Das Vereinigte Staaten Schiff Forrestal (LEBENSLAUF 59), früher AVT-59 und CVA-59, ist ein Supertransportunternehmen, das nach dem ehemaligen Sekretär von James Marineforrestal genannt wurde und das Leitungsschiff ihrer Klasse von Flugzeugträgern war. Die anderen Transportunternehmen ihrer Klasse waren, und. Sie hat Shinano der Weinlese des Zweiten Weltkriegs als der größte Flugzeugträger ersetzt, der jemals durch die Volllast-Versetzung gebaut ist, und war erst, um Strahlflugzeug spezifisch zu unterstützen. Das Schiff wurde "Den FID" liebevoll genannt, weil James Forrestal der allererste Sekretär der Verteidigung, das FID Eintreten "Zuerst In der Verteidigung" war. Das ist auch der Slogan auf dem Abzeichen und Fleck des Schiffs. Sie war auch in der Flotte als der "Zippo" und "Forrest Fire" oder "Firestal" wegen mehrerer hoch veröffentlichter Feuer an Bord informell bekannt, am meisten namentlich ein 1967-Ereignis, in dem 134 Matrosen gestorben sind und 161, wurde verletzt.

Forrestal wurde am 11. Dezember 1954 von Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport Nachrichten, Virginia gestartet, die von Josephine Forrestal, Witwe von Sekretär Forrestal gesponsert ist; und beauftragt am 1. Oktober 1955, Kapitän R. L. Johnson im Befehl. Wie man schätzte, waren die Aufbaukosten der Forrestals kurz vor dem Beauftragen $ 218 Millionen.

Designeigenschaften

Forrestal war der erste amerikanische Flugzeugträger, der mit einem winkligen Flugdeck, Dampfkatapult und einem optischen landenden System, im Vergleich mit der Installation von ihnen nach dem Stapellauf zu bauen ist.

Das ursprüngliche Design hat für die Insel gesorgt, um Erröten mit dem Deck während Flugoperationen zurückzunehmen, aber, wie man fand, wurde das zu kompliziert. Eine andere Lösung wurde betrachtet, wo die zwei Masten anstatt der einziehbaren Insel herunterklappen sollten, um dem Transportunternehmen zu erlauben, unter der Brooklyn Bridge zu gehen. Der größere Zentrum-Mast sollte sich beiseite falten und auf dem Flugdeck ruhen, und der kleinere Mast sollte sich zu zum strengen falten.

1956-1962

Von ihrem Haushafen, Norfolk, Virginia, hat Forrestal das erste Jahr des Dienstes in intensiven Lehroperationen von den Kaps von Virginia und in der Karibik ausgegeben. Eine wichtige Anweisung war Lehrflieger im Gebrauch ihrer fortgeschrittenen Möglichkeiten. Während dieser Zeit hat sie häufig aus Mayport, Florida funktioniert. Am 7. November 1956 hat sie zum Meer von Mayport gestellt, um im östlichen Atlantik während der Suez Krise zu funktionieren, bereit, in Mittelmeer einzugehen, sollte es, notwendig sein. Sie ist nach Norfolk am 12. Dezember zurückgekehrt, um sich auf ihre erste Aufstellung mit der 6. Flotte in Mittelmeer vorzubereiten, für das sie am 15. Januar 1957 gesegelt ist.

Darauf, als auf ihren folgenden Touren der Aufgabe in Mittelmeer, hat Forrestal viele Häfen besucht, um die Fahne "zu zeigen" und Würdenträger an Bord und die breite Öffentlichkeit zu nehmen. Für militärische Beobachter hat sie laufende Demonstrationen inszeniert, um ihre Kapazität zu illustrieren, Luftmacht zu und vom Meer in Militäreinsätzen auf jeder Skala zu bringen. Sie ist nach Norfolk am 22. Juli 1957 für Übungen von der Küste von North Carolina in der Vorbereitung ihrer ersten NATO-Operation, Operation Strikeback in der Nordsee zurückgekehrt. Diese Aufstellung, zwischen am 3. September und am 22. Oktober, hat ihren Besuch Southampton, England, sowie das Bohren in der hoch wichtigen Aufgabe gefunden, USA-Seemacht mit dieser anderer NATO-Nationen zu koordinieren.

Das nächste Jahr hat Forrestal gefunden, der an einer Reihe von Hauptflotteübungen teilnimmt sowie an experimentellen Flugoperationen teilnimmt. Während der Krise von Libanon des Sommers 1958 wurde das Transportunternehmen wieder besucht, um im östlichen Atlantik zu funktionieren, um Marineoperationen in Mittelmeer zu unterstützen. Sie ist von Norfolk am 11. Juli gesegelt, um eine Luftgruppe an Mayport 2 Tage später einzuschiffen, hat dann den Atlantik bis zum Zurückbringen nach Norfolk am 17. Juli abpatrouilliert.

