Kai Tak Airport war der internationale Flughafen Hongkongs von 1925 bis 1998. Es war als der Internationale Flughafen von Hongkong von 1954 bis zum 6. Juli 1998 offiziell bekannt, als es geschlossen und durch den neuen Internationalen Flughafen von Hongkong an Chek Lap Kok, 30 km nach Westen ersetzt wurde. Es ist häufig als Hongkong Internationaler Flughafen von Kai Tak , oder einfach Kai Tak bekannt, um es von seinem Nachfolger zu unterscheiden, der häufig Chek Lap Kok Airport genannt wird.

Mit zahlreichen Wolkenkratzern und Bergen, die nach Norden und seiner einzigen Startbahn gelegen sind, die in den Hafen von Viktoria hervorsteht, waren Landungen am Flughafen dramatisch, um zu erfahren und technisch Piloten fordernd. Das Geschichtskanalprogramm die Meisten Äußersten Flughäfen hat es als der 6. gefährlichste Flughafen in der Welt aufgereiht.

Der Flughafen hat Hongkongs internationalen Träger Cathay Pacific, sowie regionalen Träger Dragonair, Frachtluftfahrtgesellschaft-Luft Hongkong und Wetterstrecken von Hongkong beherbergt. Der Flughafen hat auch den ehemaligen RAF Kai Tak beherbergt.

Geografische Umgebung

Kai Tak wurde auf der Westseite der Kowloon Bucht in Neuem Kowloon, Hongkong gelegen. Die Umgebung wird durch raue Berge umgeben. Weniger als 10 km nach Norden und Nordosten sind eine Reihe von Hügeln, die eine Höhe dessen erreichen. Nach Osten der Startbahn sind die Hügel weniger als 5 km weg. Sofort nach Süden des Flughafens ist Hafen von Viktoria, und weiterer Süden ist Insel von Hongkong mit Hügeln bis dazu.

Als Kai Tak geschlossen hat, gab es nur eine Startbahn im Gebrauch, hat 13/31 numeriert und hat Südosten/Nordwesten (134/314 Grade wahr, 136/316 Grade magnetisch) orientiert. Die Startbahn wurde durch das Zurückfordern des Landes vom Hafen gemacht und war mehrere Male seit seinem anfänglichen Aufbau erweitert worden. Die Startbahn war 3,390 M lang, als der Flughafen geschlossen hat.

Am nördlichen Ende der Startbahn haben sich Gebäude bis zu sechs Geschichten gerade über die Straße erhoben. Die anderen drei Seiten der Startbahn wurden durch den Hafen von Viktoria umgeben. Das niedrige Höhe-Manöver, das erforderlich ist, sich mit der Startbahn aufzustellen, war so sensationell, dass einige Passagiere behauptet haben, das Flackern von Fernsehen durch Fenster der Wohnung entlang der Endannäherung kurz gesehen zu haben.

Geschichte

Die 1920er Jahre zu den 1930er Jahren

Die Geschichte von Kai Tak hat 1922 angefangen, als zwei Unternehmer Ho Kai und Au Tak die Investmentgesellschaft von Kai Tak gebildet haben, um Land in Kowloon für die Entwicklung zurückzufordern. Das Land wurde von der Regierung für den Gebrauch als ein Flugplatz erworben, nachdem der Unternehmensplan gescheitert hat.

1924 hat Harry Abbott Die Schule von Abbott der Luftfahrt auf dem Grundstück geöffnet. Bald ist es ein kleiner Gras-Streifen-Flughafen für den RAF und mehrere fliegende Klubs geworden, die mit der Zeit gewachsen sind, um Hongkong Fliegender Klub, die fernöstliche Fliegende Lehrschule und der Luftklub Hongkongs einzuschließen, die heute als eine als der Flugklub von Hongkong bekannte Fusion bestehen. 1928 wurde eine konkrete Bauhelling für Wasserflugzeuge gebaut, die die angrenzende Kowloon Bucht verwendet haben, die in alten Fotographien gesehen werden kann. Der erste Kontrollturm und Hangar an Kai Tak wurden 1935 gebaut. 1936 wurde die erste Innenluftfahrtgesellschaft in Hongkong gegründet.

