Der Bristoler Frachter des Typs 170 war ein britisches Zwillingsmotorflugzeug, das entworfen und von Bristol Aeroplane Company sowohl als ein Frachter als auch als Verkehrsflugzeug gebaut ist, obwohl sein am besten bekannter Gebrauch als ein Luftfährschiff ist, um Autos und ihre Passagiere über relativ kurze Entfernungen zu tragen.

Design und Entwicklung

Der Bristoler Typ 170 wurde zu Luftministerium-Spezifizierungen 22/44 und C.9/45 ursprünglich als ein rauer Hochleistungstransport entworfen, um von unverbesserten Landestreifen zu funktionieren. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Design vom Bristoler Hauptentwerfer A.E. Russell und seiner Designmannschaft als ein raues Hochleistungsflugzeug angepasst. Es war ein Ganzmetall-, Zwillingsmotoreindecker des hohen Flügels und hat ohne den Gebrauch der teuren Legierung und mit einem Minimum von maschinell hergestellten Teilen gebaut. Der Quadrat-Sectioned-Rumpf wurde entworfen, um von inneren Hindernissen frei zu sein. Das Flugdeck war in der Rumpf-Nase hoch, die über eine Leiter zugegriffen ist.

Der Frachter war ein etwas knolliges und beschwerlich aussehendes Flugzeug. Wie das schlankere Vorkriegsbombay war es ein Eindecker des hohen Flügels mit dem festen Fahrgestell, die Hauptzahnrad-Beine, die durch wesentliche vertikale Spreizen unter Bristol Herkules radiale Motoren und horizontal vom niedrigeren Rand des (plattenseitigen) Rumpfs unterstützt sind. Das Cockpit hat oben auf dem Vorwärtsrumpf mit zwei großen clamshell Türen in der Nase gesessen, den unter Druck ungesetzten Rumpf etwas windig machend; ein Kiwi-Pilot hat behauptet, dass seine Anklage "vierzigtausend Niete war, die in der nahen Bildung fliegen."

Der Prototyp, eingeschriebener G-AGPV, ist zuerst an Filton am 2. Dezember 1945 geflogen; es war eine leere Schale ohne Nase-Türen.

Betriebliche Geschichte

Der zweite Prototyp und der erste 34-Sitze-Reisende, eingeschriebener G-AGVB, sind zuerst am 30. April 1946 geflogen, und haben Erprobungsflüge in den Farben von Kanalinselwetterstrecken begonnen. Es hat 10,000 Passagiere in weniger als sechs Monaten vorgetragen. Das dritte Flugzeug, eingeschriebener G-AGVC, war der erste Frachter I und hatte völlig Betriebsnase-Türen. Nach mehreren Demonstrationsflügen um die Welt ist Bristol 170 in volle Produktion eingegangen. Einer der ersten Verkäufe war zur argentinischen Luftwaffe, die 15 Flugzeuge bestellt hat.

Der Direktor von Silberstadtwetterstrecken war Flügel-Kommandant Griffith James Powell, der begriffen hat, dass er den Bristoler Frachter anpassen konnte, um Passagiere mit ihren Autos von Großbritannien nach dem Kontinentalen Europa und Trikot zu fliegen. Dieses "Luftfährschiff" würde Briten im Urlaub erlauben, lang zu vermeiden, wartet auf die Seefährschiffe. Am 14. Juli 1948 hat die Luftfahrtgesellschaft den ersten Flug mit einem Auto vom Lympne Flughafen in Kent zu Le Touquet auf der nördlichen Küste Frankreichs gemacht.

1953 wurde die Produktion des Frachters Weston-Super-Mare bewegt. Eine verlängerte Version, der Frachter 32, wurde eingeführt, der bewegliche Holzteilungen in der Ladungsabteilung gezeigt hat. Es konnte konfiguriert werden, um entweder drei 14-Fuß-Autos und 20 Passagiere oder zwei große amerikanische Größe-Autos und 12 Passagiere, die Personensitze zu tragen, die in der hinteren Abteilung des Rumpfs sind. Silberstadtwetterstrecken haben diese Variante der Superfrachter synchronisiert und haben nachher einen Flughafen genannt "Ferryfield" an Lydd in Kent gebaut, Luftfährdienstleistungen 1955 beginnend. In demselben Jahr hat die Channel Air Bridge Operationen von Southend mit vier Bristoler Frachtern angefangen, die zu Calais fliegen.

Die letzten zwei Frachter der gebauten 214 wurden 1958, ein nach Neuseeland im Februar und das letzte Flugzeug geliefert, um im März 1958 Zu Dan-lüften. Das Flugzeug von Neuseeland wurde an den SICHEREN geliefert, wer schließlich eine der größten Flotten von Frachtern operiert hat. Eines der verlängerten Flugzeuge, eingeschriebenen G-AMWA, hatte 60 Sitze hat gepasst und war als ein Superreisender bekannt.

