird jeder Parameter ein paar Male pro Sekunde registriert, obwohl einige Einheiten "Brüche" von Daten an einer viel höheren Frequenz versorgen, wenn die Daten beginnen, sich schnell zu ändern. Die meisten FDRs registrieren den Wert von etwa 17-25 Stunden von Daten in einer dauernden Schleife. Es ist durch Regulierungen erforderlich, dass eine FDR Überprüfungskontrolle (Ausgabe) jährlich durchgeführt wird, um nachzuprüfen, dass alle obligatorischen Rahmen registriert werden.

Das hat auch Flugdatenmithörprogramme verursacht, wodurch Flüge für den optimalen Kraftstoffverbrauch und die gefährlichen Flugzeugbesatzungsgewohnheiten analysiert werden. Die Daten vom FDR werden in situ zu einem Aufnahme-Gerät des festen Zustands übertragen und dann regelmäßig mit etwas von derselben für Unfalluntersuchungen verwendeten Technologie analysiert. In anderen Fällen werden die Daten von Quick Access Recorder (QAR) des Flugzeuges heruntergeladen, entweder durch die Übertragung auf ein tragbares Aufnahme-Gerät des festen Zustands oder durch den direkten laden zum Hauptquartier des Maschinenbedieners über das Radio oder den Satelliten.

FDRs werden gewöhnlich in der Hinterseite des Flugzeuges normalerweise im Schwanz gelegen. In dieser Position, wie man erwartet, handelt die komplette Vorderseite des Flugzeuges als eine "Druck-Zone", um den Stoß zu reduzieren, der den Recorder erreicht. Außerdem sind moderne FDRs gewickelt, in starkem gegen die Korrosion widerstandsfähigem rostfreiem Stahl oder Titan mit der Hoch-Temperaturisolierung innen normalerweise doppelt. Sie sind gewöhnlich hellorange. Sie werden entworfen, um ein locator Unterwasserleuchtfeuer seit bis zu 30 Tagen auszustrahlen, und können versenkt zu einer Tiefe bis dazu funktionieren.

Siehe auch

• Cockpit-Stimmenrecorder (CVR)
• Schneller Zugriffsrecorder (QAR)
• Schwarzer Kasten (Transport)
• Datenholzfäller
• Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB)
• Liste von wieder unerlangten Flugrecordern
• Flugoperationsqualitätssicherung

Referenzen

Links

• Rauer PC/104 & PC/104 plus Recorder (Excalibur Systems, Inc.)
• Hohe Qualitätspublikum-Bereichsfotos des Recorders, innen.

Allgemeine Information

• http://www1.umn.edu/umnnews/UMN_home/know/A_crash_course_in_transportation_safety.html - Universität des Artikels von Minnesota über das Vermächtnis von James "Unfall" Ryan
• Wie Schwarze Kasten-Arbeit - Ausführlicher Sieben-Seite-Artikel von HowStuffWorks
• IRIG 106 Kapitel 10 - Flugdatenrecorder Digitalrecorder-Standard

Dr David Warren

• Dave Warren - Lebensbeschreibung, australische Regierung, Verteidigungsministerium
• David Warren - Erfinder des schwarzen Kasten-Flugrecorders
• Abc-Fernsehen (Australien) Interview-Abschrift 2003 von Dr David Warren
• Abc-Fernsehen (Australien) Interview-Abschrift 2002 von Dr David Warren
• 'Der ARL 'Schwarzer Kasten' Flugrecorder' - Melbourner Universitätsgeschichte beachtet These auf der Entwicklung des ersten Flugrecorders durch David Warren
• Die Beteiligung von Ken Fraser an der Schwarzen Kasten-Entwicklung