San Diego Internationaler Flughafen, auch bekannt als Lindbergh Feld, sind ein öffentlicher Flughafen gelegen nordwestlich vom Hauptgeschäftsbezirk San Diegos, Kalifornien und von Mexiko - USA-Grenze an Tijuana, Mexiko. Es wird durch San Diego County Regionalflughafenautorität bedient.

San Diego International ist die zweite am meisten belebte einzelne Startbahn kommerzieller Dienstflughafen in der Welt, mit etwa 550 Abfahrten und Ankünften, die 50,000 Passagiere jeden Tag und insgesamt 16,890,722 Passagiere 2011 tragen. San Diego ist das größte Metropolitangebiet der Vereinigten Staaten, die weder als ein Mittelpunkt noch als ein sekundärer Mittelpunkt für jede Luftfahrtgesellschaft dienen; jedoch ist der Flughafen eine Fokus-Stadt für Südwestluftfahrtgesellschaften, die der größte Maschinenbediener ist.

Die fünf ersten Luftfahrtgesellschaften in Bezug auf den Marktanteil für 2010 waren Südwestluftfahrtgesellschaften (38.45 %), Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (17.05 %), Delta-Luftlinien (10.73 %), amerikanische Luftfahrtgesellschaften (8.8 %) und US-Wetterstrecken (5.94 %).

Geschichte

Der Flughafen wird in der Nähe von der Seite der alten Luftfahrtgesellschaft-Fabrik von Ryan gelegen, aber es ist nicht dasselbe als holländische Wohnungen, der Landestreifen von Ryan, wo Flug von Charles Lindbergh den Geist St. Louis vor seinem historischen transatlantischen Flug geprüft hat. Die Seite von holländischen Wohnungen ist auf der anderen Seite des Marineinfanteriekorps-Rekrut-Depots, in Auf halbem Wege Gebiet, in der Nähe von der aktuellen Kreuzung der Midway Avenue und der Barnett Avenue.

Begeistert durch den historischen Flug von Lindbergh und aufgeregt, um das Flugzeug gemacht zu haben, ist er geflogen, die Stadt San Diego hat eine Anleiheemission 1928 für den Aufbau eines durch die Stadt zu bedienenden Zwei-Startbahnen-Selbstverwaltungsflughafens passiert. Lindbergh selbst hat das Gebäude des Flughafens gefördert und ist bereit gewesen, seinen Namen dazu zu leihen. Der neue Flughafen, gewidmet am 16. August 1928, wurde den Namen San Diego Selbstverwaltungsflughafen - Lindbergh Field gegeben, durch den Namen es noch bekannt ist. Dieses Namengeben ist vorgekommen, weil San Diego die Stadt war, von der Lindbergh die Reise begonnen hat, die das erste Solo transatlantischer Flug schließlich werden würde, zusätzlich dazu der Platz zu sein, wo sein Flugzeug entworfen, gebaut, und an holländischen Wohnungen geprüft wurde.

Der Flughafen war der erste föderalistisch beglaubigte Flugplatz, um allen Flugzeugstypen einschließlich Wasserflugzeuge zu dienen. Das ursprüngliche Terminal wurde auf der nordöstlichen Seite des Feldes entlang der Pazifischen Autobahn gelegen. Der Flughafen hat auch als eine Probemöglichkeit für mehrere frühe amerikanische Segelflugzeug-Designs, namentlich diejenigen durch William Hawley Bowlus gedient (Oberaufseher des Aufbaus auf dem Geist St. Louis), wer auch die Segelflugzeug-Schule von Bowlus am Lindbergh Feld von 1929-1930 operiert hat. Am 1. Juni 1930, ein regelmäßiges San Diego - Luftpost-Weg von Los Angeles wurde begonnen. Der Flughafen hat Status 'des internationalen Flughafens' 1934 gewonnen, und ein neben dem Feld gelegener USA-Küstenwache-Luftwaffenstützpunkt wurde im April 1937 beauftragt. Das Flugzeug des festen Flügels der Küstenwache hat von der Startbahn am Lindbergh Feld bis zur Mitte der 1990er Jahre Gebrauch gemacht, als die Flugzeuge des festen Flügels pensioniert waren.