Zweiter Weltkrieg

Hongkong ist in die Hände der Japaner 1941 während des Zweiten Weltkriegs gefallen. 1942 hat die japanische Armee Kai Tak mit vielen Verbündeten Arbeitern der Kriegsgefangenen (POW) ausgebreitet, zwei konkrete Startbahnen, 13/31 und 07/25 schaffend. Zahlreiche POW Tagebuch-Einträge bestehen, die mörderische Arbeit und lange Stunden zurückrufend, am Gebäude von Kai Tak arbeitend. Während des Prozesses hat sein Aufbau die historische Wand des Kowloon Ummauerte Stadt, sowie die 45 M (148 ft) hoher Sung Wong Toi - ein Denkmal für den letzten Lieddynastie-Kaiser für Materialien zerstört. 2001, den Umweltstudie einem neuen Denkmal empfohlen hat, wird für den Felsen von Sung Wong Toi und die anderen Reste des Gebiets von Kowloon vor Kai Tak aufgestellt.

Die 1940er Jahre zu den 1970er Jahren

Vom September 1945 bis August 1946 war es eine Küstenbasis von Royal Navy "HMS Nabcatcher" der Name, der vorher einem Beweglichen Marineluftwaffenstützpunkt für die Flotteluftwaffe beigefügt ist. Am 1. April 1947 wurde ein Flughafen von Royal Navy HMS Schnäpper dort beauftragt.

Ein offizieller Plan, Kai Tak zu einem modernen Flughafen zu modifizieren, wurde 1954 veröffentlicht. Vor 1957 war Startbahn 13/31 bis 1664 M erweitert worden, während Startbahn 7/25 1450 M geblieben ist; BOAC hat angefangen, Bristol Britannien 102s in den Flughafen in diesem Jahr, wahrscheinlich das größte Verkehrsflugzeug jemals zu fliegen, um den alten Flughafen zu verwenden. 1958 wurde die neue NW/SE 2542-M-Startbahn, die sich in die Kowloon Bucht ausstreckt, durch die Landreklamation vollendet. Die Startbahn wurde zu 3390 M 1975 erweitert. 1962 wurde das Personenterminal vollendet.

Instrument Guidance System (IGS) wurde 1974 installiert, um Landung auf der Startbahn 13 zu helfen. Die Nutzbarmachung des Flughafens unter nachteiligen Bedingungen wurde außerordentlich vergrößert.

Das Überfüllen in den 1980er Jahren und 1990er Jahren

Das Wachstum Hongkongs hat auch eine Beanspruchung auf die Kapazität des Flughafens gestellt. Sein Gebrauch war in der Nähe davon, und ist für einige Zeit, die bestimmte Kapazität zu weit gegangen. Der Flughafen wurde entworfen, um 24 Millionen Passagiere pro Jahr zu behandeln, aber 1996 hat Kai Tak 29.5 Millionen Passagiere plus 1.56 Millionen Tonnen der Fracht behandelt, ihn den dritten am meisten belebten Flughafen in der Welt in Bezug auf den internationalen Personenverkehr, und zuerst in Bezug auf den internationalen Ladungsdurchfluss machend. Außerdem haben Abfertigungsvoraussetzungen für Flugzeugstake-Offs und Landungen es notwendig gemacht, die Höhe von Gebäuden zu beschränken, die in Kowloon gebaut werden konnten. Während Kai Tak weit weg von Wohngebieten am Anfang gelegen wurde, ist die Vergrößerung von beiden Wohngebieten und dem Flughafen auf Kai Tak hinausgelaufen, der Wohngebieten nah ist. Diese verursachte ernste Lärmbelästigung für nahe gelegene Einwohner. Eine Nachtabendglocke von der Mitternacht zu ungefähr 6:30 früh am Morgen hat auch Operationen gehindert.

Infolgedessen, gegen Ende der 1980er Jahre, hat die Regierung von Hongkong begonnen, nach alternativen Positionen nach einem neuen Flughafen in Hongkong zu suchen, um den Altersflughafen zu ersetzen. Nach dem Überlegen auf mehreren Positionen, einschließlich der Südseite der Insel von Hongkong, hat sich die Regierung dafür entschieden, den Flughafen auf der Insel Chek Lap Kok von der Insel Lantau zu bauen. Eine riesige Zahl von Mitteln wurde mobilisiert, um diesen neuen Flughafen, einen Teil der zehn Programme in Hongkongs Flughafenkernprogramm zu bauen.

