Der Gloster Gladiator (oder Gloster SS.37) war ein von den Briten gebauter Doppeldecker-Jäger. Es wurde von Royal Air Force (RAF) und der Royal Navy (als die Seegladiator-Variante) verwendet und wurde zu mehreren anderen Luftwaffen während des Endes der 1930er Jahre exportiert. Es war das letzte Doppeldecker-Kampfflugzeug des RAF und wurde veraltet durch neuere Eindecker-Designs gemacht, gerade als es eingeführt wurde. Obwohl häufig entsteint, gegen furchterregendere Feinde während der frühen Tage des Zweiten Weltkriegs hat es vernünftig gut im Kampf erfüllt.

Der Gladiator hat Handlung in fast allen Theatern während des Zweiten Weltkriegs, mit einer Vielzahl von Luftwaffen, einige von ihnen auf der Achse-Seite gesehen. Der RAF hat es in Frankreich, Norwegen, Griechenland, der Verteidigung Maltas und dem kurzen anglo-irakischen Krieg verwendet (in dem die Königliche irakische Luftwaffe ähnlich ausgestattet wurde). Andere Länder, die den Gladiator einsetzen, haben China gegen Japan eingeschlossen, 1938 beginnend; Finnland (zusammen mit schwedischen Freiwilligen) gegen die Sowjetunion im Winterkrieg und dem Verlängerungskrieg; und Norwegen, Belgien und Griechenland, das Achse-Invasion ihrer jeweiligen Länder widersteht.

Südafrikaner Marmaduke "Pat" Pattle war das Spitzengladiator-Ass mit 15 Siegen über das italienische Flugzeug.

Design und Entwicklung

Der Gladiator wurde vom Gloster Panzerhandschuh entwickelt, weil ein privates Wagnis durch die Mannschaft von H.P. Folland an Gloster, um Spezifizierung F.7/30. F.7/30 zu entsprechen, eine Spitzengeschwindigkeit von mindestens 250 Meilen pro Stunde (400 kph) und eine Bewaffnung von vier Maschinengewehren gefordert hat, während es den Gebrauch des neuen Hühnerhabichts von Rolls-Royce evaporatively abgekühlter Motor gefördert hat, der von den meisten Mitbewerbern für die Spezifizierung verwendet wurde. Dieser Motor hat sich erwiesen, um jedoch unzuverlässig zu sein, und Folland hat begriffen, dass der Panzerhandschuh schnell revidiert werden konnte, um der Spezifizierung zu entsprechen. Um Schinderei zu reduzieren, hatte der neue Kämpfer, der SS.37, einzeln-kastanienbraune Flügel statt der Zwei-Buchten-Flügel des Panzerhandschuhs, und wurde mit einem Ausleger ausgerüstet Hauptfahrgestell, das sich innerlich vereinigt, hat Räder übersprungen.

Der SS.37 ist zuerst am 12. September 1934, angetrieben durch 530 hp (395 Kilowatt) Bristoler Quecksilber-KRAFT-Motor geflogen, aber wurde bald mit einem stärkeren Motor ausgerüstet, 242 Meilen pro Stunde (390 kph) erreichend, während er die erforderlichen vier Maschinengewehre (zwei synchronisierte Pistolen von Vickers im Rumpf und zwei Pistolen von Lewis unter dem niedrigeren Flügel) getragen hat. Am 3. April 1935 hat die Königliche Luftwaffe betriebliche Einschätzungen angefangen, während Gloster eine weitere verbesserte Version mit 830 hp (619-Kilowatt-)-Quecksilber IX und ein völlig beiliegendes Cockpit geplant hat.

Drei Monate später wurde ein erster Auftrag für 23 Flugzeuge zur Spezifizierung F.14/35, mit dem Flugzeug genannt "Gloster Gladiator" erteilt, von einer Ordnung 180 im September gefolgt. Die erste Version, der Mk I, wurde vom Juli 1936 befreit, betrieblich im Januar 1937 werdend. Mk II ist bald, die Hauptunterschiede gefolgt, die ein ein bisschen stärkerer Quecksilbermotor sind, einen festen Wurf von Fairey, Metallpropeller mit Halmen drei statt des hölzernen mit Halmen zwei steuernd. Modifizierter Mk II, der Seegladiator, wurde für Fleet Air Arm (FAA) der Royal Navy mit einem Arrestor-Haken entwickelt, um beschäftigt zu sein, als man auf einem Flugzeugträger, Katapult-Punkten, einem gestärkten Rahmen und einer Unterbauch-Triebwerksverkleidung für ein Dingi-Rettungsboot gelandet ist. Der 98 Flugzeuge gebaut als, oder umgewandelt zu waren Seegladiatoren, 54 noch im Betrieb durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939.

Der Gladiator sollte der letzte britische Doppeldecker-Kämpfer und der erste Kämpfer mit einem beiliegenden Cockpit sein. Der Gladiator hatte eine Spitzengeschwindigkeit von ungefähr 257 Meilen pro Stunde (414 kph) noch, gerade als sie eingeführt wurde, wurde das Design von Eindecker-Kämpfern der neuen Generation, wie der neue Orkan und Hitzkopf des RAF und der Messerschmitt Bf der Luftwaffe 109 verfinstert.

Insgesamt 747 Flugzeuge wurden gebaut (483 RAF, 98 RN; 216 exportierte zu 13 Ländern, einige von ihnen von der Summe, die zum RAF zugeteilt ist). Gladiatoren wurden nach Belgien, China, Ägypten, Finnland, dem Freien Frankreich, Griechenland, dem Irak, Irland, Lettland, Litauen, Norwegen, Portugal, Südafrika und Schweden verkauft.

