PT Garuda Indonesien (Persero) Tbk , öffentlich bekannt als Garuda Indonesien, ist das Haupttransportunternehmen Indonesiens. Es wird nach dem mystischen riesigen Vogel Garuda des Hinduismus und der buddhistischen Mythologie genannt. Es hat Hauptsitz am Soekarno-Hatta Internationalen Flughafen in Tangerang, in der Nähe von Jakarta, der Hauptstadt Indonesiens. Die meisten Garuda Anteile von Indonesien sind von der indonesischen Regierung im Besitz; die Luftfahrtgesellschaft stellt 5,808 Personal (bezüglich des Dezembers 2010) an.

Gemäß den heiligen Texten des Hinduismus und der hinduistischen Mythologie ist Garuda das Transportunternehmen des Gottes Vishnu; eine Darstellung von Garuda erscheint im Nationalen Emblem Indonesiens, Garuda Pancasila. Der Hauptmittelpunkt der Luftfahrtgesellschaft ist Soekarno-Hatta Internationaler Flughafen, und die Luftfahrtgesellschaft hat auch einen Mittelpunkt an Ngurah Rai Internationalem Flughafen, Bali und Internationalem Flughafen von Sultan Hasanuddin, Makassar. Die Luftfahrtgesellschaft fliegt zu mehreren Bestimmungsörtern in Südostasien, Ostasien, dem Nahen Osten, Europa und Australien. Es ist auch vorher zu mehreren Bestimmungsörtern in Nordamerika geflogen. Im Juni 2007 wurde Garuda, zusammen mit allen indonesischen Luftfahrtgesellschaften, davon abgehalten, bis die EU zu fliegen. Jedoch wurde dieses Verbot im Juli 2009 gehoben. Im Mai 2008 hat Garuda Indonesien seine IATA Operational Safety Audit (IOSA) und 2010 für das (aufeinander folgende) zweite Mal empfangen.

Garuda Indonesia wird als eine 4-Sterne-Luftfahrtgesellschaft von Skytrax verzeichnet, und wird auch unter der Qualität von Skytrax Genehmigte Luftfahrtgesellschaften verzeichnet. Im Mai 2010 wurde die Luftfahrtgesellschaft als die Am meisten verbesserte Luftfahrtgesellschaft In der Welt von Skytrax während 2010 Weltluftfahrtgesellschaft-Preise in Hamburg genannt. Garuda Indonesia hat bekannt gegeben, dass es sich der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von SkyTeam vor 2012 anschließen wird und zum Ziel hat, 5-Sterne-Skytrax zu erreichen, der vor 2013 gilt. 2012 wurde Garuda Indonesia von australischen Kunden als die Beste Internationale Luftfahrtgesellschaft anerkannt.

Geschichte

Die Anfänge

Garuda-Indonesien hatte seine Anfänge im indonesischen Krieg der Unabhängigkeit gegen die Holländer gegen Ende der 1940er Jahre, als Garuda spezielle Transporte mit einem Douglas DC 3 geflogen ist. Am 26. Januar 1949 wird allgemein als das Gründungsdatum der Luftfahrtgesellschaft anerkannt, zu der Zeit die Luftfahrtgesellschaft als "Garuda indonesische Wetterstrecken bekannt war." Das erste Flugzeug war ein Gleichstrom 3 bekannte als Seulawah (Acehnese: "Goldberg"), und wurde für eine Summe von 120,000 malaiischen Dollars gekauft, die von den Leuten von Aceh (namentlich lokale Großhändler) zur Verfügung gestellt wurde. Während der Revolution hat die Luftfahrtgesellschaft indonesische Interessen, wie das Tragen indonesischer Führer für diplomatische Missionen unterstützt. Jetzt wird ein gecharterter Garuda Airbus von Indonesien A330-300 vom Präsidenten Indonesiens für das Präsidentenreisen verwendet.

Die birmanische Regierung hat der Luftfahrtgesellschaft bedeutsam während seiner Anfänge geholfen. Die nationale Luftfahrtgesellschaft des Landes, Vereinigung von Wetterstrecken von Birma, hat häufig diesen Gleichstrom 3 für seine eigenen Flüge gechartert. Entsprechend, nach der formellen gemeinsamen Integration von Garuda mit der KLM am 31. März 1950, hat die Luftfahrtgesellschaft der birmanischen Regierung einen Gleichstrom 3 geboten. Vor 1953 hatte die Luftfahrtgesellschaft 46 Flugzeuge, obwohl vor 1955 seine Flotte von Catalina pensioniert gewesen war. Im Juni 1956 hat Garuda seinen ersten Flug von Hajj gemacht, der mit Convair das 340 Tragen von 40 Indonesiern zur Stadt Mecca bedient ist.

Der Name "Garuda" wurde aus einem holländischen Gedicht abgeleitet, das von einem berühmten Gelehrten und Dichter Raden Mas Noto Soeroto geschrieben ist;

"'Ik ben Garuda, der vogel von Vishnoe, stirbt zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden"

was bedeutet, "'bin ich Garuda, der Vogel von Vishnu, breitet seine Flügel hoch über den Inseln" aus

Die Linie wurde von Sukarno während der holländisch-indonesischen Konferenz des Runden Tischs an Den Haag vom 23. August bis zum 2. November 1949 erwähnt.