Verschluss und Vermächtnis des Flughafens von Kai Tak

Der neue Flughafen hat sich offiziell am 6. Juli 1998 geöffnet. In einem Testament zur logistischen Planung wurden der ganze wesentliche Flughafenbedarf und Fahrzeuge, die im alten Flughafen für die Operation verlassen wurden (waren einige der unwesentlichen bereits zum neuen Flughafen transportiert worden), Chek Lap Kok an einem Anfang des Morgens mit einer einzelnen massiven Bewegung transportiert. Kai Tak wurde nachher geschlossen, seinen ICAO und IATA Flughafencodes zum Ersatzflughafen an Chek Lap Kok übertragend.

Am 6. Juli 1998 an 01:28 nachdem ist das letzte Flugzeug nach Chek Lap Kok fortgegangen, Kai Tak war schließlich als ein Flughafen pensioniert. Die Endflüge waren:

• Die letzte Ankunft: Dragonair KA841 von Chongqing (A320-200) ist Startbahn 13 an 23:38 gelandet
• Der letzte vorgesehene kommerzielle Flug: Cathay Pazifischer CX251 nach London Heathrow (B747-400) hat sich von der Startbahn 13 an 00:02 entfernt
• Die letzte Abfahrt: Cathay CX3340 Pazifischer Fährflug zum neuen Flughafen von Chek Lap Kok (A340-300) hat sich von der Startbahn 13 um 01:05 entfernt

Eine kleine Zeremonie, die das Ende des Flughafens feiert, wurde innerhalb des Kontrollturms gehalten, nachdem sich der letzte Flug entfernt hat. Eine Rede, wurde und die letzten Wörter des Kontrolleurs gegeben, als er die Startbahn-Lichter ausgeschaltet hat, waren "Auf Wiedersehen Kai Tak und Danke".

Das Personenterminal wurde später für Regierungsbüros, Kraftfahrzeugalleinvertretungen und Ausstellungsraum, eine Go-Kart-Rennbahn, eine Bowlingbahn, einen Saal des Snooker Pools, eine Golf-Reihe und andere Erholungsmöglichkeiten verwendet. Regierung berichtet später hat offenbart, dass Flughafen von Chek Lap Kok nicht völlig bereit war, zum Publikum trotz gehaltener Probeläufe geöffnet zu werden. Wasserversorgung und Abwasser wurden völlig nicht installiert. Telefone waren verfügbar, aber die Linien wurden nicht verbunden. Das Gepäck-System hat umfassende Fehlerbeseitigung und Personengepäck sowie Ladung nicht erlebt, von der viel leicht verderblich war, wurden verloren. Die Regierung hat sich dafür entschieden, das Ladungsterminal von Kai Tak provisorisch zu reaktivieren, um den Schaden zu minimieren, der von einem Softwareprogrammfehler im Ladungsberühren-System des neuen Flughafens verursacht ist. Die Startbahn wurde auch als ein Treffpunkt für Celine Dion am 25. Januar 1999 Konzert auf ihr verwendet Wollen Gespräch Über die Liebe-Tour Wir.

Zwischen Dezember 2003 und Januar 2004 wurde das Personenterminal abgerissen. Viele Fluganhänger waren an der Besitzübertragung von Kai Tak wegen der einzigartigen Startbahn 13 Annäherung aufgebracht. Da privater Luftfahrt an Chek Lap Kok nicht mehr erlaubt wurde (sich zum Flugplatz von Sek Kong bewegt), hatten einige Anhänger Einfluss genommen, um ungefähr 1 km der Startbahn von Kai Tak für die allgemeine Luftfahrt zu behalten, aber der Vorschlag wurde zurückgewiesen, weil die Regierung geplant hatte, ein neues Vergnügungsreise-Terminal an Kai Tak zu bauen.

Der Name Kai Tak ist einer der Namen, die durch Hongkong vorgelegt sind, das in den Listen von tropischen Zyklon-Namen im nordwestlichen Pazifischen Ozean verwendet ist.

