Eine Trireme (ist auf Latein zurückzuführen gewesen: "tres remi:" "drei-Ruder-;" Griechisch , wörtlich "drei-oarer") war ein alter Behälter und ein Typ der Galeere, ein Schlachtschiff des hellenistischen Zeitalters, das durch die alten Seezivilisationen Mittelmeeres, besonders die Phönizier, alten Griechen und Römer verwendet wurde.

Die Trireme leitet seinen Namen von seinen drei Reihen von Rudern auf jeder Seite ab, die mit einem Mann pro Ruder besetzt ist. Die frühe Trireme war eine Entwicklung des penteconter, eines alten Schlachtschiffs mit einer einzelnen Reihe von 25 Rudern auf jeder Seite, und des bireme , eines Schlachtschiffs mit zwei Banken von Rudern wahrscheinlich des phönizischen Ursprungs. Als ein Schiff war es schnell und flink, und ist das dominierende Schlachtschiff in Mittelmeer vom 7. bis die 4. Jahrhunderte v. Chr. geworden, als sie durch den größeren quadriremes und quinqueremes größtenteils ersetzt wurden. Triremen haben eine Lebensrolle in den persischen Kriegen, der Entwicklung des athenischen Seereiches und seinem Untergang im Peloponnesian Krieg gespielt.

In Englisch wird keine Unterscheidung zwischen dem griechischen triērēs und dem lateinischen triremis gemacht. Das ist manchmal eine Quelle der Verwirrung, als auf anderen Sprachen beziehen sich diese Begriffe auf verschiedene Stile von Schiffen. Obwohl der Begriff heute fast exklusiv für alte Schlachtschiffe gebraucht wird, beziehen sich moderne Historiker auch auf mittelalterliche und frühe moderne Galeeren mit drei Banken von Rudern pro Seite als Triremen. Die rudernde Einordnung von diesen hat sich beträchtlich aber unterschieden, seitdem Kenntnisse der Mehrniveau-Struktur der ursprünglichen Triremen eine Zeit während der Späten Altertümlichkeit verloren wurden.

Geschichte

Ursprung

Der genaue Ursprung der Trireme ist unsicher und diskutiert, als unsere Beweise aus literarischen Quellen, Bildern in Erleichterungen und Töpferwaren-Bruchstücken kommen, die für Missdeutungen offen sind. Bilder von zweiabgestuften Schiffen (biremes), mit oder ohne den parexeiresia (die Ausleger, sehen unten), sind im 8. Jahrhundert v. Chr. Vasen und Töpferwaren-Bruchstücke üblich, und es ist am Ende dieses Jahrhunderts, dass die ersten Verweisungen auf dreiabgestufte Schiffe gefunden werden. Gemäß Thucydides wurde die Trireme nach Griechenland von den Korinthern gegen Ende des 8. Jahrhunderts v. Chr. eingeführt, und der Korinther Ameinocles hat vier solche Schiffe für Samians gebaut. Obwohl das von späteren Schriftstellern, Pliny und Diodorus interpretiert wurde, um zu bedeuten, dass Triremen in Corinth erfunden wurden, ist es wahrscheinlich, dass die frühsten dreiabgestuften Schlachtschiffe in Phoenicia entstanden sind. Bruchstücke von einer Erleichterung des 8. Jahrhunderts am assyrischen Kapital von Nineveh, der die Flotten von Tyre und Sidon zeichnet, sind als das Zeichnen zwei - und drei - Niveau-Schlachtschiffe interpretiert worden, die mit Widdern ausgerüstet sind. Der Christ-Gelehrte des 2. Jahrhunderts Clement Alexandrias, sich auf frühere Arbeiten stützend, schreibt ausführlich die Erfindung der Trireme (trikrotos naus, "dreiabgestuftes Schiff") zu Sidonians zu.

Früher Gebrauch und Entwicklung

Herodotus erwähnt, dass der ägyptische Pharao Necho II (610-595 v. Chr.) gebaute Triremen auf dem Nil, für den Dienst in Mittelmeer, und in Rotem Meer, aber diese Verweisung wird von modernen Historikern diskutiert, und einer Verwirrung, seitdem "triērēs" zugeschrieben, vor dem 5. Jahrhundert war, das im allgemeinen Sinn "des Schlachtschiffs", trotzdem sein Typ verwendet ist. Die erste bestimmte Verweisung auf den Gebrauch von Triremen in Marinekampfdaten zu ca. 525 v. Chr., als, gemäß Herodotus, die Tyrann-Polykisten von Samos im Stande gewesen sind, 40 Triremen zu einer persischen Invasion Ägyptens beizutragen. Thucydides stellt inzwischen klar fest, dass in der Zeit der persischen Invasionen die Mehrheit der griechischen Marinen aus (wahrscheinlich zweiabgestuft) penteconters und ploia makrá ("lange Schiffe") bestanden hat.

Jedenfalls, bis zum Anfang des 5. Jahrhunderts, wurde die Trireme der dominierende Schlachtschiff-Typ des östlichen Mittelmeeres mit geringen Unterschieden zwischen den Typen "Greek" und "Phoenician", weil literarische Verweisungen und Bilder der Schiffe auf Münzen verständlich machen. Der erste groß angelegte Marinekampf, wo Triremen teilgenommen haben, war der Kampf dessen Laden während der Ionian-Revolte, wo die vereinigten Flotten der griechischen Ionian Städte durch die persische Flotte vereitelt wurden, die aus Staffeln von ihrer Phönikischen Sprache, Carian, zyprischen und ägyptischen Themen zusammengesetzt ist.

Die persischen Kriege

Teilweise infolge der athenischen Unterstützung zu den Ionian Griechen hat der persische Große König Darius angefangen, sich gegen das hauptstädtische Griechenland zu bewegen. Die persische Flotte hat das Ägäische Meer unbehindert durchstreift, aber die erste Invasionskraft wurde in der Schlacht des Marathonlaufs in 490 v. Chr. vereitelt. Die zweite Invasion, unter Xerxes, hat eine massive Landarmee und eine große Marine eingeschlossen, die nah zusammenarbeiten sollten.