Die Armeeluftwaffe hat das Feld 1942 übernommen, um die Kriegsanstrengung zu unterstützen, es verbessernd, um die schweren Bomber zu behandeln, die im Gebiet verfertigen werden. Diese Transformation, einschließlich einer Startbahn, hat den Flughafen "strahlbereit' gemacht, lange bevor Düsenverkehrsflugzeuge in Dienst eingetreten sind. Nachdem sich der kommerzielle Kriegsluftdienst am Lindbergh Feld schnell ausgebreitet hat. Pazifische Südwestluftfahrtgesellschaften haben sein Hauptquartier in San Diego gegründet und haben Dienst am Lindbergh Feld 1949 eröffnet. Der Offizielle Luftfahrtgesellschaft-Führer im April 1957 zeigt 42 Abfahrten pro Tag: 14 Amerikaner, 13 Vereinigte, 6 Westliche, 6 Goldgrube und 3 PSA (5 PSA am Freitag und am Sonntag). Amerikaner hatte einen pausenlosen nach Dallas und einen zu El Paso; beiseite davon ohne Unterbrechung haben Flüge außer Kalifornien und Arizona nicht gereicht.

1960 hat Lindbergh Feld seinen ersten Strahldienst, mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften Boeing 720s in den Phönix und die Vereinigten Luftfahrtgesellschaften 720s nach San Francisco gewonnen.

Das ursprüngliche Terminal war auf der Nordseite des Flughafens und wurde bis zu den 1960er Jahren verwendet; bis dahin hatte der Luftverkehr in San Diego beträchtlich zugenommen, und neue Möglichkeiten waren in einer Position erforderlich, wo Flugzeug die Startbahn nicht durchqueren musste, um zu den Toren zu kommen. Das aktuelle Terminal 1 wurde auf der Südseite des Flughafens am 5. März 1967 geöffnet. Erst als am 11. Juli 1979, dass Terminal 2 geöffnet wurde. Ein drittes Terminal, synchronisiert das Pendlerterminal, hat sich am 23. Juli 1996 geöffnet. Terminal 2 wurde später durch 1998 ausgebreitet, sich am 7. Januar 1998 öffnend. In den 1990er Jahren ist der offizielle Name des Flughafens San Diego Internationaler Flughafen geworden, aber wird noch häufig Lindbergh Feld durch die lokalen Einwohner genannt. Als Innenstadt hat sich San Diego entwickelt, eine von zwei Startbahnen des Flughafens wurde geschlossen. Diese 3,600-Fuß-Startbahn wurde selten verwendet und in der Länge für das kommerzielle Flugzeug ungenügend.

Ursprünglich gebaut und bedient durch die Stadt San Diego durch den Verkauf von Selbstverwaltungsobligationen, die von Flughafenbenutzern, dann San Diego Vereinigter Hafen-Bezirk zurückzuzahlen sind, wird der Flughafen jetzt durch San Diego County Regionalflughafenautorität bedient.

Die Grüns bauen

San Diego Vergrößerungsprogramm des Internationalen Flughafens, synchronisiert "Das Grün Baut", wird erwartet, dem Flughafen zu helfen, aktuelle und zukünftige Reisenachfragen zu befriedigen. Angenommen, Anfang 2013 abgeschlossen zu sein, konzentriert sich das Projekt auf Vergrößerung und Erhöhungen am Terminal 2. Hinzufügungen schließen 10 neue Tore auf der Westseite des Terminals 2 nach Westen, ein Doppelniveau-Straße-Trennen ankommende und fortgehende Passagiere, zusätzliche Sicherheitsgassen und ein ausgebreitetes Zugeständnis-Gebiet ein.

Flugoperationen

Die große Mehrheit von Take-Offs und Landungen an SAN ist aus dem Osten nach Westen.

Die Landung am Flughafen aus dem Osten (der grösste Teil der einheitlichen Methode) bietet dramatische nahe Ansichten von Wolkenkratzern, dem Petco Park (nach Hause der San Diego Pater), und die Coronado Bridge von der linken Seite des Flugzeuges an. Rechts kann der Balboa Park, Seite der 1915-1916 Ausstellung des Panamas-Kaliforniens, zusammen mit dem San Diego Zoo und mehreren Schnellstraßen gesehen werden.

