Lafayette Regionalflughafen ist ein öffentlicher Gebrauch-Flughafen, hat zwei nautische Meilen (4 km) südöstlich vom Hauptgeschäftsbezirk von Lafayette, einer Stadt im Kirchspiel von Lafayette, Louisiana, den Vereinigten Staaten ausfindig gemacht. Es ist von der Stadt & dem Kirchspiel von Lafayette im Besitz.

Es wird auf der US-Autobahn 90, auf der Südostseite der Stadt in einem Bevölkerungszentrum in der Nähe von den Erdölbohrlöchern des Golfs Mexikos gelegen. Regionaler Lafayette beherbergt die größte Hubschraubergesellschaft in der Welt, PHI, Inc. (früher Petroleum Helicopters International). Obwohl der Flughafen internationale Flüge nicht zurzeit hat, fliegt er in drei Hauptmittelpunkte im Süden: Atlanta, Dallas und Houston. Delta-Luftlinien haben pausenlosen Dienst von Lafayette zu seinem Mittelpunkt in Memphis zur Verfügung gestellt, Tennessee bis 2011, als es den Mittelpunkt um 25 % und Lafayette zusammen mit vielen anderen Städten geschnitten hat, hat pausenlosen Dienst verloren. Allegiant Luft hat pausenlosen Dienst nach Las Vegas am 3. November 2011 begonnen, aber wird Dienst im Februar 2012 aufhören. Der Flughafen dient dem Lafayette Metropolitangebiet, das aus etwa 530,000 Menschen besteht.

Möglichkeiten und Flugzeug

Lafayette Regionalflughafen bedeckt ein Gebiet an einer Erhebung von 42 Fuß (13 m) über dem Mittelmeeresspiegel. Es hat drei asphaltieren gepflasterte Startbahnen: 4L/22R das Messen von 4,099 x 75 Fuß (1,249 x 23 m), 4R/22L das Messen von 7,651 x 150 Fuß (2,332 x 46 m), und 11/29, der 5,400 x 148 Fuß (1,646 x 45 m) misst. Es hat auch einen Heliport, der 50 x 50 ft (15 x 15 m) misst.

Für die 12-monatige Periode, die am 28. Februar 2006 endet, hatte der Flughafen 114,303 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 313 pro Tag: Allgemeine 38-%-Luftfahrt, 36-%-Lufttaxi, 24-%-Pendler/Ladung, 2-%-Militär und 1 % vorgesehen kommerziell. Damals gab es 159 an diesem Flughafen gestützte Flugzeuge: 57-%-einzelner Motor, 27-%-Mehrmotor, 9 % Strahl- und 7-%-Hubschrauber.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Geschichte

Der Flughafen hat sich als Lafayette Selbstverwaltungsflughafen am 29. November 1930 geöffnet. Am 5. Juli 1942, während des Zweiten Weltkriegs, wurde der Flughafen durch die USA-Armeeluftwaffen beschlagnahmt und als ein Vertrag primärer Versuchslehrflugplatz unter dem AAF Golfküste-Ausbildungszentrum (später Fliegender Hauptlehrbefehl) verwendet. Die 384. Armeeluftwaffenstützpunkt-Einheit hat den Vertrag zu einer zivilbedienten primären fliegenden Schule (Schule von Lafayette der Luftfahrt) als eine Subbasis des DeRidder Armeeflugstützpunkts, Louisiana verwaltet. Hatte vier axillary Flugplätze in der Nähe für den Notfall und die Überschwemmungslandungen. Fliegende Ausbildung wurde mit PT-19 von Fairchild als der primäre Trainer durchgeführt. Auch hatte mehrere PT-17 Stearmans und einige P-40 Warhawks zugeteilt.

Das Luftfeld wurde vom DeRidder AAB zum Esler Armeeflugplatz (die Dritte Luftwaffe) am 24. März 1944 übertragen. Die Mission der Basis ist Ausbildung von Ersatzkampfbesatzungen geworden. Am 30. September 1945 war das Luftfeld inactivated und ist zur Zivilkontrolle zurückgekehrt.

