Hafen Internationaler Flughafen von Columbus, allgemein verkürzt, um Columbus Zu tragen, ist ein internationaler Flughafen der Klasse C, hat östlich von der Innenstadt Columbus, Ohio, den USA ausfindig gemacht. Es wird vom Columbus Regionalflughafenautorität geführt, die auch Operationen am Rickenbacker Internationalen Flughafen und Bolton Feld beaufsichtigt. Der Flughafencode 'CMH' tritt "für Columbus Selbstverwaltungshangar ein," obwohl dieser Name heute nicht mehr verwendet wird.

Hafen Columbus ist in erster Linie ein Personenflughafen, 151 pausenlose Flüge zu 34 Flughäfen über 15 Luftfahrtgesellschaften täglich zur Verfügung stellend. Verkehr hat 6,233,485 Passagiere 2009, eine 9.8-%-Abnahme im Laufe des vorherigen Jahres erreicht.

Gemäß einer 2005-Marktuntersuchung Hafen zieht Columbus ungefähr 50 % seiner Passagiere von der Außenseite von seinem Radius primäres Dienstgebiet an. Außerdem behandelt der Flughafen auch Fracht- und US-Post, mit 10,411,920 Einheiten der Fracht und 8,537,279 Einheiten der Post, die 2006 durchgeht.

Heute stellt Hafen Columbus kommerziellen Luftdienst fast allen Hauptflughafenmittelpunkten über die Vereinigten Staaten mit bemerkenswerten Ausnahmen zur Verfügung, die San Francisco, San Diego und Salt Lake City, der Westmittelpunkt von Linien von Luft des Deltas sind. Der Flughafen ist der größte Personenflughafen im Ohio Hauptgebiet und ist das zweite beschäftigteste im Staat nach dem Internationalen Flughafen von Cleveland Hopkins.

Wenn er auf

Hafen zugreift, ist Columbus durch die Straße durch jede von zwei angrenzenden zwischenstaatlichen Autobahnen möglich: I-270 nach Nordosten und I-670 nach Westen. Die Hauptflughafenstraße, Internationales Tor, steht direkt zu I-670 in Verbindung, machend, zum Flughafen relativ einfach von überall her im Gebiet schiffend.

Hafen Columbus ist auch bekannt, für einen großen Betrag der Gemeinschaftsgestaltungsarbeit, einschließlich der Zeichnungen von Kindern, einer fotografischen Zeitachse und anderer geschenkter Sachen zu zeigen. Meiste anerkannt sind Pinselstriche im Flug, eine Skulptur gelegen direkt vor der Menge B Sicherheitskontrollpunkt und entworfen von Roy Lichtenstein.

Geschichte

Frühe Geschichte

Der Flughafen hat sich am 8. Juli 1929 auf einer Seite geöffnet, die ursprünglich von Charles Lindbergh, als die Ostluftendstation der Transkontinentalen Lufttransportluftschiene New York nach Los Angeles transkontinentaler Weg ausgewählt ist. Passagiere sind über Nacht auf Pennsylvaniens luxuriöser Airway Limited der Gleise von New York Columbus gereist; mit dem Flugzeug von Columbus zu Waynoka, Oklahoma; mit der Bahn wieder von Waynoka bis Clovis, New Mexico; und schließlich mit dem Flugzeug von Clovis nach Los Angeles. Das ursprüngliche Abfertigungsgebäude und die Hangars bestehen noch und sind im Gebrauch; das ehemalige Terminal ist wieder hergestellt worden und wird für den Mietbüroraum verwendet, während die ursprünglichen Hangars noch für Flughafenoperationen verwendet werden.

Vor 1939 behandelte Hafen Columbus vierzehn Flüge pro Tag. Zehn dieser Flüge waren Transkontinentale und Westliche Luftfahrtgesellschaften (Vorgänger von Trans Weltluftfahrtgesellschaften), während die anderen vier amerikanische Luftfahrtgesellschaften waren. TWA hat einundzwanzig Passagiere pro Tag in dieser Zeit im Durchschnitt betragen.

