Ein Katamaran (ist auf tamilisches Wort Kattumaram "" zurückzuführen gewesen), ist ein Typ des multihulled Bootes oder Schiffs, das aus zwei Rümpfen oder vakas besteht, der durch eine Struktur, das grundlegendste Wesen ein Rahmen angeschlossen ist, der akas gebildet ist. Katamarane können Segel - oder motorangetrieben sein.

Katamarane sind eine relativ neue Einführung ins Design von Booten sowohl für die Freizeit als auch für Sport-Schifffahrt, obwohl sie seit der Zeit verwendet worden sind, die unter dem paravas, einer Fischengemeinschaft in der südlichen Küste von tamilischem Nadu, Indien, und unabhängig in Ozeanien uralt ist, wo polynesische Katamarane und Ausleger-Kanus seemännischen Polynesiern erlaubt haben, die abgelegensten Inseln in der Welt zu setzen.

In der Erholungsschifffahrt waren Katamarane und Mehrrümpfe im Allgemeinen, durch einen Grad der Skepsis von Westmatrosen entsprochen worden, die an "traditionellere" Monorumpf-Designs hauptsächlich gewöhnt sind, weil Mehrrümpfe auf, zu ihnen, völlig ausländischen und fremden Konzepten mit dem Gleichgewicht basiert haben, das auf der Geometrie aber nicht dem Gewicht-Vertrieb gestützt ist. Jedoch ist der Katamaran das beste Design für schnelle Fährschiffe wohl geworden, weil ihre Geschwindigkeit, Stabilität und große Kapazität wertvoll sind.

Mehrrumpf-Teilbegriffe

Es gibt drei Begriffe, die die Bestandteile von modernen Mehrrümpfen beschreiben. Der Begriff vaka, wie die zusammenhängenden Begriffe auch bekannt als und ama, kommt aus dem Malaien und den Sprachgruppenbegriffen von Micronesian für Teile des Ausleger-Kanus, und vaka kann als Kanu oder Hauptrumpf grob übersetzt werden.

• Auch bekannt als - auch bekannt als eines Mehrrumpf-Segelboots ist ein Mitglied des Fachwerks, das den Rumpf mit dem ama (s) (Ausleger) verbindet. Der Begriff auch bekannt als hervorgebracht mit dem proa, aber wird auch auf moderne Trimarane angewandt.
• Ama - Der Begriff ama kommt aus dem proa. Der vaka ist der Hauptrumpf, der ama ist der Ausleger, und, auch bekannt als oder (hawaiischer) iako ist die Unterstützung, die die zwei (nicht drei) Rümpfe verbindet. Der Begriff ama und auch bekannt als ist auf moderne Trimarane weit angewandt worden.
• Vaka - Ein proa besteht aus einem vaka, dem einem Kanu ähnlichen Hauptrumpf; ein ama, der Ausleger; und akas, die Pole, die den ama mit dem vaka verbinden.

:Catamarans und Trimarane teilen dieselbe Fachsprache, mit einem vaka, ama, und auch bekannt als.

Semantisch ist der Katamaran ein Paar von Vaka, der dadurch zusammengehalten ist, Auch bekannt als, wohingegen der Trimaran zentraler Vaka mit Ama auf jeder Seite ist, die durch beigefügt ist Auch bekannt als.

Die obengenannte Abteilung widerspiegelt amerikanischen Gebrauch. Im Vereinigten Königreich werden diese Begriffe selten gebraucht.

Im Hawaiianer ist der Hauptunterschied der Hauptrumpf, oder Kanu ist Wa'a, der wie va ah ausgesprochen ist. Dort ist nicht im Hawaiianer und so ein doppeltes Kanu Mehrzahl-, oder zwei Kanus sind dadurch zusammengetroffen Auch bekannt als sind Wa'a Wa'a. Ein Gebiet in niedrigerem Puna wird Wa'a Wa'a genannt. Eine umfassende Liste von hawaiischen Wörtern für ein Boot wird von der polynesischen Voyaging Gesellschaft veröffentlicht.

