Scuderia Ferrari ist die laufende Mannschaft-Abteilung der Kraftfahrzeugmarke von Ferrari. Die Mannschaft läuft zurzeit nur in der Formel Ein, aber hat sich in zahlreichen Klassen des Motorsports seit seiner Bildung 1929 einschließlich des Sportscar-Rennens beworben.

Die Mannschaft wurde von Enzo Ferrari am Anfang zu von Alfa Romeo erzeugten Rennwagen gegründet, obwohl vor 1947 Ferrari begonnen hatte, ihre eigenen Autos zu bauen. Es ist die älteste überlebende Mannschaft im Rennen des Grand Prix, sich seit 1932, und statistisch der erfolgreichsten Formel Eine Mannschaft in der Geschichte mit einer Aufzeichnung der Meisterschaften von 15 Fahrern beworben. Als ein Konstrukteur hat Ferrari die Meisterschaften von 16 Konstrukteuren.

Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Michael Schumacher und Kimi Räikkönen haben alle Fahrer-Weltmeisterschaften gewonnen, die für die Mannschaft fahren. Die aktuellen Fahrer der Mannschaft sind Fernando Alonso und Felipe Massa.

Frühe Geschichte

Die Mannschaft von Scuderia Ferrari wurde von Enzo Ferrari 1929 gegründet und ist die laufende Mannschaft von Alfa Romeo, Gebäude und Rennautos unter dem Namen von Alfa geworden. 1938 hat Management von Alfa Romeo die Entscheidung getroffen, in Rennen unter seinem eigenen Namen einzugehen, die Organisation von Alfa Corse einsetzend, die absorbiert hat, was Scuderia Ferrari gewesen war. Enzo Ferrari hat mit dieser Änderung in der Politik nicht übereingestimmt und wurde schließlich von Alfa 1939 entlassen. Die Begriffe seines Verlassens haben ihm vom Motorsport unter seinem eigenen Namen auf die Dauer von vier Jahren verboten.

1939 hat Ferrari Arbeit ein Rennauto seines eigenen, Tipo 815 (acht Zylinder, 1.5 L Versetzung) angefangen. 815s, entworfen von Alberto Massimino, waren so die ersten Autos von Ferrari. Zweiter Weltkrieg hat ein vorläufiges Ende dem Rennen und Ferrari gemacht, der auf einen alternativen Gebrauch für seine Fabrik während der Kriegsjahre konzentriert ist, Werkzeugmaschine-Arbeit tuend.

Nach dem Krieg hat Ferrari mehrere seiner ehemaligen Kollegen von Alfa rekrutiert und hat einen neuen Scuderia Ferrari eingesetzt, der entwerfen und seine eigenen Autos bauen würde.

Hauptquartier

Die Mannschaft hat am Anfang in Modena von seiner Vorkriegsgründung bis 1943 basiert, als Enzo Ferrari die Mannschaft zu einer neuen Fabrik in Maranello 1943 bewegt

, und sowohl Scuderia Ferrari als auch die roadcar Fabrik von Ferrari bleiben an Maranello bis jetzt. Die Mannschaft besitzt und operiert eine Testspur auf derselben Seite, der Fiorano 1972 gebaute Stromkreis, der verwendet wird, um Straßen- und Rennwagen zu prüfen.

Mannschaftsname und Firmenzeichen

Die Mannschaft wird nach seinem Gründer, Enzo Ferrari genannt. Scuderia ist für einen Stall italienisch, der vorbestellt ist, um Pferde laufen zu lassen, und wird auch auf italienische laufende Motormannschaften allgemein angewandt.

Das prancing Pferd war das Symbol auf dem italienischen Ass-Jagdflugzeug von Francesco Baracca des Ersten Weltkriegs, und ist das Firmenzeichen von Ferrari geworden, nachdem die Eltern des gefallenen Asses, gute Freunde mit Enzo Ferrari, ihn gebeten haben, seine Tradition der Sportlichkeit, Tapferkeit und Unerschrockenheit fortzusetzen.

Aktuelle Mannschaft

Die Gegenwart bewirbt sich Mannschaft von Ferrari in der Formel Ein und wird vom Mannschaft-Rektor Stefano Domenicali geführt. Klapsgebratenes ist der 'Fahrgestell'-Direktor und Luca Colajanni der Betriebsleiter von Puerto Rico.

Die Autorennfahrer sind Fernando Alonso und Felipe Massa mit Davide Rigon als der dritte/vorbestellen Fahrer. Alonso wird seit sieben Jahreszeiten (2010-2016) zusammengezogen, eine vierjährige Vertragserweiterung auf sein ursprüngliches dreijähriges Geschäft im Mai 2011 unterzeichnet.

Das aktuelle Auto der Mannschaft für die 2012-Jahreszeit, der Ferrari F2012, wurde am 3. Februar 2012 gestartet.

Rennen des Grand Prix / Formel Ein

Die 1940er Jahre

1947 hat Ferrari den 12-Zylinder-, 1.5 L Tipo 125, das erste Rennauto gebaut, um den Namen von Ferrari zu tragen.

Eine Formel Eine Version von Tipo 125 der Ferrari wurden 125 F1 1948 entwickelt und sind in mehrerem Grand Prix hereingegangen, zurzeit war eine Weltmeisterschaft noch nicht gegründet worden.

Die 1950er Jahre

1950 wurde die Formel Eine Weltmeisterschaft, und in dieser ersten Jahreszeit eingegangener Scuderia Ferrari gegründet. Es ist die einzige Mannschaft, um sich in jeder Jahreszeit der Weltmeisterschaft von seinem Beginn bis den aktuellen Tag beworben zu haben.

Tatsächlich hat die Mannschaft von Ferrari die erste Rasse der Meisterschaft, des britischen 1950-Grand Prix wegen eines Streits über das 'Anfang-Geld verpasst, das' Eintretenden bezahlt ist, und die Mannschaft hat 1950 Monaco Grand Prix mit den 125 F1, sportlich eine Laderversion der 125 V12, und zwei erfahrener und erfolgreicher Fahrer, Alberto Ascaris und Gigi Villoresis debütiert.

Die Gesellschaft hat später auf die große Versetzung umgeschaltet natürlich hat Formel für die 275, 340, und 375 F1 Autos aspiriert. Die Mannschaft von Alfa Romeo hat die 1950-Formel Eine Jahreszeit beherrscht, alle elf Ereignisse gewinnend, in die es eingegangen ist (sechs Weltmeisterschaft-Ereignisse und fünf Nichtmeisterschaft-Rassen), aber Ferrari hat ihren Streifen 1951 gebrochen, als der rundliche Fahrer José Froilán González den ersten Platz am britischen 1951-Grand Prix genommen hat.