Neue Verbesserungen

Eine Renovierung von $ 70 Millionen von Flughafenmöglichkeiten wurde 1979 für den 50. Jahrestag des Flughafens vollendet. Das hat die Kapazität des Flughafens zu 250 Flügen pro Tag befördert und hat völlig eingeschlossenen jetways an jedem Tor hinzugefügt. Zehn Jahre später 1989, eine Sekunde, $ 15.5 Millionen, wurde Sieben-Tore-Menge gewidmet. Die Menge wurde exklusiv durch US-Wetterstrecken zurzeit, und später aufgenommene Mittelpunkte sowohl für Westluftfahrtgesellschaften von Amerika bis 2003 als auch für Skybus Luftfahrtgesellschaften verwendet, bis sie sie 2008 wegen ihres Bankrotts schließen. Eine dritte Menge wurde 1995 vollendet, der jetzt Menge C ist.

Zwischen 1998 und 2000 wurden zahlreiche Flughafenvergrößerungs- und Renovierungsprojekte einschließlich einer Endrenovierung von $ 25 Millionen 1998 vollendet, die zusätzliche Einzelgeschäfte eingeschlossen hat, haben neue Fluginformationsanzeigen, erhöhte Beleuchtung, Bodenbelag und ein neues Nahrungsmittelgericht befördert. Außerdem wurden neue Hangars und Büroräume für NetJets 1999, sowie ein Parkhaus von $ 92 Millionen einschließlich eines unterirdischen Endeingangs vollendet, neue Mietautomöglichkeiten, gewidmetes Boden-Transport-Gebiet, haben achtspurigen Endzugang auf zwei Niveaus, und ein neues Atrium und Eingänge 2000 verbessert.

Am 25. April 2004 hat ein neuer Kontrollturm sein erstes Flugzeug geleitet, am Anfang von mehreren Hauptmöglichkeitserhöhungen hineinführend, im Laufe 2025 gebaut zu werden.

Am 21. Oktober 2010 wurde ein neuer Ausschuss der Ankünfte/Abfahrten im Platz des alten im Haupteingangsgebiet installiert.

Infrastruktur

Vor-Ort-Möglichkeiten

2001 hat Exekutivstrahlluftfahrt (jetzt bekannt als NetJets Inc.) ein betriebliches Hauptquartier am Hafen Internationaler Flughafen von Columbus geöffnet.

Im November 2006 haben Skybus Luftfahrtgesellschaften begonnen, von Büro- und Hangar-Möglichkeiten am Columbus Internationalen AirCenter neben dem Hafen Columbus zu pachten.

Amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften operieren eine Wartungsbasis am Hafen Columbus zusammen mit Republik-Wetterstrecken, die ihre Flaggschiff-Basis am Hafen Columbus operieren.

Flugplatz

Das ursprüngliche 1929-Lay-Out für den Flughafen bedeckt, mit dem zwei Startbahn-Verlängern und in der Länge. Seitdem sind die Startbahnen bedeutsam ausgebreitet worden. 1952 wurde die aktuelle Südstartbahn verlängert zu, es die längste Startbahn im Mittleren Westen zurzeit machend. Die Nordstartbahn wurde auch zu 1997 erweitert, obwohl die Südstartbahn dazu seitdem erweitert worden ist.

Hafen Deckel des internationalen Flughafens von Columbus und hat zwei Startbahnen:

• Startbahn 10R/28L: 10,125 x 150 ft (3,086 x 46 m), Fluggesellschaft-Startbahn, ILS ausgestattet.
• Startbahn 10L/28R: 8,000 x 150 ft (2,438 x 46 m), Fluggesellschaft-Startbahn, ILS ausgestattet.