Anderer Zivilgebrauch

In Neuseeland hat SICHERE Luft (Kanal-Luftfracht-Schnellzug) Schiene-Fracht von Wellington (die Nordinsel) zu Blenheim (die Südinsel) und zurück mit Bristoler Frachtern bewegt, die wiederkonfiguriert sind, um palletised auf patentiertem "cargons" geladene Ladung zu akzeptieren. Das war ein erster überall in der Flugwelt.

Cargons wurden in der Nähe von den Schiene-Höfen geladen, und ihre Last wurde berechnet und hat veranlasst, innerhalb der Last des Flugzeuges und Schwerpunkt-Grenzen zu bleiben. Sie wurden dann zum Flughafen ausgetauscht und auf dem Frachter mit einem mechanischen ladenden Gerät gelegt. Der Lader hat cargons von Straßenfahrzeugen des horizontalen Tabletts akzeptiert und hat sie dann zum Niveau des Ladungsdecks des Flugzeuges auf elektrisch angetriebenen Schraube-Wagenhebern erhoben. Die Paletten konnten dann in die Nase des Flugzeuges gerollt werden. Andere Anpassungen haben das Tragen von Pferden und anderen hochwertigen großen Tieren erlaubt.

Frachter waren die Hauptverbindung zwischen den Chatham Inseln und dem Rest der Welt, bis Armstrong Whitworth Argosys sie ersetzt hat. SICHERE Luft hat einen 'Behälter' für die Hälfte des Flugzeuges entwickelt, das Passagieren auf diesen Flügen übergeben ist.

Militärischer Gebrauch

In der Wehrpflicht wurden Bristoler Frachter durch die Luftwaffen Argentiniens, Australiens, Birmas, Kanadas, des Iraks, Pakistans und Neuseelands bedient. Bristoler Frachter wurden kurz durch die Luftwaffe von Pakistan bedient. Einige ihrer Flugzeuge wurden durch SICHERE Luft gekauft und in Neuseeland verwendet.

Die Königliche Luftwaffe von Neuseeland hat 12 Mk 31M Frachter gegen Ende der 1940er Jahre befohlen. RNZAF Frachter haben sich erstreckt, so weit die Versorgung der Armee von Neuseeland in Malaya, den britischen Hochkommissariaten (und anderer Unterstützungspersonal) in Maldives, die Ceylon, Indien und Nepal, das Durchführen von FEAF Aufgaben in Malaya (häufig, als andere Flugzeugstypen infolge Wartungsprobleme unverwendbar waren), und Hongkong. Sie haben einen hoch zuverlässigen militärischen Pendelverkehr für Verbündete in Thailand während des Krieges von Vietnam geführt und haben mehreren anderen Rollen gedient, an — unter anderen Dingen — sich anziehende Luftspitzenexperimente angepasst werden, obwohl man Konkurrenz mit dem privaten Unternehmen vermeidet, die NZ Regierung hat sie in dieser Rolle nicht verwendet.

Unfälle

• Am 4. Juli 1946, Bristoler Frachter 170 Registrierung G-AHJB, von Bathurst (Banjul)-Jeshwang zum Geburts-(2970km fliegend. 1845mi.) auf einem Lieferflug nach Argentinien, wurde zum Abzugsgraben infolge der durch die fehlerhafte Navigation wahrscheinlich verursachten Kraftstoffknappheit gezwungen. Die Mannschaft wurde durch einen amerikanischen Dampfer ohne Schicksalsschläge gerettet.
• Am 27. Februar 1958 ist ein Silber die Stadt Bristol Frachter auf einem Charterflug von der Insel des Mannes nach Manchester durch den Navigationsfehler auf dem Winterhügel, Lancashire abgestürzt; 35 Passagiere wurden getötet.
• Am 12. Juni 1967 ist Bristol 170 Frachter 31E, Registrierung EI-APM, der von der irischen Luftfahrtgesellschaft der Urkunde/Fracht Aer Turas bedient ist, bei der Landung an Dublin auf einem Flug von Prestwick (Schottland) abgestürzt. Beide Besatzungsmitglieder wurden getötet, als das Flugzeug gegen Flughafengebäude gekracht hat, während es ein Überschwingen versucht hat.