Nach der 1951-Formel Eine Jahreszeit hat sich die Mannschaft von Alfa von F1 zurückgezogen, die Behörden verursachend, die Formel Zwei Regulierungen wegen des Mangels an passenden F1 Autos anzunehmen. Ferrari ist in den 2.0 L 4-cyl Ferrari Tipo 500 eingegangen, der fortgesetzt hat, fast jede Rasse zu gewinnen, in der es sich in der 1952-Formel Eine Jahreszeit mit Fahrern Ascari, Giuseppe Farina und Piero Taruffi beworben hat; Ascari hat die Weltmeisterschaft nach dem Gewinnen von sechs Konsekutivrassen genommen. In der 1953-Formel Eine Jahreszeit hat Ascari nur fünf Rassen, aber einen anderen Welttitel gewonnen; am Ende dieser Jahreszeit hat Juan Manuel Fangio Ferraris in Maserati zum ersten Mal geschlagen.

Die 1954-Formel Eine Jahreszeit hat neue Regeln für 2.5 L Motoren gebracht; das neue Auto von Ferrari, benannt der Ferrari Tipo 625, konnte sich gegen Fangio mit Maserati und dann dem Mercedes-Benz W196 kaum bewerben, der im Juli erschienen ist. Ferrari hatte nur zwei Gewinne, González am britischen 1954-Grand Prix und Mike Hawthorn am spanischen 1954-Grand Prix. 1955 hat Formel Eine Jahreszeit Ferrari nicht besser getan, nur 1955 Monaco Grand Prix mit Fahrer Maurice Trintignant gewinnend. Spät in der tragischen 1955-Jahreszeit hat die Mannschaft von Ferrari das D50 Fahrgestell der Mannschaft von Lancia gekauft, nachdem sie den Tod von folgendem Ascari zurückgezogen hatten; Fangio, Peter Collins und Eugenio Castellotti haben den D50s erfolgreich in der 1956-Formel Eine Jahreszeit laufen lassen: Collins zwei Rassen, Fangio hat drei Rassen und die Meisterschaft gewonnen.

In der 1957-Formel Eine Jahreszeit ist Fangio zu Maserati zurückgekehrt. Ferrari, noch mit seinem alternden Lancias, hat gescheitert, eine Rasse zu gewinnen. Fahrer Luigi Musso und der Marquis Alfonso de Portago haben sich Castellotti angeschlossen; Castellotti ist gestorben, während er geprüft hat, und Portago hat gegen eine Menge an Mille Miglia gekracht, zwölf tötend und Ferrari veranlassend, wegen des Totschlags angeklagt zu werden.

In der 1958-Formel Eine Jahreszeit wurde eine Konstrukteur-Meisterschaft eingeführt, und von Vanwall gewonnen. Carlo Chiti hat ein völlig neues Auto für Ferrari entworfen: Der Ferrari 246 Dino, der für Enzo Ferrari kürzlich genannt ist, hat Sohn gestorben. Die Mannschaft hat Fahrer Collins, Hawthorn und Musso behalten, aber Musso ist am französischen 1958-Grand Prix gestorben, und Collins ist am deutschen 1958-Grand Prix gestorben; Hawthorn hat die Weltmeisterschaft gewonnen und hat seinen Ruhestand bekannt gegeben, und ist einige Monate später in einem Verkehrsunfall gestorben.

Ferrari hat fünf neue Fahrer, Tony Brooks, Jean Behra, Phil Hill, Dan Gurney, und gelegentlich Cliff Allison, für die 1959-Formel Eine Jahreszeit angestellt. Die Mannschaft ist gut nicht ausgekommen; Behra wurde nach dem Lochen Fachbereichsleiter Romolo Tavoni entlassen. Brooks war bis zum Ende der Jahreszeit konkurrenzfähig, aber schließlich hat er mit knapper Not die Meisterschaft Jack Brabham mit dem hinteren-engined Cooper verloren.

Die 1960er Jahre

Die 1960-Formel Eine Jahreszeit hat sich wenig besser erwiesen als 1959. Ferrari hat Fahrer Hill, Allison und Wolfgang von Trips behalten und hat Willy Mairesse hinzugefügt, um das veraltete Vorder-Engined 246s und Richie Ginther zu steuern, der das erste hintere-engined Auto von Ferrari gesteuert hat. Allison wurde in der Prüfung streng verletzt, und die Mannschaft hat keine Rassen gewonnen.

In der 1961-Formel hat Eine Jahreszeit, mit neuen Regeln für 1500 Cm ³, die Mannschaft Hill, von Trips und Ginther und débuted behalten ein anderer Chiti hat Auto, der Ferrari 156 gestützte auf dem Auto der Formel 2 von 1960 entworfen, der im Laufe der Jahreszeit dominierend war. Fahrer von Ferrari Hill und Von Trips haben sich um die Meisterschaft beworben. Giancarlo Baghetti hat sich midseason angeschlossen und ist der erste Fahrer geworden, um auf seiner Debüt-Rasse (der französische 1961-Grand Prix) zu gewinnen. Jedoch, am Ende der Jahreszeit, ist von Trips am italienischen 1961-Grand Prix abgestürzt und wurde zusammen mit mehr als einem Dutzend Zuschauern getötet. Hill hat die Meisterschaft gewonnen.

Am Ende der 1961-Jahreszeit, darin, was "den Streik", Autoentwerfer Carlo Chiti und Fachbereichsleiter Romolo Tavoni genannt wird, der verlassen ist, ihre eigene Mannschaft, A.T.S. aufzustellen. Ferrari hat Mauro Forghieri dem laufenden Direktor und Eugenio Dragoni dem Fachbereichsleiter gefördert.

Für die 1962-Formel sind Eine Jahreszeit, Hill und Baghetti mit Anfängern Ricardo Rodriguez und Lorenzo Bandini länger geblieben. Die Mannschaft hat die 1961-Autos seit einem zweiten Jahr verwendet, während Forghieri an einem neuen Design gearbeitet hat; die Mannschaft hat keine Rasse gewonnen.

Ferrari ist kleiner leichter 156 Autos für die 1963-Formel Eine Jahreszeit, dieses Mal mit Fahrern Bandini, John Surtees, Willy Mairesse und Ludovico Scarfiotti gelaufen. Surtees hat den deutschen 1963-Grand Prix gewonnen, an dem Mairesse schwer abgestürzt ist, ihn unfähig machend, wieder zu fahren.