Die 1960er Jahre: Wachstum und Vergrößerung

Die 1960er Jahre waren Zeiten des Wachstums für die Luftfahrtgesellschaft; die Flotte 1960 hat acht Convair 240s, acht Convair 340s und acht Convair 440s eingeschlossen. 1961 und im späten 1965 drei Convair wurden 990 Strahlflugzeuge zusammen mit drei Lockheed L-188 Electras eingeführt, und ein Weg wurde zum Internationalen Flughafen von Kai Tak in Hongkong geöffnet. Nach dem Konzentrieren auf Innen- und Regionaldienstleistungen wurden die ersten Flüge nach Europa am 28. September 1963, nach Amsterdam und Frankfurt hinzugefügt. 1965 wurden Flüge nach Europa ausgebreitet, um Rom und Paris über Bombay und Kairo, mit dem exklusiven Gebrauch von Convair 990 Flugzeuge einzuschließen. In diesem Jahr haben Flüge zur Volksrepublik Chinas mit Garuda angefangen, der zum Bezirk über Phnom Penh fliegt. Auch 1965 ist das Düsenzeitalter für Garuda, mit einem Douglas DC 8 angekommen, der zu Amsterdams Schiphol Flughafen über Colombo, Bombay, Rom und Prag geflogen ist.

Die 1980er Jahre der 1970er Jahre: Neue Ausrüstung

Am Anfang der 1970er Jahre Garuda hat Indonesien McDonnell Douglas DC 9 und Strahlen von Fokker F28 vorgestellt, und einmal hat Garuda 62 Strahlen von Fokker besessen, Garuda den größten Maschinenbediener in der Welt von F28s damals machend. 1973 hat das Transportunternehmen den Douglas DC 10 vorgestellt; es hat später den Boeing 747-200, 1980, und Airbus A300-B4 am 21. Juni 1982 eingeführt. Garuda war der Start-Kunde für den Airbus A300 mit dem Zwei-Männer-Mannschaft-Cockpit (hat A300B4-220FFCC benannt). Vor 1984 waren neun von diesen im Betrieb, ergänzt durch die 10 10er Jahre des Gleichstromes von Douglas, den 24 Gleichstrom-9s von Douglas, die 45 Fokker F-28 und die 6 747-200s Boeing. Während der 1970er Jahre hatte die Luftfahrtgesellschaft sein Hauptquartier in Jakarta.

Die 1990er Jahre: Die schwierige Zeit für Garuda

1991 hat Garuda 9 11 des Doktors der Medizin von McDonnell-Douglas gekauft; es hat später Boeing 747-400 1994 eingeführt (zwei von ihnen wurden direkt in Boeing gekauft, das dritte war ex-Varig), und Airbus A330-300, 1996. Aber zurzeit hat Garuda zwei Unfälle ertragen, das erste war in Fukuoka, Japan und die schlechteste Katastrophe in der indonesischen Fluggeschichte, als ein Airbus A300 in Medan, Nördlichem Sumatra abgestürzt ist. Der 1997-Asiat Finanzkrise hat Indonesien und Garuda hart geschlagen, auf strenge Beschränkungen auf unrentablen Wegen hinauslaufend. Trotz einmal ein umfassendes Weltweg-Netz zu haben, hebt Garuda zurzeit Dienstleistungen in die Vereinigten Staaten, trotz einmal gewehten nach Honolulu auf und macht nach Los Angeles weiter. Größtenteils wegen historischer Verbindungen mit den Niederlanden hat Garuda fortgesetzt, Flüge nach Amsterdam und Frankfurt nach den anfänglichen Beschränkungen zu operieren, obwohl diese Flüge auch vom 28. Oktober 2004 unterbrochen wurden. Die Situation wurde durch die Terroristenangriffe am 11. September, die Bombardierungen von Bali, den 2004-Zweit-Weihnachtsfeiertagetsunami und die Panik von SARS verschlimmert, von denen alle zu einem Abschwung im Luftreisen und indonesischen Tourismus beigetragen haben. Jedoch, vor 2005, hatte sich die Luftfahrtgesellschaft von seinen Wirtschaftsproblemen größtenteils erholt.

2000-2009: Stürzender Ruf und EU-Verbot

2001 hat Garuda eine preisgünstige Tochtergesellschaft, CitiLink gegründet, um Pendelverkehr zwischen indonesischen Städten zur Verfügung zu stellen. Das Transportunternehmen hat Operationen mit dem fünf ex-Garuda Indonesien Fokker F28s festgesetzt.

Es gab Spekulation, dass Garuda seine Weg-Karte wieder vor dem Ende des Jahrzehnts, vielleicht nach der vorgesehenen Vollziehung des neuen Flughafens von Medan, Kuala Namu Internationalen Flughafens 2009 ausbreiten würde. Jedoch ist die Vollendung des neuen Flughafens bis 2012 verzögert worden. Das konnte Wege zu europäischen Hauptmittelpunkten wie Paris, London und Frankfurt während der Abfertigung durch die Europäische Union einschließen.

