Mario Gabriele Andretti (geboren am 28. Februar 1940) ist ein pensionierter italienischer amerikanischer Weltmeister, der Fahrer, einen der erfolgreichsten Amerikaner in der Geschichte des Sports laufen lässt. Er ist einer von nur zwei Fahrern, um Rassen in der Formel Ein, IndyCar, Sportscar Weltmeisterschaft und NASCAR (der andere zu gewinnen, Dan Gurney seiend). Er hat auch Rassen in Miniaturautos, Sprint-Autos und Schinderei-Rennen gewonnen.

Während seiner Karriere hat Andretti die 1978-Formel Eine Weltmeisterschaft, vier Titel von IndyCar (drei unter dem USAC-Sanktionieren, ein unter dem KARREN), und IROC VI gewonnen. Bis heute bleibt er der einzige Fahrer jemals, um Indianapolis 500 (1969), Daytona 500 (1967) und die Formel Eine Weltmeisterschaft, und, zusammen mit Juan Pablo Montoya, dem einzigen Fahrer zu gewinnen, um eine Rasse in der NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe, Formel Ein, und Indianapolis 500 gewonnen zu haben. Kein Amerikaner hat eine Formel Eine Rasse seit dem Sieg von Andretti am holländischen 1978-Grand Prix gewonnen. Andretti hatte 109 Karriere-Gewinne auf Hauptstromkreisen.

Andretti hatte eine lange Karriere im Rennen. Er war die einzige Person, um den USA-Fahrer des Jahres in drei Jahrzehnten (1967, 1978, und 1984) genannt zu werden. Er war auch einer von nur drei Fahrern, um Rassen auf Straßenkursen, gepflasterten Ovalen und Aschenbahnen in einer Jahreszeit, eine Leistung zu gewinnen, die er viermal vollbracht hat. Mit seinem Endgewinn von IndyCar im April 1993 ist Andretti der erste Fahrer geworden, um Rassen von IndyCar in vier verschiedenen Jahrzehnten und dem ersten zu gewinnen, um Kraftfahrzeugrassen jeder Art in fünf zu gewinnen.

In der amerikanischen populären Kultur ist sein Name synonymisch mit der Geschwindigkeit geworden, die Barney Oldfield am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts und Stirling Moss im Vereinigten Königreich ähnlich ist.

Frühes Leben

Mario Andretti und sein Zwillingsbruder Aldo sind in eine italienische Familie in Montona (jetzt Motovun, Kroatien), Istria geboren gewesen. Ihre Eltern waren Luigi Andretti, ein Farm-Verwalter, und seine Frau Rina. Istria war dann ein Teil Italiens, aber ist ein Teil Jugoslawiens am Ende des Zweiten Weltkriegs, wie bestätigt, durch den Vertrag Paris geworden. 1948 hat die Familie von Andretti Montona während des Exodus von Istrian verlassen, in einem Flüchtlingslager in Lucca, Italien endend. Sie sind in die Vereinigten Staaten von Amerika 1955 emigriert, sich in Nazareth in Pennsylvaniens Lehigh Tal mit gerade 125 $ zu ihrem Namen niederlassend. Andretti ist ein naturalisierter USA-Bürger 1964 geworden.

Rennen der Karriere

Kindheitsbeteiligung an motorsports

Die Mutter der Zwillinge Rina hat gesagt, dass, als sie zwei Jahre alt waren, sie Topf-Deckel aus den Küchenschränken nehmen und die Küche, gehenden "Vroom, vroom umlaufen würden," wie steuerten sie Autos - das, bevor sie ein Auto gesehen hatten. 1945, im Alter von fünf Jahren, ließen er und Aldo ihre handgefertigten Holzautos durch die steilen Straßen ihrer Heimatstadt laufen. Später wurden die Brüder durch eine Werkstatt angestellt, um Autos abzustellen, Andretti hat die Erfahrung in seinem Buch beschrieben, Was Es Wie Dort ist: "Das erste Mal habe ich ein Auto angeheizt, hat gefunden, dass der Motorschauder und das Rad in meinen Händen lebendig werden, wurde ich angehakt. Es war ein Gefühl, dass ich nicht beschreiben kann. Ich bekomme es noch jedes Mal, wenn ich in einen Rennwagen komme." Die erste laufende Erfahrung von Andretti war in einer neuen laufenden Jugendliga genannt der Formel-Jugendliche in Ancona, Italien, als er dreizehn Jahre alt war. Er hatte ein zärtliches Kindheitsgedächtnis, ein Strecken der Rasse von Mille Miglia 1954 zu beobachten, die ihn veranlasst hat, gefesselt durch die italienische zweimalige Formel Ein Weltmeister Alberto Ascari zu werden, der die Rasse gewonnen hat.