Das neue 158 Modell wurde schließlich gegen Ende 1963 beendet und hat in raceworthiness für die 1964-Formel Eine Jahreszeit entwickelt, einen von Angelo Bellei entworfenen Acht-Zylinder-Motor zeigend. Surtees und Bandini wurden vom jungen Mexikaner Pedro Rodríguez, Bruder von Ricardo angeschlossen (wer am Ende 1962 getötet worden war), um die neuen Autos zu steuern. Surtees hat zwei Rassen und Bandini ein gewonnen; der Ferrari war langsamer als die Lotusblume von Jim Clark, aber seine gewaltig höhere Zuverlässigkeit hat Surtees die Meisterschaft und Bandini der vierte Platz gegeben. In den letzten zwei Rassen in Nordamerika wurde in den Ferrari von der privaten Mannschaft NART eingegangen und hat in der US-Farbgebung des Blaus und Weißes gemalt, wie Enzo gegen die italienische sportliche Autorität protestierte.

Die 1965-Formel Eine Jahreszeit war das letzte Jahr der 1.5 L Formel, so hat sich Ferrari dafür entschieden, denselben V8 Motor ein anderes Jahr zusammen mit neuen flachen 12 zu verwenden, die am Ende 1964 debütiert hatten; sie haben keine Rassen als Clark gewonnen, der in seinem jetzt zuverlässigere Lotus beherrscht ist. Surtees und Bandini sind als Fahrer, mit sonderbaren Rassen für Rodriguez, Vaccarella und Bob Bondurant länger geblieben.

Für die 1966-Formel Eine Jahreszeit mit neuen Regeln der Ferrari hat 312 von Surtees aus einer 3.0 L Version der 3.3 L V12 bestanden, den sie vorher in Sportwagen-Rennern von Ferrari P verwendet hatten, die hinter einem ziemlich schweren F1 Fahrgestell bestiegen sind. Bandini hat eine Tasman Reihe 2.4 L V6 Auto früh in der Jahreszeit gesteuert. Surtees hat eine Rasse, den belgischen 1966-Grand Prix gewonnen, aber ist nach einer Reihe mit Betriebsleiter Eugenio Dragoni fortgegangen; er wurde von Mike Parkes ersetzt. Scarfiotti hat auch eine Rasse, den italienischen 1966-Grand Prix an Monza mit einem verbesserten 36-Klappen-Motor gewonnen.

In der 1967-Formel Eine Jahreszeit hat die Mannschaft Dragoni entlassen und hat ihn durch Franco Lini ersetzt; Chris Amon hat Bandini vereinigt, um eine etwas verbesserte Version des 1966-Autos zu steuern. In 1967 Monaco Grand Prix hat Bandini zertrümmert und hat schwere Verletzungen ertragen, als er unter seinem brennenden Auto gefangen wurde; mehrere Tage später hat er seinen Verletzungen erlegen. Ferrari hat Mike Parkes und Scarfiotti behalten, aber Parkes hat Karriere beendende Verletzungen einige Wochen später am belgischen 1967-Grand Prix ertragen, und Scarfiotti hat sich provisorisch davon zurückgezogen, nach dem Zeugen seines Unfalls zu laufen.

Die 1968-Formel Eine Jahreszeit war besser; Jacky Ickx ist mit einem Gewinn in Frankreich und mehreren guten Positionen gefahren, die ihm eine Chance auf der Weltmeisterschaft bis zu einem Praxis-Unfall in Kanada gegeben haben, und Amon mehrere Rassen geführt hat, aber niemanden gewonnen hat. Am Ende der Jahreszeit hat Betriebsleiter Franco Lini aufgehört, und Ickx ist zur Mannschaft von Brabham gegangen. Während des Sommers 1968 hat Ferrari ein Geschäft ausgearbeitet, sein Straßenautogeschäft an den Gerichtsbeschluss für $ 11 Millionen zu verkaufen; die Transaktion hat Anfang 1969 stattgefunden, 50 % des Geschäfts noch unter der Kontrolle von Ferrari selbst verlassend.

Während der 1969-Formel Eine Jahreszeit hat Enzo Ferrari klug in Angriff genommen, seinen neuerfundenen Reichtum auszugeben, um seine kämpfende Mannschaft wiederzubeleben; obwohl sich Ferrari wirklich in der Formel Ein 1969 beworben hat, war es etwas einer Jahreszeit zum Wegwerfen, während die Mannschaft umstrukturiert wurde. Amon hat fortgesetzt, ein älteres Modell zu steuern, und Pedro Rodríguez hat Ickx ersetzt; am Ende des Jahres hat Amon die Mannschaft verlassen.

Die 1970er Jahre

In hat sich Jacky Ickx an die Mannschaft wieder angeschlossen und hat, und gewonnen, um zweit in der Fahrer-Meisterschaft zu werden. Fahrer von Ferrari Pedro Rodríguez wurde in einer Sportwagen-Rasse von Interserie an Norisring in Nürnberg, Deutschland, am 11. Juli 1971, am Rad eines Ferraris 512M getötet.

Nach drei schlechten Jahren hat Ferrari Niki Lauda 1974 unterzeichnet, und hat die bedeutsame Entscheidung getroffen, aus sportscar auszusteigen, der läuft, um sich auf F1 zu konzentrieren. Jedoch hat schlechte Zuverlässigkeit mit 312B3 sie davon abgehalten, Sieg in diesem Jahr zu nehmen.

Der neue Ferrari 312T, entwickelt völlig mit Niki Lauda, vorgestellt 1975 hat Ferrari dem Gewinnen von Wegen, Niki zurückgebracht, der die Krone der Fahrer und Ferrari die Konstrukteure nimmt.

1976 ist Lauda an abgestürzt. Carlos Reutemann wurde als ein Ersatz angestellt, so mit Clay Regazzoni, der das andere Auto steuert, musste Ferrari drei Autos im italienischen 1976-Grand Prix führen, als Lauda unerwartet bald (nur sechs Wochen nach seinem Unfall) zurückgekehrt ist. Lauda hat Punkte in den Rassen im Anschluss an seinen strengen Unfall eingekerbt, aber hat sich freiwillig vom saisonbeendenden Grand Prix an Fuji zurückgezogen, nachdem zwei Runden wegen des starken Regens und James Hunt den Titel durch einen einzelnen Punkt verliehen haben.

1977 hat Lauda, von seinem fast tödlichen Unfall im vorherigen Jahr zurückgekommen, den Titel wieder für Ferrari genommen (und die Mannschaft hat die Meisterschaft der Konstrukteure gewonnen), sein mehr eingebildetes überwindend, und, hat Mannschaft-Genosse bevorzugt. Seine Beziehungen mit der Mannschaft besonders hat der Fachbereichsleiter Mauro Forghieri fortgesetzt sich zu verschlechtern, und er hat sich schließlich dafür entschieden, nach Brabham abzureisen.