Auf ihrer zweiten Tour der Aufgabe in Mittelmeer, vom 2. September 1958 bis zum 12. März 1959, hat Forrestal wieder ein Programm der Ausbildung, Patrouille und Teilnahme in Hauptübungen mit dem feierlichen, der Gastfreundschaft und dem öffentlichen Besuch verbunden. Ihre Gast-Liste während dieser Vergnügungsreise wurde vom USA-Sekretär der Verteidigung N. H. McElroy angeführt. Nach Norfolk zurückkehrend, hat sie die endlose Aufgabe von neuen Lehrfliegern fortgesetzt, ständig ihre Bereitschaft für die sofortige Reaktion zu jeder Nachfrage nach ihren durch internationale Ereignisse verursachten Dienstleistungen aufrechterhaltend. Besucher während des Jahres haben König Hussein aus Jordan eingeschlossen.

Forrestal ist wieder zur 6. Flotte zwischen am 28. Januar 1960 und am 31. August gegangen, die Häfen besuchend, die für eine mittelmeerische Aufstellung sowie Spalt dann in Jugoslawien typisch sind. Wieder war sie für Besucher an vielen Häfen offen, sowie an der Patrouille- und Lehrliste der 6. Flotte teilnehmend. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten hat sie ihre Liste der Ostküste und karibischen Operationen wegen des Rests des Jahres fortgesetzt.

Forrestal hat sich nach Mittelmeer wieder am 3. August 1962 bis zum 2. März 1963 als Flaggschiff für die Kommandant-Transportunternehmen-Abteilung Vier (ComCarDiv 4) aufgestellt.

1963-1967

Forrestal hat Geschichte im November 1963 gemacht, als auf dem 8., 21. und 22. LEUTNANT JAMES H. FLATLEY III und seine Besatzungsmitglieder, LCDR "Smokey" Stovall und Flugmaschinist-Genosse (Strahlen) 1. Class Ed Brennan, 21 Schlusspunkt-Landungen und Take-Offs in einem C-130 Herkules an Bord des Schiffs gemacht haben. Die Tests wurden 500 Meilen (900 km) im Nordatlantik von der Küste Massachusetts geführt. Auf diese Weise brechen Forrestal und der C-130 einen Rekord für das größte und schwerste Flugzeug, das auf einem Marineflugzeugträger landet. Die Marine versuchte zu bestimmen, ob der große Herkules als ein "Superkabeljau", oder "Transportunternehmen Übergabe An Bord" Flugzeug dienen konnte. Das Problem war es gab kein Flugzeug, das ein Transportunternehmen Mitte Ozean wieder füllen konnte. Der Herkules war stabil und zuverlässig, und hatte eine lange Reisereihe und hohe Nutzlast.

Die Tests waren mehr als erfolgreich. An 85,000 Pfunden (38.6 t) ist der KC-130F zu einem ganzen Halt innerhalb von 267 Fuß (81 m), und an der maximalen Last gekommen, das Flugzeug hat nur 745 Fuß (227 m) für das Take-Off verwendet. Die Marine hat beschlossen, dass mit dem C-130 Herkules es möglich sein würde, um 25,000 Pfunde (11 t) der Ladung 2,500 Statut-Meilen (4,000 km) zu heben und es auf einem Transportunternehmen zu landen. Jedoch wurde die Idee zu unsicher für alltägliche KABELJAU-Operationen betrachtet. Das Flugzeug war auch zu groß, um auf den Aufzügen des Transportunternehmens oder in seinen Hangars zu passen, streng Operationen behindernd. Das c-2 Windhund-Programm wurde entwickelt und von diesen Flugzeugen erst ist betrieblich 1965 geworden. Für seine Anstrengung hat die Marine Leutnant Flatley das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz zuerkannt. Der Herkules verwendet, BuNo 149798, war zum Nationalen Museum der Marineluftfahrt an NAS Pensacola, Florida im Mai 2003 pensioniert.

1964 darin, was als Operationsbruder Sam bekannt war, hat der amerikanische Präsident Lyndon B. Johnson Forrestal gesandt, um einen militärischen Coup gegen den brasilianischen Präsidenten João Goulart zu unterstützen. Das Vereinigte Staaten Schiff Forrestal wurde an das Wasser von Rio de Janeiros mit Ordnungen gesandt, den Staatsstreich in der Maske einer militärischen Übung zu unterstützen. Der Staatsstreich war erfolgreich und hat zu einer zwanzig Jahre langen militärischen Zwangsherrschaft in Brasilien geführt.