Athen wurde damals in einem Konflikt mit der benachbarten Insel von Aegina verwickelt, die eine furchterregende Marine besessen hat. Um das, und vielleicht mit einem Auge bereits bei den steigenden persischen Vorbereitungen, in 482 v. Chr. zu entgegnen, hat der athenische Staatsmann Themistocles seine politischen Sachkenntnisse und Einfluss verwendet, um den athenischen Zusammenbau zu überzeugen, den Aufbau von 200 Triremen mit dem Einkommen der kürzlich entdeckten Silbergruben an Laurion anzufangen. Der erste Konflikt mit der persischen Marine war in der Schlacht von Artemisium, wo beide Seiten große Unfälle ertragen haben. Jedoch ist der entscheidende Marinekonflikt an Salamis vorgekommen, wo die Invasionsflotte von Xerxes entscheidend vereitelt wurde.

Nach Salamis und einem anderen griechischen Sieg über die persische Flotte an Mycale wurden die Städte von Ionian befreit, und die Delian Liga wurde unter der Ägide Athens gebildet. Allmählich hat das Überwiegen Athens die Liga effektiv in ein athenisches Reich gedreht. Die Quelle und das Fundament von Athens Macht waren ihre starke Flotte, die aus mehr als 200 Triremen zusammengesetzt ist. Es hat nicht nur Kontrolle des Ägäischen Meeres und die Loyalität ihrer Verbündeten, sondern auch geschützt die Handelswege und die Korn-Sendungen vom Schwarzen Meer gesichert, das die knospende Bevölkerung der Stadt gefüttert hat. Außerdem, da es dauerhafte Beschäftigung für die ärmeren Bürger der Stadt zur Verfügung gestellt hat, hat die Flotte eine wichtige Rolle sowohl im Aufrechterhalten als auch in der Förderung der radikalen athenischen Form der Demokratie gespielt. Athenische Seemacht ist das erste Beispiel von thalassocracy in der Weltgeschichte. Beiseite von Athen haben andere Hauptseemächte des Zeitalters Syracuse, Corfu und Corinth eingeschlossen.

Im nachfolgenden Peloponnesian Krieg waren durch Triremen gekämpfte Marinekämpfe im Macht-Gleichgewicht zwischen Athen und Sparta entscheidend. Trotz zahlreicher Landverpflichtungen wurde Athen schließlich durch die Zerstörung ihrer Flotte während der sizilianischen Entdeckungsreise und schließlich, in der Schlacht von Aegospotami, an den Händen von Sparta und ihren Verbündeten vereitelt.

Design

Gestützt auf allen archäologischen Beweisen hat das Design der Trireme sicher die technologischen Grenzen der alten Welt gestoßen. Nach dem Sammeln der richtigen Bauhölzer und Materialien war es Zeit, um die Grundlagen des Trireme-Designs zu denken. Diese Grundlagen haben Anpassungen, Antrieb, Gewicht und Wasserlinie, Zentrum von Ernst und Stabilität, Kraft und Durchführbarkeit eingeschlossen. Alle diese Variablen sind von einander abhängig; jedoch kann ein bestimmtes Gebiet wichtiger sein als ein anderer abhängig vom Zweck des Schiffs.

Die Einordnung und Zahl von Ruderern sind der erste entscheidende Faktor in der Größe des Schiffs. Für ein Schiff, um mit hohen Geschwindigkeiten zu reisen, würde eine hohe Ruder-Leverage verlangen, die die Ration zwischen der Außenbordlänge eines Ruders und der Innenbordlänge ist; es ist diese Einordnung der Ruder, die einzigartig und für die Trireme hoch wirksam ist. Die Häfen würden die Ruderer mit einer minimalen Verschwendung des Raums aufnehmen. Es würde drei Dateien von Ruderern auf jeder Seite dicht geben, aber bearbeitungsfähig gepackt durch das Stellen jedes Mannes, der, und in der Höhe-Überschneidung, derjenigen unten Außenbord-ist, vorausgesetzt, dass thalamian Dollen innenbords und ihre Häfen gesetzt wurden, die vergrößert sind, um Ruder-Bewegung zu erlauben. Thalamian ist der englische Begriff für das griechische Wort, thalamios, der der Name der Ruderer in der niedrigsten Datei des triereis war, ist zygian der englische Begriff für das griechische Wort, zygios, die die Ruderer in der mittleren Datei des triereis waren, und thranite der englische Begriff für das griechische Wort, thranites ist, die die Ruderer in der obersten Datei des triereis waren. Dollen waren Nadeln, die als Hebepunkte zu den Rudern gehandelt haben, die ihnen erlaubt haben sich zu bewegen. Das Zentrum des Ernstes des Schiffs ist wegen der überlappenden Bildung der Dateien niedrig, die den Häfen erlauben, näher an den Schiff-Wänden zu bleiben. Ein niedrigeres Zentrum des Ernstes würde entsprechende Stabilität zur Verfügung stellen.

Die Trireme wurde gebaut, um alle Charakterzüge des Schiffs zum Punkt zu maximieren, wo, wenn irgendwelche Änderungen vorgenommen wurden, das Design in Verlegenheit gebracht würde. Geschwindigkeit wurde zum Punkt maximiert, wo irgendwelcher weniger Gewicht auf beträchtliche Verluste gegen die Schiff-Integrität hinausgelaufen wäre. Das Zentrum des Ernstes wurde an der niedrigstmöglichen Position gelegt, wo die Dollen von Thalamian gerade über der Wasserlinie waren, die den Schiff-Widerstand gegen Wellen und die mögliche überlappende Eingabe behalten hat. Wenn das Zentrum des Ernstes etwas höher gelegt wurde, mussten die zusätzlichen Balken Stabilität wieder herstellen wäre auf den Ausschluss der Dollen von Thalamian wegen des reduzierten Rumpf-Raums hinausgelaufen. Der Zweck des Gebiets gerade unter dem Zentrum des Ernstes und der als der hypozomata bekannten Wasserlinie sollte erlauben, sich des Rumpfs wenn zu biegen, bis zu 90kN der Kraft konfrontierend. Die Berechnungen von Kräften, die vom Schiff gefesselt gewesen sein könnten, sind zweifelhaft, weil es nicht genug Beweise gibt, um den genauen Prozess zu bestätigen, verwendet in alten Zeiten zu verbinden. In einer modernen Rekonstruktion des Schiffs wurde ein Polysulfid-Dichtungsmaterial verwendet, um sich mit dem Abdichten zu vergleichen, das Beweise andeuten, wurde verwendet; jedoch wird das auch diskutiert, weil es einfach nicht genug Beweise gibt, um die triereis Nähte authentisch wieder hervorzubringen.

