Operationsseelöwe war Deutschlands Plan, ins Vereinigte Königreich während des Zweiten Weltkriegs einzufallen, 1940 beginnend. Um jede Chance des Erfolgs jedoch gehabt zu haben, hätte die Operation Luft und Marineüberlegenheit über den Englischen Kanal verlangt. Mit dem deutschen Misserfolg im Kampf Großbritanniens wurde Seelöwe unbestimmt am 17. September 1940 verschoben und nie ausgeführt.

Hintergrund

Bis zum Anfang November 1939 hatte sich Adolf Hitler für das Zwingen einer Entscheidung im Westen entschieden, indem er in Belgien, die Niederlande und Frankreich eingefallen hat. Mit der Aussicht der Kanalhäfen, die unter Kriegsmarine (deutsche Marine) Kontrolle fallen und versuchen, den offensichtlichen nächsten Schritt vorauszusehen, der zur Folge haben könnte, hat der Großartige Admiral (Großadmiral) Erich Raeder (Kopf von Kriegsmarine) seinen Operationsoffizier informiert, Kapitän Hans Jürgen Reinicke, um ein Dokument aufzurichten, das "die Möglichkeit von Truppe-Landungen in England untersucht, sollte der zukünftige Fortschritt des Krieges, das Problem entstehen lassen." Reinicke hat fünf Tage für diese Studie ausgegeben und hat die folgenden Vorbedingungen dargelegt:

• Beseitigung oder von Royal Navy dichtmachend, zwingt von der Landung und den Anflugsektoren.
• Beseitigung von Royal Air Force (RAF).
• Zerstörung aller Einheiten von Royal Navy in der Küstenzone.
• Verhinderung der britischen Unterseeboothandlung gegen die Landungsflotte.

Im Dezember 1939 hat die deutsche Armee herausgekommen sein eigenes Studienpapier (hat Nordwest benannt), und hat Meinungen und Eingang sowohl von Kriegsmarine als auch von Luftwaffe (deutsche Luftwaffe) gebeten. Das Papier hat einen Angriff auf Englands Ostküste zwischen Dem Waschen und der Themse durch Truppen entworfen, die die Nordsee von Niedrigen Landhäfen durchqueren. Reichsmarschall Hermann Göring, Leiter der Luftwaffe, hat mit einem einzeln-seitigen Brief erwidert, in dem er festgesetzt hat: "... eine vereinigte Operation, die das Ziel der Landung in England hat, muss zurückgewiesen werden. Es konnte nur der Schlußakt eines bereits siegreichen Krieges gegen Großbritannien als sonst sein die Vorbedingungen für den Erfolg einer vereinigten Operation würden nicht entsprochen." Die Kriegsmarine Antwort wurde eher mehr zurückgehalten, aber ebenso konzentriert das Hinweisen auf die vielen Schwierigkeiten, überstiegen zu werden, als es in England eingefallen hat, sollte eine lebensfähige Auswahl sein.

Am 16. Juli 1940, der schnelle und erfolgreiche Beruf des folgenden Deutschlands Frankreichs und der Niedrigen Länder und des Wachsens ungeduldig mit Großbritanniens Teilnahmslosigkeit zu seinen neuen Friedensouvertüren, hat Hitler Führer Direktive Nr. 16 ausgegeben, Vorbereitungen einer Landung in Großbritannien in Bewegung setzend. Er hat der Ordnung vorgegenübergestanden, indem er festgesetzt hat: "Da England, trotz ihrer hoffnungslosen militärischen Situation, noch keine Zeichen der Bereitwilligkeit zeigt sich zu einigen, habe ich mich dafür entschieden, sich vorzubereiten, und nötigenfalls, eine Landungsoperation gegen sie auszuführen. Das Ziel dieser Operation ist, das englische Heimatland als eine Basis zu beseitigen, von der der Krieg gegen Deutschland fortgesetzt werden kann, und um nötigenfalls das Land völlig zu besetzen."

Die Direktive von Hitler hat vier Bedingungen für die Invasion gestellt, um vorzukommen:

• Der RAF sollte in seiner Moral und tatsächlich "niedergeschlagen werden, dass er jede merkliche aggressive Kraft entgegen der deutschen Überfahrt nicht mehr zeigen kann".
• Der Englische Kanal sollte von britischen Gruben an den sich treffenden Punkten gekehrt werden, und der Kanal Dovers muss an beiden Enden durch deutsche Gruben blockiert werden.
• Die Küstenzone zwischen dem besetzten Frankreich und England muss durch die schwere Artillerie beherrscht werden.
• Die Royal Navy muss genug mit der Nordsee und Mittelmeer beschäftigt sein, so dass es in der Überfahrt nicht dazwischenliegen konnte. Britische Hausstaffeln müssen beschädigt oder mit dem Flugzeug und Torpedo-Angriffe zerstört werden.

Diese schließlich gelegte Verantwortung für den Erfolg des Seelöwen quadratisch auf den Schultern von Raeder und Göring, von denen keiner die geringste Begeisterung für das Wagnis hatte und tatsächlich wenig getan hat, um ihre Opposition dagegen zu verbergen. Noch Direktive 16 hat für ein vereinigtes betriebliches Hauptquartier gesorgt, unter dem alle drei Dienstzweige (Armee, Marine, Luftwaffe) unter einem einzelnen Zentralverband zusammenarbeiten konnten, um solch ein Komplex-Unternehmen (ähnlich der Entwicklung der Verbündeten von SHAEF für die späteren Landungen von Normandie) zu planen, zu koordinieren und durchzuführen.

Auf das Hören der Absichten von Hitler hat der italienische Diktator Benito Mussolini, durch seinen Außenminister Graf Ciano, schnell bis zu zehn Abteilungen und dreißig Staffeln des italienischen Flugzeuges für die vorgeschlagene Invasion angeboten. Hitler hat am Anfang jede solche Hilfe geneigt, aber hat schließlich einen kleinen Anteil von italienischen Kämpfern und Bombern, die italienische Luftwaffe (Corpo Aereo Italiano oder CAI) erlaubt, um bei der Luftkampagne der Luftwaffe über Großbritannien im Oktober/November 1940 zu helfen.

Deutsche Landstreitkräfte

Luftmacht

Kampf Großbritanniens

Im August 1940 beginnend, hat die deutsche Luftwaffe begonnen eine Reihe von konzentrierten Luftangriffen (hat Unternehmen Adlerangriff oder Operation Eagle Attack benannt) auf Zielen überall in den britischen Inseln in einem Versuch, den RAF (Königliche Luftwaffe) zu zerstören und Luftüberlegenheit über Großbritannien zu gründen. Die Kampagne ist später bekannt als der Kampf Großbritanniens geworden. Jedoch hat die Änderung in der Betonung der Bombardierung von RAF-Basen bis Bombardierung Londons Adler in eine strategische Bombardierungsoperation verwandelt. Der Einfluss des Schalters in der Strategie wird diskutiert. Einige behaupten, dass die Änderung in der Strategie die Luftwaffe die Gelegenheit verloren hat, den Luftkampf oder Luftüberlegenheit zu gewinnen. Andere behaupten, dass die Luftwaffe wenig im Luftkampf erreicht hat und der RAF Zusammenbruch, wie häufig gefordert, nicht am Rande gewesen ist. Eine andere Perspektive ist auch vorgebracht worden, der darauf hinweist, dass die Deutschen Luftüberlegenheit nicht gewonnen haben könnten, bevor das Wetterfenster geschlossen hat. Andere haben darauf hingewiesen, dass es unwahrscheinlich war, dass die Luftwaffe jemals im Stande gewesen ist, RAF Kämpfer-Befehl zu zerstören. Wenn britische Verluste streng geworden sind, könnte sich der RAF einfach nordwärts zurückgezogen haben und sich umgruppiert haben. Es konnte sich dann aufstellen, wenn, oder wenn die Deutschen eine Invasion gestartet haben. Einige wagen auch zu behaupten, dass Seelöwe trotzdem wegen der Schwächen der deutschen Seemacht gescheitert hätte.