1967-Feuer

Im Juli 1967 ist Forrestal von Norfolk für die Aufgabe in Wasser von Vietnam weggegangen. Im Golf von Tonkin am 29. Juli hatte Forrestal Flugzeug von ihrem Flugdeck gestartet. Seit vier Tagen sind die Flugzeuge des Angriffstransportunternehmen-Luftflügels 17 ungefähr 150 Missionen gegen Ziele im Nördlichen Vietnam vom Schiff geflogen. Am 29. Juli 1967, während der Vorbereitung eines anderen Schlags, hat eine Rakete von Zuni, die auf einem f-4 Gespenst, misfired installiert ist, bewaffneten a-4 Skyhawk, Seite #405 zusammenpressend, auf der Hafen-Seite (amerikanischer Marinerichter-Verfechter Allgemeiner Untersuchungsbericht des Vereinigte Staaten Schiffes FORRESTAL Incident) geparkt. Der Einfluss der Rakete entfernt und gebrochen der 400-Gallone-Außenkraftstofftank von Skyhawk. Der Brennstoff von der Auslaufen-Zisterne, hat das Schaffen einer ernsten Feuersbrunst Feuer gefangen, die seit Stunden gebrannt hat, 134 tötend, 161 verletzend, 21 Flugzeuge zerstörend und die Marine US$ 72 Millionen kostend.

1968-1975

Forrestal wurde zu mittelmeerischem Wasser viermal zwischen 1968 und 1973 aufmarschiert. Sie ist auch nach Tunesien für Rettungsoperationen im überschwemmten Tal des Flusses Medjerda in der Nähe von Tunesien geeilt.

Das Schiff hat noch drei mittelmeerische Aufstellungen zwischen 1973 und 1975 geloggt. Am 22. Juli 1974, infolge des andauernden Konflikts zwischen türkischen und griechischen zyprischen Kräften auf Zypern, dem amerikanischen Botschafter nach Zypern hat Roger Davies um das Evakuieren von amerikanischen Bürgern von dieser Inselnation gebeten. In einer gemeinsamen Marinemarineinfanteriekorps-Anstrengung, HMM-162 von der 6. Flotte hat amphibisches Sturmschiff 466 Menschen, 384 von ihnen amerikanische Bürger in nur fünf Stunden evakuiert. Forrestal, vorausgesetzt dass Luft diese Operation vertritt.

Im Oktober 1968 ist ein alltäglicher Nachtstart eines E-2A von VAW-123 für alle Starts an Bord von Forrestal vorangegangen. Die Besatzungsmitglieder waren LCDR Paul Martin Wright (Operationsoffizier), LCDR James Leo Delaney (Wartungsoffizier), LTJG Howard Booth Rutledge (Personaloffizier), LTJG Frank J. Frederick (Asst. Wartungsoffizier), und AT1 David E. Carpenter (Avionik-Abteilung). Der Flug war alltäglich. Das ganze Flugzeug ist wie gewöhnlich bis zum VAW-123 E-2A gegenesen, der das letzte Flugzeug war, um zu genesen. Das Flugzeug boltered und ist das winklige Deck und ins Wasser, Nase zuerst abgegangen. Als es das Wasser geschlagen hat, hat das Flugzeug auf seinen Rücken geschnipst, seine Radarkuppel abbrechend, und ist innerhalb von Minuten gesunken. Die Kuppel ist geschwommen und wurde wieder erlangt. Sofort sind Hubschrauber ins Gebiet für die Suche und Rettungsoperationen umgezogen. AT1 David E. Carpenter und LTJG Frank J. Frederick wurden ohne ernste Verletzung gerettet. Verloren auf See waren LCDR Wright, LCDR Delaney und LTJG Rutledge.

Am 10. Juli 1972, während vertäut, an Pier 12, Norfolk, war Forrestal wieder die Szene eines katastrophalen Feuers in einem o-3 Niveau-Computerzimmer (gerade unter dem Flugdeck), der von einem Besatzungsmitglied gesetzt wurde. Ein Loch wurde im Flugdeck geschnitten, um das Feuer von oben zu erreichen und Hunderte von Gallonen Wasser in den Raum gepumpt wurden. Das hat die ganze Computerausrüstung zerstört, und das Schiff hat eine übertriebene Liste übernommen, Sorge veranlassend, dass sie kentern könnte. Das Schiff ist zu den Höfen an Portsmouth zurückgekehrt und ist drei Monate später schließlich im Stande gewesen, zu erleichtern, der einer verlängerten mittelmeerischen Aufstellung dienen musste, während Forrestal repariert wurde. Der Genosse des Elektrikers Robert Horan, der an Bord zurzeit, Rückrufe in einer Biografie" [Das Feuer war, hat] mehr als sieben Millionen Dollar im Schaden getan. Die Nachrichtenvideos zeigen... [Hrsg.] das Flugdeck, das rot glüht. Wir sind zu Portsmouth für Reparaturen zurückgegangen, und ich glaube, dass wir die meisten CIC und Elektronik-Ausrüstung bekommen haben, die an Bord dann im Bau hat gehen sollen."

1975-1980

Am 30. Juni 1975 wurde Forrestal ein "Mehrzweckflugzeugträger", LEBENSLAUF 59 wiederklassifiziert. Auch 1975 wurde Forrestal ausgewählt, um Gastgeber-Schiff für die Internationale Marinerezension in New York City auf der Zweihundertjahrfeier der Nation zu sein. Am 4. Juli 1976, auf dem Flugdeck von Forrestals, hat Präsident Gerald Ford in der Zweihundertjahrfeier geklingelt und hat mehr als 40 hohe Schiffe aus Ländern um die Welt nachgeprüft.