Triremen haben sehr viel Unterhalt verlangt, um flott zu bleiben, wie Verweisungen auf den Ersatz von Tauen, Segel, Ruder, Ruder und Masten in der Mitte Kampagnen darauf hinweisen. Sie würden auch voller Wasser, wenn verlassen, im Meer für zu lange werden. Um das davon abzuhalten zu geschehen, würden Schiffe vom Wasser während der Nacht gezogen werden müssen. Der Gebrauch von lightwoods hat bedeutet, dass das Schiff am Land von nur 140 Männern getragen werden konnte. Wenn man die Schiffe nachts jedoch auf den Strand setzt, würde die Truppen verwundbar verlassen, um Angriffe zu überraschen. Während gut aufrechterhaltene Triremen bis zu 25 Jahre während des Peloponnesian Krieges dauern würden, musste Athen fast 20 Triremen pro Jahr bauen, um ihre Flotte 300 aufrechtzuerhalten.

Die athenische Trireme hatte zwei große Kabel von ungefähr 47 Mm im Durchmesser, und zweimal hat die Länge des Schiffs hypozomata (undergirding) genannt, und hat zwei Ersatzteile getragen. Sie wurden vielleicht längsschiffs von der Länge nach entlang der mittleren Linie des Rumpfs gerade unter den Hauptbalken und tensioned zu 13.5-Tonne-Kraft ausgerüstet. Die hypozomata wurden wichtig und heimlich betrachtet: Ihr Export von Athen war ein Kapitalverbrechen. Dieses Kabel würde als eine gestreckte Sehne gerade unten die Mitte des Rumpfs handeln, und hätte hogging verhindert. Zusätzlich würden Rumpf-Brett-Kolben in der Kompression in allen außer den strengsten Seebedingungen bleiben, das Arbeiten von Gelenken und die folgende Leckage reduzierend. Der hypozomata hätte auch die Struktur der Trireme gegen die Betonungen des Rammens bedeutsam geklammert, ihm einen wichtigen Vorteil im Kampf gebend.

Dimensionen

Ausgrabungen der Schiff-Hütten (neōsoikoi) am Hafen von Zea in Piraeus, der der Hauptkriegshafen des alten Athens war, wurden zuerst von Dragatsis und Wilhelm Dörpfeld in den 1880er Jahren ausgeführt. Diese haben uns mit einem allgemeinen Umriss der athenischen Trireme versorgt. Die Hütten waren ca. 40 M lang und gerade 6 M breit. Diese Dimensionen werden durch die Beweise von Vitruvius bekräftigt, wodurch der individuelle jedem Ruderer zugeteilte Raum 2 Ellen war. Mit der dorischen Elle von 0.49 M läuft das auf eine gesamte Schiff-Länge gerade weniger als 37 M hinaus. Die Höhe des Interieurs der Hütten wurde als 4.026 Meter gegründet, zu Schätzungen führend, dass die Höhe des Rumpfs über dem Wasserspiegel ca war. 2.15 Meter. Sein Ziehen, war ungefähr 1 Meter relativ seicht, der, zusätzlich zum relativ flachen Kiel und niedrigen Gewicht, ihm erlaubt hat, leicht auf den Strand gesetzt zu werden.

Aufbau

Der Aufbau der Trireme hat sich von der modernen Praxis unterschieden. Der Aufbau einer Trireme war teuer und hat verlangt, dass ungefähr 6000 Mann-Tage der Arbeit vollendet haben. Die alte mittelmeerische Praxis sollte den Außenrumpf zuerst und die Rippen später bauen. Um den Rumpf zu sichern und zu stärken, wurden Kabel (hypozōmata) verwendet, der Kiel eingefügt und haben sich mittels Winden gestreckt. Folglich wurden die Triremen häufig "gegürtet" wenn in der Kommission genannt.

Die Materialien, von denen die Trireme gebaut wurde, waren ein wichtiger Aspekt seines Designs. Die drei Grundsatz-Bauhölzer haben Tanne, Kiefer und Zeder eingeschlossen. In erster Linie hat die Wahl in Bauholz abgehangen, wo der Aufbau stattgefunden hat. Zum Beispiel, in Syrien und Phoenicia, wurden triereis aus der Zeder gemacht, weil Kiefer nicht sogleich verfügbar war. Kiefer ist stärker und gegen den Zerfall widerstandsfähiger, aber es ist verschieden von der Tanne schwer, die verwendet wurde, weil es leicht war. Der Rahmen und die innere Struktur würden aus der Kiefer und Tanne für einen Kompromiss zwischen Beständigkeit und Gewicht bestehen.

Ein anderer sehr starker Typ von Bauholz ist Eiche; das wurde in erster Linie für die Rümpfe von triereis verwendet, um der Kraft des Schleppens am Land zu widerstehen. Andere Schiffe würden gewöhnlich ihre Rümpfe der Kiefer machen lassen, weil sie gewöhnlich am Land über einen Hafen oder mit dem Gebrauch eines Ankers kommen würden. Es war notwendig, den triereis auf die Küsten zu reiten, weil es einfach keine Zeit gab, um ein Schiff während des Krieges zu verankern, und Gewinnung der Kontrolle von feindlichen Küsten in der Förderung einer Eindringen-Armee entscheidend war. (Petersen) Die Gelenke des Schiffs haben Entdeckung von Holz verlangt, das zu fesselndem Wasser fähig war, aber zum Punkt nicht völlig ausgetrocknet wurde, wo keine Wasserabsorption vorkommen konnte. Es würde Lücken zwischen den Brettern des Rumpfs geben, als das Schiff neu war, aber einmal untergetaucht ist, würden die Bretter das Wasser absorbieren und so das Formen eines wasserdichten Rumpfs ausbreiten.