1978 ist Ferrari mit Carlos Reutemann und Gilles Villeneuve gelaufen, und während sie geschafft haben, ein festes Auto zu erzeugen, wurde es, wie jeder in diesem Jahr, durch die Boden-Wirkung Lotus 79 übertroffen.

Jody Scheckter, der die Lotus gebunden Argentinier 1979 ersetzt, hat den Titel genommen, der von Gilles Villeneuve unterstützt ist (wer pflichtbewusst dem südafrikanischen Haus an Monza gefolgt ist, befohlen, so zu tun), und die Meisterschaft der letzten Weltfahrer in einem Ferrari bis zu Michael Schumacher einundzwanzig Jahre später gewonnen hat. Das Auto war ein Kompromiss-Boden-Wirkungsdesign wegen der Konfiguration des Ferraris breiter Winkel V12, der im Laufe der Zeit vom äußerst erfolgreichen Williams FW07, aber nicht vor dem Strecken der notwendigen Punkte eingeholt wurde, um beiden Titel in diesem Jahr zu nehmen.

Die 1980er Jahre

Ferrari und die Titelverteidigung von Jody Scheckter waren erfolglos, weil die Rivalen der Mannschaft Boden auf Kosten der regierenden Meister zusammengesetzt haben. Die Mannschaft hat eine magere Summe von acht Punkten die ganze Jahreszeit eingekerbt, und Scheckter hat sich dafür entschieden, sich an seinem Beschluss zurückzuziehen. Für die Jahreszeit hat Ferrari Didier Pironi dem Partner Gilles Villeneuve unterzeichnet und hat auch seinen eigenen aufgeladenen Motor eingeführt, der mehr Macht in einem kompakteren Design zur Verfügung gestellt hat als das vorherige normalerweise aspirierte Zwölf-Zylinder-Einordnung. Die Jahreszeit war eine verschiedene Verbesserung auf dem letzten, Villeneuve, der Monaco und spanischen Grands Prix gewinnt, aber eine potenzielle Meisterschaft-Herausforderung wurde durch das schwierige Berühren des Fahrgestells gehindert. Jedoch haben die Lektionen, die aus der ersten laufenden Erfahrung der Mannschaft mit einem Turboauto in F1 gelernt sind, es gut darauf vorbereitet. Im Laufe dieser Jahreszeit war der Ferrari das beste Paket, in Bezug auf ein Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.

Das Jahr wurde jedoch durch den Verlust von beiden der Fahrer von Ferrari beschädigt. Mannschaft-Führer und der Lieblingsfahrer von Enzo Ferrari, Villeneuve, sind in einem Unfall während des Qualifizierens an gestorben, während Pironi Karriere beendende Verletzungen vor später in der Jahreszeit ertragen hat. Ferrari hat zuerst Patrick Tambay, im Platz des verstorbenen Villeneuves, und später Mario Andrettis aufgerufen, um die Leitung von Pironi in der Meisterschaft, aber vergeblich zu schützen. Ferrari hat wirklich jedoch die Meisterschaft der Konstrukteure gewonnen. In diesem demselben Jahr die Formel arbeitet Man bewegt teilweise aus der ursprünglichen Fabrik von Maranello in seine eigene autonome Möglichkeit noch in Maranello, aber direkt neben dem Teststromkreis von Fiorano.

Vier Gewinne durch René Arnoux und Patrick Tambay haben der Mannschaft anderen Titel von Konstrukteuren 1983 verliehen, aber kein Fahrer hat genug entsprochen, um für den Titel der Fahrer herauszufordern. Patrick Tambay hat einen besonders emotionalen Sieg an San Marino vor Tifosi genommen, aber ist abgereist, um sich der Mannschaft von Renault am Ende der Jahreszeit anzuschließen. Michele Alboreto wurde für den folgenden seine eindrucksvollen Leistungen während des vorherigen Jahres angestellt, einen Cosworth-angetriebenen Tyrrell steuernd. Er hat gewonnen, aber die Leistung der Mannschaft war nicht konkurrenzfähig genug, um den dominierenden McLarens von Niki Lauda und Alain Prost herauszufordern. Im folgenden Jahr, jedoch, war Alboreto der nächste Herausforderer von Prost für die Meisterschaft, es in diesem Stadium führend, bevor die Wettbewerbsfähigkeit der Mannschaft in den Endrassen geplumpst ist. Arnoux ist inzwischen mit der Mannschaft ausgefallen und wurde von Stefan Johansson nach der ersten Rasse der Jahreszeit ersetzt. fortgesetzt konnte die enttäuschende Tendenz der vorherigen Jahreszeit weder als Alboreto noch als Johansson eine Rasse gewinnen, und hat nie wie das Tun so ausgesehen. Da sich Johansson McLaren bewegt hat und durch Gerhard Berger ersetzt hat, der Alboreto besiegt hat, als die Jahreszeit fortgeschritten ist und die zwei Endrassen der Meisterschaft als die zum Ende der Jahreszeit verbesserte Form des Autos gewonnen hat. Die Mannschaft ist konkurrenzfähig geblieben in, zweit in der Meisterschaft der Konstrukteure fertig seiend, aber ein langer weit hinter McLaren, der wieder die Jahreszeit beherrscht hat.

Die Jahreszeit hat auch das Ende des Eigentumsrechts von Enzo Ferrari der Mannschaft bezeugt. Am 14. August 1988 ist Enzo im Alter von 90 Jahren gestorben. Der Anteil des Gerichtsbeschlusses der Gesellschaft wurde zu 90 % mit dem einzigen restlichen Sohn von Enzo, Piero Ferrari erhoben, den restlichen Anteil von seinem Vater erbend. Eine Woche nach dem Tod von Enzo haben Berger und Alboreto einen historischen 1-2 an, die einzige Zeit eine Mannschaft anders vollendet, als McLaren einen Grand Prix in der 1988-Jahreszeit gewonnen hat. Berger hat den Gewinn im Gedächtnis des verstorbenen Enzo Ferraris gewidmet.