Im Juni 2007 hat die EU Garuda Indonesia, zusammen mit allen anderen indonesischen Luftfahrtgesellschaften, davon verboten, in irgendwelche europäischen Länder im Anschluss an den Unfall eines Boeing 737-400 früher in diesem Jahr zu fliegen. Mit der Unterstützung der internationalen Flugzeugindustrie für alle indonesischen Luftfahrtgesellschaften hat die EU versprochen, sein Verbot nachzuprüfen, und hat eine Mannschaft von Experten gesandt, die vom Luftsicherheitsverwalter der Europäischen Kommission Federico Grandini nach Indonesien dazu gebracht sind zu denken, das Verbot zu heben. Im August 2007 hat der Transport-Minister Indonesiens bekannt gegeben, dass die EU sein Verbot hoffentlich irgendwo im Oktober heben würde, feststellend, dass das Verbot der Nachrichtendepression zwischen den zwei Parteien zugeschrieben wurde, und dass Diskussion im Gange war. Im November 2007 hat Garuda seine Absicht bekannt gegeben, nach Amsterdam von Jakarta und Denpasar zu fliegen unter der Bedingung, dass die Europäische Union das Verbot der Luftfahrtgesellschaft gehoben hat. Airbus-A330s und Boeing 777s waren Flugzeuge, die angedeutet wurden als, passend für den Gebrauch auf diesen wiederbelebten Wegen zu sein. Am 28. November 2007 hat sich die EU geweigert, sein Verbot von Garuda zu heben, der zu allen europäischen Ländern fliegt. Es hat bekannt gegeben, dass die bereits übernommenen Sicherheitsreformen ein Schritt in der richtigen Richtung für die EU waren, um zu denken, das Verbot zu heben, aber noch die Flugsicherheitsstandards der EU nicht befriedigt haben. Das Verbot wurde im Juli 2009 gehoben. Im Gefolge des Verbots, das wird hebt, plant Garuda, Dienstleistungen nach Amsterdam anzufangen, und denkt andere europäische Bestimmungsörter in der nahen Zukunft. Management denkt auch, die Vereinigten Staaten zu bedienen, wo es zurzeit keine Dienstleistungen hat.

Im Juli 2007 haben der Abgeordnete des Marketings, das Ministerium der Kultur und der Tourismus Indonesiens bekannt gegeben, dass das Garuda Indonesien Pläne hatte, Dienst nach Indien anzufangen, obwohl das Datum nicht bestimmt worden war.

Im Juli 2009, im Anschluss an eine dritte Mission geführt wieder von Federico Grandini, hat die Europäische Kommission das Verbot des Garuda Indonesiens davon gehoben, in Europa zu fliegen. Dem wurde von drei anderen Luftfahrtgesellschaften gefolgt.

2009-Gegenwart-: Wiedergeburt

Im Anschluss an das Heben des EU-Verbots gegen das Garuda Indonesien und die drei anderen indonesischen Transportunternehmen hat die Luftfahrtgesellschaft im Juli 2009 einen aggressiven fünfjährigen als der Große Fortschritt bekannten Vergrößerungsplan bekannt gegeben. Der Plan hat eine Bildüberholung, einschließlich des Änderns der Livree der Luftfahrtgesellschaft, Personaluniform und Firmenzeichens eingeschlossen. Innerhalb einer fünfjährigen Periode würde sich seine Flotte von 62 bis 116 Flugzeugen verdoppeln. Der Große Fortschritt plant auch, jährliche Personenzahlen zu 27.6 Millionen in derselben Periode, von 10.1 Millionen zur Zeit des Programm-Starts durch die Erhöhung von Innen- und Außenbestimmungsörtern von 41 bis 62 zu erhöhen. Weg-Vergrößerungen haben Amsterdam mit einem Zwischenaufenthalt in Dubai 2010 eingeschlossen. Ein pausenloser Flug mit 777-300ERs Boeing wird für 2013 geplant. Andere Wege zu Weltmittelpunkten wie London, Frankfurt, Paris, Rom, Madrid und Los Angeles werden für die Wiedereröffnung betrachtet.

2009 hat Garuda ein neues Firmenzeichen und Flugzeugsfarbenschema angenommen, Designs ersetzend, die im Gebrauch seit mehr als 20 Jahren gewesen waren. Neue Uniformen wurden 2010 eingeführt.

An 2010-Farnborough Airshow hat Garuda eine Ordnung für weitere sechs A330-200 Verkehrsflugzeuge bekannt gegeben. Gemäß dem Technischen Direktor von Garuda Indonesia hat Garuda Indonesia geplant, neun Boeing 737-800s und zwei 2011 330-200s Airbus zu kaufen.

Mit aimes, um Flugkapazität und Frequenz nach dem östlichen Indonesien, Garuda Indonesien zu verbessern, öffnen einen dritten Mittelpunkt, der am Internationalen Flughafen von Sultan Hasanuddin, Makassar, Südlichem Sulawesi vom 1. Juni 2011 gelegen ist. Die ersten zwei Mittelpunkte der Gesellschaft sind Soekarno-Hatta Internationaler Flughafen in Cengkareng, Jakarta und Ngurah Rai Internationaler Flughafen in Denpasar, Bali.

