Die Tube-Karte ist eine schematische Transitkarte, die die Linien und Stationen von Londons Nahschnellverkehr-Eisenbahnsystemen, nämlich die Londoner Untergrundbahn (allgemein bekannt als die Tube, folglich der Name), die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn, London Oberirdisch und die Emirat-Luftlinie vertritt.

Als ein schematisches Diagramm zeigt es nicht notwendigerweise das geografische, aber eher die Verhältnispositionen von Stationen entlang den Linien, den verbindenden Beziehungen von Stationen mit einander und Tarifzonen. Die grundlegenden Designkonzepte sind für andere Netzkarten um die Welt, besonders dieser davon weit angenommen worden, topologisch aber nicht geografisch kartografisch darzustellen.

Geschichte

Frühe Karten

Was jetzt ein einzelnes Netz von von einer einzelnen Organisation kontrollierten Linien ist, hat als eine Sammlung von unabhängigen unterirdischen Eisenbahngesellschaften begonnen, die Linien in den 19. und frühen 20. Jahrhunderten gebaut haben. Diese Gesellschaften haben Weg-Karten ihrer eigenen Dienstleistungen veröffentlicht, aber haben allgemein in der Werbung ihrer Dienstleistungen insgesamt nicht zusammengearbeitet. Frühe Karten haben auf geografischen Standardstadtkarten basiert, die die Richtungen von Linien und Positionen der Station anzeigen, die auf geografischen Eigenschaften und Hauptstraßen überzogen ist.

Die erste vereinigte Karte wurde 1908 von Underground Electric Railways Company Londons (UERL) in Verbindung mit vier anderen unterirdischen Eisenbahngesellschaften mit der "Unterirdischen" Marke als ein Teil einer allgemeinen Werbeinitiative veröffentlicht.

Die Karte hat acht Linien - vier bediente durch den UERL und ein von jeder der anderen vier Gesellschaften gezeigt:

• UERL Linien:
• Tube von Bakerloo - brauner
• Tube von Hampstead - grauer
• Tube von Piccadilly - gelber
• Metropolitanbezirkseisenbahn - grüner
• Andere Linien:
• Londoner Haupteisenbahn - blauer
• Stadt und Londoner Südeisenbahn - schwarzer
• Groß Nördlich und Stadteisenbahn - orange
• Metropolitaneisenbahn - roter

Geografische präsentierte Beschränkungen in dieser frühen Karte seiend; um genügend Klarheit des Details im voll gestopften Hauptgebiet der Karte zu ermöglichen, wurden die äußersten Enden der Bezirks- und Metropolitanlinien weggelassen, so wurde ein volles Netzwerkdiagramm nicht zur Verfügung gestellt. Das Problem der Stutzung ist für fast ein halbes Jahrhundert geblieben. Obwohl alle Westzweige der Linien von District und Piccadilly zum ersten Mal 1933 mit der ersten Karte von Harry Beck eingeschlossen wurden, ist der Teil der Metropolitanlinie außer Rickmansworth bis 1938 nicht erschienen, und das Ostende der Bezirkslinie ist auf der Karte bis zur Mitte der 1950er Jahre nicht erschienen.

Die Weg-Karte hat fortgesetzt, entwickelt zu werden, und wurde in verschiedenen Formaten und künstlerischen Stilen bis 1920 ausgegeben, als, zum ersten Mal, das geografische Hintergrunddetail in einer von MacDonald Gill entworfenen Karte weggelassen wurde. Das hat das Design befreit, um größere Flexibilität in der Positionierung von Linien und Stationen zu ermöglichen. Die Wege sind mehr stilisiert geworden, aber die Einordnung, ist größtenteils, geografisch in der Natur geblieben. Die 1932-Ausgabe war die letzte geografische zu veröffentlichende Karte, bevor die diagrammatische Karte eingeführt wurde.

Die Karten des Winks

Die erste diagrammatische Karte von Londons Nahschnellverkehr-Netz wurde von Harry Beck 1931 entworfen. Beck war ein Londoner Untergrundbahn-Angestellter, der begriffen hat, dass, weil die Eisenbahn größtenteils Untergrundbahn geführt hat, die physischen Positionen der Stationen für den Reisenden irrelevant waren, der will wissen, wie man zu einer Station von einem anderen kommt — ist nur die Topologie der Eisenbahn von Bedeutung gewesen. Diese Annäherung ist diesem von elektrischen Stromkreis-Diagrammen ähnlich; während das nicht die Inspiration für die Karten von Beck war, haben seine Kollegen auf die Ähnlichkeiten hingewiesen, und er hat einmal eine Witz-Karte mit den Stationen erzeugt, die durch elektrische Stromkreis-Symbole und Namen mit der Fachsprache wie "Bakelit" für die Linie von Bakerloo ersetzt sind.