Aktienautorennen

Fangen Sie im Rennen an

Mario und Aldo waren überrascht, Schmutz-Rennen-Spur von einer halben Meilen zu finden, als sie sich zu Nazareth bewegt haben. Die Zwillinge haben an 1948 gearbeitet, den Hornisse-Sportler von Hudson gefördert durch das Geld modifiziert hat, das sie in der Werkstatt ihres Onkels 1959 verdient haben. Sie haben sich abgewechselt, das Auto auf ovalen Aschenbahnen in der Nähe von Nazareth 1959 in der alten Hudson laufen lassend. Sie haben ihren Eltern nicht gesagt, dass sie liefen. Die Zwillinge hatte jeder zwei Gewinne nach ihren ersten vier Rassen. Aldo wurde in der Nähe vom Ende der Jahreszeit ernstlich verletzt, und ihre Eltern waren unglücklich herauszufinden, dass die Zwillinge liefen. Mario hatte 21 modifizierte Serienwagen-Gewinne in 46 Rassen 1960 und 1961.

USAC Aktienauto

Andretti hat sich gelegentlich in Aktienautoereignissen von United States Automobile Club (USAC) beworben. Er hat sich in USAC Aktienautos 1965 beworben, und ist zwölft in den Saisonpunkten fertig gewesen. Er hat eine USAC Aktienautorasse 1967 gewonnen, und ist siebent in den Saisonpunkten fertig gewesen. Er hat USAC drei 1974-Aktienautorassen auf Straßenkursen gewonnen, und hat vier Straßenkurs-Rassen 1975 gewonnen.

NASCAR

Andretti hat sich in vierzehn NASCAR Großartiger National/Winston Tasse (jetzt Sprint-Tasse) Ereignisse in seiner Karriere beworben. Er hat sich in Holman Launischen Autos um seine zehn Endereignisse beworben. Launischer Holman war eine der erfolgreichsten Mannschaften von NASCAR damals, weil die Mannschaft NASCAR Meisterschaften 1968 und 1969 mit Fahrer David Pearson gewonnen hat. Andretti hat 1967-Daytona 500 für den Launischen Holman gewonnen.

Internationale Rasse von Meistern

Andretti wurde eingeladen, in sechs Reihen der Internationalen Rasse Von Meistern (IROC) in seiner Karriere zu laufen. Seine besten Jahre waren seine ersten drei Jahre. Er ist zweit im Endpunkt-Stehen in IROC III (1975-1976) und IROC V (1977-1978) fertig gewesen. Er hat die IROC VI (1978-1979) Punkt-Meisterschaft mit Schlüssen des Drittels, zuerst, und zweit gewonnen. Er hat drei Rassen in zwanzig Ereignissen gewonnen.

Offenes Radrennen

Öffnen Sie früh Radrennen

Die Absicht von Andretti war, im Einsitzer offene Radautos laufen zu lassen. Andretti hat gesagt, dass "Aldo und ich im modifieds gewannen. Aber mein Ziel war, offen-wheelers zu kommen."

Andretti hat Miniaturautos von 1961 bis 1963 laufen lassen. Er hat angefangen zu laufen 3/4 hat Miniaturautos im amerikanischen Drei Viertel-Zwerg Laufende Vereinigung im Winter (nach Größen geordnet), um von lebensgroßen Miniaturautoeigentümern gesehen zu werden. Er ist in mehr als hundert Ereignissen 1963 gelaufen. Andretti hat drei Eigenschaft-Rassen an zwei verschiedenen Spuren am Tag der Arbeit 1963 gewonnen. Er hat eine Nachmittag-Eigenschaft an Flemington, New Jersey gewonnen, und hat Zwillingseigenschaften an Hatfield, Pennsylvanien gekehrt.

Die folgende Sprosse auf der laufenden Leiter auf der Ostküste der Vereinigten Staaten sollte in Sprint-Autos in United Racing Club (URC) laufen. Andretti ist im Stande gewesen, eine Fahrt für individuelle Rassen in der URC-Sprint-Autorennen-Reihe zu bekommen, aber war unfähig, eine Vollzeitfahrt zu sichern. Er hat einmal aus Kanada zu Mechanicsburg, Pennsylvanien vertrieben, das hofft, eine Fahrt in einem Ereignis zu finden, aber er ist mit leeren Händen gegangen. Er hat die Reihe umgangen, als er eine Vollzeitfahrt in einem USA-Kraftfahrzeugklub-Sprint-Auto für 1964 angeboten wurde.

USAC Sprint-Autos

Andretti hat das 1964-Denkmal von Joe James-Pat O'Connor USAC Sprint-Autorasse an Salem Speedway in Salem, Indiana gewonnen. Andretti hat fortgesetzt, in USAC-Sprint-Autos nach dem Umziehen in Kämpe-Autos zu laufen. 1965 hat er einmal am Ascot Park gewonnen, und ist zehnt in den Saisonpunkten fertig gewesen. 1966 hat er fünfmal (Cumberland, Maryland, Oswego, New York, Rossburg, Ohio, der Phönix, Arizona und sein zweiter Gewinn am Denkmal von Joe James-Pat O'Connor an Salem Speedway) gewonnen, aber ist hinter Roger McCluskey in der Saisonmeisterschaft fertig gewesen. 1967 hat er zwei der drei Ereignisse gewonnen, in die er eingegangen ist.