das Ende der Turboaufladung in der Formel Ein gesehen. Von diesem Datum war die Formel für 3.5 Liter normalerweise hat Motoren nicht größeren aspiriert als 12 Zylinder, der eine direkte Folge war, durch Ferrari seit den vorherigen wenigen Jahren Einfluss zu nehmen. Die Mannschaft ist gegangen, so weit man Indycar, der Ferrari 637, als eine Drohung gegen den FIA baut, dass, wenn sie nicht bekommen haben, was sie, nämlich die Erlaubnis von V12 Motoren unter der revidierten Formel gewollt haben, sie an einer anderen Reihe teilnehmen konnten. Wegen des erwarteten äußersten hohen revs und folgenden schmalen der neuen Motoren erwarteten Macht-Bandes hat der technische Direktor John Barnard nach der Entwicklung einer revolutionären neuen Zahnrad auswechselnden Einordnung - das Paddel-bediente, halbautomatische Getriebe bestanden. In der pre Jahreszeit prüfend hat es sich äußerst lästig mit dem kürzlich angekommenen Fahrer Nigel Mansell erwiesen, der unfähig ist, sich mehr als eine Hand voll Runden zu bewerben, aber dennoch haben sie einen Debüt-Gewinn auf der ersten Runde in Brasilien geführt. Schreckliche Unzuverlässigkeit hat zu Berger geführt, der unfähig ist, einen Punkt bis zu einem Lauf von Bühnen an Monza, Estoril und Jerez einschließlich eines Gewinns an Estoril einzukerben. Mansell hat einen denkwürdigen Gewinn an Budapest eingekerbt, wo er Weltmeister Ayrton Senna für den Gewinn nach dem Qualifizieren weit unten des Feldes im zwölften eingeholt hat. Er hat dann die Rasse dem Gedächtnis von Enzo Ferrari gewidmet, weil der Gewinn ein Jahr nach dem Tod des Letzteren gekommen ist.

Die 1990er Jahre

Die 1990er Jahre haben auf eine viel versprechende Weise angefangen. Alain Prost hat Gerhard Berger an Ferrari dem Partner Mansell für die Jahreszeit ersetzt. Als regierender Weltmeister hat Prost als der Leitungsfahrer der Mannschaft übernommen und wurde gesagt, auf dem Minderwertigkeitskomplex von Mansell gespielt zu haben. Mansell ruft ein Ereignis zurück, wo am britischen 1990-Grand Prix das Auto, das er gesteuert hat, dasselbe als in der vorherigen Rasse, wo gehabt, genommene Pol-Position, und später gefunden aus der Mannschaft-Mechanik nicht behandelt hat, dass Prost Mansell gesehen hat als, ein höheres Auto zu haben, und sie ohne Mansell tauschen lassen hat, der weiß. Prost hat 5 Rassen gewonnen und hat Ayrton Senna zur umstrittenen vorletzten Rasse in Japan gestoßen, wo eine Kollision ihn gezwungen hat, sich zweit abzufinden. Ein verstimmter Mansell hat die Mannschaft am Ende der Jahreszeit verlassen.

Der Ersatz von Mansell war Franzose Jean Alesi, der während der vorherigen zwei Jahre an Tyrrell eindrucksvoll gewesen war. Jedoch war Ferrari in einen Abschwung 1991 teilweise eingegangen, weil ihr berühmter V12 Motor gegen das kleinere, leichtere und mehr effizienten KraftstoffV10s ihrer Mitbewerber nicht mehr konkurrenzfähig war. Prost hat keine Rassen gewonnen, nur auf die Bühne fünfmal kommend. Er hat später öffentlich die Mannschaft kritisiert, hat sein Auto als härter beschrieben zu fahren als "ein Lastwagen", und wurde vor dem Ende der Jahreszeit, direkt vor entlassen. Prost wurde von italienischem Gianni Morbidelli ersetzt.

Die Mannschaft hat keine Rassen in 1991-1993 gewonnen.

Der populäre Fahrer Gerhard Berger ist zu Ferrari 1993 zurückgekehrt, um ihm aus dem Kalmengürtel zu helfen. In diesem Jahr war Berger im Anstellen von Jean Todt als Mannschaft-Rektor instrumental, die Fundamente für die zukünftigen Erfolge der Mannschaft legend. Mit dem Ferrari 412T haben Gerhard Berger und Jean Alesi die Wettbewerbsfähigkeit des Autos im Laufe der zwei Jahreszeiten, mit einer geschweiften Klammer von Bühne-Plätzen und vier Pol-Positionen bewiesen. Pech hat die Zahl von Gewinnen zu einem jeder für beiden Berger (deutscher 1994-Grand Prix) und Alesi beschränkt (kanadischer 1995-Grand Prix), besonders Alesi, der in der Lage war, an Monza und Nürburgring 1995 zu gewinnen, aber das Auto war ein fester und konkurrenzfähiger Vorschlag.

1996 hat Ferrari eine merkliche Entscheidung in seiner Geschichte getroffen, indem er zweimaligen Verteidigen-Weltmeister Michael Schumacher für ein astronomisches Gehalt von ungefähr $ 30 Millionen pro Jahr angestellt hat. Schumacher, der auch mit ihm der Kern seiner ungeheuer erfolgreichen Mannschaft von Benetton, hauptsächlich in der Form von Ross Brawn (der technische Direktor) und Rory Byrne (Hauptentwerfer) gebracht ist. Sich mit Jean Todt (Mannschaft-Rektor) zusammentuend, nehmen sie in Angriff, Scuderia wieder aufzubauen. Nach Berger und Alesi, die an Benetton im Austausch gesandt wurden, musste der traditionelle V12 auch zu Gunsten von einem moderneren V10 Motor gehen, weil die Regeln die Kapazität von 3500 Cc bis 3000 irgendwie reduziert haben. Zur gleichen Zeit wurde Eddie Irvine vom Jordan angestellt.

Während diese riesigen Änderungen auf ein sehr unzuverlässiges Auto hinausgelaufen sind, hat Schumacher wirklich geschafft, 3 Gewinne in der 1996-Jahreszeit einzukerben, von denen alle denkwürdig waren. In strömenden Bedingungen an Spanien, nach fast dem Einstellen und neunten Fallen, hat Schumacher fortgesetzt, die Rasse durch einen bequemen Rand Jean Alesi zu gewinnen. Im Anschluss daran hatte Ferrari 2 unglaublich peinlichen Ruhestand an Frankreich und Kanada, beide, bevor die Rassen sogar angefangen hatten. Jedoch am Kurort-Francorchamps hat Schumacher zeitlich festgelegten Grube-Halt des Rechts verwendet, um den Williams von Jacques Villeneuve abzuwehren. Folgend, dass, an Monza, Schumacher einen bedeutsamen Gewinn vor dem tifosi eingekerbt hat. Da sich Zuverlässigkeit außerordentlich verbessert hat, ist der Ferrari das zweite stärkst aussehende Paket in den Händen von Schumacher geworden, der mit einem starken Kampf mit dem Williams von Meister Damon Hill für den Gewinn an Suzuka endet.