Operationen

Terminals und Möglichkeiten

Der Flughafen von Kai Tak hat aus einem geradlinigen Personenabfertigungsgebäude mit einem an der Hinterseite beigefügten Parkplatz bestanden. Es gab acht wohnende dem Abfertigungsgebäude beigefügte Tore.

Ein Frachtterminal wurde auf der Südseite der Ostschürze und diagonal vom Personenabfertigungsgebäude gelegen.

Wegen der Beschränkung des Raums wurde die Kraftstofftank-Farm zwischen dem Personenterminal und den HACEO Wartungsmöglichkeiten (Aufhänger) gelegen.

Luftfahrtgesellschaften an Kai Tak gestützt

Mehrere Luftfahrtgesellschaften haben an Kai Tak basiert:

• Cathay der Pazifik hat einen Mischairbus, Boeing und eine Flotte von Lockheed Voll-Widebody von hundert Flugzeugen bedient, vorgesehene Dienstleistungen dem Rest Asiens, Australiens, Neuseelands, des Nahen Ostens, Europas, Südafrikas und Nordamerikas zur Verfügung stellend.
• Dragonair
• Luft Hongkong beschränkter
• Wetterstrecken von Hongkong

Andere Mieter haben eingeschlossen:

• Flugklub von Hongkong
• Regierung fliegender Dienst
• DFS Markt von Kai Tak
• Häagen Dazs
• Das Restaurant Tin Tin Airport

Startbahn 13 Annäherung

Die Landungsannäherung mit der Startbahn 13 an Kai Tak war sensationell und weltberühmt. Um auf der Startbahn 13 zu landen, hat ein Flugzeug zuerst ein Abfallkopfstück nach Nordosten genommen. Das Flugzeug würde den voll gestopften Hafen, und dann die sehr dicht bevölkerten Gebiete von Westlichem Kowloon übertragen. Dieses Bein der Annäherung wurde durch einen IGS (Instrument-Leitungssystem, ein modifizierter ILS) nach 1974 geführt.

Nach dem Erreichen eines kleinen Hügels hat mit einem Damebrett in rot und Weiß, verwendetem als ein Sehbezugspunkt auf der Endannäherung gekennzeichnet (zusätzlich zum mittleren Anschreiber auf dem Instrument-Leitungssystem), der Pilot musste eine 47 ° visuelle Biegung nach rechts machen, sich mit der Startbahn aufzustellen und das Endbein zu vollenden. Das Flugzeug würde gerade zwei nautische Meilen (3.7 km) vom Touchdown, an einer Höhe weniger sein als, als die Umdrehung gemacht wurde. Normalerweise würde das Flugzeug in die endgültige Biegung nach rechts an einer Höhe ungefähr eingehen und darüber an einer Höhe herrschen, sich mit der Startbahn aufzustellen. Dieser manoeuver ist weit bekannt in der Steuern-Gemeinschaft als die "Umdrehung von Hongkong" oder "Damebrett-Umdrehung" geworden.

Als sie

die Startbahn gelandet ist, 13 Annäherung war bereits mit normalen Seitenwinden seitdem schwierig, selbst wenn die Windrichtung unveränderlich war, änderte sie sich hinsichtlich des Flugzeugs während der 47 ° visuellen Biegung nach rechts. Die Landung würde noch schwieriger werden, als Seitenwinde aus dem Nordosten stark und während Taifune stürmisch waren. Die Bergkette nordöstlich vom Flughafen lässt auch sich Wind außerordentlich sowohl in der Geschwindigkeit als auch in Richtung ändern. Aus einem Gesichtspunkt eines Zuschauers, großes Bankwesen von Boeing 747s an niedrigen Höhen beobachtend und große Krabbe-Winkel während ihrer Endannäherungen nehmend, war ziemlich spannend. Trotz der Schwierigkeit die Startbahn wurde 13 Annäherung dennoch der grösste Teil der Zeit wegen der vorherrschenden Windrichtung in Hongkong verwendet.