Karriere von IndyCar

Von 1956 bis 1979 war die offene Spitzenradrennen-Reihe in Nordamerika die USAC Nationale Meisterschaft. Es ist häufig Kämpe-Autorennen oder Rennen von Indycar genannt geworden, nach dem berühmten Indianapolis 500 Rasse verweisend, die das Mittelstück der Meisterschaft war. Die Rassen wurden auf einer Mischung von gepflasterten und Schmutz-Ovalen geführt, und hat in späteren Jahren auch einige Straßenkurse eingeschlossen.

Andretti hat sein Kämpe-Autodebüt am 19. April 1964 an den Festplätzen des Staates New Jersey in Trenton, New Jersey gemacht. Er hat sechzehnt und Ziel-elft angefangen. Andretti wurde von seinem USAC-Sprint-Autoeigentümer, Rufus Gray dem Veteranmechaniker Clint Brawner vorgestellt. Brawner war nicht beeindruckt, seitdem Sprint-Autofahrer Stan Bowman und Donnie Davis kürzlich gestorben waren, und der aktuelle Fahrer von Brawner, Chuck Hulse, kritisch verletzt worden war. Chris Economaki hat Andretti Brawner empfohlen, so hat Brawner gesehen, dass Andretti an Terre Haute, Indiana gelaufen ist. Brawner war überzeugt, dass er den neuen Fahrer für seine Mannschaft gefunden hatte. Die zwei sind zusammen seit sechs Jahren geblieben. Andretti ist elft in der USAC Nationalen Meisterschaft diese Jahreszeit fertig gewesen. Andretti hat seine erste Meisterschaft-Autorasse am Hoosier Grand Prix auf einem Straßenkurs am Indianapolis Raceway Park 1965 gewonnen. Sein dritter Platz-Schluss in 1965 hat Indianapolis 500 im Falken von Brawner (eine mechanische Kopie des Stroms Design der Formel 1 von Brabham) ihn der Anfänger der Rasse des Jahr-Preises verdient, und hat zu Andretti beigetragen, der die Reihe-Meisterschaft gewinnt. Er war der jüngste nationale Meister in der Reihe-Geschichte mit 25. Er hat sich als Reihe-Meister 1966 wiederholt, acht von fünfzehn Ereignissen gewinnend. Er hat auch den Pol in 1966 Indianapolis 500 gewonnen. Andretti ist zweit in IndyCars 1967 und 1968 fertig gewesen. Er hat auch eine einzelne Nichtmeisterschaft-Schinderei-Rasse 1967 in einem Ford Mustang gewonnen. Sowohl 1967 als auch 1968 hat Andretti die Jahreszeit USAC Meisterschaft A.J. Foyt und Bobby Unser, beziehungsweise, in den abnehmenden Runden der letzten Rasse der Jahreszeit am Flussufer, Kalifornien — jeder durch den kleinsten Punkt-Rand in der Geschichte verloren.

Andretti hat neun Rassen 1969, 1969 Indianapolis 500, und die Saisonmeisterschaft gewonnen. Er hat auch die Hecht-Spitze Internationaler Hügel-Aufstieg gewonnen, der ein Teil der USAC Nationalen Meisterschaft war. Er wurde die Breite Welt des Abc des Sportathleten des Jahres genannt. Zwischen 1966 und 1969 hat er 29 von 85 USAC Meisterschaft-Rassen gewonnen.

1973 spalten USAC seine Nationale Meisterschaft in den Schmutz und Fahrbahn-Meisterschaften. Andretti hatte einen Gewinn auf der Fahrbahn und ist fünft in den Saisonpunkten fertig gewesen, und ist zweit in der Schmutz-Meisterschaft fertig gewesen. Er hat sich in der Aschenbahn-Abteilung von USAC 1974 beworben, und hat die Aschenbahn-Meisterschaft gewonnen, während er sich in beiden Reihen beworben hat. Andretti hat sich auch in der nordamerikanischen Reihe der Formel 5000 1973 und 1974 beworben, und ist zweit in der Meisterschaft in beiden Jahreszeiten fertig gewesen.

Formel Eine Karriere

Formel ist Man die höchste Form des offenen Radrennens, das durch den Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), den internationalen Verwaltungsrat des Motorsports sanktioniert ist. Obwohl, in Europa vor den 1960er Jahren entstehend, hat es Rassen weltweit eingeschlossen. Am ersten Indianapolis von Andretti 500, 1965, hat er Colin Chapman, Eigentümer der Formel von Lotus Eine Mannschaft getroffen, die schließliches Rasse-Auto des Siegers Jim Clark führte. Andretti hat Chapman von seinem Ehrgeiz erzählt, sich in der Formel Ein zu bewerben, und wurde erzählt, "Wenn Sie bereit sind, nennen Sie mich." Vor 1968 hat Andretti gefunden, dass er bereit war. Chapman hat ihm ein Auto gegeben, und der junge Amerikaner hat die Pol-Position auf seinem Debüt in 1968 Grand Prix der Vereinigten Staaten an Watkins Glen in seiner Lotus 49 genommen.