Betriebliche Geschichte

Der Gladiator wurde in der Frontlinie RAF Dienst durch den Orkan und Hitzkopf beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs größtenteils ersetzt, obwohl zwei Staffeln in den französischen und norwegischen Kampagnen verwendet wurden. Es würde jedoch Dienst in mehr peripherischen Kampagnen während der frühen Jahre des Zweiten Weltkriegs sehen. Der klassische Doppeldecker-Kämpfer war auch einer von Großbritanniens größten Vorkriegsexporterfolgen, Dienst in vielen Ländern sehend. Der Gloster Gladiator hat vernünftig gut im beschränkten finnischen Dienst gegen sowjetische Kämpfer während des Winterkrieges geleistet, aber wurde gefunden, von deutschen Kämpfern in anderen Theatern übertroffen zu werden. Transportunternehmen-basierte Seegladiatoren waren erfolgreicher, seitdem ihre langsamere Geschwindigkeit sie passender für Transportunternehmen-Operationen gemacht hat und sie mit geringerer Wahrscheinlichkeit modernerer Kämpfer-Opposition ins Gesicht sehen konnten. In den afrikanischen Theatern gegen die italienische Opposition hat sich der Gladiator gut befunden.

China

Im Oktober 1937 hat die chinesische Hauptregierung befohlen, dass 36 Gladiator Ist, die in zwei verpackten Gruppen an Guangzhou über Hongkong geliefert wurden. Vor dem Februar 1938 waren diese Flugzeuge in zwei Staffeln und die chinesischen mit ihnen vertraut gemachten Piloten gesammelt worden. Der Gloster Gladiator hatte seinen Kampfanfang am 24. Februar 1938. An diesem Tag, im Gebiet von Nanking, hat chinesisch-amerikanischer Capt John Wong Sun-Shui (mit einem Spitznamen bezeichneter 'Büffel') einen A5M Marinekämpfer von Claude, das erste Opfer des Gladiators niedergeschossen. Wie man glaubt, hat Wong einen zweiten A5M niedergeschossen, als die Wracke von zwei japanischen Kämpfern gefunden wurden. Während dieses Konflikts haben chinesische Gladiatoren zwei ihrer Zahl verloren. Chinesische Gladiatoren haben noch mehrere Siege über das japanische Flugzeug zwischen 1938 und 1940 während des Zweiten chinajapanischen Krieges eingekerbt. In chinesischen Gladiatoren wurden umfassend vor dem Anfang von 1940 durch die 28., 29. und 32. Staffeln der 3. Gruppe verwendet. Die chinesischen Flieger haben den Gladiator als einen ausgezeichneten Kämpfer in seiner Klasse betrachtet.

Aber Piloten, die der Kämpfer von Gloster fliegen, fanden es bald immer schwieriger, ihr eigenes gegen den modernen A5M, und wegen eines Mangels an Ersatzteilen wegen des Waffenembargos zu halten, die überlebenden Gladiatoren wurden größtenteils zur Lehrrolle verbannt. Dann, als neueres japanisches Flugzeug wie Mitsubishi A6M ins Theater eingegangen ist, wurden die Tage der Gladiatoren numeriert. Der chinesische Pilot amerikanischen Ursprungs John "Büffel" Wong, der erste Gladiator das fliegende hervorragende und erste amerikanische Kämpfer-Ass des Zweiten Weltkriegs, wurde schließlich in einem Kampf mit A6M Nullen am 14. März 1941 niedergeschossen und ist zwei Tage später von den Verletzungen gestorben.

Er und Arthur Chin waren unter einer Gruppe von 15 chinesischen Amerikanern, die sich geformt haben, die ursprüngliche Gruppe des amerikanischen Freiwilligen bekämpfen Flieger, die japanischer Aggression in China widerstehen.

Der finnische Winterkrieg und Verlängerungskrieg

Während des Winterkrieges hat Finnish Air Force (FAF) 30 Jäger von Mk II vom Vereinigten Königreich erhalten. Zehn der Flugzeuge wurden geschenkt, während die anderen 20 durch den FAF gekauft wurden; zwischen allen wurde am 18. Januar und am 16. Februar 1940 geliefert. Die finnischen Gladiatoren haben bis 1945 gedient, aber sie wurden von den moderneren sowjetischen Kämpfern während des Verlängerungskrieges übertroffen. Das Flugzeug wurde größtenteils für die Aufklärung von 1941 vorwärts verwendet. Die finnische Luftwaffe hat 45 Luftsiege durch 22 Piloten mit dem Flugzeugstyp während des Winterkrieges und einen Sieg während des Verlängerungskrieges erhalten. Zwölf Gladiatoren wurden im Kampf während des Winterkrieges und drei während des Verlängerungskrieges verloren. Zwei Piloten sind Asse mit diesem Flugzeug geworden: Oiva Tuominen (6.5 Siege mit Gladiatoren) und Paavo Eisberg (fünf Siege).

Außer den FAF Gladiatoren wurde die schwedische Freiwillige Luftwaffe, die für die Luftverteidigung des nördlichsten Finnlands während des späteren Teils des Winterkrieges verantwortlich ist, auch mit Gladiator-Kämpfern ausgestattet, benannt als J8s (Ist Mk), und J8As (Mk IIs) durch die Schweden. Das Fliegende Regiment F 19 ist ins finnische Lappland am 10. Januar 1940 angekommen, und ist dort bis zum Ende der Feindschaften geblieben. Es hat 12 Gladiator Kämpfer von Mk II aufs Feld geschickt, von denen zwei während des Kämpfens und der fünf Tauchen-Bomber des Straßenhändlers Hart, plus ein Raab-Katzenstein RK-26 Verbindungsflugzeug und Klapperkisten F.13 Transportflugzeug verloren wurden. Die Flugzeuge haben dem gehört und wurden durch die schwedische Luftwaffe zu Mannschaft gehört, aber sind mit finnischen Staatsbürgerschaft-Markierungen geflogen. Die schwedischen Gladiatoren haben acht Luftsiege eingekerbt und haben weiter vier Flugzeuge auf dem Boden zerstört. Eine Sorge wurde ausgedrückt, als der Verwaltungsbeamte von F 19 Kapitän Björn Bjuggren in seinen Lebenserinnerungen geschrieben hat, dass die Leuchtspurgeschoss-Runden der Maschinengewehre des Gladiators das Benzin nicht entzünden würden, wenn sie in die Kraftstofftanks von sowjetischen Bombern eindringen.