Garuda Indonesia vergrößert seine Flugfrequenz seiner Innenwege und seiner internationalen Wege. Der internationalen Wege vergrößert Garuda seine Frequenz des Jakartas-Singapurs zu 8mal pro Tag mit einem Boeing 737-800, Jakarta-Bangkok zu 2mal pro Tag mit einem Boeing 737-800, Jakarta-Hongkong zu 2mal pro Tag mit einem A330-200 und einem Boeing 737-800, Jakarta-Peking zu 5mal pro Woche mit einem A330-300 und einem A330-200, Jakarta-Schanghai zu 5mal pro Woche mit einem A330-200 und einem A330-300 und Denpasar-Seoul zu 5mal pro Woche mit einem Boeing 747-400 und einem A330-300. Garuda hat vor, seine Flüge nach Manila und Taipei auf dem November 2011 wiederzueröffnen. Internationale Wege, die noch unter der wiederzueröffnenden Rücksicht sind, sind Mumbai und Chennai in Indien. Diesen Bestimmungsörtern wird von Jakarta durch einen Airbus A330-200 gedient. Wege wie Frankfurt, London, München, Rom, Paris und Los Angeles werden wiedereröffnet, wenn die 777-300ER Boeing ankommt. Jedoch wartet Garuda auf seinen Weg nach Amsterdam, um sich zuerst niederzulassen, nach dem sie andere europäische Wege und wahrscheinlich seinen Weg nach Los Angeles wiedereröffnen werden.

Auf der Pariser Luftshow 2011 hat Garuda Indonesia eine feste Ordnung von 25 Airbus A320s mit einer Auswahl für weitere 25 bekannt gegeben. Der ganze 25 Airbus A320s soll von ihrer Tochtergesellschaft, Citilink verwendet werden

Am 27. April 2012 hat PT Trans Airways 10.9-Prozent-Anteil von Garuda Indonesia unverkaufte IPO-Anteile von den IPO Versicherern von Garuda an Rp620 jeder für völlig Rp1.53 Trillion ($ 166.8 Millionen) gekauft. Der Preis ist höher als der niedrigste Marktpreis an Rp395 jeder, aber noch unter dem IPO Preis an Rp750 jeder.

Korporative Angelegenheiten und Identität

Zentrale

Garuda Indonesien hat seine Zentrale am Soekarno-Hatta Internationalen Flughafen in Tangerang, Banten, Indonesien in der Nähe von Cengkareng und in der Nähe von Jakarta. Die Zentrale ist das Garuda Verwaltungsgebäude von Indonesien, das innerhalb des Garuda Stadtzentrums von Indonesien gelegen ist. Über die Zentrale-Möglichkeit ist auf einem Anschlag des Landes. Bezüglich 2009 nimmt die Zentrale das Management von Garuda und die ungefähr 1,000 Angestellten von verschiedenen Einheiten auf. Der indonesische Präsident Susilo Bambang Yudhoyono hat die aktuelle Zentrale von Garuda 2009 geöffnet. Die vorherige Zentrale wurde im Stadtzentrum Jakartas im Zentralen Jakarta gelegen.

Privatisierung

Garuda Indonesia hatte bekannt gegeben, dass seine Tochtergesellschaft GMF AeroAsia in der Börse von Indonesien 2008 verzeichnet würde. Jedoch, wegen der Finanzkrise 2008, hat GMF IPO bis 2009 verzögert. Das Ministerium von State-Owned Companies (Kementrian BUMN) hatte auch einen Plan bekannt gegeben, Garuda zu privatisieren, der eine Möglichkeit geöffnet hat, seine Anteile öffentlich anzubieten.

Garuda Indonesia hat zum Ziel gehabt, am 11. Februar 2011 für ein Anfängliches Öffentliches Angebot Schlagseite zu haben. Die Regierung Indonesiens hat den IPO Preis von Garuda Indonesia an Rp.750 pro Anteil bestätigt und auch sich bietende Größe zu 6.3 Milliarden Anteilen nur von 9.362 Milliarden geplanten vorher geschnitten.

Tochtergesellschaften

Garuda-Tochtergesellschaften von Indonesien schließen PT ein. Aerowisata, PT. Rechenmaschine DSI, PT. Gapura Angkasa, PT. Garuda Indonesien Citilink, PT. Garuda Wartungsmöglichkeit das Luftasien, Ladung Garuda Indonesien und PT. Luftsystem Indonesien.

Bestimmungsörter

Am 13. Oktober 2009 hat Garuda Indonesia bekannt gegeben, dass sie Flüge nach Europa zum ersten Mal nach der Eliminierung von der schwarzen E.U.-Liste fortsetzen werden. Der Flug, seit dem 1. Juni 2010 funktionierend, ist nach Amsterdam, Die Niederlande, mit einem Zwischenaufenthalt an Dubai, die Vereinigten Arabischen Emiraten, die durch einen Airbus A330-200 Flugzeug bedient sind.

2011 ist Garuda 17.1 Millionen Passagiere um 39 Prozent vom letzten Jahr geflogen, während die Gesamteinnahmen um 38 Prozent zur Rp27.1 Trillion ($ 2.95 Milliarden) gesprungen sind. Die Zusammensetzung von Passagieren auf Innenwegen und internationalen Wegen war 81 Prozent bis 19 Prozent beziehungsweise.

Abmachungen von Codeshare und Verbindungen

Codesharing hat Garuda Indonesia erlaubt, Dienstleistungen in Westeuropa auszubreiten. Garuda hat auch ein Interesse am Verbinden der Verbindung von SkyTeam ausgedrückt, die es die zweite Luftfahrtgesellschaft in Südostasien machen würde, um sich nach Luftfahrtgesellschaften von Vietnam anzuschließen. Mitgliedschaft würde auch das Netz von SkyTeam zu indonesischen, australischen und Märkten von Neuseeland öffnen. Im Dezember 2009, drei Mitglieder von SkyTeam - koreanische Luft, die KLM und das Delta - haben dazu verpflichtet, Garuda Indonesia zu unterstützen, um sich SkyTeam anzuschließen. Das hat Garuda berechtigt gemacht, Mitgliedschaft in der Verbindung zu beantragen. Am 23. November 2010 hat Garuda Indonesia einen Vertrag geschlossen, um sich SkyTeam anzuschließen. Die Luftfahrtgesellschaft wird in die Verbindung Mitte 2012 offiziell eingehen.