Geschichte

Die größeren hellenistischen polyremes ("sixteens", "zwanziger Jahre", "dreißiger Jahre" und ein "vierzig") waren am wahrscheinlichsten doppelte-hulled Katamarane. Zwei solche Supergaleeren, die vom Ptolemäischen König Ptolemy IV (221-205 v. Chr.) gebaut sind, sind auf uns namentlich, Thalamegos und Tessarakonteres hinausgelaufen. Katamarane wurden auch von griechischen Ingenieuren unter Ptolemy II (283-246 v. Chr.) als Obelisk-Transportunternehmen verwendet:

Früh wurde der erste dokumentierte Katamaran des modernen Europas vom Königlichen und Polymathegesellschaftsmitglied William Petty 1662 entworfen. Es wurde entworfen, um schneller, in seichterem Wasser, mit weniger Wind & Mannschaft zu segeln, als andere Behälter der Zeit, aber das ungewöhnliche Design, das mit der Skepsis entsprochen ist, und war nicht ein kommerzieller Erfolg.

Während der englische Abenteurer und Seeräuber William Dampier um die Welt auf der Suche nach Geschäftsgelegenheiten reisten, hat er sich auf der südöstlichen Küste Indiens in tamilischem Nadu auf der Bucht Bengalens gefunden. Er war erst, um in Englisch über eine Art Behälter zu schreiben, den er dort beobachtet hat. Es war ein wenig mehr als ein aus dem Klotz gemachte Rettungsfloß.

Die von Dampier beschriebenen Behälter sind noch im Gebrauch heute auf der Küste von tamilischem Nadu im Südöstlichen Indien. "kattu maram", wie bemerkt, in der Vorschau auf diesen Artikel, bedeutet wörtlich Klotz gebunden zusammen. Heutiger kattumarams kann bis zu vier Klotz gebunden zusammen in einem seichten Kreisbogen haben, um ein Rettungsfloß zu machen. Der Klotz ist gewöhnlich von einer lokalen, faserigen Palme. Normalerweise wird das Rettungsfloß aufgeknotet, und Klotz wird gestreut, um vor dem Wiedergebrauch auszutrocknen.

Obwohl der Name aus dem Tamilisch gekommen ist, ist der moderne Katamaran aus dem Südlichen Pazifik gekommen. Englische Besucher haben den tamilischen Namenkatamaran auf das schnelle, stabile Segel und die Paddel-Boote angewandt, die aus zwei weit getrenntem Klotz gemacht sind, und haben durch polynesische Eingeborene gepflegt, von einer Insel bis einen anderen zu kommen.

Das Design ist relativ unbekannt im Westen seit fast weiteren 200 Jahren geblieben, bis ein Amerikaner, Nathanael Herreshoff, begonnen hat, Katamaran-Boote seines eigenen Designs 1877 zu bauen (die Richtigen Vereinigten Staaten. Nr. 189,459), nämlich ''Amaryllis', die sofort ihre höheren Leistungsfähigkeiten, an ihrer Jungfrau-Regatta (Die Hundertjährige Regatta gehalten am 22. Juni 1876, von der New Yorker Jacht-Klub-Station der Insel Staten) gezeigt hat. Es war dieses dasselbe Ereignis, durch die Verlierer protestiert, wovon Katamarane, als ein Design, allen regelmäßigen Klassen verriegelt wurden und sie abgesperrt bis zu den 1970er Jahren geblieben sind.

Dieses Verbot hat den Katamaran dazu verbannt, ein bloßes Neuheitsbootsdesign bis 1947 zu sein. 1947 haben surfende Legende, Woodbridge "Woody" Brown und Alfred Kumalae entworfen und haben den ersten modernen Hochseekatamaran, Manu Kai in den Hawaiiinseln gebaut. Ihr junger Helfer war Rudy Choy, der später das Designunternehmen Choy/Seaman/Kumalae (C/S/K, 1957) gegründet hat und eine Quelle für die Katamaran-Bewegung geworden ist. Prout Brothers, Roland und Francis, hat mit Katamaranen 1949 experimentiert und hat ihre 1935-Bootsfabrik in der Insel Canvey, Essex (England) zur Katamaran-Produktion 1954 umgewandelt. Ihre Shearwater Katamarane haben Rassen leicht gegen die Monorümpfe gewonnen.