Zu diesem Zweck hat Beck eine vereinfachte Karte ausgedacht, aus Stationen, Segmente der Gerade bestehend, die sie und die Themse verbinden; Linien sind nur vertikal, horizontal, oder auf 45 Grad-Diagonalen gelaufen. Um die Karte klarer zu machen und Verbindungen zu betonen, hat Beck zwischen gewöhnlichen Stationen (gekennzeichnet gerade mit Hochkommas) und Austausch-Stationen (gekennzeichnet mit Diamanten) differenziert. Londoner Untergrundbahn war gegenüber seinem Vorschlag am Anfang skeptisch — es war ein unbeauftragtes Freizeit-Projekt, und es wurde ins Publikum in einer kleinen Druckschrift 1933 versuchsweise eingeführt. Es ist sofort populär geworden, und die Untergrundbahn hat topologische Karten verwendet, um das Netz seitdem zu illustrieren.

Trotz der Kompliziertheit, die Karte zu machen, wurde Beck gerade für fünf guineas für die Arbeit bezahlt. Nach seinem anfänglichen Erfolg hat er fortgesetzt, die Unterirdische Karte bis 1960, eine Single (und unpopulär) 1939-Ausgabe von Hans Scheger zu entwerfen, der die Ausnahme ist. Während dieser Zeit, sowie neue Linien und Stationen anpassend, hat Beck ständig das Design verändert, zum Beispiel das Austausch-Symbol von einem Diamanten bis einen Kreis ändernd, sowie die Linienfarben - die Hauptlinie von orange bis rot, und die Linie von Bakerloo von rot bis braun verändernd. Die Konstruktion von Beck 1960 hat eine starke Ähnlichkeit mit der modern-tägigen Karte. Beck hat in Finchley gelebt, und eine seiner Karten wird noch auf der nach Süden gehenden Plattform an der Finchley Zentrale auf der Nördlichen Linie bewahrt.

Nach dem Wink

Vor 1960 war Beck mit dem Werbungsoffizier der Untergrundbahn, Harold Hutchison ausgefallen. Hutchison, obwohl nicht ein Entwerfer selbst, hat seine eigene Version der Tube-Karte in diesem Jahr entworfen. Es hat die geglätteten Ecken des Designs von Beck entfernt und hat einige hoch verkrampfte Gebiete (am meisten namentlich, um die Station der Liverpool Street) geschaffen; außerdem waren Linien allgemein weniger gerade. Jedoch hat Hutchison auch Austausch-Symbole eingeführt (Kreise für den Untergrundbahn-Only-, Quadrate für Verbindungen mit der britischen Schiene), die schwarz waren und vielfache Linien durch sie im Vergleich mit Beck erlaubt haben, die einen Kreis für jede Linie bei einem Austausch verwendet hat, der gemäß der entsprechenden Linie gefärbt ist.

1964 wurde das Design der Karte von Paul Garbutt übernommen, der, wie Beck, eine Karte in seiner Freizeit wegen seiner Abneigung des Designs von Hutchison erzeugt hatte. Die Karte von Garbutt hat Kurven und Kurven zum Diagramm wieder hergestellt, aber hat die schwarzen Austausch-Kreise von Hutchison behalten (die Quadrate wurden jedoch durch Kreise mit einem Punkt innen ersetzt). Garbutt hat fortgesetzt, Unterirdische Karten seit mindestens weiteren zwanzig Jahren zu erzeugen — Tube-Karten haben aufgehört, den Namen des Entwerfers 1986 zu tragen, durch die Zeit die Elemente der Karte eine sehr starke Ähnlichkeit mit der heutigen Karte gehabt haben. Heute trägt die Tube-Karte die Legende, "Dieses Diagramm ist eine Evolution des ursprünglichen Designs konzipiert 1931 von Harry Beck" an der niedrigeren rechten Ecke.

Während die Standardtube-Karte größtenteils vermieden hat, Hauptstrecke-Schiene-Dienstleistungen zu vertreten, war eine neue Variante der 1973 ausgegebenen Karte, der Karte der Eisenbahnen des 'Londons, erst, um Tube und Oberflächenschiene-Dienstleistungen in einem diagrammatischen zu den Designs von Beck nah verglichenen Stil zu zeichnen. Diese Version wurde von Tim Demuth des Londoner Transportwerbungsbüros geschaffen und wurde durch den britischen Transport von Schiene und London gemeinsam gesponsert. Die Karte von Demuth hat die Standardtube-Karte nicht ersetzt, aber hat fortgesetzt, als eine ergänzende Quelle veröffentlicht zu werden, die später als die 'Londoner Verbindungskarte bekannt ist.