Wegen der Umdrehung in der Endannäherung war ILS für die Startbahn 13 nicht verfügbar, und Landungen mussten einem Sichtanflug folgen. Das hat die Startbahn unbrauchbar in niedrigen Sichtbarkeitsbedingungen gemacht.

Startbahn 31 Annäherung

Landungen auf der Startbahn 31 waren gerade wie diejenigen auf anderen normalen Startbahnen, wo ILS-Landung möglich war. Seitdem die Rollbahn neben der Startbahn durch das Flugzeug taxiing für das Take-Off besetzt worden sein würde, konnte das Landen des Verkehrs nur über die Startbahn direkt am Ende herrschen.

Startbahn 31 Abfahrt

Wenn aufgestellt, für das Take-Off auf der Startbahn 31 würden Löwe-Felsen und Bakenhügel vor dem Flugzeug richtig sein. Das Flugzeug musste eine scharfe 65-Grade-Biegung nach links bald nach dem Take-Off machen, um die Hügel zu vermeiden (eine Rückseite dessen, was Landung des Verkehrs auf der Startbahn 13 tun würde). Wenn eine Startbahn-Änderung wegen der Windänderung von der Startbahn 13 Abfahrten zur Startbahn 31 Abfahrten, Flugzeuge vorgekommen ist, die zur max Nutzlast für die Startbahn geladen wurden, die 13 Abfahrten ins Terminal zurückgeben mussten, um einige Waren abzuladen, um genug kletternde Abfertigung über die Häuser während einer Startbahn 31 Abfahrt zur Verfügung zu stellen.

Unfälle

Am Flughafen

• Am 21. Dezember 1948 - Ein Douglas DC haben 4 des Zivillufttransports Basalt-Insel nach einem Abstieg durch Wolken geschlagen. 33 wurden getötet.
• Am 24. Februar 1949 - Ein Douglas DC hat 3 des Cathay Pazifiks gegen einen Hang in der Nähe vom Braemar Reservoir nach dem Abbruch einer Annäherung in der schlechten Sichtbarkeit und eines Versuchs gekracht, ringsherum zu gehen. Alle an Bord 23 wurden getötet.
• Am 11. März 1951 - Ein Douglas DC sind 4 der Pazifischen Überseeischen Luftfahrtgesellschaften nach dem Take-Off in die Hügel zwischen Gestell-Butler und Gestell Parker auf der Insel von Hongkong abgestürzt. Der Kapitän des Flugzeuges hat angeblich gescheitert, die Umdrehung verlassen Operation nach der Abfahrt durchzuführen. 23 wurden getötet.
• Am 9. April 1951 - Ein Douglas DC haben 3 von siamesischen Wetterstrecken Kontrolle auf seiner Umdrehung verloren, während sie einen Nachtsichtanflug versucht haben. Der Kapitän hat angeblich dem Flugzeug erlaubt, fliegende Geschwindigkeit zu verlieren, während er versucht hat, sich schnell zu drehen. 16 wurden getötet.
• Jan 1961 - Ein amerikanischer militärischer Douglas DC 3 ist (C-47Dakota/skytrain) auf Gestell Parker nach dem Take-Off abgestürzt.
• Am 24. August 1965 - US-Marinesoldaten Lockheed Herkules hat C-130 Kontrolle kurz nach dem Take-Off von der Startbahn 13 verloren. Das Flugzeug ist eingetaucht und ist in den Hafen gesunken. 59 der 71 Marinesoldaten an Bord wurden getötet. Das war der tödlichste Unfall an Kai Tak.
• Am 30. Juni 1967 - thailändische Wetterstrecken Internationale Sud Luftfahrt hat SE-210 Karavelle III gegen das Meer gekracht, während sie während eines Taifuns gelandet ist. Der Kopilot, der das Flugzeug flog, hat angeblich eine plötzliche gehende Änderung vorgenommen, das Flugzeug veranlassend, in eine hohe Rate des Abstiegs und eines Unfalls ins Meer knapp an der Startbahn einzutreten. 24 wurden getötet.
• Am 2. September 1977 - Eine Canadair KL. haben 44 der Transmeridian Luftladung Kontrolle verloren und haben gegen das Meer auf dem Feuer kurz nach dem Take-Off gekracht. Wie man sagte, hatte der Motor Nr. 4 gescheitert, ein inneres Feuer im Motor und dem Flugzeugskraftstoffsystem verursachend, das schließlich auf ein massives Außenfeuer hinausgelaufen ist. 4 wurden getötet.
• Am 9. März 1978 - Ein Luftpirat (der Bordingenieur des Flugs) chinesische Luftfahrtgesellschaften verlangt Boeing 737-200, nach China gebracht zu werden. Die Entführung hat weniger als ein Tag gedauert, und der Luftpirat wurde getötet.
• Am 31. August 1988 - hat Der richtige Außenbordschlag einer Zivilluftfahrt-Regierung des chinesischen Straßenhändlers Siddeley Trident Annäherungslichter der Startbahn 31 geschlagen, während er unter dem Regen und Nebel gelandet ist. Das richtige Hauptfahrwerk hat dann eine Lippe geschlagen und ist zusammengebrochen, das Flugzeug veranlassend, von der Startbahn herunterzulaufen und in den Hafen zu gleiten. 7 wurden getötet.
• Am 4. November 1993 - chinesische Luftfahrtgesellschaften hat Boeing 747-400, chinesischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 605, die Startbahn überflutet, während er während eines Taifuns gelandet ist. Der Wind war gusting zur Sturm-Kraft zurzeit. Trotz der nicht stabilen Annäherung des Flugzeugs ist der Kapitän ringsherum nicht gegangen. Es hat mehr aufgesetzt als 2/3 unten die Startbahn und war unfähig anzuhalten, bevor die Startbahn ausgegangen ist. Obwohl das Flugzeug untergetaucht außer dem Ende der Startbahn geendet hat, gab es nur 22 geringe Verletzungen unter den 396 Passagieren und der Mannschaft.
• Am 23. September 1994 - Eine Heavylift Ladung Luftfahrtgesellschaften Lockheed L-100-30 hat Herkules Kontrolle kurz nach dem Take-Off von der Startbahn 13 verloren. Wie man sagte, hatte das Wurf-Regelsystem von einem seiner Propeller gescheitert. 6 wurden getötet.