Die Geschwindigkeit und Stabilität dieser Katamarane haben sie bald ein populäres Vergnügen-Handwerk mit ihrer Beliebtheit gemacht, die sich wirklich in Europa entfernt, und wurden bald danach in Amerika gefolgt. Zurzeit werden am meisten individuell besessene Katamarane in Frankreich, Südafrika und Australien gebaut.

Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts hat der Katamaran ein noch populäreres Segelboot, der Strand Cat begeistert. In Kalifornien, einem Schöpfer von Surfbrettern, hat Hobie Alter die 250 Pfunde Hobie Cat 14 1967, und zwei Jahre später die größere und noch erfolgreichere Hobie 16 erzeugt. Dieses Boot bleibt in der Produktion, mit mehr als 100,000, die in den letzten drei Jahrzehnten gemacht sind.

Der Tornado-Katamaran war ein Olympischer Klassensegelkatamaran, mit einer Mannschaft zwei. Es ist in den Olympischen Spielen seit 1976 gewesen. Es wurde 1967 von Rodney March von Brightlingsea, England, mit der Hilfe von Terry Pierce und Reg White spezifisch zum Zweck entworfen, der Olympische Katamaran zu werden. Bei den IYRU Olympischen Katamaran-Proben hat es leicht die anderen Herausforderer vereitelt.

Andere wichtige Baumeister von Katamaranen sind Austal und Incat, beides Australiens und am besten bekannt, um große Katamarane sowohl als Zivilfährschiffe als auch als Marinebehälter zu bauen.

Schwankungen

Zwei Haupttypen des Katamarans bestehen: Der regelmäßige Katamaran und der offene Katamaran, der ein Trampolin zwischen den Rümpfen statt des Überzugs zeigt.

Der normale Katamaran-Mehrrumpf, angetrieben oder nicht, besteht aus zwei Amas, die von zwei Akas getrennt sind, die eine Plattform oder Trampolin zwischen ihnen aufheben können. Sie können verschiedener Größen und kürzlich sein, sind sehr groß geworden.

Ponton-Boot oder Hydroluftschiff

Das Hydroluftschiff scheint, nichts anderes als ein befördertes und vergrößertes Ponton-Boot mit einem gebildeten und geformten underplatform zu sein. Die allgemeine Architektur ist identisch, aus zwei Schwimmen-Räumen für Amas bestehend, der durch eine Lasttragen-Plattform angeschlossen ist, die den Oberbau trägt.

Erfunden 1952 von einem Bauer von Minnesota, in der ländlichen Stadt Richmond, Minnesota. Ambrose Weeres hatte eine Idee, dass, wenn Sie ein Holzdeck oben auf zwei Säulen von Stahlbarrels geschweißt zusammen der Länge nach stellen, Sie ein kräftiges Deck haben würden, das auf einem See stabiler sein würde als ein herkömmliches Boot. Das war Ambrose Weeres, dieselben Idee-Pfade wie die frühen Polynesier spazieren gehend, während es bewiesen hat, dass die Ideen hinter dem Mehrrumpf nicht alles was gegenintuitiv sind.

Diese Sorten von Booten sind preiswert und leicht, keinen Ballast zu machen, zu verlangen, und so gute Leistung zu haben. Obwohl dieses Design fast auf Macht-Boote exklusiv eingeschränkt wird, ist es noch im Wesentlichen ein Katamaran. Keine Versetzung wird zum Ballast verloren, deshalb riesige betriebliche Wirksamkeit nachgebend.

Ein unkonventionelles Design ist der WAMV Proteus

GRASNARBE

Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH) ist eine Rumpf-Form, die für Behälter verwendet ist, die verlangen, dass ein Schiff einer bestimmten Größe in rauen Meeren sowie einem viel größeren Behälter behandelt. Ein zusätzlicher Vorteil ist ein hohes Verhältnis des Deck-Gebiets für ihre Versetzung — mit anderen Worten, groß, ohne schwer zu sein. Die GRASNARBE-Form wurde vom Kanadier Frederick G. Creed erfunden, der seine Idee 1938 präsentiert hat und später einem britischen Patent dafür 1946 zuerkannt wurde. Es wurde zuerst in den 1960er Jahren und 1970er Jahren als eine Evolution des Katamaran-Designs für den Gebrauch als ozeanografische Forschungsschiffe oder Unterseebootrettungsschiffe verwendet.