Einige Modifizierungen sind zur Karte im Laufe der Jahre gemacht worden. Neuere Designs haben Änderungen zum Netz, wie die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn und die Erweiterung der Jubiläum-Linie vereinigt. Es schließt auch Hauptschienenwege ein, die für die Reise innerhalb Londons, wie London Oberirdische Wege und Tube-Halt mit Verbindungen zu Nationalen Schiene-Dienstleistungen, Schiene-Verbindungen zu Flughäfen und Flussbooten verwendet sind. Stationen, die dazwischen spazieren gegangen werden können, werden jetzt, häufig mit der Entfernung zwischen ihnen gezeigt (das ist eine Evolution des Fußgängerwegs zwischen Bank- und Denkmal-Stationen, der einmal auf der Karte prominent gekennzeichnet wurde). Weiter werden Zugriffsnotationen ohne Schritte auch in der Karte vereinigt.

Außerdem seit 2002 sind die Tarifzonen hinzugefügt worden, um Passagieren besser zu helfen, die Kosten einer Reise zu beurteilen. Dennoch bleibt die Karte wahr zum ursprünglichen Schema von Beck, und viele andere Transportsysteme verwenden schematische Karten, um ihre Dienstleistungen zu vertreten, die wahrscheinlich von Beck begeistert sind.

Trotz, dort viele Versionen im Laufe der Jahre irgendwie zu sein, besteht die Wahrnehmung von vielen Benutzern darin, dass die aktuelle Karte wirklich, mehr oder weniger, die ursprüngliche Version von Beck von den 1930er Jahren — ein Testament zur Wirksamkeit seines Designs ist. Beck hat wirklich wirklich Versionen mit anderen Formaten, 22½ Graden aber nicht 45 gezogen (Paris Métro Version verwendet 22½ Grade als eine Basis); und eine unbenutzte Version für 1948 Olympische Spiele.

Eine der Hauptänderungen, die zur Revision der Tube-Karte ausgestellt im September 2009 zu machen sind, war die Eliminierung der Themse. Obwohl historisch der Fluss auf mehreren offiziellen Karten nicht da gewesen ist (zum Beispiel, gemäß David Leboff und dem Buch von Tim Demuth; 1907, 1908, und 1919), von 1921 fehlte es seit mehreren Jahren (auf Taschenkarten, die von MacDonald Gill entworfen sind). Die 2009-Version ohne Themse war das erste Mal, dass der Fluss auf der Tube-Karte seit der Taschenkarte von Stringemore von 1926 nicht erschienen ist. Diese letzte Eliminierung ist auf weit verbreitete internationale Mediaaufmerksamkeit und allgemeine Missbilligung vom grössten Teil von Londoners sowie von Bürgermeister Boris Johnson hinausgelaufen. Gestützt auf dieser Reaktion, der folgenden Ausgabe des Diagramms im Dezember 2009 wieder eingesetzt sowohl der Fluss als auch die Tarifzonen.

Technische Aspekte

Die Entwerfer der Karte haben eine Vielfalt von Problemen in der Vertretung der Information so klar angepackt wie möglich und haben manchmal verschiedene Lösungen angenommen.

Die Schriftart für die Karte, einschließlich Stationsnamen, ist Johnston, der vollkommene Kreise für den Brief 'O' verwendet.

Linienfarben

Der Tisch zeigt unten den sich ändernden Gebrauch von Farben seit der ersten Karte von Beck. Die aktuellen Farben werden vom Transport für Londons Farbenstandardführer genommen, der die genauen Farben von der Palette von Pantone und auch ein Farbennamengeben-Schema definiert, das zu TfL besonder ist. Frühere Karten wurden durch die Zahl von verfügbaren Farben beschränkt, der klar im Druck bemerkenswert sein konnte. Verbesserungen in der Farbendruck-Technologie haben dieses Problem reduziert, und die Karte ist mit der Identifizierung von neuen Linien ohne große Schwierigkeit fertig geworden.

Eine verflixte Linie zeigt beschränkten Dienst, im Bau oder geschlossen für die Renovierung an.

Es ist nicht bekannt gegeben worden, wie der Dienst von Crossrail auf der Tube-Karte gezeichnet wird, wenn sich der Dienst 2018 öffnet. Es kann ein doppelter Streifen im Purpurrot oder im Grau sein.

Stationszeichen

Ein wichtiges Symbol, das Beck eingeführt hat, war das 'Zecke'-Zeichen, um Stationen anzuzeigen. Das hat Stationen erlaubt, näher zusammen gelegt zu werden, während es Klarheit bewahrt hat, weil die Zecke nur auf der Seite der Linie näher der Stationsname war (ideal zentral gelegt, obwohl die Einordnung von Linien das nicht immer erlaubt hat).