Probleme würden zum Beispiel vorkommen, wenn Schiffsbaumeister grünes Holz für den Rumpf verwenden würden; wenn grünem Bauholz erlaubt wird zu trocknen, verliert es Feuchtigkeit, die Spalten im Holz verursacht, das katastrophale Schäden dem Schiff verursachen konnte. Der sailyards und die Masten wurden vorzugsweise von der Tanne gemacht, weil Tannenbäume natürlich hoch waren und diese Teile in gewöhnlich einem einzelnen Stück zur Verfügung gestellt haben. Das Bilden haltbaren Taues hat aus dem Verwenden sowohl Papyrus als auch weißer Flachs bestanden; die Idee, solche Materialien zu verwenden, wird durch Beweise angedeutet, in Ägypten entstanden zu sein. Außerdem haben Taue begonnen, von einer Vielfalt des Esparto-Grases im späteren dritten Jahrhundert v. Chr. gemacht zu werden.

Der Gebrauch von lightwoods hat bedeutet, dass das Schiff am Land von nur 140 Männern getragen werden konnte, sondern auch dass der Rumpf Wasser aufgesaugt hat, das nachteilig seine Geschwindigkeit und Beweglichkeit betroffen hat.

Sobald die Triremen seetüchtig waren, wird es behauptet, dass sie mit, "Augen, Türschilder, gemalte Repräsentationsfiguren und verschiedene Verzierungen hoch geschmückt wurden". Diese Dekorationen wurden verwendet, sowohl um den Reichtum des Patriziers zu zeigen als auch das Schiff furchterregend dem Feind zu machen. Dem Haushafen jeder Trireme wurde durch die Holzbildsäule einer Gottheit Zeichen gegeben, die über dem Bronzewidder auf der Vorderseite des Schiffs gelegen ist. Im Fall von Athen da wurden die meisten Triremen der Flotte für von wohlhabenden Bürgern bezahlt, es gab einen natürlichen Sinn der Konkurrenz unter den Patriziern, um die "eindrucksvollste" Trireme zu schaffen, sowohl den Feind einzuschüchtern als auch die besten Ruderer anzuziehen. Des ganzen militärischen Verbrauchs waren Triremen - und (in Bezug auf Männer und Geld) investitionsintensiv am meisten Arbeits-.

Antrieb und Fähigkeiten

Der primäre Antrieb des Schiffs ist aus den 170 Rudern (kōpai), eingeordnet in drei Reihen mit einem Mann pro Ruder gekommen. Beweise dafür werden von Thucydides zur Verfügung gestellt, der das registriert, haben die korinthischen Ruderer "jedes sein Ruder, Kissen (hypersion) und oarloop" getragen. Das Schiff hatte auch zwei Masten, eine Hauptsache (istos megas) und ein kleiner foremast (istos akateios) mit Rahseglern, während das Steuern durch zwei steuernde Ruder am strengen (ein an der Hafen-Seite, einer zum Steuerbord) zur Verfügung gestellt wurde.

Klassische Quellen zeigen an, dass die Trireme zu anhaltenden Geschwindigkeiten von ca fähig war. 6 Knoten mit einem relativ gemächlichen Schritt. Es gibt auch eine Verweisung durch Xenophon von Reise eines einzelnen Tages von Byzanz zu Heraclea Pontica, der als eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 7.37 Knoten übersetzt. Diese Zahlen scheinen, durch die mit wieder aufgebautem Olympias geführten Tests bekräftigt zu werden: Eine Höchstgeschwindigkeit von 8 Knoten und eine unveränderliche Geschwindigkeit von 4 Knoten, konnten mit der Hälfte der Mannschaft aufrechterhalten werden, die sich auf einmal ausruht.

Die Entfernung, die eine Trireme an einem gegebenen Tag bedecken konnte, hat viel vom Wetter abgehangen. An einem guten Tag konnten die Ruderer, sich seit 6-8 Stunden lautstark streitend, das Schiff zwischen fünfzig und sechzig Meilen antreiben. Es gab seltene Beispiele jedoch, als erfahrene Mannschaften und neue Schiffe im Stande gewesen sind, fast zweimal zu bedecken, dass Entfernung (erwähnt Thucydides eine Trireme, 184 Meilen an einem Tag reisend). Die Kommandanten der Triremen mussten auch bewusst der Bedingung ihrer Männer bleiben. Sie mussten ihre Mannschaften bequem durchschritten halten, um sie vor dem Kampf nicht zu erschöpfen.

Mannschaft

Die Gesamtergänzung (plērōma) des Schiffs war ungefähr 200. Diese wurden in die 170 Ruderer (eretai) geteilt, wer die Motiv-Macht des Schiffs, die Deck-Mannschaft zur Verfügung gestellt hat, die durch den trierarch und einen Seeabstand angeführt ist. Vielleicht war der interessanteste Aspekt, der den Männern gehört, die die Mannschaft der athenischen Triremen zusammengesetzt haben, die Tatsache, dass die Schiffe eine Erweiterung ihres demokratischen Glaubens waren. Die Reichen und Armen, die neben einander gerudert sind, und, wie Victor Davis Hanson darauf hinweist, "Gedient das größere Stadtinteresse von acculturating Tausenden weil haben sie in verkrampften Bedingungen und unter schrecklichen Verhältnissen zusammengearbeitet."

In der athenischen Flotte, während des Peloponnesian Krieges, gibt es einige Schwankungen zum typischen Mannschaft-Lay-Out einer Trireme. Eine Schwankung hat eine drastisch verminderte Anzahl von Ruderern verwendet, um das Schiff als ein Truppe-Transport zu verwenden. Der thranites würde sich von den Spitzenbänken lautstark streiten, während der Rest des Raums unten mit hoplites voll gefüllt würde. Eine andere Schwankung, der die Athener, die verwendet sind, um Pferde zu transportieren (hatte die athenische Flotte ungefähr ungefähr 10 dieser Schiffe), 60 Ruderer gehabt, Rest Schiff für Pferde offen lassend.