Während Flüge zu und vom Flughafen

Außerdem schließen Unfälle und Ereignisse der Flugabreise und des Ankommens von Kai Tak ein:

• Eine der frühen kommerziellen Flugzeugsentführungen in der Welt war die von Fräulein Macao, einer Catalina, die von einer Cathay Pazifischen Tochtergesellschaft bedient ist, die für Hongkong gebunden wurde. Kurz nach dem Take-Off in Macau am 16. Juli 1948 sind vier bewaffnete Luftpiraten ins Cockpit eingegangen. Die Luftpiraten haben den Piloten geschossen, dessen verwundeter Körper auf den Kontrollstock gefallen ist, das Flugzeug veranlassend, gegen das Meer zu krachen. Sechsundzwanzig wurden getötet; nur der Entführungsführer hat überlebt.
• Am 23. Juli 1954 - Cathay wurde Pazifischer VR-HEU, der von Bangkok Kai Tak fliegt, durch PLAAF über internationales Wasser südlich von der Insel Hainan niedergeschossen.
• Am 11. April 1955 - Luft hat Indien "Prinzessin von Kaschmir", eine Lockheed Konstellation, gegen das Meer nach einer Bombe-Explosion gekracht, 16 tötend. Ein Kuomintang Agent hatte die Bombe auf dem Flugzeug während seiner Durchfahrt im Flughafen von Hongkong in einem Versuch gepflanzt, Volksrepublik von chinesischem Premierminister Zhou Enlai zu töten.
• Am 4. März 1966 - ist kanadischer Pazifischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 402, der von Kai Tak nach Tokio fliegt, während der Endannäherung am Internationalen Flughafen von Tokio (Haneda) wegen des schlechten Wetters und der Sichtbarkeit abgestürzt.
• Am 5. März 1966 - hat sich der BOAC Flug 911 vom Internationalen Flughafen von Tokio (Haneda) aufgelöst und ist in der Nähe von Gestell Fuji, Japan wegen der strengen Turbulenz abgestürzt.
• Am 15. Juni 1972 - Cathay ist der Flug 700Z von Pazifik von Bangkok Kai Tak in Vietnam abgestürzt, nachdem eine Bombe an Bord explodiert hat.
• Am 26. Mai 1991 - Luftflug 004 von Lauda von Kai Tak nach Wien über Bangkok. Das Flugzeug, das Mitte Luft nach dem Entfernen von Bangkok wegen aufgelöst ist, hat Stoß-Rückseite eines im Flug aufmarschierten Motors schlecht funktioniert.
• Am 23. März 1994 - ist der Aeroflot Flug 593 vom Sheremetyevo Internationalen Flughafen in der Nähe von Mezhdurechensk abgestürzt, nachdem der Pilot seinen Kindern zum Cockpit gebracht hat.