Vom Anfang wurden Austausch-Stationen ein spezielles Zeichen gegeben, um ihre Wichtigkeit anzuzeigen, obwohl sich seine Gestalt im Laufe der Jahre geändert hat. Außerdem, von 1960, wurden Zeichen verwendet, um Stationen zu identifizieren, die Verbindungen mit britischen Eisenbahnen (jetzt Nationale Schiene) angeboten haben. Die folgenden Gestalten sind verwendet worden:

• Kreis (ein für jede Linie oder Station, wo günstig) - Standardverzug-Zeichen
• Kreis (ein für jede Station) - 1938 experimentelle Karte
• Diamant (ein für jede Linie) - Anfang der 1930er Jahre
• Quadrat - wechselt mit britischen Eisenbahnen, 1960-1964 ab
• Der Kreis mit einem Punkt innen - wechselt mit der britischen Schiene, 1964-1970 ab

Seit 1970 hat die Karte einen umgekehrten (rot auf weiß) britische Schiene "doppelter Pfeil" neben dem Stationsnamen verwendet, um Hauptstrecke-Austausch anzuzeigen. Wovon die Hauptstrecke-Station einen verschiedenen Namen der Unterirdischen Station hat, mit der sie in Verbindung steht, seit 1977 ist das in einem Kasten gezeigt worden. Die Entfernung zwischen der Tube-Station und der Hauptstrecke-Station wird jetzt gezeigt.

Zeitgenössische Karten haben Stationen gekennzeichnet, die Zugang ohne Schritte anbieten, der für Rollstuhl-Benutzer mit einem blauen Kreis passend ist, der ein Rollstuhl-Symbol im Weiß enthält.

Tube-Stationen mit Verbindungen zu Flughäfen (Terminals 1, 2, 3, 4 von Heathrow, und 5 für London Heathrow und die DLR Station an London City) werden mit einem schwarzen Flugzeug-Symbol gezeigt.

Seit 2000 sind Stationen mit einem nahe gelegenen Austausch zu Flussbusanlegestegen auf der Themse mit einem kleinen Bootssymbol gekennzeichnet worden, um London River Services zu fördern.

Als Eurosterndienstleistungen verwendet haben, wurde das Eurosternfirmenzeichen neben der Station von Waterloo gezeigt. Am 14. November 2007 wurden diese Dienstleistungen St Pancras International, und so der Cross St. des Königs übertragen Tube-Station von Pancras trägt jetzt den Text "für St Pancras International", obwohl es das Eurosternfirmenzeichen nicht zeigt.

Etwas Austausch ist günstiger, als andere und die Karte-Entwerfer häufig das Lay-Out der Karte umgeordnet haben, um zu versuchen, anzuzeigen, wo der Austausch, solcher als durch das Bilden der Austausch-Kreise weiter einzeln und die Verbindung von ihnen mit dünnen schwarzen Linien ungeschickter ist. Manchmal überreitet das Bedürfnis nach der Einfachheit diese Absicht: Der Bakerloo/Northern Linienaustausch am Verkohlenden Kreuz ist nicht besonders günstig, und Passagiere können vom Ändern im Deich besser sein, aber das Bedürfnis, das Gebiet von inneren London zu vereinfachen, bedeutet, dass die Karte scheint anzuzeigen, dass das Verkohlen des Kreuzes der leichtere Austausch ist.

Linien oder Dienstleistungen

Die Tube-Karte hat zum Ziel, das komplizierte Netz von Dienstleistungen leicht zu machen, zu verstehen, aber es gibt Gelegenheiten, als es nützlich sein könnte, mehr Information über die Dienstleistungen zu haben, die auf jeder Linie funktionieren.

Die Bezirkslinie ist ein klassisches Beispiel; es wird als eine Linie auf der Karte gezeigt, aber umfasst Dienstleistungen auf dem Hauptweg zwischen Upminster und Ealing/Richmond/Wimbledon; zwischen der Edgware Road und Wimbledon; und die Hauptstraße Kensington zum Pendelverkehr von Kensington Olympia. Für den grössten Teil seiner Geschichte hat die Karte diese Dienstleistungen nicht unterschieden, die einem fremden Benutzer irreführend sein konnten. Neuere Karten haben versucht, dieses Problem durch das Trennen der verschiedenen Wege am Gericht des Grafen anzupacken.

Wege des beschränkten Dienstes sind manchmal mit ausgebrüteten Linien mit einigen zur Karte hinzugefügten Komplikationen identifiziert worden, um zu zeigen, wo Maximal-Only-Dienstleistungen zu Zweigen, wie das zu Chesham auf der Metropolitanlinie durchgegangen sind. Die Zahl von Wegen mit einem beschränkten Dienst hat sich in den letzten Jahren geneigt, weil sich Schirmherrschaft von seinen frühen 1980er Jahren erholt hat, niedrig weisen hin. Da es jetzt weniger Beschränkungen gibt sich zu zeigen, werden die restlichen jetzt im Begleittext aber nicht durch spezielle Linienmarkierungen hauptsächlich angezeigt.

