Internationaler Flughafen von Nashville ist ein gemeinsamer zivilmilitärischer Flughafen in südöstlichem Nashville, Tennessee. Es wurde 1937 als Berry Field gegründet, von dem es seinen IATA und ICAO Flughafencode ableitet: Berry Field, NAshville. Bis 1988 ist der Flughafen Flughafen von Berry Field Nashville genannt geworden, als der Name ausser seinen aktuellen Form-Reflektieren-Plänen für internationale Flüge mit seinem neuen Status als ein amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt geändert wurde. Amerikanische aufgehörte Mittelpunkt-Operationen an Nashville Mitte der 1990er Jahre, mit Südwestluftfahrtgesellschaften, die Nashville als eine Fokus-Stadt benennen und den grössten Teil des Marktanteils des Amerikaners kurz danach aufnehmen.

Nashville Internationaler Flughafen hat vier Startbahnen, von denen die längste, eine Größe lang ist, die entsprechend ist, um das ganze Flugzeug zurzeit im Betrieb zu behandeln. Der Flughafen hat fast 9,160,000 Passagieren und der Ladung 2011 gedient, es den 35. am meisten belebten Flughafen in den Vereinigten Staaten machend. Der Endkomplex schließt ein Personenterminal mit 47 Fluggesellschaft-Toren und bis zu 78 parkenden Pendlerpositionen ein. Es ist ein Hauptfaktor in der Regionalwirtschaft, $ 3.74 Milliarden in der Wirtschaftstätigkeit, $ 1.18 Milliarden in Löhnen und mehr als 39,700 Jobs jährlich zur Regionalwirtschaft beitragend. Der Flughafen dient einem Handelsgebiet von 79 Grafschaften in der Mitte Tennessee, das südliche Kentucky und das nördliche Alabama.

Beere-Feldluftnationalgarde-Basis wird am Nashville Internationalen Flughafen gelegen. Die Basis beherbergt den 118. Luftbrücke-Flügel, eine Luftnationalgarde-Einheit, die betrieblich durch die Luftausbildung und den Lehrbefehl (AETC) das Fliegen des Lockheed C-130, sowie des Hauptquartiers der Luftnationalgarde von Tennessee gewonnen ist.

Geschichte

Ursprünge

Im Laufe der 1910er Jahre, der 1920er Jahre und der 1930er Jahre, war Nashville durch mehrere kleinere Möglichkeiten gedient worden. Der erste offizielle Flughafen, um Nashville zu dienen, war Hampton Feld, das bis 1921, gefolgt vom Blackwood Feld in der Klause-Gemeinschaft funktioniert hat, die zwischen 1921 und 1928 funktioniert hat. Der erste kommerzielle Hauptflughafen in Nashville war Himmel-Hafen-Flughafen in der ländlichen Grafschaft von Rutherford, der sowohl von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften als auch von Ostluftfahrtgesellschaften gedient wurde.