Ereignisse

• Ramzi Yousef von Al Qaeda hatte geplant, amerikanische Verkehrsflugzeuge von Kai Tak Airport als ein Teil des Bojinka-Anschlags zu vernichten.
• Am 18. Oktober 1983 - hat Ein Lufthansa Frachter von Boeing 747 Take-Off aufgegeben, nachdem Motornr. 2 wahrscheinlich mit der Geschwindigkeit schlecht funktioniert hat, die V (der Entscheidungspunkt des Take-Offs/Abbruchs) zu weit geht. Das Flugzeug hat die Startbahn auf den weichen Boden überflutet und hat strengen Schaden gestützt. 3 wurden verletzt.

Zukünftige Pläne für die Seite

2002-Entwurf

Im Oktober 1998 hat die Regierung einen neuen Plan für die alte Seite von Kai Tak Airport entworfen, eine Reklamation von 219 Hektaren einschließend. Nach dem Empfang einer Vielzahl von Einwänden hat die Regierung die Reklamation zu 166 Hektaren im Juni 1999 heruntergeschraubt. Die Landentwicklungsabteilung Hongkongs SAR Regierung hat eine neue Studie auf der Entwicklung des Gebiets im November 1999, betitelt "Durchführbarkeitsstudien über den Kowloon Revidierten Südostentwicklungsplan" und eine neue öffentliche Beratungsübung angefangen, wurde im Mai 2000 geführt, weiter die Landreklamation zu 133 Hektaren herunterschraubend. Die neuen auf den Durchführbarkeitsstudien gestützten Pläne wurden vom Leitenden Angestellten im Juli 2002 passiert.

Es gab Pläne für die Seite von Kai Tak, um für den Wohnungsbau verwendet zu werden, der einmal geplant wurde, um ungefähr 240,000-340,000 Einwohner aufzunehmen. Wegen Anrufe vom Publikum, den Hafen zu schützen und tiefer an der zukünftigen Stadtplanung teilzunehmen, sollen die Skala und der Plan des Projektes noch entschieden werden. Es wird auch eine Bahnstation und Wartungszentrum im vorgeschlagenen Plan für Shatin zur Hauptverbindung geben.

Es gab auch Vorschläge, die Startbahn auszubaggern, um mehrere Inseln für die Unterkunft zu bilden, ein zur entgegenkommenden Vergnügungsreise fähiges Terminal zu bauen, verlädt die Größe der Königin Mary 2, und mehr kürzlich, um das Sportinstitut von Hongkong, sowie mehreres Stadion im Fall aufzunehmen, den das Institut gezwungen wurde zu bewegen, so dass die Reitereignisse der Olympischen 2008-Sommerspiele an seiner gegenwärtigen Seite in Sha Tin gehalten werden konnten.

Am 9. Januar 2004 hat das Gericht der Endbitte in Hongkong entschieden, dass kein Reklamationsplan für den Hafen von Viktoria eingeführt werden konnte, wenn es kein "überwiegendes öffentliches Interesse" Test bestanden hat. Nachher hat die Regierung die Pläne vorgeschlagen im Juli 2002 aufgegeben.

Kai Tak, der Rezension plant

Die Regierung hat einen "Kai Tak aufgestellt, der Rezension" im Juli 2004 für die weitere öffentliche Beratung Plant. Mehrere Entwürfe sind präsentiert worden.