Garuda zeigen Angebot-Flüge von Indonesien zu 16 anderen internationalen Bestimmungsörtern durch codeshare Abmachungen mit, * als SkyTeam an:

Am 19. Juni 2007 hat Garuda Indonesien und Hainan Luftfahrtgesellschaften codesharing in einem Angebot begonnen, die Marktpositionen der beider Luftfahrtgesellschaften in Indonesien und Volksrepublik Chinas zu stärken. In dieser Abmachung Garuda wird Indonesien der Betriebspartner auf dem Jakarta-Peking (vv) Dienst sein, fünfmal pro Woche mit einem neuen A330-200 fliegend.

Eine Zwischenlinienabmachung zwischen dem Garuda Indonesien und der australischen Luftfahrtgesellschaft-Jungfrau Blau (jetzt Jungfrau Australien) wurde im November 2007 bestätigt. Das erleichtert Reisen für Passagiere, die von einer Jungfrau australischer Inlandsflug nach einem Garuda Indonesien internationaler Dienst in Verbindung stehen, der entweder von Sydney, Melbourne oder von Perth abweicht.

Im Juni 2008 wurde es bekannt gegeben, dass Garuda Dienstleistungen zwischen Australien und Bali vergrößern würde. Vom 25. Juni hat Garuda einen Extraflug zwischen Darwin und Denpasar hinzugefügt, die Gesamtzahl von Dienstleistungen zu drei pro Woche bringend. Zusätzlich hat ein vierter Flug von Melbourne Denpasar am 22. Juli begonnen. Am 2. September ist ein anderer Extradienst von Melbourne abgewichen, um die Gesamtzahl von Flügen pro Woche zu fünf und einem sechsten von Sydney verlassenen Flug zu bringen. Diese Extrakapazität war als Antwort auf eine Zunahme in der Zahl von Australiern, die zu Bali im ersten Viertel von 2008 gereist sind, ein Wiederaufleben im balinesischen Tourismus kennzeichnend, der durch die 2002- und 2005-Bombardierungen von Bali hart geschlagen wurde.

Im August 2008 wurde eine codeshare Abmachung zwischen Luftfahrtgesellschaften von Singapur und der Luftfahrtgesellschaft auf dem Weg zwischen Singapur und Denpasar gegründet. Luftfahrtgesellschaften von Singapur sind das Betriebstransportunternehmen.

Flotte

Flugzeuge ganzen Garudas werden von GMF AeroAsia aufrechterhalten. Nach der Ankunft des sechs Airbusses A330-200 Flugzeug seit 2009 nimmt Garuda noch an, dass sich noch 8 Airbus A330-200 und 10 Boeing, die 777-300ERs ist seiner widebody Flotte vor 2012 anschließt. Der Kundencode von Boeing für das Garuda Indonesien ist U3.

Zurzeit verwertet die Luftfahrtgesellschaft den Airbus A330-200s auf seinem Weg nach Amsterdam, ostasiatische und australische Flüge, die aus Jakarta, Boeing entstehen, die auf ihren mittelöstlichen Wegen, Airbus A330-300s für die meisten ihrer australischen und ostasiatischen Wege 747-400s ist, die aus Bali, Boeing entstehen, die auf den meisten Innen- und Regionalwegen und auf Perth zum Weg von Denpasar International und dem Boeing 737 Classics auf Innensektoren 737-800s ist. Einmal die 777-300ERs Boeing gehen in Dienst ein, sie werden auf den geplanten pausenlosen europäischen und amerikanischen Flügen verwendet. Die Luftfahrtgesellschaft plant auch, 18 sub100 seater Flugzeuge zu erwerben, um sekundären Innenflughäfen zu dienen, die in diesem Jahr beginnen.

Bezüglich am 14. März 2012, die Garuda Flottedurchschnitte von Indonesien 6.7 Jahre alt mit dem folgenden Flugzeug:

Vorher bedient

Dienstleistungen

Garuda Indonesien ist eine Luftfahrtgesellschaft des vollen Dienstes, die sowohl Geschäft als auch Economyklassen zeigt. Die Luftfahrtgesellschaft hat begonnen, neue erstklassige Produkte und Dienstleistungen mit der Ankunft des Airbusses A330-200 und Boeing 737-800 einzuführen.

Jagdhaus

Exekutivklasse

Exekutivklasse ist das Geschäftsklassenprodukt von Garuda verfügbar an Bord das ganze Garuda Flugzeug von Indonesien. Der Airbus A330-200 und Airbus A330-300 zeigt das neue Exekutivklassenprodukt mit Flachbettsitzen, 74" Sitzwurf und lehnt bis zu 180 Grade an. Die Sitze zeigen eine 11-zöllige Sensorbildschirm-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE in der Armlehne mit AVOD auf jedem Sitz, Laptop-Macht-Versorgung im Sitz und persönlichem Lesen-Licht. Die Sitze sind in 2-2-2 Konfiguration. Der neuere Boeing 737-800 hat auch ein neues Exekutivklassenprodukt in einer 2-2 Konfiguration.