Die Annäherung aus dem Osten ist steil, durch das Terrain nötig gemacht, das von zum Meeresspiegel in weniger als einer nautischer Meile fällt. Flugzeuge steigen normalerweise an, oder 3.00 Grade hinunter. Kürzlich sind einige Hindernisse entfernt worden, und der glidepath ist von 3.5 Graden bis 3.14 Grade gesenkt worden. San Diegos einzige Startbahn wird an der Basis eines Hügels gelegen, der mit mehreren Hindernissen, einschließlich Zwischenstaatlicher 5 und Bäume im Balboa Park liniert ist. Gegen die lokale Überlieferung wurde die Parken-Struktur vom Ende der Startbahn gebaut, lange nachdem sich vorherige Hindernisse östlich von i-5 entwickelt haben. Die Parken-Struktur wurde dann bis zu dieser Steuern-Grenze gebaut.

Flugzeuge, die aus dem Osten ankommen, landen am Ende der Startbahn als an den meisten Flughäfen nicht, aber landen daran, was eine versetzte Schwelle genannt wird, die vom Startbahn-Ende gelegen ist, effektiv die Landungsentfernung dazu verkürzend. Flugzeuge, die nach Westen fortgehen, verwenden Eastend der Startbahn als ihr Abfahrtspunkt, aber Terrain westlich vom Flughafen reduziert die wirksame Startbahn-Länge auf grob.

Rückoperationen

Startbahn 27 (Landung Ostens zu den Westen), nicht ausgestattet mit ILS, wird unbrauchbar, um zu landen, wenn Sichtbarkeit unter 2 Meilen fällt oder die Decke unter 700 Fuß fällt, ankommendes Flugzeug zwingend, Startbahn 9 (Landung Westens zu den Osten) zu verwenden. Jedoch, wegen des Terrains östlich vom Flughafen, werden Gewicht-Grenzen auf dem größeren fortgehenden Flugzeug festgesetzt, und einige Flugzeuge verlangen, dass das Entfernen nach Westen die vorherrschenden Westwinde und das reduzierte Terrain ausnutzt. Das kann Kopf schaffen, um Operationen anzuführen, und kann Verkehrsprobleme verursachen und verspätet sich sowohl in der Luft als auch auf dem Boden. Probleme können auch entstehen, wenn stürmisches Wetter sowohl starke Westwinde als auch niedrige Decken zum Flughafen bringt, wie die einzige verfügbare Richtung, um zu landen, in Schwanz-Winden sein würde.

Terrain östlich und westlich vom Flughafen presst außerordentlich die verfügbare Startbahn-Länge zusammen. Startbahn 27 (Kopfstück nach Westen) hat einen Aufstieg-Anstieg von Füßen pro nautische Meile, eine gleichwertige Take-Off-Entfernung grob für das Zwillingsmotorflugzeug verlassend). Das Entfernen nach Osten verlangt eine Aufstieg-Rate, das verlässt eine gleichwertige Take-Off-Entfernung, um genug eine Gewicht-Strafe auf den 737-800 zu zwingen.

Es sollte auch bemerkt werden, dass Lindbergh Feld Standardstartbahn-Sicherheitsgebiete in der Länge an jedem Startbahn-Ende nicht hat. Konstruierte Materialien arrestor System (EMAS) sind am Westende der Startbahn installiert worden, um zu hinken, jedes Flugzeug überflutet. Eastend der Startbahn hat solch ein System nicht, wie sein Gebrauch die Startbahn-Länge durch mindestens reduzieren würde, weiter die Fähigkeit der Startbahn für Abfahrten nach Westen zusammenpressend. Statt dessen reduziert der Gebrauch von offen erklärten Entfernungen die mathematische Länge der Startbahn 9 (Westen zu Ostoperationen) durch das Erklären, dass das östliche der grösste Teil des Endes der Startbahn 9 ist um 1,121 Fuß kürzer als es wirklich (eine Nettolänge von 8,280 Fuß) ist. Im Allgemeinen ist der Gebrauch eines Teils einer Startbahn besser als ein normales Sicherheitsgebiet, weil es eine gepflasterte und gerillte Oberfläche ist, die volle anhaltende Macht gegen ein typisches Sicherheitsgebiet zur Verfügung stellt, das gewöhnlich geglättet wird und Erde oder Gras sortiert hat.