Durch das Design ist die Trireme für die den ganzen Tag dauernde Reise ohne Kapazität gemeint geworden, auf See im Laufe der Nacht zu bleiben oder die notwendigen Bestimmungen zu tragen, um die Männer zu stützen, die es getragen hat. Es gab jedoch Lagerungsmöglichkeiten, die an Bord groß genug sind, um jeden crewman mit den 2 Gallonen frisches Trinkwasser zu versorgen, er würde wasserhaltig jeden Tag bleiben müssen. Das hat bedeutet, dass alle diejenigen waren an Bord auf das Land und die Völker dessen abhängig, wo sie jede Nacht für den Bedarf gelandet sind. Manchmal würde das das Reisen bis zu fünfzig Meilen zur Folge haben, um die notwendigen Bestimmungen zu beschaffen. Im Peloponnesian Krieg wurde die auf den Strand gesetzte athenische Flotte unversehens bei mehr als einer Gelegenheit gefangen, während man nach Essen (Kampf von Syracuse und Battle von Aegospotami) gesucht hat. Die Städte, die sich plötzlich gefunden haben müssend für alle diese Matrosen sorgen, waren gewöhnlich angenehm und haben sich um die Extradinge nicht gekümmert, aber diejenigen, die für die Flotte und/oder Mission verantwortlich sind, mussten sich völlig davor hüten, die 'Gastgeber'-Stadt von Mitteln zu entleeren.

Trierarch

Der Kapitän des Schiffs war als der trierarch (triērarchos) bekannt. Er war ein wohlhabender athenischer Bürger (gewöhnlich von der Klasse des pentakosiomedimoi), verantwortlich dafür, das Schiff seit 35 Jahren zu besetzen und aufrechtzuerhalten, die sonst nach Athen gehört haben. Der triērarchia war eine der Liturgien des alten Athens, und obwohl es großes Prestige gewährt hat, hat es eine große Finanzlast eingesetzt, so dass im 4. Jahrhundert es häufig von zwei Bürgern geteilt wurde, und danach 397 v. Chr. es speziellen Ausschüssen zugeteilt wurde.

Deck-Mannschaft

Deck- und Befehl-Mannschaft (hypēresia) wurde vom Rudergast, dem kybernētēs angeführt, wer immer ein erfahrener Matrose war und häufig der wirkliche Kommandant des Behälters war. Diese erfahrenen Matrosen sollten auf den oberen Niveaus der Triremen gefunden werden. Andere Offiziere waren der Bogen-Ausguck (prōreus oder prōratēs), der Bootsmann (keleustēs), der Steuermann (pentēkontarchos), der Schiffszimmermann (naupēgos), der Pfeifer (aulētēs), wer den Rhythmus der Ruderer und zwei toicharchoi gegeben hat, die für die Ruderer auf jeder Seite des Schiffs verantwortlich sind. Was die Erfahrung dieser Matrosen eingesetzt hat, war eine Kombination der höheren rudernden Sachkenntnis (physisches Aushalten und/oder Konsistenz im Schlagen mit einem vollen Schlag) und vorherige Kampferfahrung. Die Matrosen waren in ihren dreißiger Jahren und vierziger Jahren wahrscheinlich. Außerdem gab es zehn Matrosen, die die Masten und die Segel behandeln.

Ruderer

Gegen die populäre Wahrnehmung, in den alten Marinen, wurden Mannschaften nicht von Galeere-Sklaven, aber von freien Männern zusammengesetzt. Im athenischen Fall insbesondere war der Dienst in den Schiffen der integrale Bestandteil der durch die niedrigeren Klassen zur Verfügung gestellten Wehrpflicht, die thētai, obwohl metics und Ausländer angestellt hat, wurden auch akzeptiert. Obwohl es behauptet worden ist, dass Sklaven einen Teil der rudernden Mannschaft in der sizilianischen Entdeckungsreise gebildet haben, hat eine typische athenische Trireme-Mannschaft während des Peloponnesian Krieges aus 80 Bürgern, 60 metics und 60 Auslandshänden bestanden. Tatsächlich in den wenigen Notfällen, wo Sklaven an Mannschaft-Schiffe gewöhnt waren, wurden diese gewöhnlich absichtlich befreit, bevor sie verwendet werden. Zum Beispiel hat der Tyrann Dionysius I von Syracuse einmal alle Sklaven von Syracuse losgelassen, um seine Galeeren zu besetzen, so Freigelassene anstellend, aber hat sich sonst auf Bürger und Ausländer als Ruderer verlassen.

In der athenischen Marine haben die Mannschaften lange Praxis in der Friedenszeit genossen, Fachfachleuten werdend und Athens Überlegenheit im Marinekrieg sichernd. Die Ruderer wurden gemäß ihren Positionen im Schiff in thranitai, zygitai, und thalamitai geteilt. Gemäß den ausgegrabenen Marinewarenbeständen, Listen der von den athenischen Marineausschüssen kompilierten Ausrüstung von Schiffen, gab es:

• 62 thranitai in der Spitzenreihe (thranos bedeutet "Deck"). Sie haben sich durch den parexeiresia, ein Ausleger lautstark gestritten, der die Einschließung der dritten Reihe von Rudern ohne bedeutende Zunahme zur Höhe und dem Verlust der Stabilität des Schiffs ermöglicht hat. Größere Anforderungen wurden auf ihre Kraft und Synchronisation gelegt als auf denjenigen der anderen zwei Reihen.
• 54 zygitai in der mittleren Reihe, genannt nach den Balken (zygoi), auf dem sie gesessen haben.
• 54 thalamitai oder thalamioi in der niedrigsten Reihe, (thalamos bedeutet, "halten"). Ihre Position war sicher am unbehaglichsten, unter ihren Kollegen seiend und hat auch zum Wasser ausgestellt, das durch den oarholes, trotz des Gebrauches des askōma, eines Lederärmels hereingeht, durch den das Ruder erschienen ist.

Das Koordinieren des Ruderns hat große Sachkenntnis und Praxis verlangt. Es ist genau nicht bekannt, wie das getan wurde, aber es gibt literarische und visuelle Verweisungen auf den Gebrauch von Gesten und Pfeife, die spielt, um Ordnungen Ruderern zu befördern. In den Seeproben mit der Rekonstruktion Olympias war es offensichtlich, dass das ein schwieriges Problem war, in Anbetracht des Betrags des Geräusches zu lösen, das eine volle sich lautstark streitende Mannschaft erzeugt hat. Im Spiel von Aristophanes Die Frösche kann zwei verschiedener rudernder Singsang gefunden werden: "Ryppapai" und "o opop", sowohl entsprechend ganz gut dem Ton als auch der Bewegung des Ruders, das seinen vollen Zyklus durchgeht.

