Der Supermarinesoldat Seafire war eine Marineversion des Superseehitzkopfs, der an die Operation von Flugzeugträgern angepasst ist. Der Name Seafire wurde durch das Abkürzen des längeren Namenseehitzkopfs erreicht.

Ursprünge von Seafire

Das Admiralsamt hat zuerst ein Interesse in der Idee von einem Transportunternehmen-geborenen Hitzkopf im Mai 1938 gezeigt, als während einer Sitzung mit Richard Fairey von Luftfahrt von Fairey der Vorschlag gemacht wurde, dass seine Gesellschaft entwerfen und solch ein Flugzeug bauen konnte. Die Idee, die mit einer negativen Antwort und der Sache entsprochen ist, war fallen gelassen. Infolgedessen wurde Fleet Air Arm (FAA), an diesem Punkt noch ein Teil der Königlichen Luftwaffe, in die Notwendigkeit gezwungen, Blackburn Rocs und Gloster Sea Gladiators zu befehlen, von denen beide sich erwiesen haben, kummervoll unzulänglich zu sein.

Die Sache eines Seehitzkopfs wurde wieder im November 1939 erhoben, als das Luftministerium einem Kommandanten Ermen erlaubt hat, ein Hitzkopf I zu fliegen. Nachdem sein erster Flug in R6718 Ermen erfahren hat, dass Joseph Smith, der Hauptentwerfer am Supermarinesoldaten beauftragt worden war, einen "A-Rahmen" arrestor Haken auf einem Hitzkopf zu passen, und dass das am 16. Oktober geflogen war; eine Zeichnung dieses Flugzeuges war zum FAA am 27. Oktober gezeigt worden. Nachdem weiterer Diskussionssupermarinesoldat eine Zeichnung eines Hitzkopfs mit sich faltenden Flügeln und einem Arrestor-Haken vorgelegt hat. In diesem Fall wurden die Flügel mit einer der Fahrgestell-Buchten gerade Außenbord-Falte entworfen; die Außenflügel würden sich drehen und sich umgekehrt, Parallele mit dem Rumpf falten. Am 29. Februar 1940 hat das Admiralsamt das Luftministerium gebeten, die Produktion von 50 sich faltenden Flügel-Hitzköpfen mit den ersten Übergaben zu sanktionieren, um im Juli anzufangen. Aus verschiedenen Gründen hat Winston Churchill, der der Erste Herr des Admiralsamtes war, die Ordnung annulliert, Herrn Beaverbrook schreibend:

In einer Zeit des Bedürfnisses nach Landhitzköpfen würde die Ablenkung von Mitteln zum Aufbau einer Marinevariante Hitzkopf-Produktion reduzieren. Um die Lücke bis zu zu bedecken, ist dem Ersatz des Eissturmvogels (Spezifizierung N.5/40 - der der Leuchtkäfer von Fairey sein würde) im Stande gewesen, in Dienst einzugehen, Wildkatzen von Grumman wurden für den FAA bestellt. Diese würden in Dienst zum Ende von 1940 als Martlet eingehen.

Entwicklung

Gegen Ende 1941 und Anfang 1942 hat das Admiralsamt den Hitzkopf für die mögliche Konvertierung bewertet.