1948 haben Ostluftfahrtgesellschaften den ersten regelmäßig vorgesehenen Personendienst zum Flughafen begonnen.. In späteren Jahren wurde dem Flughafen durch Texas Internationale Luftfahrtgesellschaften (früher bekannt als TTa, Trans Wetterstrecken von Texas) mit Douglas DC 9 Strahldienst gedient. Der letzte Hauptstrecke-Strahldienst für den Flughafen wurde von Kontinentalluftfahrtgesellschaften zur Verfügung gestellt, die Boeing 737-300, Boeing 737-500 und McDonnell Douglas MD 80 Düsenverkehrsflugzeuge vor dieser Fluggesellschaft verwerten (der jetzt als Vereinigte Luftfahrtgesellschaften funktioniert), hat den ganzen Personendienst seinen Regionalluftfahrtgesellschaft-Partnern umgesetzt. Alle aktuellen Personenluftfahrtgesellschaft-Flüge am Flughafen werden mit irgendeinem Canadair CRJ-200 (Delta-Verbindung) oder Embraer ERJ-135/140/145 Reihe Regionalstrahlen (amerikanischer Adler und Vereinigter Schnellzug) sowie vom Artillerieunteroffizier Q400 oder Saab 340 Turbo-Prop-Flugzeuge bedient (beide haben als Vereinigter Schnellzug funktioniert) mit Ausnahme vom zweimal wöchentlichen Doktor der Medizin 80 Dienst, der vorher durch Allegiant Luft ohne Unterbrechung zu und von Las Vegas zur Verfügung gestellt ist, bevor dieser Dienst annulliert wurde. Am 7. Juni beginnend, werden Delta-Luftlinien zweimal täglich Dienst nach Atlanta auf dem CRJ-700 Flugzeug bedienen, das mit wi-fi, 9 Sitzen der Ersten Klasse und 56 Economyklasse-Sitzen einschließlich einer erhöhten Sparbequemlichkeitsabteilung ausgestattet ist. Der letzte Allegiant Luftdienst hat am 26. Februar 2012 stattgefunden, nach dem diese Luftfahrtgesellschaft den ganzen Dienst Lafayette unterbrochen hat.

Zukunft

Lafayette Regionalflughafen ist im Prozess, ein neues Ladungsterminal auf der Südwestseite des Flugplatzes in der Nähe vom früher bekannten Hauptquartier von Petroleum Helicopters International zu bauen. Es werden etwa 22,500 Quadratfuß sein. Aufbau wird geplant, um im September 2010 zu beginnen. Es wird das Parken für bis zu 5 Flugzeuge von Boeing 757 auf seiner Schürze zur Verfügung stellen. Es wird sich zu vorhandenen Rollbahnen anschließen, die zu Startbahnen 4R/22L in Verbindung stehen. Die Wiederposition der Ladungsrampe wird Ladungstransportunternehmen wie USV, FedEx und DHL direkter Zugang zur US-Autobahn 90 (I-49 zukünftiger Gang) geben. Zurzeit stützt USV ein Flugzeug von Boeing 757-200 am Flughafen, während FedEx zwei (2) Flugzeuge von Boeing 727-200 auf dem Flugplatz ebenso stützt. Das USV-BEDIENTE 757 ist das größte Flugzeug, um den Flughafen regelmäßig zu verwenden.

Die alte Ladungsrampe wird mehr Zimmer für eine geplante Hauptstromanschluss-Bauerweiterung schaffen. Eine einleitende Studie hat auf dem vorhandenen Abfertigungsgebäude in der Planung für das zukünftige Wachstum und dem Aufbau begonnen. Das Hinzufügen einer Erweiterung auf das Terminal würde Lafayette Regionalflughafen erlauben, um mehr Luftverkehr zu behandeln, der internationale Transportunternehmen locken konnte, es als ein in Verbindung stehender Flughafen zu verwenden. Das würde eine Zollabteilung verlangen, die am Flughafen aufgestellt ist, der Lafayette Regionalflughafen zu einem Status 'des internationalen Flughafens' bringen würde.

Siehe auch

Louisiana Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs

• Shaw, Frederick J. (2004), Luftwaffenstützpunkt-Seite-Geschichtsvermächtnis, Luftwaffengeschichte und Museum-Programm, USA-Luftwaffe, Washingtoner Gleichstrom, 2004 Ausfindig machend.
• Bemannung, Thomas A. (2005), Geschichte der Luftausbildung und des Lehrbefehls, 1942-2002. Büro von Geschichte und Forschung, Hauptquartier, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

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