Der unechte Krieg

Am Anfang des Zweiten Weltkriegs während, was als der "Unechte Krieg" bekannt war, sind Gladiatoren Patrouilleflüge geflogen, die zu gelegentlichen Zusammenstößen mit dem Luftwaffe-Aufklärungsflugzeug geführt haben. Am 17. Oktober 1940 haben die britischen Gladiatoren ihren ersten Erfolg eingekerbt, als Staffel Nr. 607 "B" Flug einen Dornier niedergeschossen hat, Tun 18 Flugboot ('8L+DK' 2. KuFlGr 606), auf der Nordsee.

Am 10. April 1941 haben sich 804 NAS von Hatston in Orkney entfernt, um dem Angriff einer Welle des deutschen Flugzeuges entgegenzuwirken. Leutnant Cdr J C Cockburn wurde einen zerstörten und die Blaue Abteilung seiner Einheit mit einem "beschädigten" zugeschrieben.

Die norwegische Kampagne

Die norwegische Kampagne hat sowohl norwegische als auch britische Gladiatoren gesehen, die mit der Luftwaffe mit dem norwegischen Jagevingen kämpfen, der in der Verteidigung Oslos am ersten Tag der deutschen Invasion kämpft. Spätere britische Gladiatoren, die gekämpft sind, um Kämpfer zur Verfügung zu stellen, vertreten die verbündeten an die Hilfe der norwegischen Regierung gesandten Verstärkungen.

Jagevingen

Die Gladiator-Piloten des norwegischen Jagevingen (Kämpfer-Flug) haben am Fornebu Flughafen basiert. Am 9. April, der erste Tag der Invasion Norwegens, haben die sieben verwendbaren Flugzeuge geschafft, fünf deutsche Flugzeuge niederzuschießen: zwei Messerschmitt Bf 110 Kämpfer, zwei Er 111 Bomber und ein GeFallschirmjäger-ladeter Ju 52 Transport. Ein Gladiator wurde während des Luftkampfs durch die Zukunft Experte Helmut Lent niedergeschossen, während zwei bombardiert und zerstört wurden, während man aufgetankt hat und am Flughafen von Fornebu wieder aufgerüstet hat. Den restlichen vier betrieblichen Kämpfern wurde befohlen zu landen, wo auch immer sie weg von der Basis gekonnt haben. Die Gladiatoren sind auf eingefrorenen Seen um Oslo gelandet und wurden von ihren Piloten verlassen, die dann von Andenken jagenden Bürgern zerstört sind.

263 Staffel

Gladiatoren wurden auch durch 263 Staffel während der restlichen zwei Monate der norwegischen Kampagne verwendet. Die Staffel ist ins Transportunternehmen HMS Ruhmvoll am 24. April angekommen, und hat zuerst von einer improvisierten Landebahn funktioniert, die von norwegischen Freiwilligen auf dem eingefrorenen See Lesjaskogsvatnet in Oppland im zentralen südlichen Norwegen gebaut ist. Nach weniger als einer Woche waren Flugzeuge ganzen Staffel unverwendbar, und die Staffel wurde zurück nach dem Vereinigten Königreich ausgeleert.

In Großbritannien wiederausgestattet, hat 263 Staffel seine Gladiator-Operationen in Norwegen fortgesetzt, als die Staffel nach Norden Norwegens am 21. Mai zurückgekehrt ist, vom Flugplatz von Bardufoss in der Nähe von Narvik fliegend. An der Vorderseite von Narvik wurde 263 Staffel durch Orkane von 46 Staffel verstärkt, die in einen Landestreifen an Skånland ein paar Tage später geflogen ist. Wegen des unpassenden Bodens an Skånland, 46 Staffel, die auch zu Bardufoss bewegt ist, und funktionierte von dieser Basis vor dem 27. Mai. Die Staffeln waren befohlen worden, den Flotteankerplatz an Skånland und die Militärbasis an Harstad auf der Insel Hinnøya, sowie dem Gebiet von Narvik zu verteidigen, nachdem es wiedererlangt wurde. Die Handlung war kurz, aber intensiv, bevor die Staffeln, wegen der Antwort der britischen Regierung auf die Invasion Frankreichs, am 2. Juni beauftragt wurden, sich auf das Evakuieren vorzubereiten.

Bis dahin war 263 Staffel 249 Ausfälle geflogen und hatte 26 feindliche zerstörte Flugzeuge gefordert. Die 10 überlebenden Gladiatoren von 263 Staffel sind auf dem am 7. Juni Ruhmvollen HMS gelandet. Ruhmvoll ist für das Haus gesegelt, aber wurde durch die deutschen Kriegsschiffe Gneisenau und Scharnhorst abgefangen. Trotz der tapferen Verteidigung, die von ihren zwei Eskortieren-Zerstörern, HMS Acasta aufgestellt ist und HMS ist, Feurig wurde sie zusammen mit dem Flugzeug von vier Staffeln versenkt. 263 Staffel hat seinen CO, S/Ldr John W. Donaldson und F/Lt Alvin T. Williams zusammen mit acht anderen Piloten verloren.

Keine norwegischen Armeeluftdienstflugzeuge sind im Stande gewesen, nach Westen vor dem 10. Juni Übergabe der norwegischen Festland-Kräfte auszuleeren. Nur das Flugzeug des Königlichen norwegischen Marineluftdienstes (eine M F.11 und vier Er 115s) hatte die Reihe, um den ganzen Weg von ihren letzten Basen im nördlichen Norwegen nach dem Vereinigten Königreich zu fliegen. Zwei Armeeluftdienst Fokker C.V.Ds und eine Tiger-Motte hat auch geschafft, ostwärts nach Finnland vor der Übergabe zu flüchten. Weiter drei MarineM F.11s und ein ist Er 115 nach Finnland geflogen, auf dem See Salmijärvi in Petsamo landend. Alle die ehemaligen norwegischen Flugzeuge wurden später von den Finnen gegen die Sowjetunion geweht.