Katamarane stellen große, breite Decks zur Verfügung. Es berücksichtigt auch ein Design, die außerordentlich Wasserwiderstand reduzieren (der Teil, der Wellen erzeugt) durch das Bewegen so viel Versetzungsvolumens wie möglich zum niedrigeren Rumpf und das Einengen des Wasserlinie-Querschnitts scharf, das Schaffen des kennzeichnenden Paares von Knollenrümpfen unter der Wasserlinie und den schmalen Spreizen, die den oberen Rumpf unterstützen. Dieses Design bedeutet, dass das Schwimmen des Schiffs größtenteils unter den Wellen läuft, wie ein Unterseeboot (war die glatte Fahrt eines U-Boots die Inspiration für das Design). Das Ergebnis besteht darin, dass ein ziemlich kleines Schiff sehr fest in rauen Meeren laufen kann. Ein 50-Meter-Schiff kann an der nahen Vollmacht in fast jeder Richtung in Wellen nicht weniger als 12 Meter bedienen

Die S.W.A.T.H. Theorie wurde weiter von Dr Thomas G. Lang, Erfinder von Verbesserungen zum halbuntergetauchten Schiff (S3) ungefähr 1968 entwickelt. Grundsätzlich besteht ein GRASNARBE-Behälter aus zwei parallelem Torpedo wie beigefügte Rümpfe, zu dem zwei oder mehr stromlinienförmige Spreizen sind, die den Wasserspiegel durchstoßen und eine obengenannte Wasserplattform unterstützen. Die US-Marine hat den Aufbau eines GRASNARBE-Schiffs beauftragt hat 'Kaimalino' genannt, um die Theorie als ein Teil ihres Schiff-Forschungsprogramms zu beweisen. Der Kaimalino hat erfolgreich in den rauen Meeren von den hawaiischen Inseln seit 1975 funktioniert.

Gebrauch und Anwendung

Katamaran-Schifffahrt

Kleine Erholungskatamarane werden normalerweise entworfen, um gestartet und von einem Strand gelandet zu werden. Sie werden kommen, um auf ihren Kielen zu ruhen, ohne wie ein Monorumpf zu verfolgen. Zusätzlich können ihre Ruder zur Tiefe ihrer Kiele zurückgenommen werden, die die zerbrechlichen Ruder vor dem Schaden schützt, wenn der Behälter auf Grund gelaufen wird.

Größere Katamarane machen das gute Kreuzen und die langen Entfernungsboote: Die Rasse (um die Welt, 2001) wurde vom riesigen Katamaran-Klub Med skippered von Grant Dalton gewonnen. Es hat die Erde in 62 Tagen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von achtzehn Knoten gedreht.

Obwohl die Grundsätze der Schifffahrt dasselbe sowohl für Katamarane als auch für Monorümpfe sind, gibt es einige "Besonderheiten" zu segelnden Katamaranen. Zum Beispiel:

• Katamarane können härter sein zu wenden, wenn sie Dolch-Ausschüsse nicht haben oder Vorstands-in den Mittelpunkt stellen. Alle Segelboote müssen seitlicher Bewegung widerstehen, um in Richtungen außer in Windrichtung liegend zu segeln und sie das entweder durch den Rumpf selbst tun, oder Dolch-Ausschüsse oder Vorstands-in den Mittelpunkt stellen. Außerdem, weil Katamarane im Verhältnis zu ihrer Segel-Größe leichter sind, haben sie weniger Schwung, um sie durch die Umdrehung zu tragen, wenn sie Leiter sind, um sich zu winden. Der richtige Gebrauch des Klüver-Segels (den Klüver hinterfüllend, um den Bogen ringsherum zu ziehen), ist häufig in der erfolgreichen Vollendung eines Stifts notwendig, ohne durchstochen in Eisen zu enden (tot in den Wind hinweisend und umgekehrt segelnd, sieh: Sperrzone-Zone).
• Sie haben eine höhere Geschwindigkeit als Monorümpfe derselben Größe wegen der mehr einer Nadel ähnlichen Rumpf-Gestalt, die hydrodynamische Schinderei reduziert hat.
• Katamarane drehen sich langsamer als Monorümpfe, weil Rumpf-Abstand vergrößert wird und Rümpfe zu mehr Nadel wie Gestalt eingeengt werden.
• Katamarane werden mit geringerer Wahrscheinlichkeit auf die klassische "mit dem Balken kluge" Weise kentern, aber häufig eine Tendenz zu pitchpole stattdessen haben — wo die Leeseite (in Windrichtung) Becken ins Wasser und das Boot 'Reisen' über den fortgeschrittenen beugt, zu einem Kentern führend. Andere Quellen stellen fest, dass Trimarane für "pitchpole" anfälliger sind, während Katamarane seitwärts schnipsen können. Auf jede Weise wird es durch das Segel-Überwältigen (und nicht bewegendes Gewicht achtern schnell genug für kleinere Behälter) verursacht. "Machen Sie einen Monorumpf für die Pause zurecht, reiten Sie den Hauch; machen Sie einen Mehrrumpf für den Hauch zurecht, warten Sie auf die Pause"

Das Unterrichten für neue Matrosen wird gewöhnlich in Monorümpfen ausgeführt, weil sie leichter gedacht werden zu lernen zu segeln, trägt eine Mischung aller Unterschiede erwähnt wahrscheinlich dazu bei.

Katamarane und Mehrrümpfe im Allgemeinen, sind normalerweise schneller als Boote des einzelnen Rumpfs aus vier Gründen:

• Die Hauptzunahme in der Geschwindigkeit über einen Monorumpf ist wegen der Rumpf-Gestalt. Ein Monorumpf mit einem traditionellen Versetzungsrumpf hat eine schnell bauende hydrodynamische Schinderei-Barriere, die die theoretische Rumpf-Geschwindigkeit setzen, die auf der Quadratwurzel der "Länge an der Wasserlinie" gestützt ist. Katamarane machen von der Nadel wie Rümpfe Gebrauch, die bedeutsam diese Quelle der Reibung reduzieren.
• Katamarane sind normalerweise leichter und haben so weniger Versetzung und Schinderei. Das ist, weil sie kein Kiel-Gegengewicht verlangen, da sich wieder aufrichtender Moment aus dem Abstand zwischen vielfachen Rümpfen abgeleitet wird.
• Katamarane haben einen breiteren Balken (die Entfernung von einer Seite des Bootes zum anderen), der sie stabiler und deshalb fähig macht, mehr Segel-Gebiet pro Einheit der Länge zu tragen, als ein gleichwertiger Monorumpf.
• Die größere Stabilität bedeutet, dass das Segel mit größerer Wahrscheinlichkeit aufrecht in einem Windstoß bleiben wird, mehr Macht ziehend, als ein Segel eines Monorumpfs, das mit größerer Wahrscheinlichkeit verfolgen wird (neigen) (sich).

Ein Katamaran wird höchstwahrscheinlich seine Höchstgeschwindigkeit erreichen, wenn seine Vorwärtsbewegung durch den Wellenschlag ziemlich ordnungsgemäß gestört wird. Das wird in Wasser erreicht, wo die Wellenlänge der Wellen etwas größer ist als die Wasserlinie-Länge der Rümpfe, oder es durch das Design erreicht wird, das die Wellen durchstößt. In jedem Fall wird das Aufstellen (das Schaukeln einem Pferd ähnlicher Bewegung) reduziert. Das hat dazu geführt davon gesagt zu werden, Katamarane sind in Küstenwasser besonders geneigt, wo das häufig geschützte Wasser dem Boot erlaubt, seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen und aufrechtzuerhalten.