Letzte Tage

Die Frachter von Neuseeland waren vom militärischen Gebrauch, wenn ersetzt, vom Straßenhändler Siddeley Andovers in den 1970er Jahren pensioniert. Nach dem Ruhestand sind mehrere kleinere lokale Maschinenbediener kurz Frachter geflogen. Einige wurden nach Kanada exportiert. Ein SICHERER Luftfrachter wird in der taxiable Bedingung an Blenheim und einem anderen am Königlichen Luftwaffenmuseum von Neuseeland in Christchurch bewahrt. Ein Drittel ist auf der Anzeige am Founders Historical Park in Nelson, und ein Viertel wird an Ardmore in der Nähe von Auckland wieder hergestellt. Andere Frachter-Zellen um Neuseeland dienen jetzt als Neuheitsteestuben, Rucksacktourist-Heime und Motel-Zimmer, solcher als ab NZ5906 (c/n 13059) in Otorohanga.

Ein Frachter war im Betrieb der Reihe nach mit dem britischen Ministerium der Versorgung (G-AIMI dann WB482), der RAAF (A81-1) und ist nachher in kommerziellen Gebrauch in Australien bis 1978 eingetreten, nach dem es fortgesetzt hat, ein Museum-Ausstellungsstück zu werden, und dem RAAF Museum am Punkt-Koch, Victoria, Australien 1988 übergeben wurde.

Bristoler Frachter Mk 31M G-BISU (c/n 13218) wurde von der Instone Luftfahrtgesellschaft an Stansted, Essex, das Vereinigte Königreich seit mehreren Jahren bedient. Das war ein ex-RNZAF Flugzeug und hat Ardmore am 2. März 1981 für seinen 86-stündigen Fährflug nach dem Vereinigten Königreich verlassen, er ist nachher sein erster Charterflug geflogen, am 3. August 1981 zwei Rennpferde an Deauville liefernd. Diese Rolle des fliegenden Viehbestands sollte ein halbes Jahr aufnehmen, während andere Arbeit Wagen von Ölbohren-Maschinerie, Autoteilen, Zeitungen und Post eingeschlossen hat.

Wiedereingeschrieben als C-FDFC 1996 ist es auf dem Take-Off mit dem Mannschaft-Entgehen abgestürzt, aber war im Wesentlichen eine Abschreibung. Der Kapitän - John Duncan - und Kopilot - hat Malcolm Cutter - berichtet, dass das Flugzeug in ein strenges Gieren nach dem Take-Off eingegangen ist, das trotz des Gebrauches des vollen entgegengesetzten Querruders und der Ruder-Kontrolle unkontrollierbar war.

Der letzte Frachter im Betrieb, der für die Instone Luftfahrtgesellschaft dann später geflogen ist, ist nach Neuseeland zurückgekehrt, wurde vom Überschuss von Hawkair in der Terrasse, dem britischen Columbia, Kanada gekauft. 2004 hat dieses Flugzeug seinen Endflug zum Museum von Reynolds-Alberta in Wetaskiwin, Alberta übernommen.

Ein Beispiel des Zeichens 31M, VGL-WAE, ab die Königliche kanadische Luftwaffe 9699, wird am Westflugmuseum von Kanada gezeigt. Es war geweht von Norcanair letzt.

Varianten

Frachter Mk I

:Utility transportieren Reihe I oder Frachter mit einem gestärkten Fußboden und hydraulisch bedienten Nase-Türen.

Frachter Mk IA

:Mixed-Verkehrsvariante mit 16-Passagiere-Sitzen

Frachter Mk IB

:Variant von Mk I für britische europäische Wetterstrecken

Frachter Mk IC

:Variant von Mk IA für britische europäische Wetterstrecken

Frachter Mk Personalausweis

:Variant von Mk IA für britische südamerikanische Wetterstrecken

Reisender Mk II

:Airliner (Personenvariante) Reihe II oder Reisender. Nase-Türen wurden weggelassen, und zusätzliche Fenster wurden hinzugefügt.

Reisender Mk IIA

:Variant von Mk II mit 32 Sitzen

Reisender Mk IIB

:Variant von Mk IIA für britische europäische Wetterstrecken

Reisender Mk IIC

:Variant von Mk II mit 20 Sitzen und Gepäckraum

Frachter Mk XI

:Variant von Mk I mit 108 ft (32.92 m) Flügel und zusätzliches Fassungsvermögen des Tanks

Frachter Mk XIA

:Mixed-Verkehrsversion von Mk IX

Frachter Mk 21

:More starke engined Version

Frachter Mk 21E

:Convertible-Version von Mk 21 mit 32 absetzbaren Sitzen

Frachter Mk 31

:Variant von Mk 21 mit der größeren Flosse

Frachter Mk 31E

:Convertible-Version von Mk 31

Frachter Mk 31M

:Military-Version von Mk 31 mit der Bestimmung für die Versorgung, die fällt

Frachter Mk 32

:Higher-Höchstversion mit dem Rumpf, der durch 5 ft (1.52 M) verlängert ist

Frachter des Typs 179

:Unbuilt-Projekt. Zwillingsboom-Version. Nicht gebauter

Frachter des Typs 179A

:Unbuilt-Projekt. Das Flugzeug war beabsichtigt, um einen ungekehrten Schwanz und eine Rampe ladende Tür zu haben.