Die Ansicht von denjenigen, die unabhängig von einem potenziellen deutschen Sieg im Luftkampf glauben, dass Seelöwe noch immer nicht dabei war, eingeschlossen mehrere deutsche Allgemeine Mitarbeiter erfolgreich zu sein. Der großartige Admiral Karl Dönitz hat geglaubt, dass Luftüberlegenheit "nicht genug" war. Dönitz hat festgesetzt, "wir haben keine Kontrolle der Luft oder des Meeres besessen; noch waren wir in jeder Position, es zu gewinnen". Erich Raeder, der Oberbefehlshaber von Kriegsmarine 1940 hat gestritten:

Als Franz Halder, der Chef des Allgemeinen Armeepersonals, vom Staat von Kriegsmarine und seinem Plan für die Invasion gehört hat, hat er in seinem Tagebuch am 28. Juli 1940 bemerkt; "Wenn das [der Plan] wahr ist, waren alle vorherigen Behauptungen durch die Marine so viel Abfall, und wir können den ganzen Plan der Invasion wegwerfen".

Alfred Jodl, Chef von Operationen im OKW, hat gestritten, nachdem Raeder behauptet hat, dass Kriegsmarine den betrieblichen Anforderungen der Armee nicht entsprechen konnte; "dann muss eine Landung in England als eine bloße Tat der Verzweiflung betrachtet werden".

Beschränkungen der Luftwaffe

Die Spur-Aufzeichnung der Luftwaffe gegen Marinekampfbehälter bis zu diesem Punkt im Krieg war weniger als eindrucksvoll. In der norwegischen Kampagne, trotz acht Wochen der dauernden Luftüberlegenheit, hat die Luftwaffe nur zwei britische Schlachtschiffe versenkt. Die deutschen Besatzungen wurden nicht erzogen oder ausgestattet, um schnell bewegende Marineziele, besonders flinke Marinezerstörer oder Motortorpedo-Boote (MTBs) anzugreifen. Die Luftwaffe hat auch an panzerbrechenden Bomben oder Lufttorpedo-Fähigkeiten Mangel gehabt, die für das Besiegen größerer Schlachtschiffe notwendig waren. Die Luftwaffe hat 21 absichtliche Angriffe auf kleine Torpedo-Boote während des Kampfs Großbritanniens gemacht, niemanden versenkend. Die Briten hatten zwischen 700 und 800 dieser Behälter im Betrieb, es eine kritische Drohung machend, wenn sich die Luftwaffe mit der Kraft nicht befassen konnte. Nur neun MTBs wurden gegen den Luftangriff aus 115 versenkten durch verschiedene Mittel überall im Zweiten Weltkrieg verloren. Nur neun Zerstörer wurden durch den Luftangriff 1940 aus einer Kraft von mehr als 100 Funktionieren in britischem Wasser zurzeit versenkt. Fünf wurden versenkt, während man Dunkirk trotz großer Perioden der deutschen Luftüberlegenheit, Tausende von Ausfällen geweht, und Hunderte von Tonnen von gegen sie fallen gelassenen Bomben evakuiert hat. Die Aufzeichnung der Luftwaffe gegen das Handelsverschiffen war auch nicht eindrucksvoll. Es hat nur einen in allen 100 britischen Behältern versenkt, die britisches Wasser 1940 durchführen. Außerdem wurde der grösste Teil dieser Summe mit Gruben erreicht.

Marine

Der grösste Teil des Einschüchtern-Problems für Deutschland im Schutz einer Invasionsflotte war die kleine Größe seiner Marine. Der Kriegsmarine, bereits numerisch weiter Untergeordneter zu Großbritanniens Royal Navy, hatte einen beträchtlichen Teil seiner großen modernen Oberflächeneinheiten im April 1940 während der norwegischen Kampagne entweder als ganze Verluste oder wegen des Gefechtsschadens verloren. Insbesondere der Verlust von zwei leichten Kreuzern und zehn Zerstörern verkrüppelte, weil das die wirklichen Schlachtschiffe waren, die zum Funktionieren im Kanal am meisten passend sind, wird schmäler, wo die Invasion wahrscheinlich stattfinden würde. Die meisten U-Boote, der stärkste Arm, wurden für den Gebrauch im offenen Ozean gebaut und einfach für Operationen im relativ seichten und eingeschränkten Wasser des Englischen Kanals nicht passend.

Obwohl die Royal Navy nicht bringen konnte, um ganze seine Marineüberlegenheit zu tragen (der grösste Teil der Flotte ist mit dem Atlantik und Mittelmeer beschäftigt gewesen), die britische Hausflotte hatte noch einen sehr großen Vorteil in Zahlen. Es war diskutabel, ob britische Schiffe so für den feindlichen Luftangriff verwundbar waren, wie die Deutschen gehofft haben. Während des Evakuierens von Dunkirk wurden wenige Schlachtschiffe wirklich versenkt, trotz, stationäre Ziele zu sein. Die gesamte Verschiedenheit zwischen den gegenüberliegenden Seestreitkräften hat den amphibischen Invasionsplan unsicher unabhängig vom Ergebnis in der Luft gemacht. Außerdem hatte Kriegsmarine seine wenigen restlichen größeren und modernen Schiffe Ablenkungsoperationen in der Nordsee zugeteilt.

Die französische Flotte, einer der stärksten und modernen in der Welt, könnte das Gleichgewicht gegen Großbritannien geneigt haben. Jedoch hat die Vorkaufszerstörung der französischen Flotte durch die Briten durch einen Angriff auf Mers-el-Kébir und das Rennen der französischen Flotte in Toulon zwei Jahre später sichergestellt, dass das nicht geschehen konnte.

Selbst wenn die Royal Navy neutralisiert worden war, waren die Chancen einer erfolgreichen amphibischen Invasion über den Kanal entfernt. Die Deutschen hatten kein Speziallandungsboot, und mussten sich in erster Linie auf Flusslastkähne verlassen, um Truppen und Bedarf für die Landung zu heben. Das hätte die Menge der Artillerie und Zisternen beschränkt, die transportiert werden konnten und eingeschränkte Operationen zu Zeiten des guten Wetters. Die Lastkähne wurden für den Gebrauch im offenen Meer und sogar in fast vollkommenen Bedingungen nicht entworfen, sie wären langsam und für den Angriff verwundbar gewesen. Es gab auch nicht genug Lastkähne, um die erste Invasionswelle noch die folgenden Wellen mit ihrer Ausrüstung zu transportieren. Die Deutschen hätten einen Hafen, ein unwahrscheinlicher Umstand sofort gewinnen müssen, die Kraft der britischen Küstenverteidigungen um die südöstlichen Häfen damals denkend. Die Briten hatten auch mehrere Eventualitätspläne einschließlich des Gebrauches von Giftgas.

Landungsboot

1940 war die deutsche Marine schlecht vorbereitet, für einen amphibischen Angriff die Größe des Operationsseelöwen zu besteigen. An speziell angefertigtem Landungsboot und sowohl doktrinelle als auch praktische Erfahrung mit dem amphibischen Krieg Mangel habend, improvisierte die Marine von Kratzer größtenteils. Einige Anstrengungen waren während der Zwischenkriegsjahre gemacht worden, Landungsmilitär-Kräfte auf dem Seeweg zu untersuchen, aber unzulängliche Finanzierung hat streng jeden nützlichen Fortschritt beschränkt.

Die Marine hatte einige kleine Schritte in der Behebung der Landungsboot-Situation mit dem Aufbau von Pionierlandungsboot 39 (Ingenieur gemacht, der Boot 39 Landet), ein Behälter des seichten Entwurfs mit Selbstantrieb, der 45 Infanteristen, zwei leichte Fahrzeuge oder 20 Tonnen der Ladung tragen und auf einem offenen Strand landen konnte, über ein Paar von clamshell Türen am Bogen ausgeladen werdend. Aber bis zum Ende September 1940 waren nur zwei Prototypen geliefert worden.

Als sie

das Bedürfnis nach einem noch größeren Handwerk erkannt hat, das zur Landung beider Zisternen und Infanterie auf eine feindliche Küste fähig ist, hat die Marine Entwicklung von 220-Tonne-Marinefährprahm (MFP) begonnen, aber diese waren auch rechtzeitig für eine Landung auf englischem Boden 1940 nicht verfügbar, von ihnen erst, bis April 1941 nicht beauftragt werden.