Andretti ist sporadisch in der Formel Ein im Laufe der nächsten vier Jahre für die Lotusblume, März und Ferrari gefahren, während er fortgesetzt hat, sich auf seine laufende Karriere in Amerika zu konzentrieren. Am 1971-Südafrikaner-Grand Prix, auf seinem Debüt für Ferrari, hat er seinen ersten Grand Prix gewonnen. Drei Wochen später, auf der Nichtmeisterschaft Questor Grand Prix in den Vereinigten Staaten, hat er der italienischen Mannschaft einen zweiten Sieg gebracht.

Erst als 1975, dass Andretti eine volle Formel Eine Jahreszeit für die amerikanische Mannschaft von Parnelli gesteuert hat. Die Mannschaft war der Formel Ein neu, obwohl es sowohl in der Formel 5000 als auch in IndyCar erfolgreich gewesen war, der in Amerika mit Andretti läuft, der fährt. Die Mannschaft hatte Andretti in den zwei nordamerikanischen Rassen des Endes der Jahreszeit 1974 mit dem Versprechen von Ergebnissen geführt. Andretti hat viert qualifiziert und hat den spanischen 1975-Grand Prix für neun Runden geführt, bevor seine Suspendierung gescheitert hat. Er hat fünf Meisterschaft-Punkte in der Jahreszeit eingekerbt. Andretti hat fortgesetzt, sich in IndyCar zu bewerben, zwei Formel verpassend, die Man in der Mitte der Jahreszeit laufen lässt, um so zu tun.

Als die Mannschaft von Parnelli aus Formel Ein ausgestiegen hat, nachdem zwei Rassen der 1976-Jahreszeit Andretti zur Mannschaft von Lotus des Hausierers zurückgekehrt ist, für die er bereits am saisonöffnenden brasilianischen Grand Prix gefahren war. Lotus war dann an einem niedrigen Punkt, gescheitert, ein Wettbewerbsauto zu erzeugen, um die 1970er Jahre Lotus 72 zu ersetzen. Die Fähigkeit von Andretti beim Entwickeln eines Rennautos hat zur Rückkehr von Lotus zur Vorderseite der Formel Ein Bratrost beigetragen, im Wickeln des Feldes in seinem Sieg bei der Saisonende-Rasse am Stromkreis von Gestell Fuji in Japan kulminierend. Seit der Mitte 1975 hatte Lotus den Gebrauch der Boden-Wirkung entwickelt, die Unterseite des Autos gestaltend, um downforce mit wenig Bestrafen-Schinderei zu erzeugen. Für seinen Teil hat Andretti bei der Aufstellung seiner Autos für die Rassen gearbeitet, ausnutzende feine Unterschiede in der Reifengröße (schwanken) und Suspendierung aufgestellt ('Kreuz-Gewichtung') auf jeder Seite des Autos, um es für jede Spur, eine Annäherung zu optimieren, die von seiner umfassenden ovalen laufenden Erfahrung in den Vereinigten Staaten importiert ist. 1977, am Langen Strand, ist er der einzige Amerikaner geworden, um den USA-Grand Prix nach Westen und den letzten Amerikaner bezüglich 2008 zu gewinnen, um jeden US-Grand Prix zu gewinnen. Die Lotus 78 "Flügel-Auto" hat sich erwiesen, das am meisten konkurrenzfähige Auto von 1977 zu sein, aber trotz des Gewinnens von vier Rassen, mehr als jeder andere Fahrer, haben Zuverlässigkeitsprobleme und Kollisionen mit anderen Fahrern Andretti bedeutet, hat nur Drittel in der Meisterschaft beendet. Im nächsten Jahr hat die Lotus 79 ausgenutzte Boden-Wirkung noch weiter und Andretti den Titel mit sechs Gewinnen genommen. Er hat die Meisterschaft am italienischen Grand Prix zum Abschluss gebracht. Es gab kein Meisterschaft-Feiern, weil sein Mannschaftskamerad und enger Freund Ronnie Peterson schwer am Anfang der Rasse abgestürzt sind; er wurde hospitalisiert und ist in dieser Nacht von Komplikationen gestorben, die sich aus seinen Verletzungen ergeben.

Andretti würde wenig Erfolg nach 1978 in der Formel Eine finden - er hat gescheitert, einen anderen Grand Prix zu gewinnen. Er hatte ein schwieriges Jahr 1979, als die neue Lotus 80 nicht konkurrenzfähig war, und sich die Mannschaft auf die Lotus 79 verlassen musste, der von der zweiten Generation von Boden-Wirkungsautos eingeholt worden war. 1980 wurde er mit dem jungen italienischen Elio de Angelis, und kurz mit dem Testfahrer Nigel Mansell paarweise angeordnet, aber die Mannschaft war wieder erfolglos.