Kampf Großbritanniens

Der Gloster Gladiator war im betrieblichen Dienst mit 247 Staffel, die in Roborough, Devon während des Kampfs Großbritanniens aufgestellt ist. Obwohl keine Kampfausfälle auf dem Höhepunkt der Luftkämpfe stattgefunden haben, haben 247 Staffel-Gladiatoren einen Heinkel He 111 gegen Ende Oktober 1940 ohne Ergebnis abgefangen. 239 Staffel, mit Gladiatoren in einer Armeezusammenarbeit-Rolle und 804 Staffel Marineluftstaffel, die mit Seegladiatoren ausgerüstet ist, war auch während des Kampfs Großbritanniens betrieblich.

Mittelmeerische und nahöstliche Theater

Im mittelmeerischen Theater während 1940-41 haben Gladiatoren Kampf mit vier Verbündeten Luftwaffen gesehen: der RAF, die Königliche australische Luftwaffe, südafrikanischer Air Force und Ellinikí Vasilikí Aeroporía (Königliche griechische Luftwaffe) Staffeln. Diese haben etwas Erfolg gegen den italienischen Regia Aeronautica erreicht, der mit Doppeldeckern des Fiat CR.32 und Fiat CR.42, und gegen Luftwaffe-Bomber hauptsächlich ausgestattet wurde. Das südafrikanische Ass Marmaduke "Pat" Pattle (wer mit dem RAF gedient hat), hat 15 gefordert tötet in Gladiatoren während der griechischen und afrikanischen Nordkampagnen, ihn das RAF im höchsten Maße zählende Doppeldecker-Ass des Zweiten Weltkriegs machend.

1941 anglo-irakischer Krieg war im Zusammenhang von Gloster Gladiatoren darin die gegenüberliegenden Luftwaffen einzigartig, der RAF und die Königliche irakische Luftwaffe seiend, haben beide den Gladiator als ihr Hauptkämpfer verwendet. Gladiatoren haben auch Handlung gegen die Vichy Franzosen in Syrien gesehen.

Malta

Eine der am besten bekannten von Gladiatoren gekämpften Kampagnen war die Belagerung Maltas 1940. Die Kämpfer-Kraft, die Malta verteidigt, war auf die Dauer von 10 Tagen, einer kleinen Kraft von von den Briten bedienten Gladiatoren, dem Kämpfer-Flug von Hal Far, ein Mythos verursachend, dass drei Flugzeuge, genannt Glauben, Hoffnung und Wohltätigkeit, den kompletten Kämpfer-Deckel der Insel gebildet haben. Die Flugzeugsnamen sind nur entstanden, nachdem der Kampf zu Ende war. Tatsächlich waren mehr als drei Flugzeuge, obwohl nicht immer zur gleichen Zeit betrieblich; andere wurden für Ersatzteile verwendet. Flug Nr. 1435, der später Kontrolle von Maltas Luftverteidigung angenommen hat, hat die Namen Glaube, Hoffnung und Wohltätigkeit für sein Flugzeug auf seine Wandlung als die Luftverteidigungseinheit in den Falklandinseln 1988 übernommen.

Ein Lager von 18 Seegladiatoren von 802 Marineluftstaffel war durch den HMS Ruhmvoll Anfang 1940 geliefert worden. Drei wurden später verladen, um an der norwegischen Kampagne teilzunehmen, und weitere drei wurden nach Ägypten gesandt. Vor dem April war Malta im Bedürfnis nach dem Kämpfer-Schutz, und es wurde dafür entschieden, einen Flug von Gladiatoren an RAF Hal Far zu bilden, aus RAF und FAA Personal zusammengesetzt zu werden. Mehrere Seegladiatoren wurden versammelt und testgeweht, und sie sind dringend nötig geworden, seitdem der Krieg bald danach angefangen hat.

Die italienischen gegen Malta aufmarschierten Luftwaffeneinheiten sollten die schwache von Gladiatoren angebotene Verteidigung leicht vereitelt haben, aber die Behändigkeit und Taktik des Gladiators haben mehrere Verpflichtungen gewonnen, die häufig mit einem Tauchen auf dem Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero Bomber vor dem Fiat CR.42 und Macchi angefangen sind, den MC.200 Eskorte-Kämpfer reagieren konnten. Am 11. Juni 1940 hat ein Gladiator einen Macchi und am 23. Juni beschädigt, mit einem anderen erfolgreichen Kampf wurde gegen S.79s und drei Macchis gekämpft. Einer der zwei Gladiatoren, die von George Burges geweht sind, hat geschafft, einen MC.200 niederzuschießen. Ein anderer erfolgreicher Pilot über Malta war "Bauholz" Woods, der geschafft hat, zwei S.79s und zwei CR.42s niederzuschießen, auch einen Erfolg von Macchi am 11. Juni und einen anderen S.79 (nur beschädigt) fordernd. Gladiatoren haben die Verteidigung Überfällen von Regia Aeronautica vorgeworfen und haben italienische Kämpfer gezwungen, Bomber und Aufklärungsflugzeug zu eskortieren. Obwohl der Regia Aeronautica mit einem numerischen Vorteil und Luftüberlegenheit während des Sommers 1940 angefangen hatte, wurde die Situation mit Orkanen umgekehrt, die so schnell wie möglich liefern werden, und allmählich die Luftverteidigung der Insel übernehmen. Selbst wenn Gladiatoren viele Luftsiege nicht eingekerbt hatten, waren sie ein sehr wichtiger Aktivposten für die Verteidigung der Insel.

Vor dem 2. Juni der Gladiatoren war abgestürzt, und noch zwei wurden gesammelt. Wohltätigkeit wurde am 29. Juli 1940 niedergeschossen. Sein Pilot, Oberleutnant Peter Hartley, ist an 09.45 mit Mitpiloten F. F. Taylor und Flight Lieutenant William Joseph "Bauholz" Woods gekrabbelt, um einen SM.79 abzufangen, der durch neun CR.42s von 23o Gruppo eskortiert ist. Während eines Handgemenges hat der CR.42 von Tarantino den Gladiator von Hartley (N5519), schlecht brennend er niedergeschossen. Wälder haben Antonio Chiodi, Kommandanten 75a Squadriglia fünf Meilen der östlich vom Großartigen Hafen niedergeschossen (er wurde nachher einem postumen Medaglia d'Oro al Valor Militare, Italiens höchstem militärischem Preis zuerkannt). Im Mai 2009 die Überreste von Wohltätigkeit und waren andere das Thema einer Unterwassersuche durch NATO-Minensuchboote. Hoffnung (N5531) wurde auf dem Boden vom Feind zerstört, der im Mai 1941 bombardiert. Das Schicksal von noch mindestens fünf Gladiatoren, die Handlung über Malta gesehen haben, wird nicht ebenso dokumentiert.