In Anbetracht kaum zwei Monate, um eine große Hochseeinvasionsflotte zu sammeln, hat sich Kriegsmarine dafür entschieden sich umzuwandeln Binnenfluss prallt in behelfsmäßiges Landungsboot. Etwa 2,400 Lastkähne wurden von überall in Europa (860 von Deutschland, 1,200 von den Niederlanden und Belgien und 350 von Frankreich) gesammelt. Dieser wurden nur ungefähr 800 (einige ungenügend) angetrieben. Der Rest hat das Schleppen durch das Zerren verlangt.

Lastkahn-Typen

Zwei Typen von Binnenflusslastkähnen waren in Europa für den Gebrauch im Seelöwen allgemein verfügbar: Der peniche, der 38.5 Meter lang war und 360 Tonnen der Ladung und Kampine getragen hat, der 50 Meter lang war und 620 Tonnen der Ladung getragen hat. Der Lastkähne, die für die Invasion, 1,336 gesammelt sind, wurden als peniches und 982 als Kampinen klassifiziert. Für den sake der Einfachheit haben die Deutschen jeden Lastkahn bis zur Größe eines Standards peniche als Typ A1 und irgendetwas Größeres als Typ A2 benannt.

Typ A

Das Umwandeln des gesammelten prallt in beteiligten Ausschnitt des Landungsboots einer Öffnung im Bogen, um Truppen und Fahrzeuge abzuladen, LängsI-Balken und querlaufende geschweifte Klammern zum Rumpf schweißend, um Seetüchtigkeit zu verbessern, eine innere Holzrampe hinzufügend und einen Betonfußboden im Halten gießend, um Zisterne-Transport zu berücksichtigen. Wie modifiziert, konnte der Lastkahn des Typs A1 drei mittlere Zisternen anpassen, während der Typ A2 vier tragen konnte.

Typ B

Dieser Lastkahn war ein Typ A, der verändert ist, um die versenkbaren Zisternen (Tauchpanzers) zu tragen und schnell abzuladen, der für den Gebrauch im Seelöwen entwickelt ist. Sie sind im Vorteil des im Stande Seins gewesen, ihre Zisternen direkt in Wasser bis zu eingehend, mehrere hundert Yards von der Küste auszuladen, wohingegen der unmodifizierte Typ A am Strand fest niedergelegt werden musste, es verwundbarer für das feindliche Feuer machend. Der Typ B hat eine längere Außenrampe (11 Meter) mit einer Hin- und Herbewegung verlangt, die der Vorderseite davon beigefügt ist. Sobald der Lastkahn geankert hat, würde die Mannschaft die innerlich verstaute Rampe mit dem Block und den Ausrüstungssätzen erweitern, bis es auf der Oberfläche von Wasser ruhte. Da die erste Zisterne vorwärts auf die Rampe gerollt hat, würde sein Gewicht das Vorwärtsende der Rampe ins Wasser kippen und es unten auf den Meeresboden stoßen. Sobald die Zisterne davon gerollt hat, würde sich die Rampe zurück bis zu einer horizontalen Position auf und ab bewegen, die zur folgenden bereit ist abzugehen. Das Marineoberkommando hat seine anfängliche Ordnung für 60 dieser Behälter zu 70 vergrößert, um erwartete Schadensumfänge zu ersetzen. Weiter 5 wurden am 30. September als eine Reserve bestellt.

Typ C

Der Lastkahn des Typs C wurde spezifisch umgewandelt, um Panzer II amphibische Zisterne (Schwimmpanzer) zu tragen. Wegen der Extrabreite der dieser Zisterne beigefügten Hin- und Herbewegungen, eine breite Ausgangsrampe in den Bogen des Lastkahns schneidend, wurde ratsam nicht betrachtet, weil es die Seetüchtigkeit des Behälters zu einem unannehmbaren Grad in Verlegenheit gebracht hätte. Statt dessen wurde eine große Luke ins strenge geschnitten, dadurch den Zisternen erlaubend, direkt in tiefes Wasser vor dem Drehen unter ihrer eigenen Motiv-Macht und Kopfstück zur Küste zu fahren. Der Lastkahn des Typs C konnte bis zu vier Schwimmpanzers in seinem unterbringen halten. Etwa 14 von diesen fertigen waren am Ende des Septembers verfügbar.

Typ ALS

Während der Planungsstufen des Seelöwen wurde es wünschenswert gehalten, die fortgeschrittenen Infanterie-Abstände zur Verfügung zu stellen (die anfänglichen Landungen machend), mit dem größeren Schutz vor Handfeuerwaffen und leichtem Artillerie-Feuer durch das Futter der Seiten eines Lastkahns des Typs A mit dem Beton. Holzgleiten wurde auch entlang dem Rumpf des Lastkahns installiert, um zehn Sturmboote (Sturmbooten), jeder anzupassen, der dazu fähig ist, sechs Infanteristen zu tragen, und durch 30hp Außenbordmotor angetrieben ist. Das Extragewicht dieser zusätzlichen Rüstung und Ausrüstung hat die Tragfähigkeit des Lastkahns auf gerade 40 Tonnen reduziert. Durch die Mitte am 18. August dieser, fertigen benannter Typ ALS, war umgewandelt worden, und weitere 5 wurden am 30. September bestellt.

Typ-NIEDERFREQUENZ

Die Luftwaffe hatte seinen eigenen speziellen Befehl (Sonderkommando) unter Major Fritz Siebel gebildet, um die Produktion des Landungsboots für den Seelöwen zu untersuchen. Major Siebel hat vorgehabt, den unangetriebenen Lastkähnen des Typs A ihre eigene Motiv-Macht zu geben, indem er ein Paar 600hp Überschuss-BMW-Flugzeugsmotoren auf ihnen installiert hat. Die Marine war gegenüber diesem Wagnis hoch skeptisch, aber das Armeeoberkommando hat enthusiastisch das Konzept umarmt, und Siebel ist mit den Konvertierungen fortgefahren.

Die Flugzeugsmotoren wurden auf einer Plattform bestiegen, die durch das Eisengerüst an achtern Ende des Behälters unterstützt ist. Das Abkühlen von Wasser wurde in Zisternen bestiegen über dem Deck versorgt. Wie vollendet, hatte die Typ-NIEDERFREQUENZ eine Geschwindigkeit von 6 Knoten und eine Reihe von 60 nautischen Meilen (wenn Hilfskraftstofftanks nicht hinzugefügt wurden). Nachteile dieser Einstellung haben eine Unfähigkeit eingeschlossen, den Behälter achtern, die beschränkte Beweglichkeit und das ohrenbetäubende Geräusch der Motoren zu unterstützen, die Stimmenbefehle problematisch gemacht hätten.

Vor dem 1. Oktober waren 128 Lastkähne des Typs A zum Luftschraube-Antrieb und am Ende des Monats umgewandelt worden, diese Zahl hatte sich zu mehr als 200 erhoben.

Leistung

Insgesamt haben sich die umgewandelten Invasionslastkähne überraschend seetüchtig erwiesen und sind sogar in 4 bis 5 Kraft-Winden gesund gewesen, wenig Wasser übernehmend und entsprechende behandelnde Eigenschaften in den Wellen demonstrierend. Während einer Übung, die von der 17. Abteilung von General Herbert Loch gehalten ist, haben nur zwei Lastkähne Schaden zu ihren Bogen-Türen in 6 bis 8 Kraft-Winden gelitten.

Der Kriegsmarine hat später einige der motorisierten Seelöwe-Lastkähne für Landungen auf den von den Russen gehaltenen Baltischen Inseln 1941 verwendet und, obwohl die meisten von ihnen schließlich in die Binnenflüsse zurückgegeben wurden, mit denen sie ursprünglich hantiert haben, wurde eine Reserve für militärische Transportaufgaben behalten und um amphibische Flottillen auszufüllen.

