Der Typ 223 von Bristol Aeroplane Company war ein frühes Design für einen Überschalltransport. Gegen Ende der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre hat die Gesellschaft mehrere Modelle als ein Teil einer großen britischen zwischenbetrieblichen von der Regierung geförderten Anstrengung studiert. Diese Modelle haben schließlich im Typ 223, einem transatlantischen Transport für ungefähr 100 Passagiere mit einer Geschwindigkeit um das Mach 2 kulminiert. In ungefähr derselben Zeit entwickelte die Sud Luftfahrt in Frankreich das ähnliche Superkaravelle-Design, und im November 1962 wurden die Anstrengungen verschmolzen, um das Projekt von Concorde zu schaffen.

Entwicklung

Hintergrund

Während der 1950er Jahre wurde die britische Leitung im Flugzeugsdesign ständig durch eine Reihe von technischen und kommerziellen Katastrophen weggefressen. Das technisch komplizierte Bristol hat Brabazon allen seinen anspruchsvollen Leistungsanforderungen entsprochen, aber hat sich erwiesen, ein kommerzieller Misserfolg zu sein, weil Luftfahrtgesellschaften gefunden haben, dass der transatlantische Markt nicht groß genug war, um das Kaufen solch eines großen und teuren Flugzeuges zu rechtfertigen. Der Komet von de Havilland hat unter einer Reihe von mysteriösen und tödlichen Unfällen gelitten, die ein Sargtuch über den Markt für das Flugzeug werfen, das weil das erste Düsenverkehrsflugzeug in der Welt ein Gebiet vertreten hat, wo sich die britische technologische Leitung entscheidend erwiesen haben könnte. Die im Kometen gestoßenen Metallerschöpfungsprobleme haben zu anhaltender Prüfung anderer viel versprechender Designs wie Bristol Britannien geführt, die so verzögert wurden, dass ihre Produktion durch US-Designs verfinstert wurde, als sie schließlich Dienst erreicht haben. Der Haupt-US-Wettbewerber, die Reihe von Boeing 707, hat viel vom KC-135 Stratotanker Projekt gewonnen.

Im Laufe dieser Periode hatte die Industrie eine Reihe des fortgeschrittenen Testflugzeuges erzeugt, und hatte die Probleme des anhaltenden Hochleistungsflugs umfassend studiert. Durch die Mitte der 1950er Jahre, wie man gezeigt hatte, hatten zwei Designs ein für die Überschallvergnügungsreise passendes Verhältnis des Hebens zur Schinderei gehabt, eine scharf gekehrte "M Flügel" hat an Armstrong-Whitworth für den ein bisschen Überschallflug und sehr schlanken für eine breite Reihe von Geschwindigkeiten passenden Delta-Flügeln den Weg gebahnt. Höhere Geschwindigkeiten bis zum Mach 3 waren betrachtet und gefunden worden, möglich zu sein, aber es ist geschienen, dass eine praktische obere Grenze Mach 2.2, über dieser Geschwindigkeit war, würde der für den grössten Teil des Flugzeugsaufbaus verwendete duralumin anfangen, weich wegen der Hitze der Reibung zu gehen, und ein neues Material würde stattdessen verwendet werden müssen.

STAC

Vor 1956 gab es genug offizielles Interesse an dieser Forschung für das Überschalltransportflugzeugskomitee oder STAC, um unter Herrn Morien Morgan gebildet zu werden, um die Entwicklung eines Überschalltransports zu untersuchen. Im Laufe des Endes der 1950er Jahre, Bristols, Handley Pages und des Straßenhändlers Siddeley haben alle eine Reihe von Studien in verschiedene Delta-Flügel-Designs unter STAC geführt.