Das nördliche Afrika

Im Nördlichen Afrika mussten Gladiatoren italienischem Fiat CR.42 Falcos gegenüberstehen, dessen Leistung als dieser des Gladiators an höheren Höhen ein bisschen höher war.

Der erste Luftkampf zwischen den Doppeldeckern hat am 14. Juni über Amseat stattgefunden. Tenente Franco Lucchini, 90 Squadriglia, 10 ° Gruppos, 4 ° Stormo, ein CR.42 von Tobruk fliegend, hat einen Gladiator niedergeschossen; es war der erste Anspruch, der gegen RAF im Wüste-Krieg erhoben ist. Am Nachmittag vom 24. Juli haben sich CR.42s und Gladiatoren über Bardia gestritten. Eine Bildung von 11 CR.42s von 10 ° Gruppo, der durch noch sechs unterstützt ist, vom 13 ° Gruppo hat eine britische Bildung von neun Blenheims angegriffen, die Bardia angriff, und der Reihe nach wie verlautet von 15 Gladiatoren angegriffen wurde. Die fünf Gladiatoren von 33 Staffel haben vier zerstörte CR.42s gefordert.

Am 4. August 1940 haben Gerichtsbeschluss-Doppeldecker von 160 Squadriglia von Capitano Duilio Fanali vier von Marmaduke "Pat" Pattle befohlene Gladiatoren abgefangen (um schließlich eines der spitzeneinkerbenden Verbündeten Asse mit etwa 50 Ansprüchen zu werden), die Breda Ba.65s angriffen, während sie britische gepanzerte Fahrzeuge bombardierten. Bei dieser Gelegenheit haben die Gerichtsbeschlüsse geschafft, die Gladiatoren zu überraschen, drei von ihnen niederschießend. Wykeham Barnes (wer das Verlieren seines Gladiators im Kampf überlebt hat) hat Breda 65 gefordert, während Pattle Ba 65 und ein CR.42 gefordert hat.

Am 8. August 1940, während eines anderen Handgemenges, haben 14 Gladiatoren von 80 Staffel 16 Fiat CR.42s von 9 ° und 10 ° Gruppi von 4 ° Stormo (eine Ausleseeinheit von Regia Aeronautica) unerwartet über Gabr Saleh, gut italienisches Innenterritorium genommen. Britische Piloten haben 13 bis 16 ratifizierte Siege und 1 bis 7 probables gefordert, während sie zwei Gladiatoren verloren haben. Dieser Kampf hat die starken Punkte des Gladiators über den CR.42, besonders die Radioausrüstung hervorgehoben, die einen koordinierten Angriff erlaubt hatte, auch entscheidend seiend, für die anfängliche Überraschung und die höhere niedrige Höhe des Gladiators gesamte Leistung, einschließlich der Geschwindigkeit und einer deutlich höheren horizontalen Beweglichkeit über seinen italienischen Gegner zu erhalten. Die Briten haben den Sieg gefeiert, während die Italiener einen harten Misserfolg zulassen mussten. Insgesamt haben sich die wenigen Gladiatoren und der CR.42s mit einer wesentlichen Gleichheit trotz vieler Italiener gestritten, die Kampferfahrung über Spanien gewonnen haben. Feuerkraft, Behändigkeit und Geschwindigkeit waren verschieden in jedem Sinn nicht weit, sogar der Motor war vergleichbar; obwohl die Italiener den anfänglichen Vorteil hatten, über Spanien gekämpft zu haben, während RAF Piloten nicht getan haben, aber das war auch nicht zu wichtig, weil RAF/RAAF Piloten häufig bessere kämpfende Taktik hatten. Von 1941 haben Eindecker wie der Orkan und der MC.200 zunehmend Doppeldecker im Luftkampf ersetzt, sie zu sekundären Rollen oder Boden-Angriff verbannend.

Das östliche Afrika

Im Östlichen Afrika haben die Gladiatoren den italienischen Doppeldecker-Kämpfern ins Gesicht gesehen: Fiat CR.32s und CR.42s. Der Letztere, der moderner ist als der Gladiator, war ein furchterregender Gegner. Am 6. November 1940, in der ersten Stunde der britischen Offensive gegen Äthiopien, die Kämpfer des Fiat CR.42 412a hat Squadriglia durch Capt geführt. Antonio Raffi hat fünf Gloster Gladiatoren ohne Verluste, auf den Kosten von 1 SAAF Sqn niedergeschossen; unter den italienischen Piloten gab es das Ass Mario Visintini, aber der echte Unterschied wurde durch die taktische Situation gemacht, weil die Gladiatoren wenige sofort gekommen sind und schwer zahlenmäßig überlegen gewesen wurden. Am 6. Juni 1941 hatte Regia Aeronautica nur zwei verwendbare Flugzeuge: Ein CR.32 und ein CR.42 deshalb war die Luftüberlegenheit schließlich archivied durch Gladiatoren und die Orkane. Der letzte Luftkampf des Gladiators mit einem italienischen Kämpfer war am 24. Oktober 1941, mit dem CR.42 von Tenente Malavolti (oder, gemäß dem Historiker Håkan Gustavsson, sottotenente Malavolta). Der italienische Pilot hat sich entfernt, um britische Flugplätze an Dabat und Adi Arcai zu bombardieren. Gemäß dem italienischen Historiker Nico Sgarlato wurde der CR.42 von drei Gladiatoren abgefangen und hat geschafft, zwei von ihnen niederzuschießen, aber wurde dann selbst niedergeschossen, und der Pilot hat getötet. Andere Autoren stellen fest, dass Malavolti nur geschafft hat, auf den zwei Gladiatoren zu schießen, bevor er niedergeschossen wird.