Panzers am Land

Die Versorgung der Rüstungsunterstützung für die anfängliche Welle von Sturmtrupps war eine kritische Sorge für Seelöwe-Planer, und viel Anstrengung wurde der Entdeckung praktischer Wege gewidmet, schnell Zisternen auf die Invasionsstrände zu bekommen. Obwohl die Lastkähne des Typs A dazu fähig waren, mehrere mittlere Zisternen auf einen offenen Strand auszuschiffen, konnte das nur an niedrigen Gezeiten vollbracht werden, als die Lastkähne fest niedergelegt wurden. Die Zeit, die erforderlich ist, für die Außenrampen auch zu sammeln, hat bedeutet, dass sowohl die Zisternen als auch die Rampe-Zusammenbau-Mannschaften zum Feind-Feuer des Ende-Viertels seit einer beträchtlichen Zeitspanne ausgestellt würden. Eine sicherere und schnellere Methode war erforderlich, und die Deutschen schließlich auf das Versorgen einiger Zisternen mit Hin- und Herbewegungen und dem Bilden von anderen völlig versenkbar gesetzt.

Schwimmpanzer

Schwimmpanzer II war eine modifizierte Version von Panzer II, der, an 8.9 Tonnen, leicht genug war, um mit der Verhaftung von langen rechteckigen Ausgelassenheitskästen zu jeder Seite des Rumpfs der Zisterne zu schwimmen. Die Kästen wurden vom Aluminiumlager maschinell hergestellt und mit Kapok-Säcken für die zusätzliche Ausgelassenheit gefüllt. Motiv-Macht ist aus den eigenen Spuren der Zisterne gekommen, die durch Stangen mit einer Propeller-Welle verbunden wurden, die jede Hin- und Herbewegung durchbohrt. Schwimmpanzer II konnte 5.7 kph im Wasser machen. Ein aufblasbarer Gummischlauch um den Türmchen-Ring hat ein wasserdichtes Siegel zwischen dem Rumpf und Türmchen geschaffen. Die 2-Cm-Pistole der Zisterne und koaxiales Maschinengewehr wurden betrieblich behalten und konnten angezündet werden, während die Zisterne noch seinen Weg am Land verbutterte. Wegen der großen Breite der Pontons Schwimmpanzer sollten IIs von besonders modifizierten Landungslastkähnen des Typs C aufmarschiert werden, von denen sie direkt in offenes Wasser von einer großen Luke-Kürzung ins strenge gestartet werden konnten. Die Deutschen haben 52 dieser Zisternen zum amphibischen Gebrauch vor der Absage von Sealion umgewandelt.

Tauchpanzer

Der Tauchpanzer oder die tief watende Zisterne (auch gekennzeichnet als U-Panzer oder Unterwasser Panzer) waren eine Standardmedium-Zisterne von Panzer III oder Panzer IV mit seinem Rumpf gemacht völlig wasserdicht durch das Siegeln aller Zielen-Häfen, Luken und Lufteinlasses mit dem Band, oder abdichten. Die Lücke zwischen dem Türmchen und Rumpf wurde mit einem aufblasbaren Schlauch gesiegelt, während die Hauptpistole mantlet, die Kuppel des Kommandanten und das Maschinengewehr des Bordfunkers spezielle Gummibedeckungen gegeben wurden. Sobald die Zisterne es zur Küste gemacht hat, konnten alle Deckel und Siegel über explosive Kabel verjagt werden, normale Kampfoperation ermöglichend.

Frische Luft sowohl für die Mannschaft als auch für den Motor wurde in die Zisterne über einen 18-M-Langgummischlauch gezogen, zu dem eine Hin- und Herbewegung beigefügt wurde, um ein Ende über der Oberfläche von Wasser zu behalten. Eine Radioantenne wurde auch der Hin- und Herbewegung beigefügt, um Kommunikation zwischen der Zisterne-Mannschaft und dem Transportlastkahn zur Verfügung zu stellen. Der Motor der Zisterne wurde umgewandelt, um mit dem Meerwasser abgekühlt zu werden, und die Auspuffendstücke wurden mit Überdruck-Klappen ausgerüstet. Jedes Wasser, das in den Rumpf der Zisterne sickert, konnte über eine innere Kielraum-Pumpe entfernt werden. Navigation wurde unterhalb der Wasserlinie mit einem gyro Richtungskompass oder durch folgende vom Transportlastkahn gesendete Instruktionen vollbracht.

Experimente, die am Ende des Junis und Anfang Juli am Schilling in der Nähe von Wilhelmshaven durchgeführt sind, haben gezeigt, dass die versenkbaren Zisternen am besten fungiert haben, als sie behalten wurden, der Meeresboden als, wenn gehalten, aus irgendeinem Grund vorankommend, haben sie dazu geneigt, in den Sand zu sinken. Hindernisse wie Unterwassergräben oder große Felsen haben dazu geneigt, die Zisternen in ihren Spuren aufzuhören, und es wurde aus diesem Grund entschieden, dass sie beim Hochwasser gelandet werden sollten, so dass irgendwelche so im Sumpf gesteckten Zisternen wieder an niedrigen Gezeiten wiederbekommen werden konnten. Versenkbare Zisternen konnten in Wasser bis zu einer maximalen Tiefe dessen funktionieren.

Der Kriegsmarine hat am Anfang angenommen, 50 besonders umgewandelte Motorküstenfahrer zu verwenden, um die versenkbaren Zisternen zu transportieren. Aber die wirkliche Prüfung mit dem Küstenfahrer, den Germania dem gezeigt hat, um wegen des Ballasts unpraktisch zu sein, musste das Gewicht der Zisternen und der Tatsache ausgleichen, dass die Küstenfahrer niedergelegt werden mussten, um sie davon abzuhalten zu kentern, als die Zisternen vom Kran auf die Holzseitenrampen des Behälters übertragen wurden. Diese Schwierigkeiten haben zu Entwicklung des Lastkahns des Typs B geführt.

Am Ende des Augusts hatten die Deutschen 160 Panzer IIIs, 42 Panzer IVs und 52 Panzer IIs zum amphibischen Gebrauch umgewandelt. Das hat ihnen eine Papierkraft von 254 Maschinen über die Entsprechung von einer gepanzerten Abteilung gegeben. Die Zisternen wurden in vier Bataillone geteilt, oder Abstände haben Panzer-Abteilung A, B, C und D etikettiert. Sie sollten genügend Brennstoff und Munition für einen Kampfradius 200km tragen.

Landende Spezialausrüstung

Als ein Teil einer Marinekonkurrenz wurden Prototypen für eine vorgefertigte "schwere landende Brücke" oder Wellenbrecher (ähnlich in der Funktion zu später Verbündeten Maulbeere-Häfen) entworfen und von Krupp Stahlbau und Dortmunder Union gebaut und haben erfolgreich in der Nordsee in 1941-42 überüberwintert. Das Design von Krupp hat gewonnen, weil es nur verlangt hat, dass ein Tag im Vergleich mit achtundzwanzig Tagen für die Dortmunder Union Bridge installiert hat. Die Krupp Bridge hat aus einer Reihe von 32m-langen in Verbindung stehenden Plattformen, jeder bestanden, der auf dem Meeresboden durch vier Stahlsäulen unterstützt ist. Die Plattformen konnten erhoben oder durch Hochleistungswinden gesenkt werden, um die Gezeiten anzupassen. Die deutsche Marine hat am Anfang acht ganze Einheiten von Krupp bestellt, die aus sechs Plattformen jeder zusammengesetzt sind. Das wurde auf sechs Einheiten vor dem Herbst 1941 reduziert, und schließlich zusammen annulliert, als es offenbarer Seelöwe geworden ist, würde nie stattfinden.

Mitte 1942 wurden sowohl die Prototypen von Krupp als auch Dortmunder zu den Kanalinseln verladen und zusammen von Alderney installiert, wo sie verwendet wurden, um ausgeladen zu werden, mussten Materialien die Insel kräftigen. Gekennzeichnet als der "deutsche Wellenbrecher" durch lokale Einwohner ist es Stehen seit den nächsten sechsunddreißig Jahren geblieben, bis Abbruch-Mannschaften es schließlich in 1978-79, ein Testament zu seiner Beständigkeit entfernt haben.