Marinesoldaten

Eine unterschiedliche Zahl von Marinesoldaten (epibatai), gewöhnlich 10-20, wurde an Bord getragen, um Handlungen zu täfeln. In der Schlacht von Salamis wurde jedes athenische Schiff registriert, um 14 hoplites und 4 Bogenschützen (gewöhnlich Söldner von Scythian) an Bord zu haben, aber Herodotus erzählt das Chiots hatte 40 hoplites an Bord daran Laden, und dass die persischen Schiffe eine ähnliche Zahl getragen haben. Das widerspiegelt die verschiedenen Methoden zwischen den Athenern und anderem, weniger Berufsmarinen. Wohingegen sich die Athener auf die Geschwindigkeit und Beweglichkeit verlassen haben, wo ihre hoch erzogenen Mannschaften im Vorteil gewesen sind, haben andere Staaten das Verschalen in einer Situation bevorzugt, die nah denjenigen widergespiegelt hat, der sich während des Ersten punischen Krieges entwickelt hat. Haken würden sowohl als eine Waffe verwendet als auch um beschädigte Schiffe (Verbündeter oder Feind) zurück zur Küste abzuschleppen. Als die Triremen entlang der Seite einander waren, würden Marinesoldaten entweder Speer der Feind oder Sprung darüber und haben den Feind mit ihren Schwertern gekürzt. Da sich die Anwesenheit von zu vielen schwer bewaffnet hat, hat hoplites auf dem Deck dazu geneigt, das Schiff zu destabilisieren, die epibatai wurden normalerweise gesetzt, nur sich erhebend, um jede wohnende Handlung auszuführen. Der hoplites hat den mittleren sozialen Klassen gehört, so dass sie sofort neben dem trierarch im Status an Bord des Schiffs gekommen sind.

Taktik

In der alten Welt hat sich Marinekampf auf zwei Methoden verlassen: das Rammen und Verschalen. Die Artillerie in der Form von ballistas und Katapulten war besonders in späteren Jahrhunderten weit verbreitet, aber seine innewohnenden technischen Beschränkungen haben bedeutet, dass es keine entscheidende Rolle im Kampf spielen konnte. Widder (embolon) wurden an die Buge von Schlachtschiffen geeignet und wurden verwendet, um den Rumpf des feindlichen Schiffs zu brechen. Die bevorzugte Methode des Angriffs war, von achtern, mit dem Ziel nicht einzugehen, ein einzelnes Loch, aber des Brechens einer so großen Länge des feindlichen Behälters zu schaffen, wie möglich. Die für einen erfolgreichen Einfluss notwendige Geschwindigkeit hat vom Winkel des Angriffs abgehangen; je größer der Winkel, desto kleiner die Geschwindigkeit erforderlich. An 60 Graden waren 4 Knoten genug, um in den Rumpf einzudringen, während er zu 8 Knoten an 30 Graden zugenommen hat. Wenn das Ziel aus irgendeinem Grund in der Bewegung in der Richtung auf den Angreifer war, war noch weniger Geschwindigkeit, und besonders erforderlich, wenn der Erfolg mittschiffs gekommen ist. Eine andere Methode war, sich neben dem feindlichen Schiff mit Rudern zu bürsten, die darin gezogen sind, um die Ruder des Feinds zu brechen und das unbewegliche Schiff zu machen, um mit der Bequemlichkeit vollendet zu werden. Jedenfalls, vor der Verpflichtung, wurden die Masten und Gitter des Schiffs abgenommen, jeden Versuch des Verwendens von Haken hindernd. Die Athener sind besonders Master in der Kunst des Rammens, mit dem Licht, ungeschmückten (aphraktai) Triremen geworden.

Kräfte an Bord

Verschieden vom Marinekrieg anderer Zeitalter, ein feindliches Schiff täfelnd, war nicht die primäre beleidigende Handlung von Triremen. Die kleine Größe von Triremen hat eine begrenzte Zahl von Marinesoldaten berücksichtigt, um an Bord getragen zu werden. Während der 5. und 4. Jahrhunderte war die Kraft der Trireme in seiner Beweglichkeit und Geschwindigkeit, nicht seiner Rüstung oder Kraft täfelnd. Das hat gesagt, in ihrer Fähigkeit weniger überzeugte Flotten zu rammen waren anfällig, um mehr Marinesoldaten auf ihre Schiffe zu laden.

Auf dem Deck einer typischen Trireme im Peloponnesian Krieg gab es 4 oder 5 Bogenschützen und ungefähr 10 Marinesoldaten. Diese wenigen Truppen waren in einem beleidigenden Sinn peripherisch wirksam, aber in der Versorgung der Verteidigung für die Ruderer kritisch. Wenn die Mannschaft eines anderen Trireme-Ausschusses, die Marinesoldaten alles waren, was zwischen den feindlichen Truppen und dem Schlachten der Männer unten gestanden hat. Es ist auch registriert worden, dass, wenn ein Kampf im ruhigeren Wasser eines Hafens stattfinden sollte, sich Ruderer den beleidigenden Steinen und Werfen-Steinen (von einer Reserve an Bord) anschließen würden, um den Marinesoldaten zu helfen, indem sie andere Schiffe zu/Anzugreifen schikanieren.

Die meisten Ruderer (108 der 170 - der zygitai und thalamitai), wegen des Designs des Schiffs, waren unfähig, das Wasser und deshalb, gerudert blind zu sehen.

Marinestrategie im Peloponnesian Krieg

Staffeln von Triremen haben eine Vielfalt der Taktik verwendet. Der periplous (Gk. "ringsherum segelnd",) das beteiligte Umfassen oder Einkreisen des Feinds, um sie in der verwundbaren Hinterseite anzugreifen; der diekplous (Gk. "Durch" segelnd) hat eine konzentrierte Anklage eingeschlossen, um ein Loch in der feindlichen Linie zu brechen, Galeeren erlaubend, durchzubrechen und dann sich umzudrehen, um die feindliche Linie von hinten anzugreifen; und der kyklos (Gk. "Kreis") und der mēnoeidēs kyklos (Gk. "Halbkreis"; wörtlich, "mondgeformt (d. h. in der Form von des Halbmonds) Kreis"), waren gegen diese Manöver zu verwendende Verteidigungstaktik. In allen diesen Manövern, die Fähigkeit, sich schneller, Reihe schneller zu beschleunigen, und drehen sich schärfer, als jemandes Feind sehr wichtig war.