Gegen Ende 1941 48 Hitzkopf wurden Mk Vb von Air Training Service Ltd. an Hamble umgewandelt, um "angehakte Hitzköpfe" zu werden. Das war Seafire Mk Ib und würde von mehreren Varianten von Seafire erst sein, um die Flotteluftwaffe der Royal Navy zu erreichen. Diese Version von Seafire wurde hauptsächlich verwendet, um der Royal Navy zu erlauben, im Funktionieren des Hitzkopfs auf Flugzeugträgern Erfahrung zu sammeln. Die Hauptstrukturänderung wurde mit dem niedrigeren hinteren Rumpf vorgenommen, der einen A-Rahmenstil arrestor Haken vereinigt hat und tiefer longerons stark geworden ist. Es wurde bald entdeckt, dass der Rumpf, besonders um Luken, für Transportunternehmen-Operationen zu schwach war. In einem Versuch, diese Bedingung zu erleichtern, wurden verstärkende Streifen um Luke-Öffnungen und entlang dem Hauptrumpf longerons befestigt. Das Verbinden von weiter 118 Seafire Mk Ib die Rumpf-Verstärkungen wurde vom Hitzkopf Vbs von Cunliffe-Owen an Eastleigh und Air Training Service modifiziert. Diese Flugzeuge wurden mit der HF Marineradioausrüstung und IFF Ausrüstung sowie einem Typ 72 homing Leuchtfeuer ausgestattet. In diesen und ganzem nachfolgendem Seafires wurden die Instrumente wiederkalibriert, um kn und nmi aber nicht Meilen pro Stunde und mi zu lesen. Die feste Bewaffnung war dasselbe als dieser des Hitzkopfs Vb; zwei 20 Mm (.79 in) Hispano Mk II Kanone mit 60 rpg haben aus einer "Trommel"-Zeitschrift und vier.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren mit 350 rpg gefressen. Bestimmung wurde auch gemacht, ein 30 Mädchen (136 l) "Hausschuh"-Kraftstofftank unter dem Rumpf zu tragen.

Eine Einheit der Frontlinie, 801 Staffel hat diese Version an Bord vom Oktober 1942 durch bis September 1944 bedient.

Die zweite Halbmarinevariante von Seafire und dem als solcher zu bauenden ersten, war der Seafire F Mk IIc, der auf dem Hitzkopf Vc basiert hat. Der Vc hatte mehrere Verbesserungen über den Hitzkopf Vb. Abgesondert von den in die Hauptgruppe von Seafire Ibs eingeschlossenen Modifizierungen hat diese Version Katapult-Spulen und eine einzelne wegschleudernde Schlaufe auf beiden Seiten des Rumpfs gerade hinter dem Motorschott vereinigt. Drei Subtypen, wurden der F Mk IIc und FR Mk IIc (Kämpfer-Aufklärung) erzeugt, von einem Merlin 46, und der L Mk IIc angetrieben durch eine niedrige Höhe Merlin 32 spezifisch verfertigt für den Marinegebrauch angetrieben. Diese Version des Merlins hat einen "abgeschnittenen" Überverdichter impellor verwendet, um größere Macht an niedrigen Höhen zur Verfügung zu stellen, als die Standardmotoren; das Liefern von 1,585 hp (1,182 Kilowatt) an 2,750 ft (838 m). Beide Motormodelle haben vier 10 ft mit Halmen 9 in (3.28 m) Diameter Propeller von Rotol gesteuert. Weil diese Version den "C" Flügel verwendet hat, wurde die Kanone von Hispano aus einer 120-Runden-Riemen-Zeitschrift gefüttert, sonst war die Bewaffnung dasselbe als dieser von Ib; der FR hat auch zwei F.24 Luftkameras getragen. Nach Proben mit dem Apparat von Rocket Assisted Take Off Gear (RATOG) (kleine Raketentriebwerke, die dem Rumpf oder den Flügeln des Flugzeuges beigefügt werden konnten, um zu helfen, das geführte Take-Off zu verkürzen) im Februar 1943 ist diese Ausrüstung eine für ganzen Seafires verfügbare Standardanprobe geworden.

Der IIc war von Seafires erst, der sich betrieblich in der großen Anzahl mit dem Supermarinesoldaten aufzumarschieren ist, der 262 und 110 baut, von Westland gebaut werden, der auch 30 Seafire Mk III (Hybride) (Mk IIIs gebaut hat, ohne Flügel zu falten). Obwohl entwickelt, für den Flugzeugträger-Gebrauch hat diese Version noch gefehlt die sich faltenden Flügel mussten ihnen erlauben, an Bord einige Transportunternehmen von Royal Navy verwendet zu werden, von denen einige kleine Flugzeugsaufzüge hatten, die unfähig sind, die volle Flügelspannweite von Seafires anzupassen.