Die deutsche Armee hat eine tragbare landende Brücke seines eigenen mit einem Spitznamen bezeichneten Seeschlange (Seeschlange) entwickelt. Diese "Schwimmstraße" wurde von einer Reihe von angeschlossenen Modulen gebildet, die in den Platz abgeschleppt werden konnten, als ein vorläufiger Wellenbrecher zu handeln. Vertäute Schiffe konnten dann ihre Ladung entweder direkt auf die Straßenbettung ausladen oder es unten auf das Warten auf Fahrzeuge über ihre Hochleistungsbooms senken. Der Seeschlange wurde durch die Armeelehreinheit an Le Havre im Herbst 1941 erfolgreich geprüft und später für den Gebrauch in der Operation Herkules, die vorgeschlagene Italo-deutsche Invasion Maltas mit Schiefer gedeckt. Es war mit der Bahn leicht transportfähig.

Für den Seelöwen mit Schiefer gedeckte Spezialfahrzeuge haben Landwasserschlepper (LWS) eingeschlossen. Unter der Entwicklung seit 1935 war dieser amphibische Traktor für den Gebrauch von Armeeingenieuren ursprünglich beabsichtigt, um mit Flussüberfahrten zu helfen. Drei von ihnen wurden dem Zisterne-Abstand 100 als ein Teil der Invasion zugeteilt, und es war beabsichtigt, um sie zu verwenden, um am Land unangetriebene Sturmlastkähne zu ziehen und Fahrzeuge über die Strände abzuschleppen. Sie würden auch verwendet worden sein, um Bedarf direkt am Land während der sechs Stunden von fallenden Gezeiten zu tragen, als die Lastkähne niedergelegt wurden. Dieses beteiligte Schleppen von Kässbohrer amphibischer Trailer (fähig dazu, 10-20 Tonnen der Fracht zu transportieren), hinter dem LWS. Der LWS wurde General Halder am 2. August 1940 vom Probe-Personal von Reinhardt auf der Insel Sylt demonstriert und, obwohl er gegenüber seiner hohen Kontur auf dem Land kritisch war, hat er die gesamte Nützlichkeit des Designs erkannt. Es wurde vorgehabt, genug Traktoren zu bauen, dass jeder Invasionslastkahn ein oder zwei von ihnen zugeteilt werden konnte, aber das späte Datum und die Schwierigkeiten, das Fahrzeug serienmäßig herzustellen, haben Durchführung dieses Plans verhindert.

Breit gegen die schmale Vorderseite

Das deutsche Armeeoberkommando (OKH) hat ursprünglich eine Invasion auf einer riesengroßen Skala geplant, sich von Dorset bis Kent ausstreckend. Das war darüber weit, was Kriegsmarine liefern konnte, und Endpläne bescheidener waren, neun Abteilungen auffordernd, eine amphibische Landung mit ungefähr 67,000 Männern in der ersten Staffelstellung und einer Bordabteilung zu machen, um sie zu unterstützen. Die gewählten Invasionsseiten sind von Rottingdean im Westen zu Hythe im Osten gelaufen.

Die deutsche Marine hat eine Vorderseite so kurz gewollt wie möglich, als sie das als haltbarer betrachtet haben. Admiral Raeder hat eine Vorderseite gewollt, die sich von Dover zu Eastbourne streckt, betonend, dass das Verschiffen zwischen Cherbourg/Le Havre und Dorset zu Angriffen von der Marine ausgestellt würde, die in Portsmouth und Plymouth gestützt ist. General Halder hat das zurückgewiesen, sagend, "Von der Armee `s Gesichtspunkt betrachte ich es als ganzer Selbstmord, könnte ich genauso gut die Truppen bringen, die gerade durch die Wurst-Maschine gelandet sind."

Der Kampfplan hat aufgefordert, dass deutsche Kräfte von Cherbourg bis Lyme Regis, Le Havre zu Ventnor und Brighton, Boulogne zu Eastbourne, Calais zu Folkestone, und Dunkirk und Ostend zu Ramsgate gestartet wurden. Fallschirmjägern (Fallschirmjäger) würde in der Nähe von Brighton und Dover landen. Sobald die Küste gesichert wurde, würden sie Norden stoßen, Gloucester nehmend und London umgebend. Es gibt Grund zu glauben, dass die Deutschen nicht versuchen würden, die Stadt anzugreifen, aber ihn zu belagern und zu bombardieren. Deutsche Kräfte würden England bis zur 52. Parallele (ungefähr so weiter Norden sichern wie Northampton), voraussehend, dass sich der Rest des Vereinigten Königreichs dann ergeben würde.

Deutsche Küstenpistolen

Mit Deutschlands Beruf des Pas-de-Calais Gebiets im Nördlichen Frankreich ist die Möglichkeit, den Kanal Dovers zu Schlachtschiffen von Royal Navy und Handelskonvois durch den Gebrauch der landgestützten schweren Artillerie zu schließen, sogleich offenbar, sowohl zum deutschen Oberkommando als auch Hitler geworden. Sogar das Marineoperationsbüro von Kriegsmarine hat das für eine plausible und wünschenswerte Absicht besonders in Anbetracht der relativ kurzen Entfernung zwischen den französischen und englischen Küsten gehalten. Ordnungen wurden deshalb ausgegeben, um zu sammeln und zu beginnen, jedes schwere und Armeemarineartillerie-Stück in Stellung zu bringen, das entlang der französischen Küste in erster Linie an Pas-de-Calais verfügbar ist. Diese Arbeit wurde der Organisation Todt zugeteilt und hat am 22. Juli 1940 angefangen.

Bis zum Anfang August waren vier überquerende Türmchen völlig betrieblich, wie alle Eisenbahnpistolen der Armee waren. Sieben der Eisenbahnpistolen, K5 sechs 28-Cm-Pistolen und einer einzelnen K12 Pistole mit einer Reihe dessen, konnten nur gegen Landziele verwendet werden. Der Rest, die dreizehn 28-Cm-Pistolen und die fünf Pistolen, plus zusätzliche motorisierte Batterien, die zwölf 24-Cm-Pistolen und zehn 21-Cm-Pistolen umfassen, konnten beim Verschiffen angezündet werden, aber waren der beschränkten Wirksamkeit wegen ihrer langsamen Überquerungsgeschwindigkeit, lange Ladezeit und Munitionstypen.

Besser angepasst für den Gebrauch gegen Marineziele waren die vier schweren durch die Mitte September installierten Marinebatterien: Friedrich August mit drei Pistolen; Prinz Heinrich mit zwei 28-Cm-Pistolen; Oldenburg mit zwei 24-Cm-Pistolen und, am größten von allen, Siegfried (hat später Batterie Todt umbenannt), mit einem Paar von Pistolen. Die Feuerkontrolle für diese Pistolen wurde sowohl durch das Fleckenentferner-Flugzeug als auch durch Radarsätze von DeTeGerät zur Verfügung gestellt, die an Blanc Nez und Cap d'Alprech installiert sind. Diese Einheiten waren dazu fähig, Ziele zu einer Reihe einschließlich des kleinen britischen Patrouillehandwerks an der Küste der englischen Küste zu entdecken. Zwei zusätzliche Radarseiten wurden durch die Mitte September hinzugefügt: DeTeGerät an Cap de la Hague und FernDeTeGerät Langstreckenradar an Cap d'Antifer in der Nähe von Le Havre.

Deutsche Kontrolle des Kanals zu stärken, wird die Armee schmäler, die geplant ist, um bewegliche Artillerie-Batterien entlang der englischen Uferlinie schnell zu gründen, sobald eine Ausgangsbasis fest gegründet worden war. Zu diesem Ende wurde der Artillerie Kommand der 16. Armee 106 mit Schiefer gedeckt, um mit der zweiten Welle zu landen, um Feuerschutz für die Transportflotte so bald wie möglich zur Verfügung zu stellen. Diese Einheit hat aus 24 Pistolen und 72 Pistolen bestanden. Ungefähr ein Drittel von ihnen sollte auf englischem Boden am Ende der ersten Woche des Seelöwen aufmarschiert werden.