Für 1997 hat die vergrößerte Zuverlässigkeit der Entwicklung des vorherigen Jahres, des F310B, zu einigen sehr starken Leistungen geführt, als sich schnellere Autos, namentlich der Mercedes von McLaren von David Coulthard und Mika Häkkinen, zurückgezogen haben. Schumacher hat denkwürdige nasse Wettergewinne an Monaco und Belgien genommen, das mit hervorragenden Laufwerken an Frankreich und Japan verbunden ist, um den Williams Renault von Jacques Villeneuve zu einem letzten runden Titelkampf zu zwingen. Jedoch wurde Schumacher vom 1997-Stehen dafür untauglich gemacht, ins Auto von Villeneuve auszubrechen, der versucht hat, ihm unten das Innere der Trockenen Sack-Ecke des Stromkreises von Jerez zu passieren.

Im Anschluss an die dramatische 1997-Jahreszeit ist Ferrari mit dem ganzen neuen Auto herausgekommen, um die neuen Regulierungen für 1998 zu passen. Obwohl es ein Wettbewerbspaket war, war der McLaren-Mercedes MP4/13 meistenteils stärker. Schumacher hat sechs Rassen dass Jahreszeit einschließlich drei hintereinander an Kanada, Frankreich und Großbritannien gewonnen. Der ungarische Grand Prix wurde gewonnen, nachdem sich ein taktisches Meisterstück durch die Muskelkraft dafür entschieden hat, das Auto eine 3-Halt-Strategie im Vergleich mit den 2 von McLaren führen zu lassen. Schumacher hat dann fortgesetzt, Irvine nach Hause zu den ersten 1-2 von Ferrari an Monza seit der denkwürdigen 1988-Rasse nach dem Tod von Enzo Ferrari zu führen. Schumacher hat den Titel Mika Häkkinen von McLaren an Suzuka verloren, nachdem er auf der Vorderreihe stecken geblieben ist, dann hat eine Mitte Rasse-Einstich ertragen. Irvine war in der Meisterschaft mit im Titel der Konstrukteure zweitem Ferrari viert.

Irvine war gezwungen worden, die zweite Geige Schumacher zu spielen, auf Punkten und Positionen verlierend, um Schumacher höher in die Meisterschaft der Fahrer in die seltenen Gelegenheiten zu legen, als er in der Vorderseite, namentlich Suzuka 1997 war, der Kritiker dazu gebracht hat sich zu äußern, "So kann Irvine fahren!". Die Bein-Verletzung von Michael Schumacher 1999 hat die Rollen jedoch umgekehrt. Es ist geschienen, das Jahr zu sein, Ferrari würde die Meisterschaft mit Ferrari wiedergewinnen, der 3 der ersten 4 Rassen der Jahreszeit gewinnt. Während Ferrari wirklich die Konstrukteur-Krone in diesem Jahr gewonnen hat, ist ein Unfall am Stromkreis von Silverstone im britischen Grand Prix auf Schumacher hinausgelaufen, der ein Bein bricht und 7 Rassen der Jahreszeit verpasst, und durch Mika Salo wird ersetzt. Der neue Meisterschaft-Herausforderer war Eddie Irvine, der wieder die Herausforderung von Ferrari an die Endrunde in Japan vor dem Auslassen zu Häkkinen gebracht hat, der auch mehr Punkte in den Rassen eingekerbt hat, wo Schumacher teilgenommen hatte.

Die 2000er Jahre

Hauptartikel seit Jahreszeiten: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.

2000 hatte Schumacher einen nahen Kampf mit dem Rivalen Mika Häkkinen von McLaren, aber hat die Meisterschaft im Ferrari F1-2000 gewonnen, 9 Rassen aus 17 in diesem Jahr gewinnend. Er war der Meister des ersten Weltfahrers von Ferrari in 21 Jahren seit Jody Scheckter 1979. Mannschaftskamerad Rubens Barrichello ist viert in der Meisterschaft fertig gewesen, seinen Jungfrau-Gewinn am deutschen Grand Prix an Hockenheim nehmend, nachdem Schumacher an der ersten Ecke weggenommen wurde und sich Barrichello 18. qualifiziert hat.

2001 hat Schumacher die Weltmeisterschaft mit vier Rassen gewonnen, um zu gehen, neun Siege gefordert. Mannschaftskamerad Barrichello hat Drittel in der Meisterschaft beendet. Das war das erste Jahr, in dem das notorische A1-Ringereignis vorgekommen ist, wo Barrichello gesagt wurde, Schumacher durch für den zweiten Platz durch den Mannschaft-Chef Todt, zur Betroffenheit des FIA, der Anhänger und der Medien zu lassen.

2002 haben Schumacher und Barrichello F1, das Duett von Ferrari beherrscht, 15 aus 17 Rassen (Schumacher 11, Barrichello 4) gewinnend. Jedoch wurde ihr Lauf durch ein zweites A1-Ringereignis verdorben. In einem Wiederholungsspiel von 2001 wurde Barrichello gebeten, Schumacher nachzugeben außer dieser Zeit für den Gewinn. Ein verlegener Schumacher hat dann Barrichello zum Spitzenschritt der Bühne gestoßen, und wurde nachher $ 1 Million durch den FIA bestraft, um Bühne-Verfahren zu stören. Diese Katastrophe hat schließlich zum Verbieten von Mannschaft-Ordnungen geführt. Schumacher hat die Aufzeichnung von Juan Manuel Fangio von fünf Weltmeisterschaften, aufgehalten in den 1950er Jahren verglichen.

2003 wurde die Überlegenheit von Ferrari von F1 zu einem Halt bei der ersten Rasse, wo zum ersten Mal in 3 Jahren gebracht, es gab keinen Fahrer von Ferrari auf der Bühne. Rivale-McLaren hatte eine frühe Leitung in der Meisterschaft, aber Ferrari hat die Lücke durch geschlossen. Die Meisterschaft der Fahrer ist zur letzten Rasse, zwischen Kimi Räikkönen (McLaren) und Michael Schumacher hinuntergegangen; Schumacher hat die Meisterschaft durch zwei Punkte gewonnen, die Aufzeichnung von Fangio übertreffend. 2003 hat Zeitschrift F1 berichtet, dass das Budget von Ferrari 443,800,000 $ war.