Gemäß Gustavsson, dem südafrikanischen Luftwaffenpiloten (Nr. 47484V) hat Leutnant Lancelot Charles Henry "Paddy" Hope, am Flugplatz von Dabat, zusammengerafft, den CR.42 (MM7117) abzufangen. Darauf tauchend, hat er Feuer an 300 Yards geöffnet. Obwohl der italienische Pilot gewaltsame ausweichende Handlung genommen hat, hat Hope fortgesetzt, zu folgen, zu nur 20 Yards schließend und schießend, weil der Gerichtsbeschluss versucht hat, weg zu tauchen. Es gab ein kurzes Flackern der Flamme, und das letzte italienische über Ostafrika niederzuschießende Flugzeug hat in den Boden gesponnen und ist in Flammen in der Nähe von Ambazzo ausgebrochen. Am nächsten Tag wurden die Wrackteile, der tote Pilot noch im Cockpit gefunden. Hope hat eine Nachricht auf den italienischen Positionen an Ambazzo fallen lassen: "Huldigung dem Piloten des Gerichtsbeschlusses. Er war ein tapferer Mann. Südafrikanische Luftwaffe." Aber betriebliche Rekordbücher der Einheiten von Commonwealth im Gebiet stellen fest, dass sie keine Verluste an diesem Datum ertragen haben. Die Hingabe des postumen Medaglia d'oro al valor militare stellt fest, dass Malavolti einen Gladiator niedergeschossen hat und einen anderen gezwungen hat, Land zu zertrümmern, aber selbst vom dritten Gladiator niedergeschossen wurde.

Das war der letzte Bord-Bord Sieg in der ostafrikanischen Kampagne.

Griechenland

Spannung hatte zwischen Griechenland und Italien seit dem 7. April 1939 gebaut, als italienische Truppen Albanien besetzt haben. Am 28. Oktober 1940 hat Italien ein Ultimatum nach Griechenland ausgegeben, das, und nach wenigen Stunden zurückgewiesen wurde, haben italienische Truppen in Griechenland eingefallen, den Greco-italienischen Krieg beginnend.

Großbritannien hat Hilfe in der Form von 80 Staffel gesandt, deren Elemente Trikkala vor dem 19. November erreicht haben. Dass derselbe Tag das Gladiator-Debüt in der Form einer Überraschung gekommen ist, eine Abteilung von fünf italienischen CR.42s auf Coritza abfangend, von denen nur ein zur Basis zurückgekehrt sind. Am 27. November haben sieben Gladiatoren drei Falcos angegriffen, das Leitungsflugzeug niederschießend, das von Com geführt ist. Masfaldi, 364a Squadriglia befehlend. Am 28. November, der Kommandant 365a Squadriglia, Com. Graffer, wurde während eines Kampfs niedergeschossen, wo sieben Flugzeuge, vier von ihnen Briten niedergeschlagen wurden. Am 3. Dezember wurden die Gladiatoren mit Elementen von 112 Staffel verstärkt. Am nächsten Tag ist ein Konflikt zwischen 20 Gladiatoren und zehn CR.42s auf einen Verlust fünf, zwei von ihnen Italiener hinausgelaufen. Nach einer Brechung von zwei Wochen sind 80 Sqn zu Operationen am 19. Dezember 1940 zurückgekehrt. Am 21. Dezember haben 20 Gladiatoren 15 CR.42 Falcos abgefangen, zwei mit zwei Verlusten niederschießend. Im Laufe der nächsten paar Tage, mehrerer Gruppen von italienischem Savoia-Marchetti SM.79 und Savoia-Marchetti wurden SM.81 Bomber auch abgefangen, und Siege gefordert.

Ganze 112 Sqn haben sich zu Eleusis am Ende des Januars 1941, und am Ende des folgenden Monats bewegt, hatten die Gladiatoren von 80 Sqn empfangen, nachdem sich die letzte Einheit zu Straßenhändler-Orkanen umgewandelt hatte. Am 5. April haben deutsche Kräfte in Griechenland eingefallen und haben schnell Luftüberlegenheit gegründet. Da sich die Verbündeten Truppen zurückgezogen haben, haben Gladiatoren sie vor dem Fliegen nach Kreta während der letzten Woche des Aprils bedeckt. Dort hat Nr. 112 Sqn einige Ansprüche über das zweimotorige Flugzeug registriert, bevor er nach Ägypten während des Kampfs Kretas ausgeleert wird.

Anglo-irakischer Krieg

Die Königliche irakische Luftwaffe (RoIAF) war erzogen und von den Briten vor der Unabhängigkeit 1932 ausgestattet worden. Ein Ergebnis davon war die Überlegenheit des von den Briten gebauten Flugzeuges im Warenbestand von RoIAF. 1941, alleiniger RoIAF Einzweckkämpfer-Staffel, hat Staffel Nr. 4 aus sieben betrieblichen Gloster Gladiatoren am Luftwaffenstützpunkt von Rashid bestanden.

Nach einem Vorkaufs-RAF-Angriff von RAF Habbaniya gegen das Blockieren irakischer Kräfte haben irakische Gladiatoren an Angriffen auf den britischen Luftwaffenstützpunkt teilgenommen, es unwirksam am 2. Mai bombardierend. Obwohl viele von RoIAF in der Luft oder auf dem Boden in den folgenden Tagen zerstört wurden, haben die irakischen Gladiatoren fortgesetzt, bis zum Ende des Krieges zu fliegen, bombardierende Angriffe auf Eine Gesellschaft von 1 Bataillon Das Regiment von Essex auf dem Stadtrand Bagdads am 30. Mai ausführend.

Vor dem Ausbruch von Feindschaften im Irak hat die 4. Dienstlehrschule an RAF Habbaniya drei alte Gladiatoren als die kleinen Flitzer von Offizieren operiert. Mit der vergrößerten Spannung wurde die Basis mit weiteren sechs Gladiatoren am 19. April verstärkt, in von Ägypten fliegend. Während des frühen Teils des Krieges sind die neun Gladiatoren zahlreiche Ausfälle gegen Luft und Boden-Ziele geflogen, sich vom' Grundpolo-Feld entfernend. Die Gladiator-Kraft im Irak wurde weiter verstärkt, als, am 11. Mai, weitere fünf Flugzeuge dieses Mal von 94 Staffel in Ismaïlia auf dem Suez Kanal angekommen sind. Eine letzte Wiederversorgung von Gladiatoren ist am 17. Mai in der Form von noch vier 94 Staffel-Maschinen gekommen.