1935, sowohl mit der Stadt Nashville als auch mit der werdenden Lufttransport-Industrie, die sich schnell ausbreitet, wurde das Bedürfnis nach einem hingebungsvollen kommerziellen Flughafen, der an der Stadt näher ist als Himmel-Hafen-Flughafen, begriffen. Ein Bürger-Komitee wurde von Bürgermeister Hillary Howse organisiert, um eine Position für einen neuen Flughafen auf dem Stadtrand der Stadt zu erforschen. Ein Anschlag des Landes in der Größe entlang der Kochgeschirr-Parkanlage (jetzt die Murfreesboro Road) zusammengesetzt aus vier angrenzenden Farmen wurde als die Seite ausgewählt, und Aufbau hat 1936 als eines der ersten Hauptarbeitsfortschritt-Regierungsprojekte im Gebiet begonnen. Der Flughafen wurde am 1. November 1936 als Feld von Berry gewidmet, hat nach Obersten Harry S. Berry, dem Verwalter von Tennessee für die Arbeitsfortschritt-Regierung genannt, und hat sich offiziell im Juni 1937 geöffnet. Der neue Flughafen hat eine lange konkrete Startbahn, ein drei Geschichte-Personenabfertigungsgebäude, einen Kontrollturm, zwei Hangars und ein blinkendes Flughafenleuchtfeuer eingeschlossen. Innerhalb seines ersten Jahres der Operation hat Feld von Berry 189,000 Passagieren gedient.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Flugplatz durch den USA-Armeeluftwaffenlufttransportbefehl als das Hauptquartier für den 4. Übersetzenden Befehl für die Bewegung des neuen Flugzeuges von den Vereinigten Staaten zu überseeischen Positionen beschlagnahmt. Während dieser Zeit hat die Bundesregierung den Flughafen dazu ausgebreitet. Am Ende des Krieges wurde der Flughafen in die Kontrolle der Stadt mit mehreren Möglichkeiten zurückgegeben, die für die Unterstützung der Mieter-Einheit der Nationalgarde von Tennessee bleiben.

Strahldienst

Luftlinienverkehr hat begonnen, in der Nachkriegsperiode, einschließlich in Nashville zuzunehmen. Der April 1957 OAG zeigt 50 Werktagsabfahrten: 24 auf amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, 22 auf Ostluftlinien, zwei auf Braniff Internationalen Wetterstrecken und zwei auf Ozark Luftlinien. Wenn auch der Flughafen durch den militärischen Aufbau während des Weltkriegs 2 bedeutsam vergrößert worden war, hat der Vorgänger zum MNAA, der Stadtflugabteilung, einen Plan begonnen, den Flughafen auszubreiten und zu modernisieren, um wachsenden Bedarf für Nashville und Middle Tennessee kommerzieller Markt 1958 zu decken.

1960 hat der vorgesehene Eröffnungsstrahldienst von Nashville begonnen, und 1961 wurde die geplante Vergrößerung mit der Vollziehung einer neuen, letzten Möglichkeit von von der Briley Parkanlage beendet. 1961 wurde die vergrößerte Personenkapazität, mit 532,790 Passagieren und 6 Luftfahrtgesellschaften gut verwendet, die durch den Flughafen in diesem Jahr dienen werden. Diese Möglichkeit war die Einstellung für mehrere Szenen im 1975-Film von Robert Altman Nashville. 1962 ist Nashville der erste Flughafen mit einem öffentlichen Lesezimmer geworden, als die Nashville Öffentliche Bibliothek einen Zweig innerhalb des Terminals geöffnet hat. 1963 wurde die einzelne gepflasterte Startbahn (jetzt Startbahn 2L-20R) durch erweitert, und eine zusätzliche Seitenwind-Startbahn (13-31) wurde gebaut, um Operationen in unterschiedlichen Wetterbedingungen zu verbessern.

Moderner letzter und amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt

Vor den 1970er Jahren war der Flughafen wieder im Bedürfnis nach der Hauptvergrößerung und Modernisierung. Mit der Stadt Nashville, die fortsetzt sich auszubreiten, waren die Möglichkeiten gebaut in den 1960er Jahren nicht groß genug, um zunehmende Flugzeugsgrößen und Personenlasten zu behandeln. 1973 hat kürzlich geschaffene Metropolitan Nashville Airport Authority (MNAA) einen Produktionsplan beendet, das langfristige Wachstum des Flughafens entlang geplanten Zunahmen in der erforderlichen Personenkapazität zu koordinieren. Dieser Plan hat das Gebäude eines neuen Terminals und einer neuen parallelen Startbahn über den Hecht von Donelson eingeschlossen, um zunehmende Operationen durch das Reduzieren der Zeit zwischen Konsekutivtake-Offs und Landungen zu behandeln.