Der Boeing 747-400 und Boeing 737 haben noch den alten Exekutivklassensitz. Sitze auf dem Boeing 747-400 haben 46"-48" Sitzwurf mit der Sitzbreite 16". Auf dem Flugzeug von Boeing 737, einschließlich der-300,-400,-500, und älteren-800 Reihen, Sitzwurf-Reihen von 41" zu 44" mit der Sitzbreite 19". Auf dem ausgewählten Flugzeug sind Fernsehen im Sitz auch verfügbar.

Eine Reihe des heißen und kalten Essens und der Getränke, ist und Imbisse verfügbar, oder Mahlzeiten werden abhängig von der Länge des Flugs angeboten. Wein und Bier werden auch auf internationalen Flügen angeboten. Im Juli 2011 hat Garuda Indonesien indonesische Reistafel in der Exekutivklasse als seine Unterschrift Flugdienst gestartet. Diese indonesische Speisen-Unterschrift ist gemeint geworden, um den Passagier in die breite Reihe der indonesischen Kochkunst in einer einzelnen Einstellung als ein Teil der Garuda Erfahrung von Indonesien vorzustellen. Diese indonesische Flugreistafel schließt indonesische Unterschrift-Teller ein; Wahlen von nasi kuning oder regelmäßigem gedämpftem Reis, der mit Wahlen von Tellern wie satay, rendang, gado-gado gegrilltes Huhn rica, roter snapper in gelber acar Soße begleitet ist, haben Garnele im Sambal, Kartoffel perkedel und tempeh, auch mit kerupuk oder rempeyek Kräckern gebraten.

Economyklasse

Economyklasse ist an Bord das ganze Garuda Flugzeug von Indonesien verfügbar. Sitzwurf erstreckt sich von 30" zu 35" abhängig vom Flugzeug mit der Sitzbreite 17". Der Airbus-A330-200 und Airbus A330-300 Flugzeug und das neuere Flugzeug von Boeing 737-800 haben die neuen Economyklasse-Sitze, die 9-zöllige Sensorbildschirm-Unterhaltung mit AVOD anbieten.

Heiße und kalte Mahlzeiten oder Imbisse und Getränke werden abhängig von der Länge des Flugs angeboten. Wein und Bier werden auch auf internationalen Flügen angeboten.

Flugunterhaltung

Flugunterhaltung ist verfügbares ausgewähltes Flugzeug an Bord. Die Flugzeuge von Boeing 747-400 haben Jagdhaus-Schirme mit Airshow, ein bewegendes Karte-System, um Passagieren zu erlauben, den Fortschritt ihres Flugs, sowie die Hauptfilme und das kurze Kino zu verfolgen. Audioprogrammierung ist auch verfügbar. Passagiere in der Exekutivklasse können tragbaren Mediaspielern (AVOD System) von Flugbegleitern auf internationalen Flügen nur bestellen.

Der Airbus A330-200, Airbus A330-300 und neuere 737-800s Boeing hat Flugunterhaltung in allen Klassen. Das schließt 9-zöllige Sensorbildschirm-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE in die Economyklasse und 11-zöllige Sensorbildschirm-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE in der Exekutivklasse ein. Im Airbus A330-300 werden die Schirme auf den Sitzrücken oder in der Armlehne auf Schott-Reihen gelegen, während im Airbus A330-200 und die 737-800s Boeing sie in der Armlehne in der Exekutivklasse oder auf dem Sitz zurück in der Economyklasse gelegen werden. Alle PTVs werden mit einem Audio ausgestattet & auf Verlangen (AVOD) System Video-. Dieses AVOD System bietet 25 Wahlen von Filmen, 10 Fernsehprogramme, 35 Musik-Alben und 25 interaktive Videospiele an.

Außerdem, mit Ordnungen von Garuda Indonesia von zehn Boeing 777-300ERs und 50 Boeing, die während Singapurs Airshow 737-800s ist, werden diese neuen Flugzeuge mit einem neuen Flugunterhaltungsprogramm und einem neuen Jagdhaus-Ambiente ausgerüstet. Wie man erwartet, wird das neue Ausgabe-Kino im am meisten hochtechnologischen durch das Bose Audiosystem gemachten FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Fernsehschirm gezeigt.

Zeitungen und Zeitschriften werden allen Passagieren Garuda Flüge von Indonesien an Bord zur Verfügung gestellt.

Ticketing

Ein Jakartaer 24-stündiges Anruf-Zentrum ist für den lokalen Kundenzugang verfügbar, wo Zahlung durch Kreditkarten, Internet Bankverkehrs-/beweglich Bankverkehrs- oder Übertragung über ATM gemacht werden kann. Kürzlich online ist die Anmeldung von ihrer Website auch mit der Zahlung möglich kann online mit Kreditkarten aus ausgesuchten Ländern gemacht werden.

Im April 2011 hat Garuda Indonesia Pläne bekannt gegeben, Online-Verkäufe zu entwickeln. Garuda Indonesia hatte mit Visa und Mastercard zusammengearbeitet, um ein Online-Kreditkartenzahlungssystem zu entwickeln, Kunden erlaubend, PayPal zu verwenden. Sollkarte-Zahlungen können mit der Bank Mandiri, BCA oder BII bearbeitet werden.