Der Seafire F Mk III war die erste wahre Transportunternehmen-Anpassung des Hitzkopf-Designs. Es wurde vom Seafire Mk IIC entwickelt, aber hat sich manuell faltende Flügel vereinigt, die mehr von diesen Flugzeugen erlauben, auf dem Deck oder in den Hangars unten entdeckt zu werden. Supermarinesoldat hat ein System von zwei folgenden Chordwise-Falten ausgedacht; eine Brechung wurde sofort Außenbord-der Radbohrlöcher eingeführt, von denen der Flügel Scharnier-aufwärts und ein bisschen zum Rumpf geangelt hat. Ein zweites Scharnier an jeder Flügelspitze schließt sich an hat den Tipps erlaubt herunterzuklappen (als die Flügel gefaltet wurden, wurden die Flügelspitzen nach außen gefaltet). Diese Version hat den mächtigeren Merlin 55 (F Mk III und FR Mk III) oder Merlin 55M (L Mk III) verwendet, dieselbe durch die IIC Reihe verwendete Propeller-Einheit mit Halmen vier steuernd; der Merlin 55M war eine andere Version des Merlins für die maximale Leistung an der niedrigen Höhe. Andere Modifizierungen, die auf dem Hitzkopf gemacht wurden, haben ihren Weg zu Seafire ebenso einschließlich eines schlanken Luftfilters von Aero-Vee und Sechs-Stapel-Ejektor-Typ-Auslassventile gemacht. Der kürzer fassförmige, Leichtgewichtler Hispano Mk V Kanone wurde während der Produktion eingeführt, wie Überlastungskraftstofftank-Ausstattungen in den Flügeln Dieses Zeichen waren, wurde in größeren Zahlen gebaut als jede andere Variante von Seafire; 1,220 verfertigter Westland hat 870 und Cunliffe Owen 350 gebaut. 1947 wurden 12 Mk IIIs ihrer Marineausrüstung vom Supermarinesoldaten beraubt und an die irische Luftwaffe geliefert.

Nach der Reihe von Mk III war die folgende Variante von Seafire, um zu erscheinen, der Seafire F Mk XV, der von einem Griffon VI angetrieben wurde (einstufiger Überverdichter, der an 1,850 hp (1,379 Kilowatt) an 2,000 ft (610 ft) das Fahren 10 ft 5 im Propeller von Rotol abgeschätzt ist. Entworfen als Antwort auf die Spezifizierung N.4/43 ist das geschienen, ein Marinehitzkopf F Mk XII zu sein; in Wirklichkeit war Mk XV eine Fusion einer gestärkten Zelle von Seafire III und Flügel mit den Flügel-Kraftstofftanks, einziehbarer tailwheel, größere Aufzüge und breiter Akkord haben Ruder des Hitzkopfs VIII "angespitzt". Die Motormotorhaube war diesem des Hitzkopfs XII Reihen verschieden, mit einer größeren Zahl von Verschlüssen gesichert werden und an der Eichel gestaltete Blase hinter dem Spinner Mangel habend. Die endgültigen 30 Mk XVs wurden mit dem geblasenen "Träne"-Cockpit-Baldachin gebaut und haben hinteren Rumpf gekürzt, der auf dem Hitzkopf Mk XVI eingeführt ist. Auf den ersten 50 von Cunliffe-Owen verfertigten Flugzeugen wurde ein schwererer, gestärkter A-Rahmen arrestor Haken geeignet, um mit dem größeren Gewicht fertig zu werden. Auf nachfolgendem Mk XVs eine neue Form des "Stachel"-Typs arrestor Haken wurde verwendet; diese Version wurde dem verstärkten Ruder-Posten an der Hinterseite des Rumpfs beigefügt und wurde in einer Triebwerksverkleidung unter der Basis des verkürzten Ruders aufgenommen. Ein vee-geformter Wächter vorwärts des tailwheel hat Arrestor-Leitungen verhindert, die sich mit dem tailwheel verwirren.

390 Seafire XVs wurden von Cunliffe-Owen und Westland von Ende 1944 gebaut. Sechs Prototypen waren vom Supermarinesoldaten gebaut worden.