Am Anfang der 1980er Jahre hatte der MNAA Robert Lamb Hart in Verbindung mit dem Unternehmen von Gresham, Schmied und Partnern beauftragt, ein neues, modernes Terminal zu entwerfen. Der Aufbau auf dem neuen Terminal hat 1984 begonnen und wurde 1987 vollendet, und wurde für einen neuen amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt entworfen. Das neue Terminal hat drei Hauptmengen zusammen mit einer kleineren Pendlermenge gezeigt, die von einem großen kennzeichnenden drei Hauptgeschichte-Atrium ausstrahlt. Ein Jahr später wurde es Nashville Internationaler Flughafen / Beere Field umbenannt, um seinen zusätzlichen internationalen Dienst zu widerspiegeln. Während es jetzt selten ist, den verwendeten Teil "von Berry Field" zu sehen, ist der IATA-Code des Flughafens für Berry Field NAshville kurz, und die militärischen Möglichkeiten am Flughafen werden noch allgemein das genannt. 1989 wurde die geplante parallele Startbahn (2R-20L) vollendet und hat sich für den Gebrauch geöffnet.

Am Anfang, amerikanische Luftfahrtgesellschaften vorgesehene 135 Flüge täglich zu 60 Städten; ein internationaler Flügel wurde in der Menge für Flüge nach London gebaut. Der Dienst des Amerikaners hat 1992 kulminiert, nach dem Flüge zurück allmählich erklettert wurden, schließlich auf die Beendigung von Mittelpunkt-Operationen hinauslaufend. Menge D, der als eine Menge des Boden-Niveaus für amerikanische Adler-Pendlerflüge gebaut wurde, wurde mit dem Ende der Mittelpunkt-Operationen des Amerikaners geschlossen. Südwestluftfahrtgesellschaften haben schnell die Leere durch das Greifen von 47 % des Marktes von Nashville und das Bilden davon eine Fokus-Stadt mit dem Amerikaner gefüllt, der als die zweitgrößte Transportunternehmen-Anwesenheit an Nashville bleibt. Heute wird Nashville Internationalem Flughafen von 14 Transportunternehmen mit mehr als 375 Durchschnitt täglich ankommende und fortgehende Flüge an 47 Fluggesellschaft-Tor mit dem direkten Luftdienst zu 90 Märkten gedient.

Neue Geschichte

2002 hat Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) Nashville als die Position für seine Regionalluftfahrtgesellschaft-Unterstützungsmöglichkeit ausgewählt. Auf diese Möglichkeit wurde auf der Seite des abgerissenen 1961-Abfertigungsgebäudes gebaut.

Im Oktober 2006 hat die Nashville Metropolitanflughafenautorität eine umfassende Renovierung des Abfertigungsgebäudes, die erste von seiner Art begonnen, seitdem das neue Terminal 23 vorherige Jahre geöffnet hat. Phase eines des Projektes hat aktualisierendes und dehnbares Essen und verkaufende Dienstleistungen eingeschlossen, Fluginformationssysteme und den Aufbau eines neuen festen Sicherheitskontrollpunkts für alle Terminals verbessernd. Phase wurde eine 2009 vollendet. Phase zwei des Projektes hat die Vergrößerung des ticketing und Check-Ins von Gebieten, dem Aufbau und der Renovierung von Badezimmern und der Renovierung der Gepäckausgaben eingeschlossen. Die Vollziehung der zweiten Phase des Renovierungsprojektes steht für 2011 auf dem Plan. Zusätzlich zur Endrenovierung und Vergrößerung, den Renovierungen eingeschlossen, das Parken und eine neue Mietautomöglichkeit ausbreitend. Die neue Mietautomöglichkeit, die sich im November 2011 geöffnet hat, breitet die Mietautokapazität des Flughafens um fast 60 % aus und befreit das zusätzliche kurzfristige Parken. Das renovierte Terminal wurde den Robert C. H. Mathews den Jüngeren genannt. Terminal zu Ehren von einem MNAA Vorstandsstuhl 2011.