Andretti hatte erfolglosen 1981 mit der Mannschaft von Alfa Romeo. Wie andere Fahrer der Periode hat er die Boden-Wirkungsautos der Zeit nicht gemocht: "Die Autos wurden absurd, wirklich grob ohne Suspendierungsbewegung überhaupt. Es war Knebelknopf-Schalter, der ohne Bedürfnis nach jeder Art der Feinheit fährt..., es hat Verlassen-Formel Einen viel leichteren gemacht, als es gewesen wäre." Im nächsten Jahr ist Andretti einmal um die Mannschaft von Williams, nach ihrem Fahrer Carlos Reutemann plötzlich verlassen, vor dem Ersetzen des ernstlich verletzten Didier Pironis an Ferrari für die letzten zwei Rassen des Jahres gelaufen. Suspendierungsmisserfolg hat ihn aus der letzten Rasse der Jahreszeit fallen lassen, aber am italienischen Grand Prix an Monza hat er die Pol-Position genommen und hat Drittel in der Rasse beendet.

Es gab fast eine Rückkehr zu F1 für Andretti in 1984 Detroiter Grand Prix, als er angezogen wurde, stehen bei der Mannschaft von Renault, um den regelmäßigen Fahrer Patrick Tambay zu ersetzen, wenn der Franzose unfähig gewesen war zu laufen, wie bei der vorherigen Rasse in Kanada der Fall gewesen ist. Jedoch, schließlich, ist Tambay im Stande gewesen, an der Rasse teilzunehmen.

Kehren Sie zum Rennen von IndyCar zurück

Andretti hatte fortgesetzt, zu laufen, und gelegentlich, in der USAC Nationalen Meisterschaft während seiner Zeit mit der Formel Eine Weltmeisterschaft zu gewinnen. 1979 hatte eine neue Organisation, Meisterschaft-Auto-Rennen-Mannschaften, die Weltreihe von Indycar als ein Rivale der USAC Nationalen Meisterschaften aufgestellt, die Andretti dreimal in den 1960er Jahren gewonnen hatte. Die neue Reihe war die offene Spitzenradrennen-Reihe in Nordamerika schnell geworden.

Es war zu dieser Arena, die Andretti ganztags 1982 zurückgegeben hat, für Patrick Racing fahrend. 1983 hat er sich der neuen Newman/Haas Mannschaft von Racing angeschlossen, die von Carl Haas und Schauspieler Paul Newman aufgestellt ist, der Autos verwendet, die von der britischen Gesellschaft Lola gebaut sind. Andretti hat den ersten Gewinn der Mannschaft an Elkhart Lake 1983 genommen. Er hat den Pol für neun von sechzehn Ereignissen 1984 gewonnen, und hat seinen vierten Kämpe-Autotitel im Alter von 44 Jahren gefordert. Er hat Tom Sneva durch 13 Punkte umsäumt. Es war der erste Reihe-Titel für die zweite Jahr-Mannschaft.

Der Sohn von Mario Michael hat sich Newman/Haas 1989 angeschlossen. Zusammen haben sie Geschichte als die erste Mannschaft des Vaters/Sohnes gemacht, um sich sowohl in IMSA GT als auch in Kämpe-Autorennen, bezüglich des ersteren zu bewerben, es war ihr viertes Mal mit einer Dauerrasse zusammen als Beifahrer. Mario ist siebent in Punkten für die 1991-Jahreszeit, das Jahr fertig gewesen, dass Michael die Meisterschaft gewonnen hat. Der letzte Sieg von Mario im Rennen von IndyCar ist 1993 am Phönix Internationaler Raceway, das Jahr gekommen, das Michael Newman/Haas verlassen hat, um in der Formel Ein laufen zu lassen. Der Gewinn hat Mario den ältesten registrierten Sieger in einem Ereignis von IndyCar (53 Jahre, 34 Tage alt) gemacht. Andretti hat sich auf dem Pol an Michigan 500 später in diesem Jahr mit einer Geschwindigkeit dessen qualifiziert. Die Geschwindigkeit war eine neue geschlossene Kurs-Weltaufzeichnung. Die letzte Jahreszeit von Andretti 1994 wurde "Die Arrivederci-Tour synchronisiert." Er ist in der letzten von seinen 407 Autorassen von Indy in diesem September gelaufen.

Indianapolis 500

Andretti hat einmal an Indianapolis 500 in 29 Versuchen gewonnen. Andretti hat so viele Ereignisse und in der Nähe von Siegen an der Spur gehabt, dass Kritiker die Leistung der Familie nach 1969 von Mario Indianapolis 500 Sieg der "Fluch von Andretti" synchronisiert haben.

Mario hat alle gerade fünfmal, einschließlich seines 1969 Indianapolis 500 Sieg beendet. Andretti war der erste Fahrer, um zu weit zu gehen, während er für 1977 Indianapolis 500 geübt hat.