Während des Kämpfens töten die alleinigen Gladiator-auf-Gladiator-ist am 5. Mai, wenn Plt vorgekommen. Davon. Watson des Kämpfer-Flugs hat einen irakischen Gladiator über Baqubah während einer Bomber-Eskorte-Mission niedergeschossen. Der einzige Anspruch der irakischen Gladiatoren während des Krieges war ein Vickers Bomber von Wellington, der mit dem Boden-Feuer am 4. Mai geteilt ist.

Sofort nach dem Stapellauf seines Staatsstreichs gegen König Faisal II Anfang April 1941 hat sich der Premierminister Rashid Ali al-Gaylani Deutschland und Italien für die Hilfe im Zurückschlagen irgendwelcher britischen Gegenmaßnahmen genähert. Als Antwort haben die Deutschen eine Luftwaffe-Einsatzgruppe unter irakischen Farben genannt der Fliegerführer Irak gesammelt ("Pilot-Befehl der Irak"), der vom 14. Mai aus Mosul funktioniert hat. Bevor diese Kraft erwartet zusammengebrochen ist, von Bedarf, Ersatz, Qualitätsbrennstoff und aggressiven RAF-Angriffen zu fehlen, haben zwei Gladiatoren mit einem Paar von Mir 110s über Rashid Airfield an Bagdad am 17. Mai gekämpft. Beide deutschen Maschinen wurden schnell niedergeschossen.

"Regia Aeronautica" hat 12 Fiat CR.42s gesandt, der in den Irak am 23. Mai angekommen ist. Sechs Tage später hat der Fiat CR.42s RAF Straßenhändler Audax abgefangen und hat sich mit dem Eskortieren von Gladiatoren darin gestritten, was den Bord-Bord Endluftkampf der kurzen Kampagne beweisen sollte. Italienische Piloten haben zwei Nr. 94 von Sqn Gladiatoren gefordert, aber ein Gerichtsbeschluss wurde von einem Gladiator niedergeschossen, der von Wg Cdr Wightman in der Nähe von Khan Nuqta geweht ist.

Die Iraker haben fortgesetzt, Gladiatoren bis 1949 für Boden-Angriffsmissionen gegen die Kurden zu verwenden.

Syrien

Nachdem sich das Ende des Iraks, mit den Briten kämpfend, dafür entschieden hat, in Vichy das von den Franzosen kontrollierte Syrien einzufallen, um das Gebiet davon abzuhalten, unter der direkten deutschen Kontrolle zu fallen. Die Franzosen in Syrien hatten den irakischen Aufruhr materiell unterstützt und Luftwaffe-Flugzeug erlaubt, ihre Flugplätze für Operationen über den Irak zu verwenden. Die einmonatige Kampagne des Syriens-Libanons hat im Juni-Juli 1941 das schwere Kämpfen sowohl in der Luft als auch auf dem Land, bis zu den Vichy französischen Behörden in Syrien übergeben am 12. Juli 1941 gesehen. In einer Begegnung zwischen der Königlichen Luftwaffe und der Vichy französischen Luftwaffe am 15. Juni 1941 wurden sechs Gloster Gladiatoren durch eine gleiche Anzahl des Eindecker-Kampfflugzeugs von Dewoitine D.520 gesprungen. In einem verwirrten Kampf haben beide Seiten ein Flugzeug niedergeschossen und ein streng beschädigt verloren. Französisches Kämpfer-Ass Pierre Le Gloan hat den Gladiator für seinen bestätigten 15. niedergeschossen, tötet. Le Gloan selbst musste abstürzen landen seinen beschädigten D.520 an seinem eigenen Luftwaffenstützpunkt.

Erst Mitte 1941, der RAF Personal des Chefs Luft hat sich geboten 21 Gloster Gladiatoren haben verschieden meteorologisch und Kommunikationsflüge im Nahen Osten, sowie fünf von einer Freien französischen Einheit nach dem AOC Singapur gesammelt, um die Verteidigungen der Kolonie gegen die erscheinende japanische Drohung zu stärken. Das Angebot wurde umgekehrt, und spätere Verstärkungen haben aus Straßenhändler-Orkanen bestanden.

Operationen anderswohin

Belgische Gladiatoren haben schwere Verluste, mit allen 15 betrieblichen Flugzeugen verloren ertragen, während sie nur geschafft haben, zwei deutsche Flugzeuge zu beschädigen.

Die irische Luftwaffe wurde mit vier Gladiatoren am 9. März 1939 versorgt. Am 29. Dezember 1940 wurden zwei irische Gladiatoren von Baldonnel zusammengerafft, um einen deutschen Ju das 88 Fliegen über Dublin auf einer fotografischen Aufklärungsmission abzufangen, aber waren unfähig Kontakt herzustellen. Obwohl unfähig, um jedes sich eindrängende Flugzeug abzufangen, haben die irischen Gladiatoren mehrere britische Sperrballons niedergeschossen, die von ihrem Liegeplatz gebrochen hatten. Seit einer kurzen Zeit 1940 wurde eine Ordnung irischen Jagdfliegern gegeben, um ihr Flugzeug zu verwenden, um die Startbahnen von Flugplätzen zu blockieren. Sie sollten dann Gewehre verwenden und nach irgendwelchen Eindringlingen schießen. Irische Gladiatoren haben auch die Seite des Sinkens des Überseedampfers SS Athenia 1939 überflogen und haben die Hilfe des irischen Militärs angeboten. Auf den Flug wurde durch Schiffe von Royal Navy Dienst habend folglich angezündet, die irischen Gladiatoren haben sich zurückgezogen.

Die Luftwaffe hat festgenommene lettische Gladiatoren verwendet, weil Segelflugzeug mit Ergänzungsgruppe (S) 1 von Langendiebach in der Nähe von Hanau während 1942-3 zerrt.