Es ist weithin bekannt, dass Athens Kraft im Peloponnesian Krieg aus seiner Marine gekommen ist, wohingegen Sparta aus seiner landgestützten Armee von Hoplite gekommen ist. Als der Krieg jedoch fortgeschritten ist, sind die Spartaner gekommen, um zu begreifen, dass, wenn sie die Strategie von Pericles untergraben sollten, Peloponnesians zu überdauern, indem sie innerhalb der Wände Athens unbestimmt geblieben sind (hat eine Strategie möglich durch Athens Lange Wände gemacht und hat Hafen von Piraeus gekräftigt), sie dabei waren, etwas über Athen höhere Marinekraft tun zu müssen. Sobald Sparta Persien als ein Verbündeter gewonnen hat, hatten sie das Kapital, das notwendig ist, um die neuen Marineflotten zu bauen, die notwendig sind, um die Athener zu bekämpfen. Sparta ist im Stande gewesen, Flotte nach der Flotte zu bauen, schließlich die athenische Flotte in der Schlacht von Aegospotami zerstörend. Der spartanische General Brasidas hat am besten den Unterschied in der Annäherung an den Marinekrieg zwischen den Spartanern und den Athenern summiert:" Athener haben sich auf die Geschwindigkeit und Beweglichkeit auf den offenen Meeren verlassen, um nach Wunsch plumpere Schiffe zu rammen; im Gegensatz könnte eine Kriegsflotte von Peloponnesian nur gewinnen, als sie mit nahem Land in ruhigem und beschränktem Wasser gekämpft hat, hatte die größere Zahl von Schiffen in einem lokalen Theater, und wenn seine besser erzogenen Marinesoldaten auf dem Deck und hoplites an der Küste einen Seekampf in einen Streit der Infanterie verwandeln konnten." Außerdem, im Vergleich zur hohen Finesse der athenischen Marine (vorgesetzte Ruderer, die umfassen und feindliche Triremen von der Seite rammen konnten), würden sich die Spartaner (sowie ihre Verbündeten und andere Feinde Athens) hauptsächlich auf das Rammen athenischen Trireme-Kopfs darauf konzentrieren. Es würden diese Taktik, in der Kombination mit denjenigen sein, die von Brasidas entworfen sind, der zum Misserfolg der athenischen Flotte in der Zweiten Schlacht von Syracuse während der sizilianischen Entdeckungsreise geführt hat.

Das Zahlen des Preises auf See

Sobald ein Marinekampf für die beteiligten Männer laufend war, gab es zahlreiche Weisen für sie, ihr Ende zu entsprechen. Ertrinken war vielleicht die allgemeinste Weise für ein Besatzungsmitglied zugrunde zu gehen. Sobald eine Trireme gerammt worden war, hat die folgende Panik, die die Männer überflutet hat, die unter dem Deck zweifellos gefangen sind, die Zeitdauer erweitert, der es die Männer gebracht hat, um zu entkommen. Raues Wetter würde die Verschiedenheit der Mannschaft des Überlebens außerordentlich vermindern, zu einer Situation wie das von Kap Athos in 411 führend (wurden 12 von 10,000 Männern gerettet). Ungefähr 40,000 Perser sind im Kampf von Salamis gestorben. Im Peloponnesian Krieg in der Schlacht von Arginusae wurden sechs athenische Generäle hingerichtet, um zu scheitern, mehrere hundert ihrer Männer zu retten, die sich an Wrackteilen im Wasser festhalten.

Wenn die Männer kein wässeriges Grab entsprochen haben, könnten sie genommener Gefangener durch den Feind sein. Im Peloponnesian Krieg "Manchmal wurden festgenommene Mannschaften am Land gebracht und entweder gekürzt oder - häufig grotesk verstümmelt, indem sie die rechte Hand oder den Daumen abgeschnitten haben, um zu versichern, dass sie sich wieder nie lautstark streiten konnten." Das auf dem Anfang der schwarzen Zahl des 5. Jahrhunderts gefundene Image, Gefangene zeichnend, hat gebunden und geworfen ins Meer, das wird stößt, und hat unter Wasser mit Polen und Speeren, Shows gestochen, dass die feindliche Behandlung von festgenommenen Matrosen im Peloponnesian Krieg häufig ziemlich brutal war. Die Idee von Truppen, die speared mitten in den Wrackteilen von zerstörten Schiffen sind, scheint die allgemeinste Weise, sich mit feindlichen Matrosen im Peloponnesian Krieg zu befassen.

Marinekämpfe waren viel mehr von einem Schauspiel als die Hoplite-Kämpfe auf dem Land. Manchmal wurden die Kämpfe, die auf See wüten, von Tausenden von Zuschauern an der Küste beobachtet. Zusammen mit diesem größeren Schauspiel, ist größere Folgen für das Ergebnis jedes gegebenen Kampfs gekommen. Wohingegen der durchschnittliche Prozentsatz von Schicksalsschlägen von einem Landkampf zwischen 10-15 % in einem Seekampf war, sind die beschäftigten Kräfte die Gefahr gelaufen, ihre komplette Flotte zu verlieren. Die Zahl von Schiffen und Männern in Kämpfen war manchmal sehr hoch. In der Schlacht von Arginusae zum Beispiel wurden 263 Schiffe beteiligt, für insgesamt 55,000 Männer machend, und in der Schlacht von Aegospotami wurden mehr als 300 Schiffe und 60,000 Matrosen beteiligt. Im Kampf von Aegospotami hat der Stadtstaat Athens verloren, was seiner Marine verlassen wurde: Sobald hat 'unbesiegbarer' thalassocracy 170 Schiffe verloren (ungefähr 400 Talente kostend), und die Mehrheit der Mannschaften wurde entweder getötet, festgenommen oder verloren.