Offizielle Versionen der Tube-Karte

Die Tube-Karte besteht, um Passagieren zu helfen, das Londoner Nahschnellverkehr-Netz zu befahren, und es ist infrage gestellt worden, ob es eine breitere Rolle im Helfen Leute spielen sollte, London selbst zu befahren. Die Frage ist betreffs aufgebracht worden, ob Hauptstrecke-Eisenbahnen auf der Karte, insbesondere diejenigen in innerem London gezeigt werden sollten. Die Untergrundbahn ist dem Hinzufügen von zusätzlichen Dienstleistungen zur Standardtube-Karte größtenteils widerstanden, stattdessen getrennte Karten mit der verschiedenen Information erzeugend, einschließlich:

• Standardtube-Karte: Shows die ganze Untergrundbahn, DLR und Oberirdische Linien und Stationen und Zonengrenzen.
• Londoner Hauptkarte: Eine abgeschnittene und vergrößerte Version der Standardkarte, nur das Londoner Hauptgebiet zeigend. Einige Versionen zeigen Dienstleistungen von Thameslink und Northern City Line.
• Londoner Verbindungskarte: Erzeugt von der Vereinigung von Train Operating Companies (ATOC) hat das dieselbe Auskunft wie die Travelcard Zonenkarte von TfL gegeben, aber hat sich weiter außer Travelcard Zonen 7-9 ausgestreckt. Nationale Schienenwege wurden durch dickere Linien betont und haben sich gemäß ihrem Zug Betriebsgesellschaft (TOC) gefärbt. Diese Karte wurde durch die Karte von Oyster Rail Services ersetzt.
• Auster-Schiene-Dienstleistungen in London: Ausgegeben im Januar 2010, um mit der Einführung der Auster-Karte zusammenzufallen, zahlen, als Sie über Nationale Schiene-Dienstleistungen in London gehen, zeigt das Untergrundbahn, DLR, Tramlink, Oberirdische, Nationale Schiene und Tarifzone-Grenzen. Nationale Schienenwege werden im Weiß mit einem dicken Umriss gezeigt, der gemäß der Hauptstrecke-Endstationsstation gefärbt ist, der sie dienen. Das ersetzt die Travelcard Zonenkarte, die denselben Inhalt hatte, außer dass Nationale Schienenwege im Weiß mit einem dünnen schwarzen Umriss gezeigt wurden.
• Karte von High Frequency Services. Dasselbe als die Travelcard Zonen stellt kartografisch dar, außer dass Linienangebotsdienstleistungen am größeren als 15-minutige Zwischenräume bagatellisiert werden, so dass die häufigeren Wege leicht gesehen werden können.
• Tube-Führer ohne Schritte. Untergrundbahn und DLR nur. Zeigt Stationen mit dem vollen oder teilweisen Zugang ohne Schritte und für Rollstuhl-Benutzer passenden Niveau-Zugang an.
• Tube-Toilettenkarte. Untergrundbahn und DLR nur. Zeigt Stationen mit Toiletten an.
• Tube-Rad-Karte. Untergrundbahn und DLR nur. Show-Abteilungen des Netzes, wo Räder im Grün erlaubt werden.
• Echtzeitstörungskarte. Untergrundbahn, DLR und Oberirdisch nur. Interaktive webbasierte Karte mit gestörten Linien und Stationen hervorgehoben, andere im Hellgrau.
• Interaktive Reise-Karte. Untergrundbahn, DLR und Oberirdisch nur. Interaktive webbasierte Karte, die an die Zugriffsinformation über jede Station (z.B Busverbindungen und arbeitsunfähiger Zugang) gewöhnt sein kann.

Karten werden in verschiedenen Größen erzeugt, am üblichsten, Quad Royal (40 × 50 Zoll) Poster-Größe und Reise-Planer-Taschenformat seiend. Die Karten, alle Nationalen Schiene-Wege zeigend, stellen nützliche Zusatzinformation auf Kosten der beträchtlich vergrößerten Kompliziertheit zur Verfügung, weil sie fast 700 Stationen enthalten.

Nichtunterirdische Linien auf der Standardtube-Karte

Einige nichtunterirdische Linien sind auf der Standardtube-Karte erschienen:

• Auf den frühen Karten, die einen geografischen Hintergrund verwendet haben, wurden Hauptanschluss-Eisenbahnen als ein Teil des Hintergrunddetails gezeigt.
• Vor seiner Übertragung auf die Londoner Untergrundbahn 1994 wurde die Linie von Waterloo und City durch die britische Schiene und seine Hauptstrecke-Vorgänger bedient. Die Linie hat begonnen, auf den meisten Tube-Karten von der Mitte der 1930er Jahre zu erscheinen.
• Seit einer kurzen Periode gegen Ende der 1930er Jahre bis 1940 wurde die Abteilung der Londoner Westlinie, die Willesden Verbindungspunkt mit dem Mittleren Kreisweg der Metropolitanlinie an der Uxbridge Road verbindet, als ein Dienst gezeigt, der durch die Große Westeisenbahn und London, Mittelland und schottische Eisenbahn bedient ist. Der Dienst wurde entfernt, als die Linie Passagieren 1940 geschlossen hat.
• Die Londoner Nordlinie wurde zur Karte 1977 hinzugefügt. Während geführt, durch die britische Schiene, und später durch Silverlink wurde es in der britischen Schiene / den Nationalen Schiene-Farben gezeigt, obwohl sein Äußeres periodisch auftretend war, aus einigen Karte-Ausgaben im Laufe der Jahre weggelassen. Im November 2007 wurde es durch London übernommen, das Oberirdisch und zu einem doppelten Orangenstreifen geändert ist. Der Halbaugenhöhlenweg ist ursprünglich von Richmond bis die Broad Street, dann Richmond zu Nördlichem Woolwich gelaufen; heute läuft die Linie von Richmond bis Stratford.
• Die Londoner Westlinie, Watford Gleichstrom-Linie und Evangelium-Linie des Eiche-Abstreifens (ehemalige britische Rail/Silverlink Linien) wurden alle zur Standardtube-Karte 2007 hinzugefügt, als sie durch London Oberirdisch übernommen wurden, und alle als ein doppelter Orangenstreifen gezeigt werden.
• Die Nördliche Stadtlinie ist auf der ursprünglichen 1908-Karte als das Große Nördlich und Stadteisenbahn erschienen. Es ist später als das Große Nördlich und Stadtabteilung der Metropolitaneisenbahn und dann, vom Ende der 1930er Jahre als ein Teil der Nördlichen Linie erschienen. Der Dienst wurde der britischen Schiene 1976 übertragen und hat fortgesetzt, bis neulich zu erscheinen.
• Thameslink hat 1988, die Linie wiedereröffnet, die viele Jahre lang worden ist schließt. Es bietet eine Erleichterung der Nördlichen Linie an, weil es das Kreuz des Königs St Pancras mit der London Bridge verbindet. Nur die Hauptabteilungen zwischen Kentish Town und London Bridge/Elephant & Castle wurden gezeigt. Sein Äußeres auf Tube-Karten ist periodisch auftretend gewesen, habend, aus einigen Karte-Ausgaben im Laufe der Jahre weggelassen werden.
• Die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn, das automatische System der leichten Schiene im Londoner Hafenviertel-Gebiet.
• Die Emirat-Luftlinie, eine Kabine, die Greenwicher Halbinsel und Königliche Docks verbindet, wurde im Dezember 2011 hinzugefügt.

Zurzeit sind die einzigen nichtunterirdischen gezeigten Linien die Emirat-Luftfahrtgesellschaft, die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn und Oberirdisches London.

Als der Transport für London sein London Oberirdischer Dienst ausgebreitet hat, die Londoner Ostlinie 2010, die Londoner Ostlinie (erweitert zu Croydon) geändert von einer festen Orangenlinie bis einen doppelten Orangenstreifen einzuschließen. Gemäß 2007-Vorschlägen war die Hinzufügung der Londoner Südlinie nach Oberirdischem London erwartet, die südliche Schleife auf zukünftige Tube-Karten gegen Ende 2010 hinzuzufügen, aber, bezüglich des Augusts 2011, ist das noch nicht geschehen.

Unterirdische Linien auf geografisch genauen Karten

Der Transport für London veröffentlicht mehrere Buskarten, die die ungefähren Pfade von Tube-Wegen hinsichtlich Hauptstraßen und Londoner Buslinien zeichnen. Diese Karten zeigen auch Positionen von bestimmten kulturellen Attraktionen und geografischen Grenzsteinen.

Nebenprodukte und Imitationen

Der Erfolg der Tube-Karte als ein Informationsdesign hat zu vielen Imitationen seines Formats geführt. 2002 hat der Transport für London eine Reihe von London "Busspinne-Diagrammen" gestartet, um an Bushaltestellen um die Stadt zu zeigen, Buslinie-Information in einem schematischen Stil befördernd, der dem Design von Beck, mit Geraden und 45 °-Winkeln ähnlich ist, die geografisch verdrehte Buslinien zeichnen, gefärbt Linien und Zahlen, um Dienstleistungen und grafische Anschreiber zu unterscheiden, um Bushaltestellen zu zeigen. Tube und Schienenwege werden nicht eingeschlossen, aber Austausch wird mit passenden Symbolen angezeigt mit dem Bus hören Namen, wie die Tube roundel auf. Verschieden von der traditionellen Tube-Karte stellt der Bus Anzeigedienstleistungen kartografisch dar, die zu spezifischen Transportmittelpunkten aber nicht einem vollen Netz passend sind. Jede Karte enthält auch ein Hauptrechteck einer einfachen, geografisch genauen Straßenkarte, um die Positionen von Bushaltestellen zu zeigen; außerhalb dieses Rechtecks ist die einzige geografische Eigenschaft, um auf den Buskarten zu erscheinen, die Themse. Diese Karten sind auch für das elektronische Download mit durch die Stadtgemeinde London bestellten Karte-Sammlungen verfügbar. Die Buskarten wurden für TfL von der kartografischen Designgesellschaft T-Kartor Gruppe entworfen.