Kurz nach der Rezension hat Forrestal an einem speziellen Stoß-Test teilgenommen. Es hat die Detonation von hochexplosiven Sprengstoffen in der Nähe vom Rumpf eingeschlossen, um zu bestimmen, ob ein Kapitalschiff der Beanspruchung des nahen Viertels widerstehen konnte, kämpfen und bleiben noch betrieblich.

Im September 1977, im Anschluss an eine neunmonatige Überholung, ist Forrestal von Norfolk weggegangen und hat ihren homeport zu Mayport ausgewechselt. Das Transportunternehmen hat Mayport am Freitag, dem 13. Januar 1978 für einen dreiwöchigen auf See Periode in Atlantic Fleet Weapons Training Facility (AFWTF) der Straßenbedienungsfläche von Roosevelt verlassen, um die dritte Phase der Typ-Kommandant-Ausbildung (TYT-3) zu vollenden, und Operational Readiness Evaluation (ORE) zu erleben. Tragödie hat Forrestal am Abend vom 15. Januar geschlagen, als ein a-7 Korsar II von VA-81 auf dem Flugdeck abgestürzt ist, zwei Deck crewmen tötend und 10 andere verletzend. Der Pilot funktionierte ohne Nachrichtenzahnrad wegen einer Funktionsstörung an Bord, und weil er seine Annäherung machte, hat er gesehen, dass der "Ball", ein Signal angezündet wurde, das anzeigt, dass es erlaubt ist zu landen. Der Pilot hat sicher nach dem Sehen Schleudersitz betätigt, dass das Deck mit dem abgestellten und bewegenden Flugzeug bedeckt wurde, durch die Zeit es unmöglich war vorzufahren. Er wurde wieder erlangt, nur geringe Verletzungen ertragend. Das Flugzeug ist abgestürzt, weil der Pilot versucht hat zu landen, während achtern ein Teil des Flugdecks mit dem Flugzeug überfüllt wurde, und als ein Flugzeug (bewegt) zu einem anderen Teil des Decks des Schiffs "wiederentdeckt" wurde. Der Korsar hat einen abgestellten a-7 und einen EA-6B vor dem Krängen über das Deck in einem Ball von Flammen geschlagen. Ein kleines Feuer auf achtern einem Teil des Decks, das durch den während des Unfalls verschütteten Brennstoff verursacht ist, wurde innerhalb von Sekunden ausgelöscht. Zur Zeit des Unfalls operierte Forrestal ungefähr 49 Meilen (90 km) von St. Augustinus, Florida. Ein Gedächtnisdienst für die Toten wurde an Bord am 19. Januar gehalten. Das Schiff ist zu Mayport am 3. Februar zurückgekehrt.

Forrestal hat Mayport für Mittelmeer am 4. April 1978 verlassen. An 22:00 am 8. April gerade wenige Minuten nachdem hatte das Schiff eine allgemeine Viertel-Bohrmaschine beendet, die Mannschaft wurde G.Q. wieder zugerufen, aber dieses Mal war es nicht eine Bohrmaschine; ein Feuer hatte in der Nummer Drei Hauptmaschinerie-Zimmer ausgebrochen. Die frisch gemalte Verkleidung in Drei Hauptmaschinenraum war gesetzt worden, durch heiße Dampflinien glimmend. Sehen Sie innerhalb des Raums zu-standers hat ein Auslöschen-System aktiviert und hatte das Feuer innerhalb von Sekunden.

Drei Tage später wurde die Mannschaft wieder genannt, um auf einen anderen NotG.Q zu antworten. In der Mitternacht am 11. April wurde Feuer in einem Katapult-Dampfstamm in der Vorderseite des Schiffs an ungefähr dem 01 Niveau entdeckt, und ein anderes Feuer wurde in einer angrenzenden Vorratskammer einige Minuten später gefunden. Die auf See Feuerwehr, mit Bereichsreparatur-Schließfächern arbeitend, hatte die Feuer innerhalb der Stunde.

Am 10. Mai 1978 hat sich Überschwemmung, die in einem Pumpe-Zimmer in achtern ein Teil des Schiffs begonnen hat, zu einer Höhe dessen erhoben, bevor es kontrolliert wurde und sich in Nahrungsmittellager ausgebreitet hat, die meisten Lager des Schiffs von frischer Milch zerstörend, und erzeugt. Taucher von der Mannschaft von Explosive Ordnance Disposal (EOD) des Schiffs haben ins Pumpe-Zimmer hereingeschaut, um die Leckstelle zuzustopfen. Der Gesamtschaden von der Überschwemmung wurde auf 30,000 $ geschätzt.