Ein Beispiel vom Strandkatamaran ist der Ron Given aus Neuseelands entworfenem Papiertiger-Katamaran

Personenbeförderung

Eine zunehmende Tendenz ist die Aufstellung eines Katamarans als ein hohes Geschwindigkeitsfährschiff. Für den Gebrauch des Katamarans für die hohe Geschwindigkeitspersonenbeförderung wurde durch das Westermoen Tragflächenboot in Mandal, Norwegen den Weg gebahnt, wer das Design von Westamaran 1973 gestartet hat. Der Westamarans und die späteren Designs, einige von ihnen, aus einem Katamaran-Rumpf bestehend, der auf einem Luftkissen zwischen den Rümpfen ruht, sind dominierend für alle hohen Geschwindigkeitsverbindungen entlang der norwegischen Küste geworden. Sie konnten Geschwindigkeiten erreichen, die mit den Tragflächenbooten vergleichbar sind, die es ersetzt hat, und von stinkendem Wasser und Welle-Bedingungen viel toleranter war.

Seit den 1970er Jahren hat die Länge von Katamaranen von ungefähr 20 M bis bis zu 115 M lange Katamarane zugenommen.

Der Schnelllaufende Stena HSS ist das größte schnelle Fährschiff in der Welt, mit einer Geschwindigkeit von 46 Meilen pro Stunde reisend, obwohl es dazu fähig ist, 70 Meilen pro Stunde wiederzumachen.

Es gibt eine Liste von Katamaran-Fährwegen, die die steigende Zahl von Wegen dokumentieren.

Angetriebene Katamarane

Eine neue Entwicklung im Katamaran-Design ist die Einführung des Macht-Katamarans gewesen. Die 'Macht'-Version vereinigt die besten Eigenschaften einer Motorjacht und verbindet sie mit den Eigenschaften eines Mehrrumpfs.

Gewöhnlich ist der Macht-Katamaran an jedem segelnden Apparat, wie demonstriert, durch eines der spitzenverkaufenden Modelle in den Vereinigten Staaten, die Lagune-Macht 43 leer.

Dieser Behälter ist jetzt in mehrere Charter-Flotten in der Karibik und Mittelmeer eingeführt worden und wird ein zunehmend häufiger Anblick.

Kleinere angetriebene Katamarane werden ganz in den Vereinigten Staaten mit mehreren Herstellern üblich, die Qualitätsboote erzeugen. Eine kleine "Katze" wird fast sicher 2 Motoren haben, während ein ähnlicher großer Monorumpf nur ein Motor würde. Die ganze Mitte Größe und größere Katzen wird 2 Motoren haben.

Der von den Schweizern eingeschriebene Katamaran Tûranor PlanetSolar, der im März 2010 gestartet wurde, ist das largests angetriebene Sonnenboot in der Welt und wird geplant, um den Erdball umzuschiffen.

Reisesegel-Katzen

Unter einer minimalen Größe, ungefähr 8 M (24 ft), haben die Rümpfe des Katamarans genug Volumen nicht, um ihnen zu erlauben, als Wohnraum verwendet zu werden. Zur gleichen Zeit wird das bridgedeck Gebiet nicht genug nach Größen geordnet, um wirksam lebend - an Bord des Raums auch zu machen.

:There sind viele Leute, die das Langstreckenauslandskreuzen in Monorumpf-Jachten von 9 M (30 ft) und weniger tun. Kein verantwortlicher Entwerfer oder Mehrrumpf-Matrose würden das für einen Mehrrumpf empfehlen. 12 M (40 ft) sind empfohlener LOA des Minimums, und 15 M (50 ft) wird bevorzugt. Diese Größe erlaubt entsprechende Lagerung für die notwendige Reiseausrüstung, und geben Sie Ihnen noch einen Gefallen der Geschwindigkeit bei der Bequemlichkeit und Sicherheit.... Wenn 15 M (50 ft) enorm klingen, erinnern Sie sich, dass das Gewicht eines Mehrrumpfs, dieser Länge, wahrscheinlich nicht viel mehr als Hälfte des Gewichts eines Monorumpfs derselben Länge ist und es mit weniger Mannschaft-Anstrengung durchgesegelt werden kann.