Eine isochrone Karte des Netzes wurde 2007 bereitgestellt.

2009 haben britische Wasserstraßen ihre eigene Karte von Londons Wasserstraßen in einer mit der Tube artigen diagrammatischen Karte erzeugt, die Themse, die verschiedenen und unterirdischen Flüsse in der Stadt zeichnend.

Mit dem 'Blick' der Londoner Untergrundbahn-Karte (einschließlich 45 Grad-Winkel, gleichmäßig 'Stationen' unter Drogeneinfluss und etwas geografischer Verzerrung) ist durch viele andere U-Bahn-Systeme um die Welt wettgeeifert worden. Während Londoner Untergrundbahn von ihrem Copyright Schutz-gewesen ist, haben sie auch ihren Konzepten erlaubt, mit anderen Transportmaschinenbedienern geteilt zu werden (Amsterdams GVB zollt sogar Anerkennung ihnen auf ihrer Karte).

Im Juni 2011 hat britischer Entwerfer Mark Noad seine Vision für mehr 'geografisch genaue' Londoner Untergrundbahn-Karte entschleiert. Die Karte ist ein Versuch zu sehen, ob es möglich ist, eine geografisch genaue Darstellung des unterirdischen Systems zu schaffen, während man noch etwas von der Klarheit des ursprünglichen Diagramms von Beck behält. Es verwendet ähnliche Grundsätze, befestigte Linienwinkel - in diesem Fall 30 und 60 Grade statt 45 - und verkürzt die äußersten Enden der Linien, um es kompakter zu machen.

Kulturelle Verweisungen

Das Design ist so weit bekannt geworden, dass es jetzt sofort als das Darstellen Londons erkennbar ist. Es ist auf T-Shirts, Postkarten und anderen Erinnerungsstücken gezeigt worden. 2006 ist das Design in einer im Fernsehen übertragenen Suche nach der weithin bekanntsten britischen Designikone Zweiter geworden. Es wird von Akademikern und Entwerfern als ein 'Designklassiker' weit zitiert, und es ist wegen dieser kulturellen Vereinigungen, dass Londoner Untergrundbahn dem Design nicht gewöhnlich erlaubt, verwendet oder zu jedem anderen Zweck verändert zu werden. Das ist nur bei einigen Gelegenheiten offiziell sanktioniert worden:

• David Booth Die Galerie Tate durch die Tube 1986 ist eine einer Reihe von Werbungspostern für die Untergrundbahn. Seine Arbeit hat die Linien der Karte gezeigt, die aus Tuben von Farbe gedrückt ist, und ist auf dem Deckel der Karte selbst seitdem verwendet worden.
• In Tate Modern hängt Den Großen Bären durch Simon Patterson, eine feine Parodie auf das zeitgenössische Karte-Design, zuerst gezeigt 1992, in dem die Stationsnamen auf der Tube-Karte von denjenigen von berühmten Zahlen ersetzt worden sind.
• 2003, um mit der Veröffentlichung eines Buches über Tube-Karten aus aller Welt zusammenzufallen, hat das Londoner Transportmuseum ein "" Karte-U-Bahn-Weltposter veröffentlicht, das stark auf dem Londoner Diagramm gestützt ist, und hat durch TfL genehmigt.
• Albus Dumbledore, ein Hauptcharakter in der Reihe von Harry Potter hat eine Narbe gerade über seinem linken Knie, das in Form einer Tube-Karte ist.
• 2006 hat Der Wächter ein auf der Tube-Karte gestütztes Design veröffentlicht, vorgebend, die Beziehungen zwischen Musikern und Musikgenres im 20. Jahrhundert zu zeigen.
• Am 11. Januar 2007 hat Herr Adonis ein Bild der Karte entschleiert, die die Namen von erfolgreichen Schulen und Studenten am GCSE Niveau als ein Teil der Londoner Studentenpreise 2007 zeigt.
• Royal Shakespeare Company hat eine Karte erzeugt, 2007 Shakespearische Charaktere gemäß ihren Charakterzügen in einem Diagramm verbindend, das der Karte für die Kompliziertheit ähnelt.

Stilistische Aspekte des Londoner Diagramms, wie die Linienfarben und Stile, die Stationszecken oder Austausch-Symbole, werden auch oft in der Werbung verwendet.