Ein Problem, das sofort aufgetaucht ist, war das schlechte Deck-Verhalten dieses Zeichens besonders auf dem Take-Off. An der Vollmacht der Propellerwind des Propellers, der nach links geschwungen hat (im Vergleich mit dem Merlin, der nach rechts geschwungen hat), hat häufig den Hitzkopf gezwungen, zum Steuerbord sogar mit dem Ruder hart auf dem entgegengesetzten Schloss zu schwingen. Das hat manchmal zu einer Kollision mit der Insel des Transportunternehmens geführt. Das Fahrgestell oleo Beine war noch die dieselben von denjenigen des viel leichteren Merlins engined Hitzköpfe, bedeutend, dass das Schwingen häufig durch eine Reihe von Sprüngen begleitet wurde. Als ein Zwischenmaß wurde es empfohlen, dass Piloten vermeiden, Vollmacht auf dem Take-Off zu verwenden (+10-Pfd.-"Zunahme"-Maximum wurde empfohlen). Es gab auch Probleme, die mit diesem Schwingen beteiligt sind, das im Falle einer asymmetrischen Zündung der RATOG Ausrüstung stark wird akzentuiert. Schließlich sollte keine der "ersten Generation" mit dem Griffonmotorseafires RATOG auf See verwenden, wenn sie vorwärts der ersten Unfall-Barriere auf dem Deck nicht angeordnet wurden.

Der Seafire F Mk XVII war modifizierter Mk XV; die wichtigste Änderung war das verstärkte Hauptfahrgestell, das längeren oleos und ein niedrigeres Rückprall-Verhältnis verwendet hat. Das ist einen Weg zur Zähmung des Deck-Verhaltens von Mk XV gegangen, hat die Neigung der Propeller-Tipps reduziert, die das Deck während einer angehaltenen Landung "picken", und der weichere oleos hat das Flugzeug davon aufgehört, gelegentlich über die Arrestor-Leitungen und in die Unfall-Barriere zu springen. Der grösste Teil der Produktion XVIIs hatte die Kürzung unten hinterer Rumpf und Träne-Baldachin (wurde die Windschutzscheibe zu einer rund gemachten Abteilung, mit schmalen Viertel-Fenstern, aber nicht der flachen Windschutzscheibe modifiziert, die auf Hitzköpfen verwendet ist), und ein Extra-33-Gallone-Kraftstofftank haben den hinteren Rumpf eingefügt. Die Flügel wurden mit einem stärkeren mainspar verstärkt, der durch das neue Fahrgestell nötig gemacht ist, und sie sind im Stande gewesen, schwerere Underwing-Lasten zu tragen, als vorherige Varianten von Seafire. 232 dieser Variante wurden von Westland (212) und Cunliffe-Owen (20) gebaut.

Der Seafire F Mk 45 und FR Mk 45 war die folgende Version von Seafire, der zu bauen und erst ist, um einen Griffon 60 Reihe-Motor mit einem zweistufigen, zwei Geschwindigkeitsüberverdichter zu verwenden. Der Prototyp war TM379 von einem Hitzkopf F Mk 21 Prototyp von Cunliffe-Owen modifiziert worden und hat einen "Stachel" arrestor Haken gezeigt. Weil, wie man betrachtete, diese Version ein "Zwischen"-Typ der Flügel war, der von diesem des Hitzkopfs 21 unverändert war, faltete sich nicht. Die Kraftstoffkapazität dieser Variante war 120 Mädchen (545 l) verteilt in zwei Hauptvorwärtsrumpf-Zisternen: Die niedrigere Zisterne hat 48 Mädchen getragen (218 l), während die obere Zisterne 36 Mädchen (163 l) plus zwei Kraftstofftanks getragen hat, die ins Blei der Flügel mit Kapazitäten 12.5 (57 l) und 5.5 Mädchen (25 l) beziehungsweise eingebaut sind. Der Seafire F Mk 45 eingegangener Dienst mit 778 Staffel im November 1946 und wurden einige zu FR Mk 45 im März 1947 modifiziert, indem sie mit zwei F.24 Kameras im hinteren Rumpf ausgerüstet worden sind. Fünfzig F Mk 45 wurden von der Fabrik des Schlosses Bromwich gebaut.