Frachter des Typs 216

:Unbuilt-Projekt. Autofährversion. Es war beabsichtigt, um durch zwei Turbo-Prop-Triebwerke von Roll-Royce Dart angetrieben zu werden.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

• Argentinischer Zivilluftfahrt-Ausschuss
• Luftschnellzug
• Ansett-ANA
• Ansett-MAL
• Australische nationale Wetterstrecken
• Brain & Brown Airfreighters
• Jetair Australien
• Trans australische Luftfahrtgesellschaften
• Avions Fairey
• SABENA
• Echter Transportes Aéreos
• Verbundene Wetterstrecken
• Nördliche Hauptwetterstrecken
• Hawkair
• Lambair
• Seehauptwetterstrecken
• Nordluft von Kanada
• Norcanair
• Pazifische Westluftfahrtgesellschaften
• Trans Luftfahrtgesellschaften von Kanada
• Trans provinzielle Luftfahrtgesellschaften
• Wardair
• Shell Company Ecuadors
• Aer Lingus
• Aer Turas
• Luftatlas
• Luftverärgerung
• Luft Outremer
• Cie Lufttransport
• Cie des Transportes Aeriens Intercontinentaux
• Corse Luft
• Societe Aerienne du Littoral
• Societe Indo Chinoise des Transportes Aeriens
• Transportes Aeriens Reunis
• LTU
• Panavia Ltd
• Wetterstrecken von Bharat
• Dalmia Jain Wetterstrecken
• Nationale Indianerwetterstrecken
• Societe Avio Transporti Torino
• Luft Laos
• Nahostluftfahrtgesellschaften
• SICHERE Luft
• West African Airways Corporation
• Zentralafrikanische Wetterstrecken
• Saudiaraber-Luftfahrtgesellschaften
• Aviaco
• Iberia
• Suidair hat einen Bristoler Reisenden operiert.
• Trafik-Turist-Transportflyg
• Lufturkunde
• Luftfährschiff
• Luft Kruise
• Airwork
• Autair
• Flughändler
• BKS Lufttransport
• Britavia
• Britische Luftfährschiffe
• Britische europäische Wetterstrecken
• Britische vereinigte Luftfährschiffe
• Die Channel Air Bridge
• Kanalwetterstrecken
• Kanalinselwetterstrecken
• Dan-Luft
• Hunting Aerosurveys
• Instone Luftfahrtgesellschaften
• Manx Luftfahrtgesellschaften 1947-1958
• Mittelenglische Luftladung
• Ministerium der Zivilluftfahrt
• Silberstadtwetterstrecken
• Trans europäische Luftfahrt
• Luft Vietnam

Militärische Maschinenbediener

• Argentinische Luftwaffe
• Königliche australische Luftwaffe - Vier im Betrieb von 1949 bis 1967. Sie wurden für Transportaufgaben zur Unterstutzung der Waffenforschungserrichtung, Woomera, das Südliche Australien verwendet.
• Staffel Nr. 34 RAAF
• Luftprobe-Einheit Nr. 1
• Luftprobe-Einheit Nr. 2
• Birmanische Luftwaffe
• Königliche kanadische Luftwaffe
• Irakische Luftwaffe
• Königliche Luftwaffe von Neuseeland
• Staffel Nr. 1 RNZAF
• Staffel Nr. 3 RNZAF
• Staffel Nr. 41 RNZAF
• Transportunterstützungseinheit RNZAF
• Königliche Luftwaffe von Pakistan
• A&AEE Boscombe unten
• Telecommunications Research Establishment (TRE)

Spezifizierungen (Frachter Mk 32)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Die Illustrierte Enzyklopädie des Flugzeuges (Teil-Arbeit 1982-1985). London: Das Orbis Veröffentlichen, 1985.
• Jackson, A.J. Britisches Zivilflugzeug Seit 1919, Band 1. London: Putnam, 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-370-10006-9.
• König, Derek A. Bristol 170, Frachter, Reisender und Superfrachter. Tonbridge, Kent, das Vereinigte Königreich: Luftgroßbritannien (Historiker) Ltd. 2011. Internationale Standardbuchnummer 978-0-85130-405-2.
• "Zweiter Teil. Sich mit Einigen Neuen Genauen Daten des Bristoler Frachters befassend." Flug, 1945.

Links

• RNZAF Museum-Frachter-Seite
• Bristoler Typ 170 - Frachter, Reisender und Superfrachter-Versionen
• Die Vertretung der Fahne - die Bristoler Frachter-Tour Nordamerikas und Südamerikas