Änderungen der Verpflichtung und des Aufbaus

Während der hellenistischen Periode wurde die leichte Trireme durch größere Schlachtschiffe in dominierenden Marinen, besonders der pentere/quinquereme verdrängt. Die maximale praktische Zahl des Ruders hat Geld auf einer Bank ein Schiff konnte haben war drei. So haben sich die Zahlen auf die Banken von Rudern nicht mehr (für biremes, Triremen und quinqueremes), aber zur Zahl von Ruderern pro Aufriss mit mehreren Männern auf jedem Ruder bezogen. Der Grund für diese Entwicklung war der zunehmende Gebrauch der Rüstung auf den Bögen von Schlachtschiffen gegen das Rammen von Angriffen, die wieder schwerere Schiffe für einen erfolgreichen Angriff verlangt haben. Das hat die Zahl von Ruderern pro Schiff gesteigert, und hat es auch möglich gemacht, weniger gut erzogenes Personal zu verwenden, um diese neuen Schiffe zu bewegen. Diese Änderung wurde durch ein vergrößertes Vertrauen auf der Taktik wie das Verschalen, die Raketenauseinandersetzungen und das Verwenden von Schlachtschiffen als Plattformen für die Artillerie begleitet.

Triremen haben fortgesetzt, die Hauptstütze aller kleineren Marinen zu sein. Während die hellenistischen Königreiche wirklich den quinquereme und die noch größeren Schiffe entwickelt haben, konnten die meisten Marinen des griechischen Heimatlandes und der kleineren Kolonien nur Triremen gewähren. Es wurde durch die Diadochi Reiche und Seemächte wie Syracuse, Carthage und später Rom verwendet. Der Unterschied zu den klassischen Athener-Schiffen des 5. Jahrhunderts war, dass sie gegen das Rammen gepanzert waren und bedeutsam mehr Marinesoldaten getragen haben. Erhellte Versionen der Trireme und kleineren Behälter wurden häufig als Hilfstruppen verwendet, und haben noch ganz effektiv gegen die schwereren Schiffe dank ihrer größeren Beweglichkeit geleistet.

Mit dem Anstieg Roms hat die größte Flotte von quinqueremes provisorisch über Mittelmeer geherrscht, aber während der Bürgerkriege nach dem Tod von Caesar war die Flotte auf der falschen Seite, und ein neuer Krieg mit dem Licht wurde liburnians entwickelt. Vor Reichszeiten war die Flotte relativ klein und hatte größtenteils politischen Einfluss, die Korn-Versorgung kontrollierend und mit Piraten kämpfend, die gewöhnlich Licht biremes und liburnians verwendet haben. Aber statt des erfolgreichen liburnians des griechischen Bürgerkriegs wurde es wieder um leichte Triremen, aber noch mit vielen Marinesoldaten in den Mittelpunkt gestellt. Aus diesem Typ des Schiffs hat sich der dromon entwickelt.

Rekonstruktion

In 1985-1987 ein Schiffsbaumeister in Piraeus, der von Frank Welsh (ein Autor, Bankier von Suffolk, Schriftsteller und Trireme-Anhänger) finanziert ist, empfohlen vom Historiker J. S. Morrison und Marinearchitekten John F. Coates (wer mit Welsh das Trireme-Vertrauen gegründet hat, das begonnen hat und das Projekt geführt hat), und hat durch Beweise von der Unterwasserarchäologie angezeigt, hat eine wieder aufgebaute athenische Trireme, Olympias gebaut.

Zu Mannschaft gehört von 170 freiwilligen Ruderern und Ruderinnen hat Olympias 1988 9 Knoten (17 kph oder 10.5 Meilen pro Stunde) erreicht. Diese Ergebnisse, die mit der unerfahrenen Mannschaft erreicht sind, weisen darauf hin, dass die alten Schriftsteller über die lineare Leistung nicht übertrieben. Außerdem ist Olympias im Stande gewesen, eine 180 Grad-Umdrehung in einer Minute und in einem Kreisbogen durchzuführen, der nicht breiter ist als zwei und eine Hälfte (2.5) Schiff-Längen. Zusätzliche Seeproben haben 1987, 1990, 1992 und 1994 stattgefunden. 2004 wurde Olympias feierlich verwendet, um die Olympische Flamme vom Hafen von Keratsini zum Haupthafen von Piraeus als 2004 zu transportieren, Olympisches Fackel-Relais ist in seine Endstufen im Anlauf zur 2004-Sommereröffnungsfeier der Olympischen Spiele eingegangen.

Die Baumeister des Rekonstruktionsprojektes haben beschlossen, dass es effektiv & abschließend bewiesen hat, was vorher gezweifelt hatte, d. h. - dass athenische Triremen mit der Mannschaft eingeordnet wurden, die in einer gestaffelten Einordnung auf drei Niveaus mit einer Person pro Ruder eingestellt ist. Diese Architektur hätte optimalen Gebrauch der verfügbaren inneren Dimensionen gemacht. Jedoch, da moderne Menschen auf durchschnittlichen etwa 6 Cm sind, die um 2 Zoll höher sind als Alte Griechen (und dieselben Verhältnisdimensionen für Ruderer und andere Athleten gewagt werden können), hat der Aufbau eines Handwerks, das den genauen Dimensionen des alten Behälters gefolgt ist, zu befestigten rudernden Bedingungen und folgenden Beschränkungen der Fähigkeit der modernen Mannschaft geführt, den Behälter mit der vollen Leistungsfähigkeit anzutreiben, die vielleicht erklärt, warum die alte Geschwindigkeit ungebrochenen Standplatz registriert.

Siehe auch

• Schlachtschiff
• Trierarch
• Penteconter

Referenzen

• Thucydides, Geschichte des Peloponnesian Krieges
• "Alter der Trireme", Sonderausgabe des Alten Kriegs, 2/2 (2008)

Links

• Ein Wörterbuch von griechischen und römischen Altertümlichkeiten (1890), Zugang auf "Schlachtschiffen"
• Die Seite von E. J. de Meester
• Hellenische Marinewebseite für die wieder aufgebaute Trireme von Olympias
• Geschichte und Archäologie des Schiffs - halten Zeichen - 26 Vorlesungen. Triremen, vom Zentrum für die Unterwasserarchäologie der Universität von Southampton
• Handelsschiff-Seite
• Das Trireme-Vertrauen
• Trireme Ynys Montag-Rudern-Klub