Der Seafire FR Mk 46 und FR Mk 46 war ein Hitzkopf F Mk 22 modifizierte zum Marinestandard und hat die Kürzung unten hinterer Rumpf und "Träne"-Baldachin gezeigt. Wieder war der Flügel nicht modifiziert worden, um sich zu falten. Die elektrische Ausrüstung wurde von einem 12-Volt-System bis 24 Volt geändert. Das Kraftstoffsystem wurde über diesen von Seafire 45 modifiziert, um ein 32 Extramädchen (145 l) Kraftstofftank im hinteren Rumpf zu vereinigen, während die Flügel lotrecht gemacht wurden, um ein 22.5 Mädchen (102 l) unter jedem Flügel zu tragende Kampfzisterne zu berücksichtigen. Außerdem konnte ein 50 Mädchen (227 l) abwerfbarer Treibstofftank unter dem Rumpf getragen werden. Im April 1947 wurde eine Entscheidung getroffen, um die Griffon-61 oder 64 zu ersetzen, eine fünf Propeller-Einheit von Rotol mit Halmen mit Griffon-85 oder 87 steuernd, zwei drei Gegendrehen-Propeller von Rotol mit Halmen fahrend. Alle außer den ersten paar eingetragenen größeren Schwanz-Einheiten von Spiteful und Seafang. Diese zwei Änderungen haben das Berühren des Flugzeuges durch das Beseitigen des starken Schwingens zum Steuerbord des vorherigen Griffons engined Varianten umgestaltet. 200 der 46 von Mk wurden bestellt, aber nur 24, wurden alle vom Supermarinesoldaten gebaut.

Die Endversion von Seafire war der Seafire F Mk 47 und FR Mk 47. Es gab keinen wahren Prototyp, stattdessen das erste Produktionsflugzeug PS944 und als Probe-Flugzeug gedienter PS945. Da das "endgültige" Transportunternehmen Seafire gestützt hat, hat Mk 47 mehrere Verbesserungen über frühere Varianten vereinigt. Nach den ersten vier Flugzeugen, mit manuell gefalteten Flügeln, hat Mk 47 hydraulisch angetriebene Flügel-Falte, die Außenflügel vereinigt, die sich aufwärts in einem Stück ohne die sich faltenden Flügelspitzen von früheren Zeichen falten. Alle Mk 47 haben die Gegendrehen-Propeller von Rotol angenommen. Der Mk 47 hat auch eine lange Überverdichter-Luftleitung gezeigt, deren Aufnahme gerade hinter dem Spinner und einer modifizierten gekrümmten Windschutzscheibe angefangen hat, die dem ähnlich ist, das auf Mk XVII verwendet ist. Andere zu den 47 von Mk einzigartige Eigenschaften waren frühlingsgeladene Aufzug-Etikette, ein großes Trägheitsgewicht im Aufzug-Regelsystem und auf den Hinterkanten der Aufzüge perlend. Diese Änderungen haben Längsstabilität besonders verbessert, als das Flugzeug völlig geladen wurde. Die modifizierte Windschutzscheibe hat sich erwiesen, mit Piloten wegen dauernder Probleme mit misting unpopulär zu sein, und die dickeren, wiedereingestellten Rahmen haben Sichtbarkeit während Deck-Landungen versperrt. Trotz Empfehlungen, die Windschutzscheibe zurück einem Standardhitzkopf 24 Einheit zu ändern, wurde das nie getan. Leistungstests haben gezeigt, dass Mk 47 ein bisschen langsamer war als Mk 46 im Maximum und den kletternden Geschwindigkeiten hauptsächlich wegen des langen Überverdichter-Lufteinlasses, der weniger effizient war, als der kürzere Typ zu früherem Seafires gepasst hat. Der Seafire 47 hat Handlung mit 800 Staffel an Bord während des malaiischen Notfalls von 1949 und während des koreanischen Krieges 1950 gesehen. Jedoch 1951 wurden alle Seafires vom Frontdienst zurückgezogen. In allen 90 F wurden Mk 47 und FR Mk 47, alle vom Supermarinesoldaten gebaut. Das letzte Flugzeug von 22,000 der kompletten Spitfire/Seafire Abstammung VR971 hat das Fließband am Supermarinesoldaten am 28. Januar 1949 verlassen.