An Bristol hat Archibald Russell mehrere Schwankungen unter dem allgemeinen Etikett des Typs 198 studiert. Mit RAE Windkanal-Daten hat er beschlossen, dass ein Mach 2 transatlantische Maschine das einzige war, das sich es lohnt zu bauen; an kürzeren Reihen würden die zusätzlichen Kosten und Kompliziertheit des Überschallflugs die Bewegungszeiten genug nicht reduzieren, um lohnend zu sein. Vor 1958 hatte der Typ 198 in ein acht-engined Delta der Schulter-Flügels von ungefähr 150 Sitzen und einem Mach 2 Geschwindigkeit entwickelt. 1959 haben sie einen zusätzlichen Studienvertrag von 350,000 £ erhalten, um Arbeit am Design fortzusetzen, und am Ende des Jahres hatten sich die 198 zu einem 136-Sitze-Flugzeug entwickelt, das am Mach 1.8 eine Kreuzfahrt macht.

Zur gleichen Zeit hat Russell eine parallele Studie auf einem ähnlichen großen, aber höheren Geschwindigkeitsdesign angefangen, das rostfreien Stahls als Typ 213 gebaut ist. Jedoch hat sich das unwirtschaftlich erwiesen, als ihr eigenes Bristol 188 Design in die Produktion in diesem Jahr angefangen hat. Obwohl viel vom Problem wahrscheinlich zur Neuheit 188's Stahlaufbau verfolgt werden kann, hat es oft mehr gekostet als konventionelle Muster und ist geschienen, unpraktisch zu sein. Von da an hat sich Russell nur für Designs des Machs 2.2 oder weniger, die obere Grenze für den Aluminiumaufbau interessiert.

Im März 1959 hat STAC empfohlen, dass das Vereinigte Königreich zwei Überschalldesigns, ein Langstrecken-150-Sitze-Flugzeug baut, um am Mach 2 für London zum New Yorker Weg und ein Flugzeug der kürzeren Reihe eine Kreuzfahrt zu machen, um am Mach 1.2 für den Gebrauch in Europa eine Kreuzfahrt zu machen. Am 1. Januar 1960 haben sich mehrere britische Raumfahrtgesellschaften verschmolzen, um British Aircraft Corporation oder BAC zu bilden. Straßenhändler Siddeley hatte auch an der transatlantischen Version der STAC Designs gearbeitet, aber das Bristoler Design wurde klar höher betrachtet.

Jedoch hat Russell bald angefangen, die zweiten Gedanken über die große 150-Sitze-Version zu haben, und 1961 hat parallele Arbeit an einem kleineren Design angefangen, das als Typ 223 von ungefähr 110 Sitzen und mit vier Motoren bekannt ist, aber sonst der Version des niedrigen Flügels des Typs 198 ähnlich ist.

1961 hat Sud Luftfahrt ihre Pläne für die Superkaravelle auf der Pariser Luftshow offenbart. Durch diesen Punkt schaute STAC auf das Produzieren des Typs 223, aber die Kosten waren dabei, enorm zu sein. Im Laufe 1962 haben die zwei Gesellschaften und ihre jeweiligen Regierungen über das Formen eines Konsortiums gesprochen, um Entwicklungs- und Produktionskosten auf ähnlichen Teilen zu teilen. Am 29. November 1962 wurde ein Vertrag geschlossen, und das Projekt von Concorde hat angefangen. Ursprünglich waren zwei Versionen desselben grundlegenden Designs dabei, eine größere transatlantische Version mit einer Größe über diesen des Typs 223 und eine kleinere kurze/mittlere der Superkaravelle ähnliche Reihe-Version angeboten zu werden. Jedoch, da die Gruppe angefangen hat, mit Interessenten zu sprechen, ist es bald klar geworden, dass die kleinere Version nicht gewerblich interessant war, und es schließlich fallen gelassen war. Bristol, das Motorzeichen-No von Olymp für die annullierte kurze/mittlere Reihe-Version entworfen hat, wurde nachher für den Gebrauch im BAC TSR-2 Schlag-Flugzeug entwickelt.

Spezifizierungen

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Siehe auch