Wie man

erwartete, hat die Anwesenheit dieser Batterien die Bedrohung außerordentlich reduziert, die von britischen Zerstörern und kleinerem Handwerk entlang den Ostannäherungen dargestellt ist, weil die Pistolen gelegt würden, um die Haupttransportwege von Dover Calais und Hastings zu Boulogne zu bedecken. Sie konnten die Westannäherungen nicht völlig schützen, aber ein großes Gebiet jener Invasionszonen würde noch innerhalb der wirksamen Reihe sein.

Das britische Militär ist sich von den Gefahren wohlbewusst gewesen, die durch die deutsche Artillerie aufgestellt sind, die den Kanal von Dover beherrscht, und am 4. September 1940 hat der Chef des Marinepersonals einen Merkzettel ausgegeben feststellend, dass, wenn die Deutschen "... kommen konnten, der Besitz Dovers beschmutzt und seine Pistole-Verteidigungen von uns gewinnt, dann, diese Punkte an beiden Seiten der Kanäle haltend, würden sie größtenteils in der Lage sein, jenes Wasser zu unseren Seestreitkräften zu bestreiten". Wenn der Engpass von Dover verloren wird, hat er aufgehört, die Royal Navy konnte wenig tun, um den Fluss des deutschen Bedarfs und der Verstärkungen über den Kanal mindestens bei Tage zu unterbrechen, und er hat weiter gewarnt, dass "... es wirklich eine Chance geben könnte, dass sie (die Deutschen) im Stande sein könnten, einem ernsten Gewicht des Angriffs dazu zu bringen, sich auf dieses Land zu beziehen". Sehr am nächsten Tag haben sich die Generalstabschefs, nach dem Besprechen der Wichtigkeit vom Engpass, dafür entschieden, die Küste von Dover mit mehr Boden-Truppen zu verstärken.

Annullierung

Sowohl Briten als auch Amerikaner haben während des Sommers 1940 geglaubt, dass eine deutsche Invasion nahe bevorstehend war. Sie haben das bevorstehende Hochwasser vom 5-9 August, am 2-7 September, am 1-6 Oktober, und am 30. Oktober am 4. November als wahrscheinliche Daten studiert. Am 17. September 1940, jedoch, hat Hitler eine Sitzung mit Reichsmarschall Hermann Göring und Feldmarschall Gerd von Rundstedt gehalten, während dessen er überzeugt geworden ist, war die Operation nicht lebensfähig. Die Kontrolle der Himmel fehlte, und die Koordination unter drei Zweigen der Streitkräfte war außer Frage. Später an diesem Tag hat Hitler die Vertagung der Operation bestellt. Er hat die Streuung der Invasionsflotte bestellt, um weiteren Schaden durch britische Luft und Marineangriffe abzuwenden.

Die Vertagung ist mit Gerüchten zusammengefallen, dass es einen Versuch gegeben hatte, auf britischen Küsten auf oder ungefähr am 7. September zu landen, der mit großen deutschen Unfällen zurückgeschlagen worden war. Die Geschichte wurde später ausgebreitet, um falsche Berichte einzuschließen, dass die Briten das Meer auf dem Feuerverwenden gesetzt hatten, das Öl leuchtet. Beide Versionen wurden in der amerikanischen Presse, und im Berliner Tagebuch von William L. Shirer weit berichtet, aber offiziell durch Großbritannien und Deutschland bestritten. Autor James Hayward hat vorgeschlagen, dass die Flüsterpropaganda um die 'erfolglose Invasion' ein erfolgreiches Beispiel der britischen schwarzen Propaganda war, um Moral zuhause und im besetzten Europa auszupolstern, und Amerika zu überzeugen, dass Großbritannien nicht ein aussichtsloser Fall war.

Nach dem Londoner Blitzkrieg hat Hitler seine Aufmerksamkeit in die Sowjetunion gelenkt und hat verstrichen, um nie fortgesetzt zu werden. Jedoch, erst als am 13. Februar 1942, nach der Invasion Russlands, waren Kräfte, die für die zu anderen Aufgaben veröffentlichte Operation vorgesehen sind.

Erfolgschancen

Die große Mehrheit von militärischen Historikern glaubt, dass Operationsseelöwe nicht erfolgreich gewesen wäre. Kenneth Macksey behauptet, dass es nur möglich gewesen wäre, wenn die Royal Navy vom groß angelegten Eingreifen Abstand genommen hätte und die Deutschen im Juli 1940 angegriffen hatten (obwohl Macksey zugegeben hat, dass sie damals unvorbereitet waren), während andere wie Peter Fleming, Derek Robinson und Stephen Bungay glauben, dass die Operation am wahrscheinlichsten auf eine Katastrophe für die Deutschen hinausgelaufen wäre. Len Deighton und einige andere Schriftsteller haben die deutschen amphibischen Pläne a "Dunkirk rückwärts" genannt.

Adolf Galland, Kommandant von Kämpfern zurzeit, waren geforderte Invasionspläne nicht ernst, und dass es ein greifbares Gefühl der Erleichterung in gab, als es schließlich abgerufen wurde. Feldmarschall Gerd von Rundstedt hat auch diese Ansicht vertreten und hat gedacht, dass Hitler nie ernstlich vorgehabt hat, in Großbritannien einzufallen, und alles eine Täuschung war, um die britische Regierung unter Druck zu setzen, um sich zu einigen. Tatsächlich im November 1939 hat der deutsche Marinepersonal eine Studie (auf der Möglichkeit einer Invasion Großbritanniens) erzeugt und hat beschlossen, dass man zwei Vorbedingungen, Luft und Marineüberlegenheit verlangt hat, von denen keiner Deutschland jemals hatte.

Logistik

Britische Intelligenz hat berechnet, dass jede deutsche Abteilung, die auf britischem Boden landet, einen täglichen Durchschnitt von 300 Tonnen des Bedarfs verlangen würde. Sie haben weiter berechnet, dass Folkestone, der größte Hafen, der innerhalb der geplanten Parkzonen von Geman fällt, 150 Tonnen pro Tag in der ersten Woche der Invasion behandeln konnte (das Annehmen, dass die ganze dockside Ausrüstung erfolgreich abgerissen wurde und regelmäßige RAF Bombenangriffe Kapazität um 50 % reduziert haben). Innerhalb von sieben Tagen, wie man erwartete, hat sich maximale Kapazität zu 600 Tonnen pro Tag einmal deutsche Küstenparteien gemachte Reparaturen zu den Kais erhoben und hat den Hafen von irgendwelchen Hindernissen und blockships geklärt. Das hat bedeutet, dass, bestenfalls, die neun deutsche Infanterie und zwei für die anfänglichen Landungen mit Schiefer gedeckten Bordabteilungen weniger als 20 % der 3300 Tonnen des Bedarfs erhalten würden, den sie jeden Tag durch einen Hafen verlangt haben und sich schwer darauf würden verlassen müssen, dass sonst in direkt über die Strände gebracht oder abgesetzt werden konnte.

Wie man

erwartete, haben die Festnahme Dovers und seine Hafen-Möglichkeiten weitere 800 Tonnen pro Tag hinzugefügt, zu 40 % den Betrag des durch Häfen hereingebrachten Bedarfs erhebend, aber das hat auf der Annahme wenig oder keiner Einmischung von der Royal Navy und RAF mit den deutschen Versorgungskonvois geruht, die sich zwischen dem Kontinent und den Invasionsstränden hin- und herbewegen.

Wetter

Während der Periode am 19-26 September 1940 waren Meer und Windbedingungen auf und über den Kanal, wo die Invasion veranlasst wurde stattzufinden, gesamt gut, und eine Überfahrt (sogar umgewandelte Flusslastkähne verwendend), war ausführbar hat den Seestaat zur Verfügung gestellt ist an weniger als 4 geblieben, die, größtenteils, es getan hat. Winde für den Rest des Monats wurden als "gemäßigt" abgeschätzt und hätten die deutsche Invasionsflotte daran nicht verhindert sich erfolgreich abzulagern die Ersten Welle-Truppen am Land während der zehn Tage mussten das vollbringen. Als sie die Nacht vom 27. September begonnen haben, haben starke Nordwinde vorgeherrscht, Durchgang machend, den gefährlichere aber ruhige Bedingungen am 11-12 Oktober und wieder am 16-20 Oktober zurückgegeben haben. Nach dem 20. Oktober haben leichte östliche Winde vorgeherrscht, der wirklich jedem Invasionshandwerk geholfen hätte, das vom Kontinent zu den Invasionsstränden reist. Aber am Ende des Oktobers, gemäß britischen Luftministerium-Aufzeichnungen, sehr starke Südwestwinde (Kraft 8) hätte jedem Nichthochseehandwerk verboten, eine Kanalüberfahrt zu riskieren.