Bewertung

Die ursprüngliche Rolle des Hitzkopfs und diejenige, an der es sich erwiesen hat, ein furchterregendes Flugzeug zu sein, waren die des landgestützten Auffängers für kurze Strecken. Da ein Transportunternehmen Jäger gestützt hat, war das Design ein Kompromiss und hat viele Verluste durch den Strukturschaden ertragen, der durch schwere Landungen auf Flugzeugträgern verursacht ist: Dieses Problem hat sogar mit der durch Mk II eingeführten Versteifung weitergegangen. Der Seafire hatte eine schmale Fahrgestell-Spur, die bedeutet hat, dass ihm Deck-Operationen nicht gut angepasst wurde. Die vielen Modifizierungen hatten den Schwerpunkt achtern ausgewechselt, niedrige Geschwindigkeit lassend, schwierig kontrollieren, und die allmählichen Marktbude-Eigenschaften des Flugzeuges haben bedeutet, dass es schwierig war, genau auf dem Transportunternehmen zu landen, auf viele Unfälle hinauslaufend. Andere Probleme haben die kurze Reihe und Dauer des grundlegenden Hitzkopfs (fein für einen Auffänger-Kämpfer, aber nicht für die Transportunternehmen-Operation), beschränkte Waffenlast eingeschlossen, und dass es im Wegwerfen gefährlich war. Die erste Variante von Seafire, um viele dieser Probleme zu überwinden, war Mk XVII mit seinem neuen Fahrgestell-Design, verstärkter Struktur und Extrakraftstofftanks, obwohl es noch einige Kompromisse gab und es in Dienst eingegangen ist, ganz nachdem der Krieg zu Ende war.

Der niedrige Punkt von Operationen von Seafire ist während der Operationslawine die Invasion von Salerno im September 1943 gekommen. 106 Seafires, die für die britischen Eskorte-Transportunternehmen am 9. September verfügbar sind, waren nur 39 vor der Morgendämmerung des Tages der Landung in der Normandie plus Zwei (am 11. September) verwendbar. Ein Teil davon wurde flachen, ruhigen Bedingungen zugeschrieben, die bedeuten, dass es nicht genug Gegenwind gab, um die "Hitzkopf-Hin- und Herbewegung" auf der Landung aufzuhören: Viele Seafires haben es vermisst, die Arrestor-Leitungen aufzunehmen, und sind in die Unfall-Barrieren geflogen, während andere ihre Arrestor-Haken der Rumpf wegziehen lassen haben, weil sie die Leitungen mit einer zu hohen Geschwindigkeit gefangen haben. Trotz dieser Probleme wurden Seafires (besonders haben der L Mk IIs und L Mk IIIs, mit ihrer niedrigen Höhe Motoren von Merlin abgeschätzt), die Rolle niedrig zum mittleren Höhe-Auffänger gegeben, als eine KAPPE handelnd, die die unmittelbare Umgebung der Transportunternehmen-Flotte von niedrigen Höhe-Angreifern schützt, während die längeren sich erstreckenden Kämpfer, wie die Hexen, eine ähnliche Rolle weiter und an höheren Höhen übernommen haben.