Startbahn 10L/28R liegt sofort nördlich vom 40. Parallelen Norden, und die Linie der Breite geht auch den nördlichen Rand des Abfertigungsgebäudes durch.

Flugzeug

Für die 12-monatige Periode, die am 1. Januar 2009 endet, hatte der Flughafen 163,984 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 449 pro Tag: 44-%-Lufttaxi, allgemeine 18-%-Luftfahrt, kommerzielles vorgesehenes 37-%- und 1-%-Militär. Es gibt 92 an diesem Flughafen gestützte Flugzeuge: Einzelner 46-%-Motor, 16-%-Mehrmotor, 37-%-Strahlflugzeug und 1-%-Hubschrauber.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Die erste Hauptluftfahrtgesellschaft, um in den Hafen zu fliegen, Columbus war TWA, und hat es eine Anwesenheit an Columbus mehr als siebzig Jahre während des Zeitalters der Luftfahrtgesellschaft-Regulierung gehalten. TWA hat einen Klub für exklusive Passagiere herauf bis 2000 angeboten, als Westen von Amerika ein Tor übernommen hat, das durch TWA und den Klub selbst wegen Finanzprobleme gehalten ist.

Internationaler

Hafen-Flughafen von Columbus war früher ein Mittelpunkt von Westluftfahrtgesellschaften von Amerika in den 1990er Jahren, aber die Gesellschaft hat den Mittelpunkt 2003 geschlossen. Amerika nach Westen hat den Mittelpunkt von Columbus als Ergebnis von Finanzverlusten am Mittelpunkt, gesamten Finanzverlusten an der Luftfahrtgesellschaft und einem schwachen Luftfahrtgesellschaft-Markt nach dem 11. September 2001 beseitigt.

Der Flughafen war die Hausbasis von kurzlebigen Skybus Luftfahrtgesellschaften, die Operationen vom Hafen Columbus am 22. Mai 2007 begonnen haben. Die Luftfahrtgesellschaft touted selbst als die preiswerteste Luftfahrtgesellschaft in den Vereinigten Staaten, ein Minimum von zehn Sitzen für 10 $ jeder auf jedem Flug anbietend. Skybus hat Operationen am 4. April 2008 aufgehört.

Internationaler

Hafen-Flughafen von Columbus hat 3 Flughafenterminals, die 44 ganze Tore enthalten: Menge (Tore A1 - A7), Menge B (Tore B15 - B18A, B18B, B19 - B30A, B30B, B31 - B34A, B35B, B35, B36), und Menge C (Tore C46 - C53A, C53B, C54 - C56).

Spitzenbestimmungsörter

Ereignisse und Unfälle

Am 27. Juni 1954

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften war Convair LEBENSLAUF 240 (N94263) vom Daytoner Internationalen Flughafen auf der Annäherung an die Startbahn 27 daran, als die linke Seite des Flugzeugs mit einer US-Marine Beechcraft SNB-2C Navigator (BuA23773) auch auf der Annäherung kollidiert hat. Der Convair ist gegenesen und ist gelandet, obwohl das Nase-Zahnrad auf der Landung zusammengebrochen ist. Der Beechcraft ist knapp an der Startbahn abgestürzt, zwei an Bord tötend.

Die wahrscheinliche Ursache wurde "Einer Verkehrskontrollsituation zugeschrieben, die durch den Turm lokaler Kontrolleur geschaffen ist, den er erlaubt hat fortzusetzen, ohne die notwendige Verbesserungshandlung zu nehmen. Ein beitragender Faktor war der Misserfolg von beiden Mannschaften, diese Situation durch die Seh- und/oder Ohrenwachsamkeit zu entdecken."