Deutsche Intelligenz

Es gab mehrere Fehler in der deutschen Intelligenz nicht zuletzt wegen des Erfolgs des Doppelspiel-Systems in überzeugenden Agenten, um zu desertieren und Desinformation ihren deutschen Vorgesetzten zur Verfügung zu stellen. Während einige Fehler Probleme nicht verursacht haben könnten, gab es andere (wie die Einschließung von Brücken, die nicht mehr bestanden haben oder Missverständnis der Nützlichkeit von geringen britischen Straßen), der für deutsche Operationen schädlich gewesen wäre, und nur zur Verwirrung beigetragen hätte, die durch das Lay-Out von Großbritanniens Städten und die Eliminierung von Verkehrszeichen verursacht ist.

Nachkriegswargaming des Plans

Im an der Königlichen Militärakademie geführten wargame hatte Sandhurst 1974, der angenommen hat, Luftüberlegenheit noch nicht gewonnen, die Deutschen sind im Stande gewesen, eine Ausgangsbasis in England einzusetzen, indem sie einen Minenfeld-Schirm im Englischen Kanal verwendet haben, um den anfänglichen Angriff zu schützen. Jedoch wurden die deutschen Bodentruppen an den "Halt-Linien" (z.B die GHQ Linie), eine layered Reihe von Verteidigungspositionen verzögert, die, jeder eine Kombination von Hauswächter-Truppen und physischen Barrieren gebaut worden waren. Zur gleichen Zeit formten sich die regelmäßigen Truppen der britischen Armee. Nach nur ein paar Tagen ist die Royal Navy im Stande gewesen, den Kanal vom Scapa-Fluss zu erreichen, Bedarf abschneidend und weitere Verstärkung blockierend. Isolierte und liegende regelmäßige Truppen mit der Rüstung und Artillerie, die Invasionskraft wurde gezwungen sich zu ergeben.

Geplanter Beruf Großbritanniens

Regierung

Gemäß den ausführlichsten für die geplante Postinvasionsregierung geschaffenen Plänen sollten Großbritannien und Irland in sechs Militärisch-Wirtschaftsbefehle, mit dem Hauptquartier in London, Birmingham, Newcastle, Liverpool, Glasgow und Dublin geteilt werden. Hitler hat angeordnet, dass Blenheim Palast, das Erbhaus von Winston Churchill, als das gesamte Hauptquartier der deutschen Beruf-Militär-Regierung dienen sollte. Bestimmte Quelle zeigt an, dass die Deutschen vorgehabt haben, das Südliche England nur zu besetzen, und dass Draftdokumente auf der Regulierung des Durchgangs von britischen Bürgern hin und her zwischen den besetzten und freien Territorien bestanden haben.

Dem OKW, RSHA und den zusammengestellten Außenministerium-Listen von denjenigen, die sie gedacht haben, konnte vertraut werden, um eine neue Regierung entlang den Linien davon im besetzten Norwegen zu bilden. Die Liste wurde von Oswald Mosley angeführt. Der RSHA hat auch gefunden, dass sich Harold Nicolson nützlich in dieser Rolle erweisen könnte. OKW hat auch angenommen, bewaffnetem Zivilwiderstand gegenüberzustehen.

Nachdem die Kriegsgerüchte auch über die Auswahl an zwei Kandidaten für das "vizekönigliche" Büro von Reichskommissar für Großbritannien erschienen sind (Reichskommissar für Großbritannien), der in anderen besetzten Territorien (wie Norwegen und die Niederlande) wirklich das Bewilligen von nah-diktatorischen Mächten zu seinen Amtsinhabern (Josef Terboven und Arthur Seyss-Inquart, beziehungsweise) zur Folge gehabt hat. Der erste von diesen war Joachim von Ribbentrop, der deutsche Außenminister und vorher ein Botschafter nach Großbritannien, und der zweite Ernst Wilhelm Bohle, ein Staatssekretär im Außenministerium und der Gauleiter des NSDAP/AO. Jedoch wurde keine Errichtung durch diesen Namen jemals entweder von Hitler oder von der Reich-Regierung während des Zweiten Weltkriegs genehmigt, und wurde auch von Bohle bestritten, als er von den siegreichen Verbündeten (von Ribbentrop befragt wurde, der nicht auf der Sache worden ist befragt). Nachdem der Zweite Waffenstillstand an Compiègne mit Frankreich, als er eine nahe bevorstehende britische Kapitulation, Hitler erwartet hat, wirklich jedoch Bohle versichert hat, dass er der folgende deutsche Botschafter im Gericht von St. James sein würde, "wenn sich die Briten [d] vernünftig benehmen".

Britische Monarchie

Ein Kanal 5 Dokumentarsendung am 16. Juli 2009 hat behauptet, dass die Deutschen vorgehabt haben, Edward VIII zum Thron im Falle eines deutschen Berufs wieder herzustellen. Viele ältere nazistische Beamte haben geglaubt, dass der Herzog von Windsor zur nazistischen Regierung, ein Gefühl hoch mitfühlend war, das durch den 1937-Besuch seines und Wallis Simpsons nach Deutschland verstärkt wurde. Jedoch wurde es offenbart, dass (trotz deutscher Annäherungen und Implikationen, dass 'etwas Schaden' zu ihm sonst kommen könnte) der ehemalige König sich bereitwillig erlaubt hatte (an der persönlichen Gefahr) an Bord eines US-Schlachtschiffs 'geschmuggelt' zu werden, um seinen neuen Posten als Gouverneur der Bahamas - und deshalb außer der Reichweite von Hitler aufzunehmen. Trotz Gerüchte hat das britische Außenministerium später eine Behauptung ausgegeben des Inhalts, dass, "Ist der Herzog nie in seiner Loyalität nach Großbritannien während des Krieges geschwankt".

Sicherheit

Operationsseelöwe war erfolgreich gewesen, unter Dr Franz Sechs sollten der Invasionskraft nach Großbritannien folgen, um die Neue Ordnung zu gründen. Die Hauptquartiere von Six sollten in London, mit Regionaleinsatzgruppen in Birmingham, Liverpool, Manchester und Edinburgh sein. Sie wurden mit einer Liste (bekannt als Die Schwarze Liste) 2,820 Menschen versorgt, um sofort angehalten zu werden. Die Einsatzgruppen wurden auch mit dem Liquidieren stark beansprucht, was von Großbritanniens jüdischer Bevölkerung übrig geblieben ist, die mehr als 300,000 numeriert hat. Sechs war auch mit der Aufgabe anvertraut worden, "lufttechnologisches Forschungsergebnis und wichtige Ausrüstung" sowie "germanische Kunstwerke" zu sichern. Es gibt auch einen Vorschlag, dass er mit dem Gedanken gespielt hat, die Säule von Nelson nach Berlin zu bewegen.

75

Der RSHA hat geplant, das Ministerium der Information zu übernehmen, die Hauptnachrichtenagenturen zu schließen und Kontrolle von allen Zeitungen zu nehmen. Antideutsche Zeitungen sollten geschlossen werden.

Es, scheint gestützt auf den deutschen Polizeiplänen, dass der Beruf nur vorläufig sein sollte, weil ausführlich berichtete Bestimmungen für die Postberuf-Periode erwähnt werden.

Zwangsverschickung

Gemäß gewonnenen deutschen Dokumenten hat der Oberbefehlshaber der deutschen Armee, Walther von Brauchitsch, angeordnet, dass "Die kräftige Bevölkerung männlichen Geschlechts zwischen den Altern 17 und 45, wenn die lokale Situation nach keiner außergewöhnlichen Entscheidung verlangt, interniert und zum Kontinent entsandt wird". Das hat ungefähr 25 % der überlebenden Bevölkerung vertreten.