Tiere auf der Untergrundbahn

Tiere auf der Untergrundbahn sind eine Sammlung von mehr als 20 gezeichneten Tiercharakteren mit nur Linien, Stationen und Austausch-Symbole auf der Londoner Untergrundbahn-Karte, die vom Illustrator Paul Middlewick 1987 geschaffen ist. 2003 wurde das Konzept in einer Poster-Kampagne durch die Werbeagentur McCann-Erickson verwendet, um den Londoner Zoo zu fördern. Die Bilder sind auch im Londoner Fernsehen und in Presseartikeln um die Welt einschließlich Des Daily Mails, Des Wächters und Der U-Bahn erschienen. Die Designs sind ein eingetragenes Warenzeichen, und bezüglich 2009 Middlewicks hat insgesamt 38 Tiere gezeichnet.

Der Internationale Fonds für den Tierschutz (IFAW) hat eine Spendensammlungsposter-Kampagne auf der Londoner Untergrundbahn im April 2008 geführt. Die Poster haben das Siegel, den Elefanten und die Walfisch-Images verwendet, um Bewusstsein des Siegels zu erheben, das in Kanada, dem elfenbeinernen Handel und Walfisch jagt, der beziehungsweise jagt. Die Tiere sind oft in Londons U-Bahn-Zeitung erschienen. Tiere auf dem Unterirdischen Konzept und den Images sind geschütztes Copyright, und verwendet die Londoner Untergrundbahn-Karte, das Symbol und das Schriftbild laut der Lizenz.

Im Mai 2010 wurde ein Märchenbuch von Kindern veröffentlicht, der die Charaktere, betitelt "Verlorenes Eigentum" verwendet hat. Es ist die Geschichte eines Elefanten genannt "Elefant & Schloss", wer sein Gedächtnis verliert und von Angel der Engel-Fisch geholfen wird. Das Buch wurde von Middlewick illustriert, und von Jon Sayers geschrieben, und der offizielle Start hat am Londoner Transportmuseum stattgefunden.

Weiterführende Literatur

• Dow, Andrew, dem Passagier Erzählend, wo man (Kapitaltransport, London, 2005) aussteigt: Internationale Standardbuchnummer 1-85414-291-7
• Girlande, Kenntnis, die Unterirdische Karte von Herrn Beck (Kapitaltransport, London, 1994): Internationale Standardbuchnummer 1-85414-168-6
• Leboff, David und Demuth, Tim, Kein Bedürfnis Zu fragen! (Kapitaltransport, London, 1999): Internationale Standardbuchnummer 1-85414-215-1
• Ovenden, Zeichen, U-Bahn-Karten Der Welt (Kapitaltransport, London, 2005): Internationale Standardbuchnummer 1-85414-288-7
• Ovenden, Zeichen, Transitkarten der Welt (Pinguin-Bücher, New York, 2007): Internationale Standardbuchnummer 0-14311-265-1
• Roberts, Maxwell, Unterirdische Karten Nach dem Wink (Kapitaltransport, London, 2003): Internationale Standardbuchnummer 1-85414-286-0

• , Douglas, Die Londoner Untergrundbahn erhoben: Eine Diagrammatische Geschichte (Kapitaltransport, London, 2005): Internationale Standardbuchnummer 1-85414-219-4

Links

• Tube stellt von TfL kartografisch dar
• Nationale Schiene-Karten einschließlich Londoner Verbindungen
• Bagatellen, Geschichte und Tatsachen auf der Londoner Untergrundbahn-Tube-Karte enthalten mehr Geschichte auf der Tube-Karte plus alternative Designs der Karte von Dr Who Conventions, und Simon Patterson Der Große Bär
• Interaktive belebte Reise-Zeit stellt kartografisch dar
• www.mylookout.net/maps/londonTube/ - verwendet Satellitenbildtube-Karte Karten von Google, um Tube-Stationen durch die Zone und/oder Linien zu finden
• London quickmap mapmovies - alle Arten von Schwankungen auf der Tube stellt kartografisch dar
• Eine Geschichte der Londoner Tube-Karten - vollendet Geschichte der Evolution der Karte
• Londoner Transportuntergrundbahn-Karten - Illustrationen fast jeder Tube-Karte haben ausgegeben
• Das Londoner Tube-Karte-Archiv hat eine Sammlung von Tube-Karten, das Wachstum des Systems und der Änderungen im Stil der Karte zeigend
• U-Bahn-Seite von Robert Reynolds - Verbindungen und Fotos von den meisten WeltU-Bahn-Systemkarten, von denen viele Wink-inspirierte Designgrundsätze verwenden
• Zoomable Tube und Schiene-Karte
• Der Artikel H2G2 über die Tube stellt kartografisch dar
• Zeichentrickfilm, der sich wie heutige Karte morphs in eine geografische Karte und die ursprüngliche Karte von Beck zeigt
• Das unterirdische Diagramm von Mark Noad
• Tiere auf der Unterirdischen Website