Zusätzlich zu Personenannehmlichkeiten in den Anschlussflächen und Parkplätzen haben die Renovierungen verschiedene Verbesserungen zur Infrastruktur des Flughafens eingeschlossen. Das größte Projekt war der ganze Abbruch und Wiederaufbau der Startbahn 2L-20R, eine der ursprünglichen Startbahnen des Flughafens, die im August 2010 vollendet wurde. Zusätzlich zum Wiederaufbau der Startbahn 2L-20R Startbahn wurde 2C-20C vom September bis Dezember 2010 für die Fahrbahn und konkrete Rehabilitation geschlossen. Der BNA'S des Makadams wurde auch während dieses Projektes rehabilitiert, völlig durch amerikanische Wiederherstellungs- und Wiederanlage-Gesetz-Zuteilungen gefördert.

Als ein Teil von BRAC 2005 wurde das Verteidigungsministerium empfohlen, Beere-Feldluftnationalgarde-Basis wiederauszurichten, vom Flughafen eine fliegende Luftnationalgarde-Anwesenheit umziehend. Im Oktober 2007, nach der bedeutenden Gemeinschaft und dem Regierungsprotest an den Ergebnissen des Komitees, wurde es bekannt gegeben, dass als eine Änderung der BRAC 2005-Entscheidung der 118. Luftbrücke-Flügel fortsetzen würde, eine fliegende Mission zu behalten, sich zum C-130 Internationalen Ausbildungszentrum verwandelnd, dadurch eine fliegende militärische Anwesenheit an BNA behaltend.

Im Januar 2012 wurde dem USA-Senator Rand Paul aus Kentucky Endzugang bestritten, als er nach Washington, Bezirk reiste. Gemäß Sen. Paul wurde er verhaftet, als er sich geweigert hat, einen richtigen unten nach dem Mangel einem vollen Körperansehen zu erleben. Die Transport-Sicherheitsregierung hat bestritten, dass Sen. Paul verhaftet wurde, und dass er sich geweigert hat, den Abschirmungsprozess zu vollenden, und aus dem Gebäude durch die lokale Strafverfolgung eskortiert wurde.

Mengen und Möglichkeiten

Robert C. H. Mathews der Jüngere. Terminal

Nashville Internationaler Flughafen Robert C. H. Mathews der Jüngere. Terminal ist das kommerzielle Hauptterminal für den Flughafen. Es besteht aus drei Stöcken, mit dem Boden-Transport auf dem ersten Niveau, den Gepäckausgabe-Dienstleistungen auf dem zweiten Niveau, und ticketing, Passagier fällt ab und Menge-Zugang auf dem dritten Niveau. Es gibt 47 Tore in vier Hauptmengen (von denen drei zurzeit im Gebrauch sind) überbrückt durch einen großen in Verbindung stehenden Mittelpunkt, der einen vereinigten im Hauptstromanschluss gelegenen Sicherheitskontrollpunkt enthält.

Dem Hauptstromanschluss wird durch die MTA Buslinie 18 gedient, der ausdrücklichen und lokalen Dienst zwischen den Personenmöglichkeiten und Innenstadt des Flughafens Nashville zur Verfügung stellt.

Menge A

Menge A wurde ursprünglich gebaut, um amerikanische Luftfahrtgesellschaften internationale Flüge zwischen Nashville und London zu bedienen. Menge A hat 8 Tore, von denen 5 zurzeit besetzt werden. Es wird jetzt von Grenzluftfahrtgesellschaften und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und ihren jeweiligen ausdrücklichen Tochtergesellschaften verwertet und ist die kleinste Menge im Gebrauch.

Menge B

Menge B ist die zweitgrößte Menge in BNA mit 13 Toren, von denen 9 zurzeit besetzt werden. Es wird von Delta-Luftfahrtgesellschaften und US-Wetterstrecken und ihren jeweiligen Tochtergesellschaften für Inlandsflüge verwertet.