Programm des häufigen Piloten

Garuda Häufiger Pilot wurde im September 1999 gestartet.

2005 hat Garuda Indonesien sein Programm des häufigen Piloten genannt Garuda Frequent Flyer (GFF) mit einem neuen Blick, Vorteilen und Dienstleistungen wieder eingeführt. Das neue Programm erlaubt Mitgliedern, Meilen auf Innen- und Außenflügen zu verdienen, und hat vier Reihen der Mitgliedschaft, die GFF Jünger, Blau, Silbern, Gold-, und Platin-Status-Niveaus bedeckt. Seit dem Juni 2011 Garuda hat Indonesien ein gemeinsames häufiges Pilot-Programm mit koreanischer Luft gestartet. Mitglieder des Programms von Garuda Frequent Flyer (GFF) und des Programms von SkyPass der koreanischen Luft werden aus der Zusammenarbeit einen Nutzen ziehen, indem sie Meilenzahl anhäufen werden, um sowohl koreanischer Air als auch Garuda oder irgendwelche Garuda-koreanischen Luftcodeaktienflüge zu fliegen.

Exekutivhalle

Die Garuda Exekutivhalle ist für Passagiere offen, die in der Exekutivklasse, sowie denjenigen reisen, die ein Gold oder Platin Garuda Häufige Pilot-Karte halten. Passagiere mit einer Exekutivkarte Plus die Karte oder das Garuda Indonesien Citibank Kreditkarte können auch Zugang zur Halle gewinnen. Hallen werden am Soekarno-Hatta Internationalen Flughafen und überall in Indonesien gelegen, Essen und Getränke, Radiointernet, Schauer anbietend, Zimmer und Geschäftsdienstleistungen entsprechend.

Preise

Danach hat die Am meisten verbesserte Luftfahrtgesellschaft In der Welt an den Weltluftfahrtgesellschaft-Preisen von SkyTrax, Garuda bekommen Indonesien hat auch Asiens Hauptdienstqualitätsluftfahrtgesellschaft durch das Zentrum für die Luftfahrt des Asiens-Pazifiks (CAPA) 2010 bekommen. 2012, gestützt auf der Forschungsgesellschaft von Roy Morgan, Garuda ist Indonesien als die Beste Internationale Luftfahrtgesellschaft unter allen Hauptluftfahrtgesellschaften weltweit anerkannt worden und ist Luftfahrtgesellschaften von Singapur, Emirat-Luftfahrtgesellschaften und Luft Neuseeland mit 91 Prozent der Befragten gestürzt, die ' sehr zufriedene'.

Nachdem Garuda Indonesia die dritten Male hintereinander des Besten Jahresbericht-Preises in der Nichtverzeichneten Kategorie von Government Company seit 2008 von lokalem awarder gekommen ist, 2012 hat Garuda Indonesia Platin des Visionspreis-Jahresberichts von der Liga von amerikanischen Kommunikationsfachleuten (LACP) für folgenden criterias bekommen: Der erste Eindruck, Berichtsdeckel, meldet Brief an Miteigentümer, Berichtsbericht, financials, Kreativität, Nachrichtenklarheit und Information accessability.

Ereignisse und Unfälle

Seit seinem ersten Ereignis 1950 hat Garuda Indonesia 12 tödliche Unfälle und eine Entführung ertragen. Das sind die größeren:

• Am 16. Februar 1967 ist Garuda Wetterstrecke-Flug 708 von Indonesien bei der Landung an der Hauptstadt von Manado der Sulawesi Nordprovinz Indonesiens abgestürzt, das 22 aus 84 Passagieren tötet.
• Am 28. Mai 1968, ein Garuda Indonesien Convair 990 gebundene für Karachi, hat Pakistan gegen das Meer gerade nach dem Entfernen von Bombay Flughafen von Santa Cruz (jetzt Chhatrapati Shivaji Internationaler Flughafen) gekracht. Alle 29 Menschen an Bord (15 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder) sind gestorben. Außerdem gab es einen Unfall auf dem Boden.
• Am 7. September 1974 ist ein Garuda Indonesien Fokker F-27 auf der Annäherung an den Tanjung Karang-Branti Flughafen abgestürzt. Das Flugzeug ist knapp an der Startbahn während auf der Annäherung im beschränkten Sichtbarkeitswetter abgestürzt. Das Flugzeug hat schließlich Gebäude in der Nähe von der Startbahn geschlagen und hat Feuer gefangen, 33 aus 36 Menschen an Bord (30 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder) tötend.
• Am 24. September 1975 ist Garuda Flug 150 von Indonesien auf der Annäherung an Sultan Mahmud Badaruddin II Airport abgestürzt. Der Unfall, der dem schlechten Wetter und Nebel zugeschrieben wurde, hat 25 aus 61 Passagieren plus eine Person auf dem Boden getötet.
• Am 11. Juli 1979 hat ein Garuda Indonesien Fokker F-28 auf einem Inlandsflug einen Vulkan auf der Annäherung an den Medan Flughafen, Indonesien, alle 61 an Bord getötet geschlagen.
• Am 28. März 1981 wurde Garuda Flug 206 von Indonesien ein Gleichstrom 9 Flugzeuge auf einem Inlandsflug entführt. Das war die erste ernste indonesische Luftfahrtgesellschaft-Entführung, seitdem der erste Fall ein verzweifelter Seeluftpirat war, der vom Piloten selbst getötet wurde. Die Luftpiraten, eine Gruppe genannt das Kommando Jihad, haben den Gleichstrom 9 "Woyla", enroute von Palembang bis Medan entführt, und haben der Mannschaft befohlen, das Flugzeug zu Colombo, Sri Lanka zu fliegen. Seitdem das Flugzeug genug Brennstoff nicht hatte, hat es in Penang, Malaysia und dann an Don Muang, Thailand aufgetankt. Die Luftpiraten haben die Ausgabe von Mitgliedern des Kommandos Jihad gefordert, die in Indonesien, und den Vereinigten Staaten $ 1.5 Millionen, sowie einem Flugzeug eingesperrt sind, um jene Gefangenen in einen unangegebenen Bestimmungsort zu bringen. Eine der Kommandotruppen von Kopassus wurde wahrscheinlich von seinen Kameraden geschossen, wie der Pilot auch wahrscheinlich durch Kommandotruppen von Kopassus war. Der Rest der Geiseln wurde unversehrt veröffentlicht. Zwei der Luftpiraten haben sich ergeben, aber sie wurden von den Kommandotruppen von Kopassus auf dem Flugzeug getötet, das sie nach Jakarta zurücknimmt. Die zwei restlichen Luftpiraten, die sich ergeben hatten, wurden auf dem Flugzeug getötet, das sie und die Truppen von Kopassus nach Jakarta zurückbringt.
• Am 20. März 1982 hat ein Garuda Indonesien Fokker F-28 auf einem Inlandsflug die Startbahn am Tanjung Karang-Branti Flughafen im schlechten Wetter überflutet, alle 27 wurden getötet, wenn die Flugzeuge in Flammen ausbrechen.
• Am 4. April 1987 Garuda hat Flug 035 von Indonesien, ein Douglas DC 9, einen Pylonen geschlagen und ist auf der Annäherung an den Medan Polonia Internationalen Flughafen im schlechten Wetter mit 24 Schicksalsschlägen abgestürzt.
• Am 13. Juni 1996, Garuda Flug 865 von Indonesien, ein McDonnell Douglas DC 10 Abreise Fukuoka, hat Japan die Startbahn nach dem Abbruch des Take-Offs ganz über der Folge-Geschwindigkeit überflutet. Der Motor Nummer 3 Kraftstofflinie wurde getrennt, auf ein massives Feuer und die Gesamtzerstörung des hinteren Endes des Flugzeuges hinauslaufend. Drei der 275 Menschen an Bord wurden getötet.
• Am 26. September 1997 ist Garuda Flug 152 von Indonesien, ein Airbus A300B4-220 Flugzeug, das von Jakarta fliegt, in Sibolangit knapp am Flughafen von Medan in der niedrigen Sichtbarkeit abgestürzt, alle 234 an Bord tötend. Es ist das tödlichste Flugereignis in Indonesien.
• Am 16. Januar 2002 wurde Garuda Flug 421 von Indonesien war ein Boeing 737-300, der von Lombok bis Yogyakarta reist, gezwungen, eine Notlandung im schlechten Wetter auf dem Bengawan Solofluss, wegen des Motors flameout verursacht durch Wasser und Hagel-Nahrungsaufnahme zu machen. Eine Person, eine Stewardess, wurde beim Unfall getötet; 59 andere Passagiere und Mannschaft haben überlebt.
• Am 6. September 2004 wurde Menschenrechtsaktivist Munir Said Thalib für Amsterdam über Singapur auf einem Flug von Garuda gebunden, als er mit Arsen während seiner Flugdurchfahrt in Singapur, oder einmal in der Nähe von dieser Zeit vergiftet wurde. Ein ehemaliger Garuda Luftfahrtgesellschaft-Pilot von Indonesien wurde verurteilt. Es wurde aus der Leichenöffnung von Munir und Augenzeugen während der Probe geschlossen, dass er zwei Stunden vor der Ankunft in Schiphol, Amsterdam gestorben war.
• Am 7. März 2007 Garuda ist Flug 200 von Indonesien, ein Boeing 737-400, der von Jakarta fliegt, abgestürzt und ist in Flammen bei der Landung am Adisucipto Internationalen Flughafen, Yogyakarta um 7:00 Uhr ausgebrochen. 21 Menschen wurden getötet.

In der populären Kultur

Ein Garuda Convair von Indonesien 990 Strahlflugzeuge können am Hintergrund der ersten Tafel, am Anfang des Abenteuers von Tintin, Flugs 714 von Hergé gesehen werden, der im Kemayoran Flughafen gesetzt wurde.

Das Garuda Firmenzeichen von Indonesien kann in der Broschüre des Traumtheaters Sechs Grade der Inneren Turbulenz in der Seite gesehen werden, wo es das Bild von John Myung zeigt.

Ferienort

PT Garuda Indonesien Tbk, PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA) und eine private Gesellschaft wird das unbenutzte Land von Garuda in der Insel Belitung als ein Ferienort mit Kosten Rp200 Milliarde ($ 22.2 Millionen) mit der Aktienzusammensetzung ein Drittel durch jede Partei fungieren.

Siehe auch

• Liste von Luftfahrtgesellschaften Indonesiens
• Liste von Flughäfen in Indonesien
• Liste von Gesellschaften Indonesiens
• Transport in Indonesien

Links

• Garuda offizielle Website von Indonesien