Entwurf im Juni 2006

Ein Entwurf für die Neuentwicklung von Kai Tak wurde von der Regierung im Juni 2006 ausgegeben. Laut dieser Vorschläge würden Hotels überall in der 328-Hektar-Seite und den auf die Unterkunft gerichteten Wohnungen gestreut 86,000 neue Einwohner wurden vorgeschlagen.

Andere Eigenschaften des Plans schließen ein:

• zwei Vergnügungsreise-Terminals
• ein riesiges Stadion

Entwurf im Oktober 2006

Die Planungsabteilung hat ein Hauptüberarbeiten seiner Pläne für die alte Flughafenseite von Kai Tak am 17. Oktober 2006 entschleiert, das Enthalten "eines Korbs von kleinen Maßnahmen hat vorgehabt, auf eine Schar von vom Publikum ausgedrückten Sorgen zu antworten". Der revidierte Entwurf wird auch mehrere "grüne Gänge" vom Haupthauptpark in die Umgebungsnachbarschaft von Kowloon City, Kowloon Bucht und Ma Tau Kok erweitern.

Die folgenden Eigenschaften werden im revidierten Plan vorgeschlagen:

• zwei Vergnügungsreise-Terminals, mit einem dritten hinzuzufügenden Terminal, wenn das Bedürfnis entsteht
• ein Luxushotelkomplex in der Nähe von den Vergnügungsreise-Terminals - der Komplex würde ungefähr sieben Geschichten hoch, mit Hotelzimmern oben auf kommerziellen oder reisezusammenhängenden Räumen sitzen
• eine Acht-Stationen-Einschienenbahn, die den Reisemittelpunkt mit Kwun Tong verbindet

ein riesiges Stadion

• ein "Hauptpark", um dringend gebrauchtes Grün zur Verfügung zu stellen
• ein 200 Meter hoher öffentlicher "Betrachtungsturm" in der Nähe vom Tipp der Startbahn
• eine neue Brücke, um wahrscheinlich weitere Reklamation des Hafens von Viktoria einzuschließen

Der folgende ist Hauptänderungen:

• Hotelräume sollen in der Nähe vom Ende der Startbahn zentralisiert werden, und werden in den Hafen zu Zentralem liegen
• ein drittes Vergnügungsreise-Terminal konnte am Fuß der Hoteltraube hinzugefügt werden, wenn das Bedürfnis entsteht
• eine zweite Reihe von Luxuswohnräumen, die Kwun Tong, gebaut auf einer Hochterrasse oder Plattform ins Gesicht sehen, eine Ansicht vom Hafen zu bewahren

Die Regierung hat dass versprochen:

• die Summe des Unterkunft- und Hotelraums wird dasselbe, wie vorgeschlagen, im Juni 2006 bleiben
• Anschlag-Verhältnisse werden dasselbe wie zuvor sein
• der kommerzielle Gesamtraum auf der Seite wird auch über denselben bleiben

Die neue von der Regierung vorgeschlagene Brücke, sich dem geplanten Hotelbezirk am Ende der Startbahn mit Kwun Tong anschließend, konnte eine potenzielle Quelle der Meinungsverschiedenheit sein. Unter dem Schutz der Hafen-Verordnung kann keine Hafen-Reklamation stattfinden, wenn die Regierung zu den Gerichten kein "überwiegendes öffentliches Bedürfnis" demonstrieren kann.

Der neue Entwurf von Kai Tak wurde dem Gesetzgebenden Rat am 24. Oktober 2006 nach der Rezension vom Stadtplanungsausschuss präsentiert.

Siehe auch

• Internationaler Flughafen von Hongkong (der aktuelle Flughafen an Chek Lap Kok, der Kai Tak ersetzt hat)
• Transport in Hongkong
• Liste von Gebäuden und Strukturen in Hongkong
• Regierung fliegender Dienst (Hongkong)
• Vergnügungsreise-Terminal von Kai Tak
• RAF Kai Tak
• Die Lung Tsun Stone Bridge
• Stadion von Kai Tak

Links

• Eine Rechnung durch einen Luftverkehr-Kontrolleur von Kai Tak - Phil Parker
• Bilder von Kai Tak: Airliners.net - Jetphotos.net
• HK Zivilluftfahrt-Abteilung Kai Tak webpage:

http://www.cad.gov.hk/english/kaitak.html