2004 hat eine Rückkehr der Überlegenheit von Ferrari gesehen. Mannschaftskameraden von Ferrari Schumacher und Barrichello sind erst und zweit beziehungsweise in der Fahrer-Meisterschaft fertig gewesen, und Ferrari hat leicht die Meisterschaft der Konstrukteure eingewickelt. Schumacher hat 13 der 18 Rassen und 12 der ersten 13 der Jahreszeit - beide F1-Aufzeichnungen gewonnen. Barrichello hat zwei der anderen Rassen gewonnen.

2005 hat eine Änderung des Glückes für Ferrari gesehen. Die Mannschaft hat das Jahr mit dem F2004M, einer modifizierten Version des Autos des vorherigen Jahres während der vollen Entwicklung ihres neuen Autos (F2005) angefangen, dessen Einführung auf dem Plan gestanden hat, um Rasse 5 in Barcelona zu sein. Das Auto hat an Schritt im Vergleich mit anderen Mannschaften Mangel gehabt (besonders McLaren und Renault, der das Jahr mit der Marke neue Autos angefangen hat). Alarmiert durch schlechte Leistungen in Australien und Malaysia wurde der neue F2005 in den Dienst in der Runde 3 an Bahrain getrieben. Diese Bewegung hat Schumacher gesehen sich zum ersten Mal wegen des mechanischen Misserfolgs seit Hockenheim 2001 zurückziehen, der einen Lauf von 58 Grands Prix ohne technischen Misserfolg beendet.

Die schlechte Verhältnisleistung der Reifen von Bridgestone der Mannschaft wurde auch als ein Grund für den Mangel von Ferrari an der Leistung 2005 zitiert. Die Bridgestone Reifen haben gescheitert, genügend Griff im Qualifizieren zu geben, und waren nicht so haltbar wie ihre Rivalen von Michelin während Rassen. Jedoch haben die Reifen gesorgt mehr konkurrenzfähig, und die Reifen von Bridgestone zu sein, die für das erlaubte die drei Mannschaften von Bridgestone geliefert sind, um zu laufen, während die sieben Mannschaften von Michelin gezwungen wurden sich zurückzuziehen.

In der Nähe vom Ende der 2005-Jahreszeit hat Rubens Barrichello bekannt gegeben, dass er die Mannschaft am Ende des Jahres verließ und sich der Mannschaft von Honda F1 anschloss. Die Abfahrt von Barrichello war größtenteils wegen seiner Unzufriedenheit mit seinem fortlaufenden Status "Nummer zwei" an Ferrari Michael Schumacher. Ferrari hat dann Fahrer von Sauber Felipe Massa als der Ersatz von Barrichello für die folgende Jahreszeit genannt.

2006

Mit 'einem Satz von Reifen pro Rasse' Regel nicht mehr in der Kraft war Ferrari, nach schlechtem 2005 und einem beunruhigten Anfang bis 2006, wieder nahe Wettbewerber sowohl um die Titel von Fahrern als auch um Konstrukteure durch den letzten Teil der 2006-Jahreszeit. Verschieden von einigen letzten Jahreszeiten haben sie 2006 mit ihrem neuen Auto, den 248 F1 angefangen.

Am Schumacher beendete Sekunde. An den Problemen mit den beabsichtigten Kolbenringen des Motors, dass beide Fahrer ihre Motoren, Massa ändern mussten, der zwei Änderungen braucht (wird eine Zehn-Positionen-Strafe am Anfang der Rasse für eine Motoränderung vor einer gesetzlichen Motoränderung beachtet). In Australien sind beide Fahrer aus der Rasse abgestürzt. Am Schumacher hat Pol-Position im Qualifizieren genommen und hat die Rasse gewonnen. Bei der europäischen Rasse hat Schumacher wieder gewonnen. Am Fernando Alonso gewonnen, mit Schumacher, der zweit fertig ist.

Beim Qualifizieren von Monaco Schumacher wurden Zeiten gelöscht, um sein Auto während der sich qualifizierenden Sitzung umstritten aufzuhören. An der Türkei hat Massa seinen allerersten Pol und Sieg erreicht. An Monza hat Schumacher einen Gewinn am Hausgrand Prix von Ferrari eingekerbt, und hat seinen am Ende der 2006-Jahreszeit wirksamen Ruhestand bekannt gegeben. Ferrari hat auch bekannt gegeben, dass Räikkönen Schumacher 2007 ersetzen würde.

Schumacher hat den chinesischen Grand Prix in nassen Bedingungen gewonnen, und ziehen Sie Niveau auf Punkten mit Alonso, obwohl Ferrari die Leitung der Meisterschaft des Konstrukteurs zu Renault verloren hat.

Am japanischen Grand Prix hat Ferrari wieder Überlegenheit in den sich qualifizierenden Stufen gezeigt, sich bis zu 1.4s schneller windend, als die nächsten Mitbewerber. Massa hat sich zuerst und zweiter Schumacher qualifiziert. Jedoch in der Rasse hat Alonso auf dem frühen Einstich von Massa Kapital angehäuft und hat den zweiten Platz genommen, bevor er aus dem Ruhestand von Schumacher mit Motorproblemen einen Nutzen zieht und fortsetzt zu gewinnen.

Bei der Endrasse der Jahreszeit in Brasilien hat Massa Pol-Position gefordert, aber Schumacher hat sich nur zehnt nach einem technischen Problem im Qualifizieren qualifiziert. Die Rasse war eine dramatische mit Schumacher, der viert fertig ist, aus dem Rücken des Feldes (im Anschluss an seinen Einstich) gekommen, und die schnellste Runde setzt. Das war die EndF1-Rasse von Schumacher vor seinem Come-Back 2010 nach 3 Jahren im Ruhestand. Massa hat gewonnen (der erste Sieg für einen brasilianischen Fahrer in Hausboden seit Ayrton Senna 1993), aber die Mannschaft hat gescheitert, entweder die Meisterschaften der Fahrer oder Konstrukteure zum Abschluss zu bringen, die als 2005 Alonso und Renault beziehungsweise gegangen sind.

2007

Ferrari hat ein neues Auto, den F2007 für die 2007-Jahreszeit gestartet. Kimi Räikkönen hat die Eröffnungsrasse der 2007-Jahreszeit am Albert Park gewonnen, der erste Fahrer von Ferrari werdend, um auf seinem Anfang seit Nigel Mansell zu gewinnen. Scuderia Ferrari hat fortgesetzt, die 2007-Konstrukteur-Meisterschaft zu gewinnen, und Kimi Räikkönen hat die Meisterschaft des Fahrers genommen. Räikkönen hat 6 Rassen mit Massa gewonnen, dreimal gewinnend.