Andretti ist zweit 1981 Indianapolis 500 um acht Sekunden hinter Bobby Unser fertig gewesen. Am nächsten Tag wurde Unser eine Runde für vorübergehende Autos unter einer Verwarnungsfahne bestraft, und Andretti wurde den Sieger erklärt. Unser und sein Autoeigentümer Roger Penske haben die Rasse-Steward-Entscheidung appelliert. USAC hat eine Runde-Strafe vier Monate später gestürzt, und hat Unser mit einer Geldstrafe von 40,000 $ bestraft.

1985 Indianapolis 500, er wurde von Danny Sullivan der Reihe nach Ein passiert. Einen Moment später hat Sullivan vor Andretti gesponnen, der auf seiner eigenen Verwarnung entsteint ist, um seine Wohnungsentdeckten Reifen zu ersetzen, und ist dann Mario wieder — dieses Mal ohne Ereignis gegangen — um für den Gewinn weiterzugehen. Andretti hat 1987 Indianapolis 500 Prüfung beherrscht, die für 170 der ersten 177 Runden der Rasse geführt ist, aber seine Rasse wurde mit dem elektrischen Misserfolg auf der Runde 180 200 beendet. Andretti hat gebrochene Knöchel 1992 Indianapolis 500 ertragen, als er hart der Reihe nach vier während der Rasse abgestürzt ist. Die letzte Rasse von Andretti an Indy war 1994 Indianapolis 500.

Nach dem Abtreten prüfte Andretti für IndyCar seines Sohnes Michael am 24. April 2003 im Platz des verletzten Tony Kanaans an Indianapolis. Um 17:58 Uhr - zwei Minuten vor dem vorgesehenen Ende der Sitzung - ist Andretti aus der ersten Umdrehung auf die "Südböschung" des Stromkreises gerast. In seinem Pfad legen einen Klotz des Schuttes vom Auto von Kenny Bräck, das einige Sekunden früher abgestürzt war. Der Gegenstand hat die Nase des Autos von Andretti gezwungen, Bord-zu werden, und das Auto von Andretti ist in einen schnellen doppelten Rückpurzelbaum mit Geschwindigkeiten eingetreten, die geschätzt sind, oben zu sein. Die Fernsehgesamtlänge von einem lokalen Fernsehstationshubschrauber hat gezeigt, dass das Auto fast hoch genug war, um den oben auf der Außenstützmauer des Stromkreises bestiegenen Schutt-Zaun zu klären. Das Auto von Andretti ist zur Erde zurückgewichen, durch seine Mitte Luftfall verlangsamt worden sein, und ist zu einem Halt geglitten. Glücklicherweise ist das Auto richtige Seite gelandet, und Andretti ist dem Unfall mit sehr geringen Verletzungen davongelaufen.

Sportwagen

Andretti hat drei 12 Stunden von Dauerrassen von Sebring (1967, 1970, 1972), und die 24 Stunden von Daytona 1972 gewonnen. In frühen Sportscar-Rassen hat er sich um die Holman Launische Mannschaft beworben, aber ist später häufig für Ferrari gefahren. Er hat mit Ferrari 1971 unterzeichnet, und hat mehrere Rassen mit dem Beifahrer Jacky Ickx gewonnen. 1972 hat er Gewinne in den drei nordamerikanischen Runden der Meisterschaft und an der Luke der Marken im Vereinigten Königreich geteilt, das Beitragen zum dominierenden Sieg von Ferrari in der Weltmeisterschaft dieses Jahres dafür Macht. Er hat sich auch im populären Nordamerikaner beworben Kann - Am-Reihe gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre.

Le Mans

Andretti hat sich in den 24 Stunden von Le Mans in vier Jahrzehnten beworben. 1966 hat er einen Holman Moody Ford MKII mit Lucien Bianchi geteilt. Sie haben sich zurückgezogen, nachdem ihr Auto eine Klappe um 22:30 Uhr fallen lassen hat. 1967, während eines Grube-Halts der 3:30 Uhr, hat ein Mechaniker unachtsam einen Vorderbremsbelag rückwärts auf seinem Ford MkIV installiert. Da Andretti unter der Dunlop Bridge vor Esses gegangen ist, hat er sein Bremspedal zum ersten Mal seit dem Verlassen der Gruben berührt. Das Vorderrad hat sich sofort schließen lassen, das Auto hart in den Schmutz-Deich daran drehend. Die Wrackteile sind zu einem Halt mit Andretti schlecht geschüttelt, das Auto seitwärts zum Gegenverkehr und der fast blockierten Spur geglitten. Seine Mannschaftskameraden, Jo Schlesser und Roger McCluskey, haben das Versuchen zertrümmert, das Auto von Andretti zu vermeiden. McCluskey hat Andretti zur Sicherheit gezogen, und Andretti wurde für Röntgenstrahlen in ein Krankenhaus eingeliefert.