Geräuschabendglocke

SAN wird in einem hoch bevölkerten Gebiet gelegen. Um die Sorgen der Nachbarn des Flughafens über das Geräusch und die möglichen folgenden Rechtssachen zu beruhigen, wurde eine Abendglocke 1979 aufgestellt. Abfahrten wird zwischen 6:30 Uhr und 23:30 Uhr erlaubt. Außerhalb jener Stunden sind Abfahrten einer großen Geldstrafe unterworfen. Ankünfte werden 24 Stunden pro Tag erlaubt. Mehrere Flüge stehen mit Abfahrtszeiten vor 6:15 Uhr auf dem Plan. Diese Zeiten sind jedoch pushback Zeiten. Die erste Take-Off-Rolle ist um 6:30 Uhr.

Aktueller Status

Bezüglich des Oktobers 2010 wird San Diego Internationalem Flughafen von 20 Personenluftfahrtgesellschaften und vier Ladungsluftfahrtgesellschaften gedient, die ohne Unterbrechung zu 49 Bestimmungsörtern in den Vereinigten Staaten, Kanada, Europa und Mexiko fliegen. Luftfahrtgesellschaften von Japan planen, Dienst nach Tokio vom Dezember 2012 mit dem Flugzeug von Boeing 787 zu starten, das den einzigen pausenlosen Dienst nach Asien hinzufügen würde.

Der beschäftigteste Weg in Bezug auf Operationen ist nach Los Angeles mit 30 Alltagssorgen-Reisespalt zwischen dem Vereinigten Schnellzug, dem amerikanischen Adler und der Delta-Verbindung. Der beschäftigteste Weg in Bezug auf verfügbare Sitze ist pro Tag nach San Francisco mit 2,400 Sitzausbreitung über 21 Werktagshin- und Rückfahrten auf Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, Südwestluftfahrtgesellschaften und Jungfrau Amerika.

Im Januar 2008 ist San Diego Internationaler Flughafen in den blogosphere mit dem Start des ersten Angestellten blog - Ambassablog - für einen amerikanischen Hauptflughafen eingegangen. Geschrieben von Frontangestellten zeigt der blog regelmäßige Posten auf Flughafentätigkeiten, Ereignissen und Initiativen; Leser kommentiert; und mehrere multimediale und interaktive Eigenschaften. Es ist als eine Fallstudie im Angestellten blogging zu mehreren öffentlichen Agenturen an den Bundes-, Staats- und Ortsniveaus präsentiert worden.

Im Februar 2008 ist San Diego Internationaler Flughafen einer der ersten Hauptflughäfen in den Vereinigten Staaten geworden, um eine formelle Nachhaltigkeitspolitik anzunehmen, die das Engagement des Flughafens zu einer Vier-Schichten-Annäherung an die als ÄONEN bekannte Nachhaltigkeit ausdrückt. Wie veröffentlicht, durch Airports Council International - Nordamerika vertreten ÄONEN ein einheitliches "vierfaches Endergebnis" von (E) conomic Lebensfähigkeit, (O) perational Vorzüglichkeit, (N) atural Ressourcenschutz und Bewahrung und (S) ocial Verantwortung.

Im Mai 2008 hat der Oberste Justizbeamte von Kalifornien, Jerry Brown, eine Abmachung mit dem San Diego Internationalen Flughafen auf abnehmenden mit den vorgeschlagenen Produktionsplan-Verbesserungen des Flughafens vereinigten Treibhausgas-Emissionen bekannt gegeben. In der Ankündigung der Abmachung hat das Büro des Obersten Justizbeamten gesagt, dass "San Diego Flughafen eine Schlüsselführungsrolle im Helfen Kalifornien spielen wird, seine aggressiven Treibhausgas-Verminderungsziele zu entsprechen."

Öffentliche Verkehrsmittel werden durch den Hauptstädtischen Transitsystembus Nr. 992 zur Verfügung gestellt, der den Flughafen mit der Innenstadt San Diego verbindet, wo Verbindungen zu anderen Buslinien und der San Diego Straßenbahn, dem KÜSTENFAHRER und dem Pazifischen Surfliner von Amtrak gemacht werden können.

San Diego Internationaler Flughafen prüft ein neues System von Flugplatz-Lichtern genannt Startbahn-Status-Lichter (RWSL) für den FAA. Es hat auch die Rehabilitation der Nordrollbahn 2010 vollendet. Ein Projekt, das das Ersetzen seiner Flugplatz-Beleuchtung und Beschilderung mit der Energie effiziente GEFÜHRTE Lichter wo möglich eingeschlossen hat (sind LEDs nur für den Gebrauch auf Rollbahn-Lichtern, Hindernis-Lichtern, Beschilderung und Mittleren Intensitätsstartbahn-Lichtern in dieser Zeit - die Startbahn an San Diego erlaubt, verwendet Hohe Intensitätsstartbahn-Lichter), und ist im Prozess, 10 neue Tore für das Terminal 2 nach Westen zu bauen.