Während populärer, in Europa und Australien gewinnen sie Beliebtheit in den Vereinigten Staaten ebenso. Diese Boote können bequeme 300 nmpd (nautische Meilen pro Tag) Durchgang mit den laufenden Versionen aufrechterhalten, die gut mehr als 400 nmpd registrieren. Außerdem verfolgen sie mehr als 10-12 Grade sogar mit Höchstgeschwindigkeit auf einer Reichweite nicht.

Katamaran-Bastelsätze

Ein Faktor im Anschluss an den Anstieg der Beliebtheit in Katamaranen ist die Beliebtheit des Katamarans "Bastelsätze". Am populärsten sind Materialien solcher, wie gewebt, fibreglass Stoffe und Schaum, Balsaholz oder Papierwaffelkerne. Diese Materialien werden gedrückt, "um Tafeln" zu schaffen, die dann häufig zu spezifischen Gestalten und Teilen für den Aufbau von Dilettanten oder Fachleuten geschnitten werden.

Katamarane von Mega

Eine der größten Entwicklungen im Laufe des letzten Jahrzehnts in der Segelarena ist der Anstieg des Superkatamarans gewesen: ein Mehrrumpf mehr als 100 Fuß in der Länge.

Verschiedene internationale Hersteller gehen in diesem Gebiet einschließlich Incat, Blubay, Yapluka, Blauer Küste-Jachten, Sunreef Jachten, Lagune und Vorzugs voran. Allüren, ein Jacht-Katamaran von mehr als 100 Fuß wurde 2007 an Blubay Jachten, Frankreich gestartet und durch Coste Design&Partners ausgebessert. Ein Katamaran von 150 Fuß in der Länge ist im Bau an Schiffswerften von Derektor in Bridgeport, Connecticut. Coste Design&Partners bereiten einen Macht-Jacht-Katamaran von 203 Fuß vor. Dieses Projekt genannt Event Cat wird eine korporativen und privaten Ereignissen gewidmete Luxusjacht sein. Coste Design&Partners und der Entwerfer Jean-Jacques Coste arbeiten an einer vollen Reihe von Jacht-Katamaranen zwischen 80 und mehr als 200 Fuß in der Länge.

Das Erscheinen des fantastischen oder mega Katamarans ist ein relativ neues Ereignis, das mit dem Anstieg des mega oder der Superjacht verwandt ist, verwendet, um das riesige Wachstum in luxuriösen, großen Motorjachten auf dem französischen Riviera und der Küste von Florida zu beschreiben.

Einer der Gründe für den vergrößerten mega Katamaran-Aufbau war "Die Rasse", eine Umschiffungsherausforderung, die von Barcelona, Spanien, auf dem Silvester, 2000 abgewichen ist. Wegen des Geldpreises und Prestiges, das mit diesem Ereignis, vier neue Katamarane (und zwei hoch modifizierte) vereinigt ist, wurden mehr als 100' in der Länge gebaut, um sich zu bewerben. Das größte, "Playstation", die von Steve Fossett besessen ist, war 125' lang und hatte einen Mast, der 147' über dem Wasser war. Eigentlich wurden alle neuen mega Katzen der pre-preg Kohlenstoff-Faser für die Kraft und das niedrigstmögliche Gewicht gebaut. Spitzengeschwindigkeiten dieser Boote können sich 50 Knoten nähern.

Siehe auch

• Hōkūlea
• Internationale Katamaran-Herausforderungstrophäe
• Internationale C-Klassenkatamaran-Meisterschaft
• GRASNARBE, ein anderes Zwillingsrumpf-Design
• Hydrohubschrauber
• Hirondelle
• Pentamaran
• Superfährschiff von Hawaiiinseln

Referenzen

Bibliografie

Links

• Multiblog ist der blog des Katamarans!
• Katamaran, der an TheBeachcats.com der Seite Segelt, die allen Typen von kleinen Katamaranen gewidmet ist, bekannt als beachcats.
• Mehrrumpf-Weltkatamaran-Fan-Zeitschrift
• Das Transportieren Eines Katamarans, der bildlich ist, einen 32-Fuß-Katamaran über das Land zu transportieren