Menge C

Menge C ist die größte Menge an BNA, ein großes Einkaufen und Speiseraum und die höchste Zahl von Toren jeder Menge zeigend. Menge C hat 24 Tore, von denen alle zurzeit besetzt werden, obwohl 6 dieser Tore untätig sind. Es wurde ursprünglich gebaut, um die Hauptmenge für amerikanische Luftfahrtgesellschaften während der Amtszeit von BNA als ein Mittelpunkt zu sein, der fortsetzt, eine große Anwesenheit in der Menge aufrechtzuerhalten. Es wird jetzt von Südwestluftfahrtgesellschaften für ihre Fokus-Stadtoperationen in Nashville hauptsächlich verwertet. Zusätzliche Bewohner der Menge C schließen Luft Kanada, amerikanische Luftfahrtgesellschaften und amerikanischer Adler und Pendlerflüge von Essential Air Service (EAS) durch Luftfahrtgesellschaften von SeaPort ein.

Menge D

Diese Menge, die zurzeit von Metro Nashville Airport Authority (MNAA) geschlossen ist, wurde als ein Boden-Niveau-Pendlerterminal für den amerikanischen Adler mit 15 Boden-Niveau-Zubringerflugzeug-Parken-Punkten und Tor-Möglichkeiten gebaut. Alle amerikanischen Adler-Flüge haben aus der Menge D bis funktioniert, als ein Kostenverringerungsmaß danach 9/11 wurden alle amerikanischen Adler-Flüge zur Menge C bewegt, um Tore mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften zu teilen. Seit einer kurzen Zeitspanne wurde Menge D von Korporativen Luftfahrtgesellschaften verwendet, um seine eigenen Regionalflüge zu bedienen, bis es eine amerikanische Verbindung und Kontinentalverbindung Regionaltochtergesellschaft geworden ist. Zurzeit hat der MNAA keine Pläne, Menge D wiederzueröffnen, und es wird von der Transport-Sicherheitsregierung besetzt.

Luftfahrtgesellschaft-Hallen

Nashville Internationaler Flughafen veranstaltet zwei Luftfahrtgesellschaft-Hallen, einen Delta-Luftlinienhimmel-Klub und amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Admiräle Klub. Der Himmel-Klub wird neben dem Tor B3 in derselben Menge wie alle Tore des Deltas gelegen. Der Admiral-Klub wird über dem Tor C12 in derselben Menge wie die meisten Tore des Amerikaners gelegen. Die amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Admiräle Klub, der nach dem 11. September 2001 geschlossen wurde, haben am 11. Juli 2007 wiedereröffnet.

Öffentliche Kunst

BNA beherbergt eine Luftfahrt unter einem bestimmten Thema stehendes Kunstprojekt und Galerie genannt Künste am Flughafen. Die preisgekrönten Künste an den Flughafenprogramm-Rezensionen und Geschenken arbeiten durch lokale, regionale und nationale Künstler für das Vergnügen und die Bereicherung der Passagiere und Besucher des Nashville Internationalen Flughafens. Zusätzlich zur Sehkunst schließen Künste am Flughafen verschiedene lebende Musik-Ausstellungen ein, das Musikerbe von Nashville präsentierend. Künste am Flughafen werden durch den MNAA und Tennessee Arts Commission (TAC) unterstützt, und werden laut einer Abmachung mit dem Staat Tennessee gefördert.

Zusätzlich zu den verschiedenen Ausstellungsstücken, Ausstellungen und Sammlungen von Künsten am Flughafen, schließt die Feste Mietautomöglichkeit eine große öffentliche Außenkunstanzeige durch den Künstler Ned Kahn ein. Die Installation schließt eine Vielzahl von alumnium Platten ein, die Scharnieren zur Fassade des Gebäudes beigefügt sind, das entworfen ist, um sich mit dem Wind zu bewegen, ein Wellenäußeres zur Oberfläche des Gebäudes schaffend.