USCG Operationen

Eine interessante Eigenschaft des Flughafens ist die Existenz der amerikanischen Küstenwache (USCG) Flughafen an der Südostecke des Flugplatzes. Die Installation hat ursprünglich Wasserflugzeug-Operationen des festen Flügels mit Wasserflugzeug-Rampen unterstützt, die in die Bucht, sowie das herkömmliche landgestützte Flugzeug des festen Flügels und die Drehflügel-Operationen führen.

Der Flughafen wird vom Rest des Flugplatzes physisch getrennt, so dass USCG Flugzeug des festen Flügels die North Harbor Drive, eine belebte, 6-spurige Stadtstraße durchqueren muss, um die Startbahn zu erreichen. Straßenlicht-Aktivierung öffnet die geschlossenen Tore zum Flugplatz und dem Flughafen, und hört auch Verkehr auf, während Flugzeuge die Straße durchqueren. Das war ein allgemeines Ereignis während der 1970er Jahre, der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre, als BUCHPRÜFER San Diego sowohl HH-3F Pelikan als auch HH-60J Jayhawk Hubschrauber und HU-25 zugeteilte Wächter-Strahlen hatten. Heute ist das ein äußerst seltenes Ereignis, weil San Diego BUCHPRÜFER-HU-25As wiederzugeteilt worden sind und es kein Flugzeug des festen Flügels gibt, das zurzeit dem Küstenwache-Flughafen San Diego zugeteilt ist.

Wiederpositionsvorschläge

Zusammenbau des Staates Kalifornien Bill AB 93 hat San Diego County Regionalflughafenautorität 2001 geschaffen. Der SDCRAA plant, dass SAN wegen der Verkehrsstauung zwischen 2015-2022 beschränkt wird. Im Juni 2006 haben SDCRAA Vorstandsmitglieder Marineinfanteriekorps-Flughafen Miramar als seine bevorzugte Seite für einen Ersatzflughafen trotz militärischer Einwände ausgewählt. Am 7. November 2006 haben Einwohner des San Diego County eine Beratungswiederposition vereitelt, die ein gemeinsames Gebrauch-Vorschlag-Maß eingeschlossen hat.

Der Flughafen funktioniert mit 71 % seiner Gesamttor-Kapazität von 60 Toren und wird bald noch 10 Tore hinzufügen, die den Flughafen in 92 % seiner Gesamttor-Kapazität bringen.

Zweiundzwanzig Studien sind darauf geführt worden, wohin man einen Flughafen legt, der bis 1923 zurückgeht. Die erste Studie hat die Seite-Wegbeschreibung für das Feld von Lindbergh entwickelt. Achtzehn Studien wurden von privaten Gruppen, die meisten in den frühen Tagen von denjenigen geführt, die Lindbergh entgegengesetzt waren, der statt auf dem Land wird baut, das daran beiseite gelegt ist, was jetzt Feld von Montgomery ist. Man war eine Wiedervisitation einer Studie getan in den 1980er Jahren durch die Stadt 1994, als Miramar als eine Marinebasis geschlossen hat und dann einer Seebasis übertragen wurde. Ein anderer war durch die Stadt San Diego 1984 und einen anderen, der 1996 angefangen hat und schlafend mit SANDAG gesessen hat, bis die Flughafenautorität gebildet wurde. Diese Studie ist die erste Studie, die jemals getan ist, um nach einer neuen Seite durch eine Agentur zu suchen, die wirklich Rechtsprechung über das Problem und die erste Nichtseite spezifische umfassende Studie des kompletten Gebiets hatte.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Es gibt drei Terminals an Lindbergh:

Terminal 1

• Terminal 1 wird aus zwei Teilen zusammengesetzt: Osten und Westen und haben 19 Tore, numeriert 1-19.

Terminal 2

• Terminal 2 wird aus zwei Teilen zusammengesetzt: Osten und Westen und haben 22 Tore, numeriert 20-41.
• Alle internationalen Ankünfte an Lindbergh werden im Terminal 2 behandelt.