Vom 19. Mai bis zum 29. Mai 1978 hat Forrestal an der Operationsmorgendämmerungspatrouille teilgenommen, die erste von drei NATO trainiert das Schiff würde an während der Aufstellung beteiligt. Morgendämmerungspatrouille hat Luft und Bodentruppen und mehr als 80 Schiffe aus sechs NATO-Ländern eingeschlossen. Die Rolle von Forrestals während der Übung hat Schutz einer türkischen amphibischen Aufgabe-Gruppe und das Arbeiten mit und des französischen Trägers Foch eingeschlossen, um gegen vorgetäuschte "feindliche" Schiffe und Flugzeug zu verteidigen.

Während dieser Seeperiode haben zwei getrennte Flugzeugabstürze in aufeinander folgenden Tagen einen Versuchstoten und einen anderen verletzt verlassen. Am 24. Juni 1978, LCDR T. P. Anderson, Operationsoffizier für den Transportunternehmen-Luftflügel Siebzehn, wurde getötet, als sein A-7E Korsar II gegen das Meer während einer Praxis-Bombardierungsmission gekracht hat. Am 25. Juni hat ein Pilot von VA-83, auch ein A-7E fliegend, kurz nach dem Take-Off Schleudersitz betätigt, geringe Verletzungen ertragend. Eine Rettungsmannschaft an Bord eines SCH 3D-Seekönigs hat der Hubschrauber von HS-3 den Piloten wieder erlangt und ist zum Schiff innerhalb von acht Minuten nach dem Unfall zurückgekehrt. Beide Unfälle sind vorgekommen, weil das Schiff im Ionian Meer östlich von Sizilien funktionierte.

Vom 4. September bis zum 19. September 1978 hat Forrestal an der massiven NATO-Übung Nördliche Hochzeit teilgenommen, die mehr als 40,000 Männer, 22 Unterseeboote, und 800 Drehung und Flugzeug des festen Flügels aus neun NATO-Ländern eingeschlossen hat. Nördliche Hochzeit, die alle vier Jahre stattgefunden hat, hat die Fähigkeit der NATO geübt, Europa in Zeiten der Spannung oder des Krieges zu verstärken und wiederzuliefern. Während der Übung Forrestal und der britische Flugzeugträger HMS Arche Königliche köpfige getrennte Aufgabe-Gruppen, in einer Zwei-Transportunternehmen-Bildung dämpfend, um Seekontrolle zu gewinnen und ihr Flugzeug zur Unterstutzung nachgemachter amphibischer Landungen in Shetland Islands und Jutland, Dänemark einsetzend.

Vom 28. September bis zum 10. Oktober hat Forrestal am Anzeigeentschluss, der dritten und endgültigen NATO-Übung der Aufstellung teilgenommen. Die Operation, mit Schiffen, Flugzeug, und Personal aus acht NATO-Ländern verbunden seiend, wurde entworfen, um schnelle Verstärkung und Wiederversorgung des südeuropäischen Gebiets in Zeiten der Spannung oder des Krieges zu üben. Forrestal ist in den Abwechselnden Dienst, Spanien am 11. Oktober für den letzten überseeischen Hafen-Halt der Aufstellung angekommen.

Am 13. Oktober 1978, das zum Meer gestellte Schiff, um eine eintägige Übung mit einer Aufgabe-Gruppe zu führen, amerikanische durch den Flugzeugträger angeführte Schiffe einzusetzen. Luftflügel-Flugzeuge von Seventeen haben nachgemachte Angriffe auf die Aufgabe-Gruppe geführt, um den Schiffen zu erlauben, Antiluftkrieg zu üben. Forrestal ist zum Abwechselnden Dienst spät am Abend auf dem 13. zurückgekehrt.

Vor der Morgendämmerung am 15. Oktober ist Forrestal von Abwechselndem Dienst und outchopped von der Sechsten Flotte weggegangen, durch Saratoga erleichtert worden sein. Auf der Heimdurchfahrt hat Forrestal einen äußersten nördlichen Kurs als ein Teil einer speziellen Operation codegenannt Windschutz genommen. Kommandant die Zweite Flotte, Vizeadm. Wesley L. McDonald, der in Forrestal nach der Übung eingeschifft ist. Windschutz wurde entworfen, um amerikanische Matrosen und Ausrüstung zu relativ fremdem Wasser und Bedingungen vorzustellen, und sowjetisches Interesse an amerikanischen Schiffen unterwegs zu und von Mittelmeer zu messen. Während der Übung ist Forrestal so weiter Norden gereist wie 62 Grad-Breite, 150 Meilen (280 km) südlich von Island, auf Meere zu 34 Fuß (10 m), Winde über 70 Knoten (130 kph), und ein Windkälte-Faktor stoßend, der die Temperatur so weit unten gesteuert hat wie 0 Grade. Auch die Teilnahme am Windschutz war der Kreuzer des ferngelenkten Geschosses und der Zerstörer.