Betriebliche Geschichte

Seafire II hat den A6M5 (Null) an niedrigen Höhen überboten, als die zwei Typen gegen einander im Zweiten Weltkrieg geprüft wurden. Zeitgenössische Verbündete Transportunternehmen-Flugzeuge, die als Marinekämpfer, wie die F6F Hexe und der F4U Korsar entworfen wurden, waren beträchtlich robuster und allgemein stärker. Stärkerer Seafire III hat bessere Aufstieg-Raten und Beschleunigung genossen als diese anderen Kämpfer. Seafire mit Griffon-Motoren ausgestattete Spät-Kriegszeichen haben eine beträchtliche Zunahme der Leistung im Vergleich zu ihren Vorgängern von Merlin-Engined genossen. Der Griffon ist gerast Seafires hatte einige ernste Schulden; das Hauptproblem war ein Ergebnis der vergrößerten durch den Griffon-Motor nachgegebenen Macht; die Zunahme im Drehmoment hat bedeutet, dass der Pilot unaufhörlich den Flug des Flugzeuges korrigieren musste (um den Rahmen des Flugzeuges zu verhindern, das in der anderen Richtung zu diesem des Propellers rotiert). Das war riesiges Problem, als es versucht hat, sich zu entfernen und von einem Flugzeugträger zu landen. Das Drehmoment hat auch das Heben des rechten Flügels betroffen (die Griffon-Motoren rotieren gelassen gegen den Uhrzeigersinn), der Heben verlieren und sogar mit angemessenen Geschwindigkeiten stecken bleiben würde. Das vergrößerte Gewicht des Motors hat bedeutet, dass das Take-Off länger sein musste und sich sehr gefährlich von den meisten britischen Transportunternehmen erwiesen hat. Das vergrößerte Gewicht des Motors hat weiter den Schwerpunkt betroffen, auf den sich Mitchell so sorgfältig im ursprünglichen Hitzkopf konzentriert hatte. Infolgedessen hat das Berühren des Flugzeuges gelitten. Schließlich wurden die meisten dieser Probleme in Seafire 47 befestigt, als der 6 gegenrotieren Lpropeller mit Halmen angepasst wurde.

Der erste Gebrauch von Seafires in Transportunternehmen-Operationen war Operationsfackel. Seafires hat den grössten Teil des Dienstes in den fernöstlichen Pazifischen Kampagnen gesehen, ohne dienend. 887 und 894 Staffeln, Flotteluftwaffe, an Bord und das Verbinden der britischen Pazifischen Flotte gegen Ende 1944. Wegen ihrer guten hohen Höhe-Leistung und fehlen Artillerie tragender Fähigkeiten (im Vergleich zu den Hexen und Korsaren der Flotte) der Seafires wurde die Lebensverteidigungsaufgaben von Combat Air Patrol (CAP) über die Flotte zugeteilt. Seafires wurde so am Widersprechen der Kamikaze-Angriffe während der Landungen von Iwo Jima und darüber hinaus schwer beteiligt. Der beste Tag von Seafires war am 15. August 1945, acht Angreifen-Flugzeuge für einen Verlust niederschießend. Während der Kampagne haben 887 NAS 12 gefordert tötet, und 894 NAS haben 10 gefordert tötet (mit noch zwei Ansprüchen früher 1944 über Norwegen).

Der zählende Spitzenpilot von Seafire des Krieges war Leutnant zur See R.H. Reynolds DSC 894, wer 4.5 Luftsiege in 1944-5 gefordert hat.

Schlagen Sie Krieg an, die Flotteluftwaffe hat seinen angetriebenen Merlin ersetzt Seafires mit dem Griffon hat Flugzeug, am Anfang mit Seafire Mk XV und Mk 17 und von 1948 durch endgültigen Seafire Mk 47 angetrieben. 1950 hat Triumph eine Tour des Fernen Ostens angefangen, 800 Marineluftstaffel mit 47 von Seafire zusammen mit 827 mit Fairey Fireflys ausgestatteter Marineluftstaffel einschiffend. Im Anschluss an den Ausbruch des koreanischen Krieges wurde Triumph zu Operationen abgelenkt, um zu versuchen, die nordkoreanische Offensive, Seafires zu entstielen, der Boden-Angriff und Kampfluftpatrouillen vom Juli bis September 1950 fliegt, als Triumph dadurch ersetzt, mit Meer Furys ausgestattet wurde. Während Operationen von Korea ist Seafires 360 betriebliche Ausfälle geflogen, ein Flugzeug verlierend, das durch das freundliche Feuer von einer B-29 Superfestung und einem zweiten verlorenen Flugzeug niedergeschossen ist, als sein Arrestor-Haken gescheitert hat sich auszustrecken. Der Seafire hat sich verwundbarer für die Betonungen der Transportunternehmen-Operation mit vielen Flugzeugen erwiesen, wrinkling vom hinteren durch schwere Landungen verursachten Rumpf leidend. Im Anschluss an das Ende von Operationen, als Friedenszeit-Lufttüchtigkeitsregeln erneut verhängt wurden, wurden alle außer drei der Seafires von 800 Staffel unserviciable infolge wrinkling erklärt.