Pendlerterminal

• Das Pendlerterminal hat 4 Tore, numeriert 1-4. Zurzeit funktionieren alle Flüge, die am Pendlerterminal funktionieren sind zwischen San Diego und dem Internationalen Flughafen von Los Angeles.

Spitzenbestimmungsörter

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Allgemeine Luftfahrt

Merkliche Luftfahrt ist der FBO (bestochener Grundmaschinenbediener) am San Diego Internationalen Flughafen. Merkliche Dienstleistungen das ganze Flugzeug im Intervall vom einzelnen Motorflugzeug von Cessna zu vier Motorboeing 747s. Allgemein bedienen sie korporativen Verkehr zum Flughafen. Die FBO Rampe wird am Nordostende des Flugplatzes gelegen. Merkliche Luftfahrt war früher bekannt als Jimsair Aviation Services. Jimsair war der FBO am Flughafen seit 55 Jahren bis Juli 2008, als sie durch die Merkliche Luftfahrt gekauft wurden.

Andere nahe gelegene kommerzielle Flughäfen

Internationaler Flughafen von Tijuana ist direkt neben Mexiko - USA-Grenze. Der Flughafen von Tijuana bietet interkontinentale pausenlose Flüge nach Schanghai, China sowie zu vielen Bestimmungsörtern innerhalb Mexikos an. Tijuana hat gepflegt, Flüge dem Tokio-Narita zu haben, jedoch funktioniert dieser Flug jetzt nur als ein nach Westen gehender Kraftstoffhalt zu Narita. Die Operation in Richtung Osten funktioniert ohne Unterbrechung zwischen Tokio und Mexiko City. Als Aeromexico begonnen hat, Flüge von Tijuana nach Asien anzubieten, haben sie gehofft, Passagiere von beiden Seiten der Grenze, einschließlich derjenigen von so weit weg anzuziehen, wie Orange County. Die Luftfahrtgesellschaft bietet schmeichelhaften Pendelverkehr von San Diego an. Verschiedene Vorschläge für böse Grenzterminals sind im Laufe der Jahre besprochen worden, und eine Präsidentenerlaubnis für die Grenzüberschreitung wurde im Sommer 2010 ausgegeben.

Nahe gelegene militärische Flughäfen

Marineflughafen nach Norden Insel wird direkt über die San Diego Bucht vom Lindbergh Feld ungefähr nach Süden gelegen.

MCAS Miramar wird 13 Meilen der nordöstlich vom Lindbergh Feld gelegen.

Unfälle und Ereignisse

• Am Morgen vom 25. September 1978 ein Boeing 727-200 Betriebsflug PSA Flug 182 auf dem Sacramento-Los hat Angeles-San-Diego Weg Mitte Luft mit Cessna 172 kollidiert, während er versucht hat, am San Diego Flughafen zu landen. Die zwei Flugzeuge haben über San Diegos Nordpark kollidiert, alle 135 Menschen auf dem Flug 182 und die zwei Menschen auf Cessna zusammen mit 7 Menschen auf dem Boden tötend.

Preise

• Airports Council International (ACI) hat sich aufgereiht San-Diego-Lindbergh Schicken Nr. 4 bester Flughafen in Nordamerika 2007 Aufs Feld. ACI hat auch SAN Nr. 2 bester Flughafen in der Welt mit 15-25 Millionen Passagieren 2007 aufgereiht. ACI hat auch SAN Nr. 3 bester Flughafen in der Welt mit 15-25 Millionen Passagieren 2008 aufgereiht.

Gefährdetes Art-Habitat

Ein Teil des Südostlandbesitzes am San Diego Internationalen Flughafen stellt als eine nistende Seite für das gefährdete Kalifornien Kleinste Seeschwalbe beiseite. Kleinste Seeschwalbe-Nester auf drei Ovalen vom März bis September. Etwa 135 Nester wurden dort 2007 gegründet.

Siehe auch

• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Kalifornien

Links

• die Flugplaner-Abteilung der Website des Flughafens.
• Der Ambassablog - offizieller Flughafenautoritätsangestellter blog
• Airliners.net - Suche nach San Diego unter der Foto-Suche und sieh die bunte Vergangenheit des San Diego Flughafens im Laufe der Jahre
• Das Parken San Diego Airport
• IMDB Film: Billy Wilder "Der Geist St. Louis", James Stewart, 1957 in der Hauptrolle zeigend