Forrestal ist zu Mayport am 26. Oktober 1978 zurückgekehrt. Am 13. November hat Forrestal eine viermonatige Periode des Unterhalts und der als Extended Selected Restricted Availability (ESRA) bekannten Reparatur angefangen, um geführt zu werden, weil das Schiff neben dem Transportunternehmen-Anlegesteg in Mayport vertäut wurde. Forrestal hat 1978 beendet, als sie ihn angefangen, sich zum Transportunternehmen-Anlegesteg in Mayport festgemacht hatte.

Nach der Vollendung noch zwei mittelmeerischer Vergnügungsreisen hat sie ihren Silberjahrestag im Oktober 1980 gefeiert.

1981-1987

Am 2. März 1981 hat Forrestal ihre 16. mittelmeerische Aufstellung und das zweite Viertel-Jahrhundert des Marinedienstes begonnen. Während der Raketenkrise von Syrien/Israel hat Forrestal einen hohen Staat der Bereitschaft seit 53 Konsekutivtagen auf See aufrechterhalten. In einem Golf der Übung von Sidra wurden zwei libysche Flugzeuge nach der Zündung auf F-14 von Nimitz über internationales Wasser niedergeschossen. Flugzeug von Forrestal hat mehr als 60 % aller Abschnitte von libyschen Flugzeugen gemacht. Nach der Abreise von Mittelmeer hat sie über dem Nördlichen Polarkreis als ein Teil des NATO-Ozeanwagnisses '81 funktioniert.

Nach einer Reparatur-Periode hat sich Forrestal für ihre 17. mittelmeerische Vergnügungsreise am 8. Juni 1982 aufgestellt, und hat im östlichen Mittelmeer zur Unterstutzung der Eventualitätskraft von Libanon von 800 amerikanischen Marinesoldaten in Beirut funktioniert. Am 12. September 1982, nach dem Durchqueren des Suez Kanals zum ersten Mal in ihrer 28-jährigen Geschichte, ist sie in den Indischen Ozean eingegangen. Das hat das erste Mal gekennzeichnet, dass Forrestal mit der 7. Flotte seit 1967 Vergnügungsreise von Vietnam funktioniert hatte.

Forrestal hat die fünf und eine Hälfte der Monatsaufstellung mit einer Nachtankunft an Mayport am 16. November vollendet und hat sofort begonnen, sich auf Service Life Extension Program (SLEP) vorzubereiten. Das Schiff hat homeport nach Philadelphia am 18. Januar 1983 ausgewechselt, und hat das 28-monatige, den SLEP von $ 550 Millionen, entworfen unternommen, um das Leben von amerikanischen Flugzeugträgern weitere 15 bis 20 Jahre zu erweitern.

Während Forrestals SLEP das Schiff wurde völlig entleert, und der grösste Teil der Hauptausrüstung wurde dafür entfernt arbeiten nach oder Ersatz. Erfolgreiche SLEP Periode von Forrestals wurde rechtzeitig vollendet, als das Schiff Philadelphia am 20. Mai 1985 verlassen hat. Nach der Vollendung einer viertägigen Durchfahrt zu ihrem homeport von Mayport hat Forrestal sofort einen workup Zyklus in der Vorbereitung ihrer ersten Aufstellung in mehr als vier Jahren begonnen.

Forrestal ist von Mayport am 2. Juni 1986 auf ihrer 18. Aufstellung weggegangen. Während dieser Vergnügungsreise hat Flugzeug von Forrestal oft im internationalen Luftraum des Tripoli Fluggebiets, dem internationalen Flugsicherungssektor Libyens funktioniert. Forrestal hat auch am Operationsseewind ein gemeinsamer amerikanisch-ägyptischer Lehrübungs- und Anzeigeentschluss teilgenommen, der auf niedriger Stufe koordinierte Schläge und Luftkampf manövrierende Ausbildung über die Türkei gezeigt hat.

1987 ist Forrestal noch eine andere Periode der Voraufstellung workups durchgegangen. Diese eingeschlossene Erfrischungsausbildung, Transportunternehmen-Qualifikationen und eine sechswöchige Aufstellung in den Nordatlantik, um an der Ozeansafari '87 teilzunehmen. In dieser Übung hat Forrestal mit NATO-Kräften in den Fjorden Norwegens funktioniert.