Andretti ist zu Le Mans bis zu seiner ganztägigen Formel nicht zurückgekehrt Eine Karriere war zu Ende. 1982 hat er mit dem Sohn Michael in einer Sinnestäuschung M12 Ford vereinigt. Sie haben sich im neunten Platz qualifiziert, aber das Paar hat ihr Auto gefunden, das vom Startbratrost 80 Minuten vor dem Anfang der Rasse wird entfernt, weil ein Beamter einen Ölkühler entdeckt hat, der hinter dem Getriebe bestiegen wurde, das verboten war. Das Auto hatte anfängliche Inspektion vier Tage vor der Rasse passiert. Trotz Proteste und Beschwerden, der Zugang von Andretti wurde zusammen entfernt, von einem Porsche 924 Carrera GTR ersetzt. Ihre Rückkehr war im folgenden Jahr erfolgreicher, als sie Drittel beendet haben. Die Mannschaft des Vaters/Sohnes ist in mit dem Neffen von Mario John zurückgekehrt. Sie sind sechst in einer Fabrik Porsche 962 fertig gewesen. Der Ruhestand von folgendem Mario vom Vollzeitrennen, er hat sich für eine Rückkehr zum Stromkreis entschieden, um einen Sieg von Le Mans zu seinen Ergebnissen hinzuzufügen. Er ist in mit einem zweiten Platz-Schluss zurückgekehrt. Er hat in einem 2006-Interview gesagt, dass er findet, dass der Mut Compétition Mannschaft "verloren [1995] fünfmal über" durch die arme Organisation läuft. Er hatte erfolglose Anstrengungen in den folgenden Jahren mit einem dreizehnten Platz in, und dann ein DNF (Ist Nicht Fertig gewesen) dafür. Das Endäußere von Andretti an Le Mans war bei der 2000-Rasse sechs Jahre nach seinem Ruhestand vom Vollzeitrennen, als er den Panoz LMP-1 Roadster im Alter von 60 Jahren gesteuert hat, 16. fertig seiend.

Preise und besondere Auszeichnungen

2000 hat die Zeitschrift Associated Press und RACER ihn Fahrer des Jahrhunderts genannt. Er war der Fahrer des Jahres (in den Vereinigten Staaten) seit drei Jahren (1967, 1978, und 1984), und ist der einzige Fahrer, um Fahrer des Jahres in drei Jahrzehnten zu sein. Andretti wurde den amerikanischen Fahrer des Viertel-Jahrhunderts 1992 genannt. Er wurde in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle 2001, die Nationale USA-Sprint-Autoruhmeshalle 1996, die Motorsports Ruhmeshalle Amerikas 1990 und die Hoosier Auto-Rennen-Ruhmeshalle 1970 eingeweiht.

Am 23. Oktober 2006 wurde Andretti der höchsten Zivilehre zuerkannt, die von der italienischen Regierung, der Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana gegeben ist (bekannt als Commendatore), zu Ehren von seiner laufenden Karriere, öffentlichem Dienst und fortdauerndem Engagement zu seinem italienischen Erbe. Enzo Ferrari ist der einzige weitere Empfänger von Commendatore von der Welt des Kraftfahrzeugrennens.

Von 2007 ist Mario Andretti der "Bürgermeister" (Sindaco) der "Freien Kommune von Motovun im Exil" (Libero Comune di Montona in esilio), eine Vereinigung von italienischen Emigranten von Motovun.

Grand Prix von Mario Andretti der Straße Amerika

Mario war im Halten des Meisterschaft-Autos instrumental, das an der Straße Amerika läuft. KARREN hat seine Bande mit der Spur als eine gesetzliche Entschlossenheit von Zahlungsproblemen von 2002 und 2003 Reihe-Ereignissen an der Spur getrennt. Andretti war der mittlere Mann zwischen KARREN-Präsidenten Chris Pook und Straße Präsident von Amerika George Bruggenthies. Nach sechs Wochen haben sich beide Seiten geeinigt und haben einen zweijährigen Vertrag unterzeichnet. Das Ereignis wurde der "Grand Prix von Mario Andretti der Straße Amerika" umbenannt.

Älter der laufenden Familie von Andretti

Beide von Söhnen von Mario Andretti, Michael und Jeff, waren Auto-Renner. Michael ist in den Schritten seines Vaters gefolgt, indem er den Titel von IndyCar mit dem Neffen von Mario John Andretti verliehen hat, der sich der Reihe 1988 anschließt. Das hat bedeutet, dass Andrettis die erste Familie geworden ist, um vier Verwandte zu haben, bewerben sich in derselben Reihe. Mit Mario, der sich das Fahren von Aufgaben mit Söhnen Michael und Jeff an 1991-Rolex 24 an Daytona teilt, einen Porsche 962 steuernd, ist der Clan von Andretti 5. fertig gewesen. Der Enkel von Mario Marco hat seine erste volle Jahreszeit in Indy Racing League (IRL) 2006 vollendet, für Andretti seines Vaters Michael Grüne laufende Mannschaft steuernd. Marco ist zweit 2006 Indianapolis 500 fertig gewesen und ist so der erste der dritten Generation Empfänger des Anfängers der Rasse des Jahr-Preises geworden.