Am 7. Januar 1990

Ein Pfeifer-Azteke von Duluth, Minnesota, hat sich von der linken Seite der Startbahn gedreht, als das Nase-Zahnrad auf der Landung zusammengebrochen ist. Das Flugzeug wurde bedeutsam beschädigt, obwohl der Pilot überlebt hat. Der Pilot hat habende Schwierigkeit mit dem Fahrwerk während des Taxis von Duluth gemeldet, und Zeugen haben das Sehen gemeldet, dass das Nase-Zahnrad des Flugzeuges 60 während der Landung verlassene Grade gekantet hat.

Die wahrscheinliche Ursache wurde dem "unzulänglichen Vorflug des Piloten des Flugzeuges und der fortlaufenden Operation des Flugzeuges mit einem Nase-Zahnrad-Steuerproblem zugeschrieben."

Am 1. Juli 1991

Neue Entwicklungen hat Learjet 25XR (N458J) vom Internationalen Flughafen von Philadelphia Augenlicht der Startbahn auf der Annäherung im starken Regen verloren und hat Richtungskontrolle verloren, auf keine Schicksalsschläge hinauslaufend.

Die wahrscheinliche Ursache wurde "Dem Misserfolg des Piloten zugeschrieben, Sehverweisung mit der Startbahn während einer Landung aufrechtzuerhalten, die auf einen Verlust der Richtungskontrolle hinausgelaufen ist. Auch kausal zum Unfall war der Misserfolg des Piloten, ein Gehen - ringsherum zu beginnen, nachdem er Augenlicht der Startbahn während des Touchdowns verloren hat. Mit dem Unfall verbundene Faktoren waren der starke Regen und der Mangel an Startbahn-Mittelachse-Lichtern."

Am 7. Januar 1994

Ein Atlantischer Küste-Schnellzug der Luftfahrtgesellschaften/vereinigen BAe Jetstream 41 (N304UE) war auf der Annäherung an die Startbahn 28L, als es in eine Marktbude am obengenannten Startbahn-Niveau eingetreten ist. Das Flugzeug hat mit einem Standplatz von Bäumen kollidiert und ist gekommen, um sich innerhalb eines kommerziellen Gebäudes knapp an der Startbahn auszuruhen und in Flammen auszubrechen. Der Unfall hat zwei von drei Besatzungsmitgliedern und fünf von neun Passagieren getötet.

Die wahrscheinliche Ursache wurde" (1) Eine aerodynamische Marktbude zugeschrieben, die vorgekommen ist, als die Flugzeugbesatzung der Eigengeschwindigkeit erlaubt hat zu verfallen, um Geschwindigkeit im Anschluss an eine sehr schlecht geplante und durchgeführte durch eine Abwesenheit der Verfahrensdisziplin charakterisierte Annäherung einzustellen; (2) Unpassende Versuchsantwort auf die Marktbude-Warnung, einschließlich des Misserfolgs, die Macht-Hebel zum Maximum und unpassend Aufhebung der Schläge vorzubringen; (3) hat die Flugzeugbesatzungserfahrung im 'Glascockpit' Flugzeug, Flugzeugstyp und in der Sitzposition, eine Situation automatisiert, die durch einen Seitenbrief der Abmachung zwischen der Gesellschaft und seinen Piloten verschlimmert ist; und (4) der Misserfolg der Gesellschaft, entsprechende stabilisierte Annäherungskriterien und den Misserfolg des FAA zur Verfügung zu stellen, solche Kriterien zu verlangen.

Mitglied Vogt hat beschlossen, dass der letzte Faktor Nachschusspflichtiger, aber nicht kausal zum Unfall war. Zusätzlich, für die folgenden zwei Faktoren, haben Vorsitzender-Saal und Mitglied Lauber beschlossen, dass sie zum Unfall kausal waren, während Mitglieder Vogt und Hammerschmidt beschlossen haben, dass sie Nachschusspflichtiger zum Unfall waren:

(5) Der Misserfolg der Gesellschaft, entsprechende Mannschaft-Quellenverwaltungsausbildung und den Misserfolg des FAA zur Verfügung zu stellen, solche Ausbildung zu verlangen; und (6) die Nichtverfügbarkeit von passenden Lehrsimulatoren, die völlig wirksame Flugzeugbesatzungsausbildung ausgeschlossen haben."