Forrestal in New Orleans

Das Schiff und die Mannschaft haben so gut in der Ozeansafari '87 dass der befehlshabende Offizier von Forrestals, Kapitän John A. Pieno der Jüngere geleistet., hat empfohlen, dass das Schiff gewährt wird, eine spezielle Freiheit rufen die Vereinigten Staaten als eine Belohnung herbei. Spezielle Freiheitsanrufe dienen, um Marinepersonal mit einer Reise nach anderen Teilen der Vereinigten Staaten zu belohnen, und stellt Amerikanern zur Verfügung, die normalerweise Schlachtschiffe und Flugzeuge ein naher Blick auf das Leben in der USA-Marine nie sehen würden. Kapitän Pieno, der ein Eingeborener New Orleans, Louisiana ist, hat entschieden, dass New Orleans, während ihres Fasching-Feierns, die vollkommene Position sein würde, um mit seinem Stolz und Heiterkeit zu protzen. Während ihrer Reise nach New Orleans hat Forrestal eine andere Aufzeichnung durch das Werden das größte Schiff gebrochen, um auf dem Fluss von Mississippi zu segeln. Auch während ihrer vier Tage im Großen Leichten hat sie Touren für mehr als 40,000 Besucher angepasst. Die Tour hat viewings und Beschreibungen ihres ganzen Flugzeuges, Schaden-Kontrolldemonstrationen, und des Lieblings der Menge, einer Fahrt auf einem ihrer vier Flugzeugsaufzüge eingeschlossen.

1988-1993

Forrestal ist auf ihrer 19. Hauptaufstellung am 25. April 1988 fortgegangen. Sie hat direkt zum arabischen Nordmeer über den Suez Kanal zur Unterstutzung Amerikas Operationen von Earnest Will im Gebiet gedämpft. Sie hat 108 Konsekutivtage auf See vor ihrem ersten Freiheitshafen ausgegeben. Während der fünf und einer Hälfte der Monatsaufstellung hat Forrestal in drei Ozeangebieten funktioniert und hat nur 15 Tage im Hafen ausgegeben. Sie ist am 7. Oktober 1988 zurückgekehrt, und hat das Lobenswerte Einheitslob für ihre höhere betriebliche Leistung während der Aufstellung erhalten.

Nach einem Schriftsatz treten von lokalen Operationen gefolgte Periode beiseite, Forrestal hat in New York Citys Flottewoche im Mai 1989 teilgenommen, und hat dann Vorbereitungen ihrer folgenden Aufstellung angefangen. Auch 1989 hat sie den Kriegsschiff-Fonds-Preis von Marjorie Sterrett für die Atlantische Flotte gewonnen.

Die Abfahrt von Forrestals für ihre 20. Hauptaufstellung wurde verzögert, als ein Feuer Hauptschaden einem primären Befehl und Kontrollstamm-Raum verursacht hat. Durch die Anstrengungen der Mannschaft des Schiffs und Zivilauftragnehmer ist Forrestal im Stande gewesen, nach ihrer Aufstellung am 6. November 1989 fortzugehen, die notwendigen Reparaturen gut vor Vorsprüngen vollendend. Das Feuer am 9. Oktober 1989 hat ungefähr $ 2.5 Millionen im Schaden verursacht und hat 11 Matrosen verletzt.

Die letzten zwei Monate von 1989 haben sich aufregend erwiesen. Außer den "alltäglichen" Übungen und Lehrinitiativen ist Mannschaft von Forrestals ein Teil der Geschichte geworden, als sie Unterstützung Präsidenten George H. W. Bush während seines Gipfels von Malta zur Verfügung gestellt haben. Die Unterstützung hat einen dreistündigen Präsidentenbesuch im Schiff eingeschlossen. Forrestal hat an zahlreichen Übungen während dieser Aufstellung einschließlich Harmonie Sud, tunesische Amphibische und Nationale Woche teilgenommen. Sie ist zu Mayport am 12. April 1990 zurückgekehrt, eine Aufstellung beendend, die neun Hafen-Besuche in sieben verschiedene Länder eingeschlossen hatte. Nach einer Postaufstellung treten beiseite, Forrestal hat eine ins Trockendock bringende ausgewählte eingeschränkte Verfügbarkeit an Mayport vom 14. Mai 1990 - am 27. August 1990 vollendet.

Vom September bis November 1990 hat Forrestal Reparaturen an Norfolk Marineschiffswerft erlebt. Reparaturen haben Arbeit am Katapult-System, dem Rumpf und den anderen Änderungen eingeschlossen, um sich F/A-18 Hornisse einzustellen. Forrestal ist zu Mayport am 21. November 1990 zurückgekehrt.

Eine Quelle berichtet, dass 1990 Forrestal an der Operation Pokeweed teilgenommen hat, in dem SIEGEL-Mannschaft Sechs von der Küste Panamas aufmarschiert wurde, um kolumbianisches Rauschgift Herr Pablo Escobar zu begreifen. Jedoch zeigt die Geschichte des Schiffs nicht, dass Forrestal in der Nähe von Panama 1990 funktionierte.

Das Jahr 1991 war ein Jahr des Vorgefühls und der Änderung für Forrestal und seine Mannschaft, als sie die ersten fünf Monate ausgegeben hat, Kampfbereitschaft als die Ostküste bereites Transportunternehmen aufrechterhaltend. Eine hektische und schwierige Periode von auf See Operationen aufrechterhaltend, hat Forrestals vorausgesehen, dass die Aufstellung zur Unterstutzung des Operationswüste-Sturms nicht sein sollte, und Ordnungen sich aufzustellen zweimal während des Konflikts annulliert wurden.