Späteres Leben

Mario und seine Frau Dee Ann leben in der Nähe von ihrem Enkel Marco in Herrenhäusern in der Bushkill Stadtgemeinde, Pennsylvanien. Dee Ann ist ein Eingeborener von Nazareth, der Englisch Andretti 1961 unterrichtet hat. Dee Ann und Mario sind am 25. November 1961 verheiratet gewesen.

Andretti hat energisch nach seinem Ruhestand vom Vollzeitrennen gehalten. Er macht zahlreiche Sprechen-Verpflichtungen vor korporativen Zuschauern und ist ein Sprecher für Förderer-Texaco/Havoline der langen Zeit, Firestone und Leistungsauslassventil von Magnaflow. Er war gelegentlich ein Sprecher für die verstorbene Kämpe-Autoweltreihe, obwohl er oft IRL-Rassen beigewohnt hat, um zu sehen, dass sich Marco beworben hat. Andretti ist der Vizevorsitzende einer Weinkellerei genannt die Weinkellerei von Andretti im Napa Tal, Kalifornien. Er besitzt eine Kette von Benzinstationen, einer Alleinvertretung von Toyota in der Mondstadtgemeinde, Pennsylvanien (gerade außerhalb Pittsburghs), Waschanlagen, Autosorge-Produkte, Go-Kart-Spuren, eine Kleidungslinie, Videospiele und Replik-Autos. Er auch Versuchsfahrt-Autos für Zeitschriften Road & Track und Car und Driver.

Im Juli 2006 hat Mario an der Rasse von Bullrun über Amerika teilgenommen. Der erste pitstop war an Pocono Raceway (im Staat Pennsylvanien von Andretti), mit dem Tor #5 hat passend die Andretti Road genannt.

Mediaanschein

Andretti hat sich auf drei Episoden der USA-TV-Show Hausverbesserung gespielt. und erscheint auch in Filmen wie der IMAX Film Superautobahn über das Bilden von Newman/Haas Rennautos sowie über Mario Andretti und Michael Andretti zu sein. Mario ist auch im Pixar Zeichentrickfilm-Studio-Film Autos, wo seine Stimme für eine Kamee verwendet wird, in der er den 1967-Ford Fairlane spielt, in dem er Daytona 500, eine Parodie auf seinen eigenen Erfolg in dieser Rasse gewonnen hat. Mario ist im laufenden Offroaddokumentarstaub geschienen, Sich als die Rasse die Großartige Marschall Zu freuen, wo der Film 2004-Baja 1000 Rasse dokumentiert. Mario hat auch eine laufende Säule für den Indianapolis Stern geschrieben, wo er über andere Treiber, Ausrüstung und Autos geschrieben hat. Mario Andretti wurde im 2007-Dokumentarfilm Ein Staat der Weinrebe gezeigt, wo er sich über seine winemaking Tätigkeiten geäußert hat.

Rennen von Karriere-Ergebnissen

Vollenden Sie 24 Stunden von Ergebnissen von Le Mans

Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

Amerikanische Rennen-Ergebnisse des Offenen Rades

KARREN

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an)

Ganz: 1 Meisterschaft, 19 Siege

Indianapolis 500 Ergebnisse

Siehe auch

• Die Liste von Berühmtheiten, die Weinkellereien und Weingärten besitzen

Autobiografien

• Was Es Wie Dort, Mario Andretti und Bob Collins ist. Henry Regnery Company, 1970. Internationale Standardbuchnummer 978-0-8092-9672-9.
• Mario Andretti: Weltmeister, Mario Andretti und Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. Internationale Standardbuchnummer 978-0-600-39469-3.
• Andretti, Mario Andretti. HarperCollins, 1994. Internationale Standardbuchnummer 978-0-00-638302-4.

Weiterführende Literatur

• Mario Andretti: Eine Fahrleidenschaft, Gordon Kirby. D. Männliche Bar. 2001, internationale Standardbuchnummer 1-893618-12-9.
• Foto-Album von Mario Andretti, Peter Nygaard. Iconografix, 1999, internationale Standardbuchnummer 1-58388-009-7.
• Mario Andretti (Rennwagen-Legenden), G. S. Prentzas. Chelsea Hausherausgeber, 1996, internationale Standardbuchnummer 0-7910-3176-4.
• Sportheld, Mario Andretti, Marshall Burchard. Putnam, 1977. Internationale Standardbuchnummer 0-399-20588-8.
• Mario Andretti: Der Mann, Der Jede Art der Rasse, Lyle K. Engels Gewinnen Kann. Das Arco Veröffentlichen, 1970. Internationale Standardbuchnummer 978-0-668-02193-7.
• Mario Andretti: Weltfahrmeister, Lyle K. Engel. Das Arco Veröffentlichen, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-668-04754-2.
• Mario Andretti, Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1399-7.
• Andretti, Bill Libby. Grossett & Dunlap, 1970, internationale Standardbuchnummer 0-448-05429-9.

Links

• Familienwebsite von Andretti
• Weinkellerei von Andretti