Das Vereinigte Königreich sollte dann für irgendetwas des finanziellen, militärischen, industriellen oder kulturellen Werts und der restlichen terrorisierten Bevölkerung geplündert werden. Zivilgeiseln, würden und die für sogar die meisten trivialen Taten des Widerstands sofort auferlegte Todesstrafe genommen.

Die deportierte Bevölkerung männlichen Geschlechts würde am wahrscheinlichsten als Industriesklavenarbeit in Gebieten des Reichs wie die Fabriken und Gruben von Ruhr und Upper Silesia verwendet worden sein. Obwohl sie weniger brutal behandelt worden sein können als Sklaven aus dem Osten (wen die Nazis als Submenschen, passend betrachtet haben, nur zu Tode gearbeitet zu werden), arbeitend und Lebensbedingungen noch streng gewesen wären.

Gegen Ende Februar 1943 hat Otto Bräutigam des Reich-Ministeriums für die Besetzten Ostterritorien behauptet, dass er die Gelegenheit hatte, einen persönlichen Bericht von General Wagner über eine Diskussion mit Heinrich Himmler zu lesen, in dem Himmler die Absicht ausgedrückt hatte, ungefähr 80 % der Bevölkerungen Frankreichs und Englands durch Sondereinheiten des SS nach dem deutschen Sieg zu töten. In einem Ereignis ohne Beziehung hatte Hitler bei einer Gelegenheit die englischen niedrigeren Klassen "rassisch untergeordnet" genannt.

In der Fiktion

Es gibt ein großes Korpus des Arbeitssatzes in einer abwechselnden Geschichte, wo die deutsche Invasion Großbritanniens versucht oder erfolgreich ausgeführt wird (sieh auch Achse-Sieg im Zweiten Weltkrieg).

Diese schließen ein:

• Romane und Novellen
• Gegen den Tag, im Laufe der Nacht und am Morgen durch Michael Cronin
• Mitarbeiter durch Murray Davies
• SS-GB durch Len Deighton
• Invasion: Alternative Geschichte der deutschen Invasion Englands, Juli 1940, durch Kenneth Macksey
• , durch Stephen Baxter
• Frieden In Unserer Zeit (1946 - die erste Leistung 1947) durch Noël Coward
• Das Volumen von C. S. Forester von Novelle-Gold von Kreta (1971) schließt ein, Wenn Hitler in England eingefallen hatte. Das folgt dem Fortschritt einer deutschen Invasionsflotte von seiner Einschiffung in Frankreich zu seiner Zerstörung in den Feldern von Kent, und folgt nah die Folge von Ereignissen hat in Sandhurst wargame drei Jahre später berichtet.
• Der Widerstand durch Owen Sheers, der die erfolgreiche Invasion 1944 nach einer erfolglosen Invasion der Normandie aber nicht 1940 setzt
• Folgende Romane des Donnerstags von Jasper Fforde werden in einem abwechselnden Weltall gesetzt, in dem Operationsseelöwe erfolgreich war. Die deutsche Besetzen-Kraft wird schließlich vertrieben, und zurzeit Des Eyre Affairs ist England eine Republik.
• Film und Fernsehen
• Bedknobs und Broomsticks (1971)
• Es zufällig hier (1966)
• Ein Schloss eines Engländers
• Wenn Hitler das angegriffene Großbritannien (2004)
• Das Großbritannien von Hitler (2002)
• Der 1942-Film von Alberto Cavalcanti Ging der Tag Gut? wird auf eine deutsche radarverklemmende Mission für den Seelöwen in den Mittelpunkt gestellt, der durch die Anstrengungen der Zivilbevölkerung eines entfernten Dorfes schließlich wird zurückschlägt.
• In der 1971-Filmvati-Armee zertrümmert die deutsche Besatzung mit für die Invasion lebenswichtigen Fotographien Land in England.
• Kanonenstiefel auf Whitehall (2010)
• In einer 2011-Episode von Einzelgängern zeichnet eine abwechselnde Wirklichkeit, wo Deutschland den Zweiten Weltkrieg gewonnen hat, Großbritannien und die Bande laut der Regel der nazistischen Beruf-Kraft.
• Video und Brettspiele
• Achse & Verbündete: Während er als die Achse-Mächte in der Kampagneweise spielt (der die Achse-Mächte hat, den Krieg gewinnend), ist Operationsseelöwe die Mission im Anschluss an die erfolglose Invasion der Normandie.
• Standplätze von Großbritannien Allein: Operation Sealion, 1940, WEZ-Spiele (1994), boardgame
• Reich-Erde: Die letzte Mission der deutschen Kampagne ist, Operationsseelöwen auszuführen
• Panzer Allgemein, SSI (1994), Videospiel; strategisches Simulierungsspiel: Seelöwe '40 und Seelöwe Plus (die Letzteren mit Prestige-Punkten, die verwendet sind, um Gibraltar zu übernehmen, das italienische Marinehilfe erlaubt) Drehbücher, sind verfügbare gegebene Hauptsiege in frühen Operationen oder der Seelöwe '43 nach anfänglichen Verzögerungen und späteren Hauptsiegen im Nördlichen Afrika oder Russland.
• Seelöwe, Simulations Publications, Inc. (1974), boardgame: Aufmachung von Drehbüchern im Juli/September (Armee- und Marinepläne).
• Stiller Sturm
• Ihre Feinste Stunde: Der Kampf des Großbritanniens und Operationsseelöwen, GDW (1982), boardgame: ein Teil des Systems von Europa von GDW.
• Angegriffenes Großbritannien! auch bekannt als Operation Sealion, Tk Computerware (1985)

Siehe auch

• Britische Antiinvasionsvorbereitungen des Zweiten Weltkriegs
• Befehl-Ordnung von RAF Fighter des Kampfs 1940
• Operation Sealion Ordnung des Kampfs
• Operation Herkules - Die geplante deutsche Invasion Maltas
• Operation Tannenbaum - Die geplante deutsche Invasion der Schweiz
• Operation Felix - Die geplante deutsche Invasion Gibraltars
• Operation Grün - Die geplante deutsche Invasion Irlands.
• Ausländische Raumfledermäuse - eine Diskussion, wie sich Operationsseelöwe auf die Glaubhaftigkeit von abwechselnden Geschichten bezieht

Bibliografie

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• Corum, James. Die Luftwaffe: Das Schaffen des Betrieblichen Luftkrieges, 1918-1940. Kansas Universität Presse. 1997. Internationale Standardbuchnummer 9780700608362

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• Dönitz, Karl. Zehn Jahre und Zwanzig Tage. New York: Da Capo Press, Erstausgabe, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-306-80764-5.

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• Greiner, H. 'Operation Seelowe und Verstärkter Luftkrieg Gegen England bis zu am 30. Oktober 1940', in Detweiler, D. Deutsche Militär-Studien des Zweiten Weltkriegs, Band 7 24 (New York, 1979)

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 1-86105-750-4
• Hooton, E.R.. Hooton, E.R. Die Luftwaffe: Eine Studie in der Luftmacht, 1933-1945. Klassische Veröffentlichungen, London. 2010. Internationale Standardbuchnummer 978-1-90653-718-0

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 978-3-86755-000-0
• Larew, Karl. Die Royal Navy im Kampf Großbritanniens. Der Historiker 54:2 (1992: Winter), Seiten 243-254

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 0-02-578030-1

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 0-679-50756-6
• Raeder, Erich. Erich Rader, der Großartige Admiral: Die Persönliche Biografie des Oberbefehlshabers der deutschen Marine Von 1935 Bis zu Seiner Endunterbrechung mit Hitler 1943. New York: Da Capo Press. USA-Marineinstitut, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-306-80962-1.

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 0-85177-548-9

Links

• Britische Invasionsverteidigungen
• Warum Sealion nicht eine Auswahl für Hitler ist, den Krieg (Aufsatz) zu gewinnen
• Zweit, warum Operation Sealion (Aufsatz) nicht arbeiten würde
• Sealion: Eine orthodoxe Ansicht (schließt Notierungen aus Teilnehmern ein)
• Seelöwe gegen den Oberherrn (Vergleich)
• Operation Sealion

Operation Sealion

• Kriegsmarine Seefahrtskarten, Privatsammlung (Italien)