Der Anruf, sich schließlich aufzustellen, ist gekommen, und Forrestal hat die 21. und endgültige betriebliche Aufstellung am 30. Mai 1991 angefangen.

Nicht weniger schwierig als die Monate, Bereitschaft für den Kampf aufrechtzuerhalten, ist Aufstellung von Forrestals wiederholt "Übergangs-" genannt geworden. Während der folgenden neun Monate wurde Forrestal besucht, um Luftmacht-Anwesenheit zur Verfügung zu stellen, und Bordnachrichtendienstunterstützung für die Operation Stellen Bequemlichkeit Zur Verfügung, und eine breite Reihe der innovativen Sechsten Flottekampfgruppentaktik und neuen Transportunternehmen-Rollen zu beginnen, zu prüfen und zu bewerten.

Das Jahr hat mit Forrestal geendet, der fortgeschrittene Vorbereitungen einer Änderung von homeport zu Pensacola, Florida und der Übergang in eine neue Rolle als das Lehrtransportunternehmen der Marine macht, ersetzend. Forrestal wurde AVT-59 wiederbenannt und ist in Pensacola am 4. Februar angekommen. Das Schiff und die Mannschaft sind nach New Orleans für einen Besuch im Mai 1992 zurückgekehrt. Forrestal ist in Philadelphia am 14. September 1992 angekommen, um eine 14-monatige, komplizierte Überholung von $ 157 Millionen vor dem Annehmen von Aufgaben als ein Lehrtransportunternehmen zu beginnen. Anfang 1993, jedoch, hat sich die Marine dafür entschieden, Forrestal stillzulegen und die Marine ohne ein hingebungsvolles Lehrtransportunternehmen zu verlassen.

Das Stilllegen und Schicksal

Forrestal wurde am 11. September 1993 an Pier 6E in Philadelphia stillgelegt, und wurde vom Marinebehälter Register derselbe Tag geschlagen. Geschlagen, wurde ex-Forrestal schwer abgezogen, um den Rest der Transportunternehmen-Flotte zu unterstützen. 1999 hat USS Forrestal Museum Inc. eine Kampagne begonnen, das Schiff von der Marine über die Spende für den Gebrauch als ein Museum zu erhalten, in Baltimore gelegen zu werden, aber dieser Plan war nicht erfolgreich. Die Marine ist umgezogen das Schiff von der Spende halten 2004 und hat es für die Verfügung wiederbenannt. Gemäß dem NVR wird ihr Endstatus für den Gebrauch als Fischenriff "geschenkt." Bezüglich 2007 war das Schiff dazu umweltsmäßig bereit, als ein künstliches Riff zu sinken, wie Vereinigte Staaten Schiff Oriskany war. Wegen Elemente des Designs von Forrestal, das direkt zum aktuellen Flugzeugträger-Design geführt hat, wird das Schiff einem Staat geschenkt und versenkt, um ein tiefes Wasserriff für die Fischerei-Fortpflanzung zu werden, und so dass es für Taucher nicht zugänglich sein wird. Das Datum für das Sinken ist noch nicht bekannt gegeben worden.

Am 15. Juni 2010 ist Forrestal von Marinestation Newport in Newport, Rhode Island weggegangen, wo sie seit 1998 unter dem Schleppen für die untätige Schiff-Lagerungsmöglichkeit in Philadelphia versorgt worden war. Forrestal wird jetzt an Pier 4 in Philadelphia daneben angebunden. Es ist erwartet Forrestal wird dort bleiben, bis die Marine ihre Endverfügung entscheidet, die wird, entweder um als Stück, versenkt als ein Ziel verkauft, oder als ein künstliches Riff gehastet zu werden.

Bezüglich am 26. Januar 2012 des Marineseesystembefehls der Marine hat eine Benachrichtigung des Ansuchens für das Schleppen und den ganzen Abbruch des Vielfaches CV-59/CV-63 Klassenflugzeugträger in den Vereinigten Staaten angeschlagen, um ex-Forrestal (LEBENSLAUF 59), Ex-Unabhängigkeit (LEBENSLAUF 62), und Ex-Konstellation (LEBENSLAUF 64) einzuschließen.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugträgern
• Liste von Flugzeugträgern der USA-Marine

Weiterführende Literatur

• Ehrenbürger, Gregory A. Sailors zum Ende: Das Tödliche Feuer auf dem Vereinigte Staaten Schiff Forrestal und den Helden, Die Damit Gekämpft haben. New York: William Morrow, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-06-621267-7, internationale Standardbuchnummer 0-06-093690-8.

Links

• Einstiegsseite des Vereinigte Staaten Schiffes Forrestal Museum
• Einstiegsseite des Vereinigte Staaten Schiffes Forrestal Association
• Marinefotographien von Forrestal (CVA-59)
• Vereinigte Staaten Schiff Forrestal webpage
• Das Denkmal den Männern, die in Forrestal gestorben sind, zündet an