Am 16. Februar 1999

Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaft-Flug 2811, ein Airbus A320 (N628AW), hat eine Fahrwerk-Funktionsstörung während der Annäherung an CMH erfahren. Nach der Sehbestätigung der Schuld vom Boden hat der Pilot eine verpasste Annäherung begonnen und hat einen Notfall erklärt. Auf der zweiten Annäherung ist das Flugzeug gelandet. Schaden wurde auf die Nase-Fahrwerk-Ränder und Reifen beschränkt. Das Ereignis war dem neueren Wetterstrecke-Flug 292 von JetBlue sehr ähnlich.

Am 2. Mai 1999

Während taxiing ist Cessna 172 zufällig in eine Umfang-Straße statt Taxiway Charlies eingegangen. Nach dem Drehen auf die Straße hat Cessna einen Zaun mit seinem linken Flügel geschlagen. Untersuchung hat offenbart, dass die Umfang-Straße nicht markiert war.

Die wahrscheinliche Ursache wurde "Dem Misserfolg des Piloten zugeschrieben, Hindernis-Abfertigung und seine Sehwahrnehmung der Umfang-Straße als Taxiway Charlie aufrechtzuerhalten. Ein Faktor beim Unfall war die Abwesenheit eines Zeichens, das die Umfang-Straße identifiziert."

Zugänglichkeit

Auto

Der Flughafen ist direkt durch die Einnahme des Ausgangs Nummer neun auf Zwischenstaatlichen 670 zum Internationalen Tor zugänglich. Wechselweise haben sich Fahrer südlich vom Flughafen niedergelassen kann auch zum Flughafen über die Hamilton Road gerade südlich von Zwischenstaatlichen 270 kommen, und an der Sawyer Road hereingehen.

Das Parken ist langfristig und kurzfristig im sechsstöckigen beigefügten Parkhaus verfügbar, obwohl die ersten zwei Niveaus Mietautos gewidmet werden. Das zusätzliche langfristige Parken ist auch in zwei Außenmenge entlang dem Internationalen Tor, genannt blau und rot verfügbar. Beide Menge greift auf das Terminal über freien Pendelbus zu, der unaufhörlich im Laufe des Tages läuft. Zusätzlich gibt es ein kleines "Mobiltelefon-Los" hat von der Ausgangsseite des Internationalen Tores zugegriffen.

Bus

Auf

Hafen Columbus kann mit dem Bus über Central Ohio Transit Authority (COTA) zugegriffen werden. Zwei Wege werden und vom Flughafen, Weg 92 angeboten, der der Ostseite von Columbus im Laufe des Tages und Wegs 52 dient, der Ohio Staatlicher Universität während Schulbrechungen dient. Diejenigen, die möchten den Bus von anderen Gebieten des zentralen Ohios zum Flughafen nehmen, müssen andere Busse bringen und zu jedem Weg überwechseln.

Taxi

Taxi-Dienstleistungen von Inbound werden durch zahlreiche Taxi-Geschäfte im Gebiet von Columbus angeboten. Alle Ausgangstaxi-Dienstleistungen werden jedoch durch Dulles Airport Taxi, Inc. angeboten

Flughafenpendelbus

Pendelverkehr wird alle zwanzig Minuten angeboten, Passagiere ins Herz der Innenstadt Columbus bringend. Anderer Pendelverkehr transportiert Passagiere zu anderen Richtungen außer der Innenstadt.

Zeichen:

Links

• National Air Traffic Controllers Association (NATCA) CMH lokaler
• Hafen Internationaler Flughafen von Columbus (offizielle Seite)
• Hafen Internationaler Flughafen von Columbus (Info mit der Seite inoffizielle Seite) *Site hat closed. *
• Echtzeitfluginformation für den Hafen Columbus