Nach dem veralteten Werden haben RAF Gladiatoren Nichtkampfaufgaben wie meteorologische Arbeit ausgeführt.

Schlusswort

Die finnische Luftwaffe war das letzte, um den Doppeldecker von Gloster im Kampf zu verwenden. So war es unter dem finnischen Abzeichen, dass der Gladiator seinen letzten Luftsieg erreicht hat. Während des Verlängerungskrieges, gegen die Sowjets, hat Glosters den Fortschritt der Karelian Armee um den See Ladoga unterstützt. Am 15. Februar 1943 ist der 1. Leutnant Håkan Strömberg von LLv 16, während einer Aufklärungsmission entlang der Eisenbahn von Murmansk, zwischen dem Weißen Meer und dem See Onega, auf Karkijarvi, ein sowjetischer Polikarpov r-5 entfernend fleckig geworden. Stromberg hat darauf getaucht und hat es im Wald in der Nähe von seinem Flugplatz mit zwei Brüchen niedergeschossen.

Überlebende

Gladiatoren sind bei der Shuttleworth Sammlung, Kämpfer-Sammlung an Duxford, Gloucestershire Flugsammlung (in Bedfordshire, das Vereinigte Königreich), das Nationale Kriegsmuseum, Malta und das RAF Museum (in Hendon und Cosford, das Vereinigte Königreich) bewahrt worden. Ein schwedischer Gladiator Mk werde ich in Winterkriegsmarkierungen am schwedischen Luftwaffenmuseum in Malmen, gerade außerhalb Linköping, Schweden bewahrt.

Norwegen

Das norwegische Flugmuseum hat in seinem Sammlungsgladiator II, SerienN5641, der durch die Staffel Nr. 263 bedient ist und am See Lesjaskog während des Rückzugs der Staffel aufgegeben ist. Das Flugzeug war von einem lokalen Bauer gekauft worden, der es in die 1960er Jahre bewahrt hat, als es zum Museum für die Wiederherstellung gebracht wurde.

Malta

Der Rumpf des einzigen überlebenden Gladiators vom Kämpfer-Flug (N5520) von Hal Far, später genannt Faith, wurde den Leuten Maltas 1943 präsentiert. Der Rumpf bleibt werden im Kriegsmuseum am Fort St Elmo, Valletta gezeigt. Die Forschung über die Zelle hat angezeigt, dass es Teile von mindestens einem anderem Gladiator vereinigt. Maltas Flugmuseum hat versucht seitdem mindestens 2005, um Besitz des Gladiators zu erhalten, bleibt vom Kriegsmuseum, das, es hat gefordert, an genügend Sicherheit für wertvolle Erbe-Ausstellungsstücke Mangel hatte. In seinem Luftkampf des Gedächtnishangars von Malta an Ta' Qali hatte das Flugmuseum höheres Gutachten in der Flugzeugswiederherstellung demonstriert und hatte geschafft, "eine Reihe von Flügeln und andere Teile für den Gladiator" zu erwerben. Diese Bitte wurde im November 2008 durch einen Zeitungsartikel verstärkt, der festgestellt hat, dass "das Flugzeug in einem sehr schlechten Staat und jetzt dem Nähern dem Punkt keiner Reparatur ist".

Zitate

Gladiator-Asse

Die zählenden Spitzengladiator-Asse sind es im Nördlichen Afrika und Griechenland geflogen, und haben die meisten ihrer Erfolge gegen das Flugzeug von Regia Aeronautica eingekerbt. Flugleutnant Marmaduke T. "Pat" St. Pattle, von der Staffel Nr. 80, während er der Kämpfer von Gloster geflogen ist, hat 15.5 ratifizierte Luftsiege erreicht (aus seinen 50 + tötet), plus vier wahrscheinlich zerstört und sechs beschädigte. Zweit ist Versuchsoffizier Bill "Cherry" W Vale von Staffeln Nr. 33 und 80, mit 10 Person, tötet geteilt und 1.5 beschädigte. Flugleutnant Joe P. Fraser, von Nr. 112 Sqdn und Flugsergeant Don S. Gregory, von Nr. 33 und 80 Sqdns, haben alles von ihrem eingekerbt, tötet (beziehungsweise, 9.5 und 8) der Gladiator fliegend. Sergeant C. E. "Cas" Casbolt, von Nr. 80 Sqdn, hat 7.5 e/a (plus einer wahrscheinlich zerstört und 1.5 beschädigte) niedergeschossen.

Varianten

SS.37

:Prototype.

Gladiator I

:Version, der durch einzelne 840 hp (627 Kilowatt) Bristoler Quecksilber IX luftgekühlter radialer Kolbenmotor angetrieben ist. Das Flugzeug wurde J 8 im schwedischen Luftwaffendienst benannt. Geliefert 1937-38, 378 gebaute.

Gladiator II

:Version, der durch ein einzelnes Bristoler Quecksilber VIIIA luftgekühlter radialer Kolbenmotor angetrieben ist. Das Flugzeug wurde J 8A im schwedischen Luftwaffendienst, 270 gebauten benannt.

Seegladiator vorläufiger

:Single-setzen Sie Kämpfer-Doppeldecker für die Royal Navy, 38 gebaute. Ausgerüstet mit Arrestor-Haken. Seriennummern: N2265 - N2302.

Seegladiator

:Single-setzen Sie Kämpfer-Doppeldecker für die Royal Navy, 60 gebaute. Ausgerüstet mit Arrestor-Haken und Bestimmung für den Dingi-Stauraum. Seriennummern: N5500 - N5549 und N5565 - N5574.

Maschinenbediener

• (kleine Zahlen)

Spezifizierungen (Gloster Gladiator Mk I)

In mindestens einigen Seegladiatoren hat Bestimmung für ein Paar von unter den oberen Flügeln ebenso zu eignendem Brownings bestanden, die Summe zu sechs bringend. Offizielle Dienstausgabe-Proben wurden nicht vollendet, bevor die Seegladiatoren durch spätere Typen - aber ein oberer Flügel ersetzt wurden, kann Brownings im Feld insbesondere in Malta geeignet worden sein.

Siehe auch

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