Die Königliche kanadische französische und Marineluftfahrt Navale hat auch Seafires erhalten, um von Flugzeugträgern von Royal Ex-Navy im Anschluss an das Ende des Zweiten Weltkriegs zu funktionieren. Kanadas Seafire Mk XVs wurden vom HMCS Großartig geweht, und bevor sie durch die Seewut 1948 ersetzt werden. Frankreich hat 65 Seafire Mk IIIs, 24 von diesen erhalten, auf dem Träger Arromanches 1948 aufmarschiert werden, als es für Vietnam gesegelt ist, um im Ersten Krieg von Indochina, Seafires zu kämpfen, der von Landbasen und von Arromanches auf Boden-Angriffsmissionen gegen den Viet Minh funktioniert, bevor er von Kampfoperationen im Januar 1949 zurückgezogen wird. Nach dem Zurückbringen in europäisches Wasser wurden die Einheiten von Seafire mit Seafire XVs wiederausgestattet, aber diese wurden von F6F Hexen von 1950 schnell ersetzt.

Die irische Luftwaffe hat Seafires einige Zeit nach dem Krieg operiert, trotz, keinen Marineluftdienst noch Flugzeugträger zu haben. Die Flugzeuge wurden von Baldonnel (Fensterflügel-Flughafen) viel ebenso als normale Hitzköpfe, aber das Behalten der sich faltenden Flügel bedient. Ein Versuch, die Motoren von Merlin wiederzuverwenden, wurde in den 1950er Jahren, durch das Ersetzen des kränklichen Motors von Bedford in einer Zisterne von Churchill mit einem Motor von ausrangiertem Seafire gemacht. Das Projekt ist aus Mangel am Kapital zusammengebrochen.

In der Flotteluftwaffe wurden Spitfires und Seafires durch mehrere Staffeln verwendet, die Hitzköpfe, die durch die Ausbildung und das Land verwendet sind, haben Staffeln gestützt. Zwölf haben 800 Reihe-Staffeln Spitfires und Seafires (Zahlen 801 NAS, 802 NAS, 808 NAS, 809 NAS, 879 NAS, 880 NAS, 884 NAS, 885 NAS, 886 NAS, 887 NAS, 897 NAS und 899 NAS) verwendet. Mehrere Einheiten der Königlichen freiwilligen Marinereserve sind auch Seafires Nachkriegs-, einschließlich 1831, 1832 und 1833 Staffeln geflogen.

Maschinenbediener

• Königliche kanadische Marine

• Französische Marine Aeronavale
• Irische Luftwaffe

• Royal Navy
• Flotteluftwaffe
• Königliche freiwillige Marinereserve

Spezifizierungen (LF Mk III)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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• Sturtivant, Ray und Mick Burrow. Flotteluftwaffe-Flugzeug 1939 bis 1945. Tonbridge, Kent, das Vereinigte Königreich: Luftgroßbritannien (Historiker) Ltd. 1995. Internationale Standardbuchnummer 0-85130-232-7.

Links

• Handbuch: (1948) A.P. 2280F & G - P.N. Die Zeichen des Piloten Seafire 45 und 46
• Spitfire/Seafire Seriennummern, Produktionsverträge und Flugzeugsgeschichten
• Seafire F.XVII SX336 Geschichte
• Kennet Flugseafire Mk. XVII SX336/G-KASX - Renovierung/Wiederspray
• Ton von Seafire F.XVII SX336, sich entfernend
• Seafire Superseeprofil und technische Details