Allgemeine Luftfahrt, Charterflug und Pendlerterminals

Feste Grundmaschinenbediener-Luftfahrt des Atlantiks und Unterschrift-Flugunterstützung bedienen getrennte Terminals vom kommerziellen Hauptterminal, die in erster Linie für die allgemeine Luftfahrt und den Charter-Dienst verwendet werden. Diese FBOs bieten Hangar-Raum, Brennstoff zu liefern, und Wartung und Reisender-Annehmlichkeiten Personen und Gesellschaften, die den Flughafen für außerplanmäßige kommerzielle und private Flüge verwerten.

Einige vorgesehene Pendlerdienstflüge haben das Atlantische Flugterminal in der Vergangenheit verwertet. Wegen seiner Unfähigkeit, eine Position am Hauptstromanschluss und der niedrigen Zahl von Linienflügen zu sichern, haben Himmel von Tennessee vorgesehene kommerzielle EAS Flüge Jackson, Tennessee vom Atlantischen Flugterminal bedient. Seit der Beendigung von Himmel-Flügen von Tennessee von Nashville funktioniert kein vorgesehener kommerzieller Dienst außerhalb des Hauptstromanschluss-Gebäudes mit allen EAS Flügen, die zurzeit vom Hauptstromanschluss funktionieren.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Statistik

Ladungsmöglichkeiten

Luftladungsintegratoren, Charter-Ladungsluftfahrtgesellschaften und Luftschnellzug-Gesellschaften funktionieren täglich vom Nashville Luftladungsvollladungskomplex. Der Komplex, der über den Flugplatz von der Personenmöglichkeit des Flughafens gelegen ist, ist innerhalb von fünf Minuten Zwischenstaatlicher 40. Es stellt Rollbahn-Zugang zu den drei parallelen Startbahnen und Seitenwind von Nashville International internationale Startbahn zur Verfügung. Der Flughafen hat beträchtliches Wachstum in seinen Ladungsoperationen in den letzten Jahren mit der Hinzufügung einer Möglichkeit von FedEx an BNA gesehen. Chinesische Luftfahrtgesellschaften haben Operationen an Nashville am 31. Juli 2009 aufgehört. Für den September 2010-2011 hatte BNA der Ladung führen seine Möglichkeiten durch.

Zusätzliche Urkunde und nicht geplanter Ladungsdienst werden zur Verfügung gestellt durch:

• Systeme von AirNet
• Ameristar Luftladung
• Baron-Flugdienstleistungen
• Kirschluftladung
• IFL
• Charter-Dienst von McNeely
• Bergluft
• Königliche Luftladung
• Spezielle Flugdienstleistungen
• Strahl von USA

Unfälle und Ereignisse

• Am 15. Oktober 1943 ist amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 63, ein Gleichstrom 3, in der Nähe von Centerville, Tennessee en route nach Memphis nach der Abreise von Nashville wegen der atmosphärischen Eisschicht auf den Vergasern und Flügeln des Flugzeuges abgestürzt. Alle 11 Passagiere und Mannschaft wurden getötet. Dieser Unfall bleibt bis jetzt der kostspieligste Unfall, der mit BNA in Bezug auf verlorene Leben verbunden ist.
• Am 28. September 1963 ist eine Ostluft Linien, die Douglas DC 7 bei der Landung nach dem Nase-Zahnrad des Flugzeuges zertrümmert hat, zusammengebrochen. Alle 45 Passagiere und Mannschaft haben überlebt.
• Am 31. Mai 1985 ein Gulfstream bin ich sofort nach dem Take-Off wegen des Misserfolgs des linken Motors abgestürzt. 2 an Bord, 2 wurden getötet.
• Am 9. September 1999 hat ein TWA Gleichstrom 9 einen Fahrwerk-Zusammenbruch nach einem harten Touchdown ertragen. Alle 46 Passagiere und Mannschaft haben überlebt.

Siehe auch

• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Tennessee

Links

• Nashville Internationaler Flughafen (offizielle Seite)