Ferrari hat etwas Kritik angezogen, für ein bewegliches Fußboden-System in Melbourne, später bestätigt zu führen, um durch den FIA nach einer Regel-Erläuterung ungesetzlich zu sein, obwohl keine Strafe angewandt wurde.

Es gab mehr Meinungsverschiedenheit im Juli 2007, als ein Angestellter von Ferrari, Nigel Stepney von Scuderia Ferrari für seine Beteiligung an einem Spionage-Ereignis entlassen wurde. Später ging derselbe Tag Ferrari hat es bekannt gegeben, gegen Stepney und einen Ingenieur von McLaren gerichtlich vor, der durch Autosport.com als Mike Coughlan genannt ist; eine Presseinformation von Ferrari hat festgesetzt:

Am 6. Juli hat Honda F1 eine Behauptung veröffentlicht, die bestätigt, dass sich Stepney und Coughlan der Mannschaft bezüglich "Job-Gelegenheiten" im Juni 2007 genähert haben. Seit der Enthüllung der Beteiligung von Coughlan an der Angelegenheit hat McLaren einen vollen Satz von Zeichnungen und Entwicklungsdokumenten (geschätzt zur Verfügung gestellt, ungefähr 800 Seiten zu sein) zum FIA, über alle zum Fahrgestell der Mannschaft gemachten Aktualisierungen ausführlich berichtend, seitdem das Ereignis am Ende des Aprils vorgekommen ist.

McLaren wurde von der 2007-Konstrukteur-Meisterschaft ausgeschlossen.

Nach dem Ende der 2007-Jahreszeit hat Präsident von Ferrari Luca Cordero di Montezemolo eine neue Struktur für die Mannschaft mit Jean Todt bekannt gegeben, der von der Mannschaft-Hauptrolle weggeht und sich bis zu seiner älteren Rolle als CEO der Gesellschaft bewegt, Stefano Domenicali hat als Mannschaft-Rektor übernommen, weil Ross Brawn eine Rückkehr im Anschluss an sein Sabbatjahr geneigt hat (er ist Mannschaft-Rektor von Honda F1 geworden), Aldo Costa als der technische Direktor und Mario Almondo als Operationsdirektor. Es war berichtet worden, dass das eine Verschiebung im Personal von Ferrari vollendet hat, wo die ältere Auslandsführung durch eine neue zusammengesetzt größtenteils aus Italienern ersetzt wurde.

2008

Das Auto von Scuderia Ferrari für die 2008-Jahreszeit war der Ferrari F2008. In der ersten Rasse von 2008 hat Ferrari nur einen Punkt als die schlechteste Leistung von Ferrari in einer saisonöffnenden Rasse eingekerbt, seitdem sie ein Formblatt im 1992-Südafrikaner-Grand Prix gezogen haben.

An hat Kimi Räikkönen die erste Rasse der Mannschaft der Jahreszeit gewonnen. Im Qualifizieren hatte Massa Pol-Position, mit Räikkönen gelegt zweit genommen. Massa hat eine frühe Führung übernommen, aber wurde von seinem Mannschaftskameraden an der ersten Runde des Grube-Halts eingeholt. Es hat nach einem leichten 1-2 ausgesehen, aber Massa hat von in eine Kies-Falle auf halbem Wege durch die Rasse gesponnen und hat sich mit Räikkönen zurückgezogen, der fortsetzt zu gewinnen. Ferrari ist nach überzeugtem Bahrain gegangen, weil sie dort während des Winters geprüft hatten. Massa war in Q1 und Q2 schnell, aber war pipped zum Pol durch Robert Kubica des BMW mit viertem Räikkönen. Der Brasilianer hat die Führung am Anfang mit seinem Mannschaftskameraden übernommen, der gleich weitermacht, um einen 1-2 zu machen.

Runde 4 hat gesehen, wo das Qualifizieren von Ferrari und McLaren beherrscht wurde. Als es zur Rasse gekommen ist, ist Ferraris in der Vorderseite mit Räikkönen hervorgesprossen, der Massa zum Schluss führt. Im Qualifizieren für hat Massa Hamilton zur Pol-Position geprügelt, und am Sonntag ist Massa mit der Linie entkommen so, seine Leitung unterdrückend, um sich 1 mit Hamilton und Räikkönen zu drehen, der von hinten stößt. Massa hat geschafft, auf seine Leitung während der Rasse zu halten, den Gewinn in der Türkei für das dritte Jahr hintereinander mit Hamilton nehmend, der Räikkönen nach Hause führt. Aus möglichen 30 Punkte in drei Rassen hatte Massa 28 gezählt.

Monaco hat eine Rasse, in den frühen Runden, zwischen Hamilton und Massa, bis zu Hamilton abgehackt eine Wand auf dem Ausgang der Schikane gesehen, Massa erlaubend, seine Leitung zu sichern. Die Grube-Halt-Strategie für Hamilton, der mit einem langsamen dritten Grube-Halt für Massa verbunden ist, ist auf Massa hinausgelaufen, der auf Drittel auf der Bühne fällt. Als die Formel Ein Kalender hat sie nach Nordamerika an, Ferraris gebracht, eine schlechte sich qualifizierende Show hatte, die von einer flitterhaften Rasse für Räikkönen gefolgt ist, als er von hinten von Hamilton beiseite geschoben wurde, der der Reihe nach von Rosberg beiseite geschoben wurde, während er auf das Licht am Ende der Grube-Gasse gewartet hat. Massa ist geschienen, an Schritt während der Rasse Mangel zu haben, obwohl er der Satz weitergegangen ist, als sich andere Autos zurückgezogen haben.

Am Ferrari hat einen 1-2 im Qualifizieren bekommen, und es ist während der Rasse so geblieben, bis das Auslassventil von Kimi Räikkönen gebrochen hat, Massa veranlassend, die Führung, und für ihn zu übernehmen, um Fahrer zu halten, die er gewickelt hatte. Er ist schließlich zweit fertig gewesen.

Platz im nassen mit Massa genommen, der sich zehnt und Drittel von Räikkönen qualifiziert. Massa hat fünfmal während der Rasse und Räikkönens drei gesponnen. Räikkönen ist viert und dreizehnter Massa fertig gewesen. Nach diesem Massa wurden Räikkönen und Lewis Hamilton an 48 Punkten gebunden.

An Hockenheim hat sich Räikkönen viert und zweiter Massa qualifiziert. Lewis Hamilton hat eine große Führung in der ersten Einschränkung von Felipe Massa übernommen, aber hat die Lücke in der ersten Sicherheitsautoperiode reduzieren lassen. Massa und Räikkönen haben darin Löcher gebildet, als das Sicherheitsauto aus war, aber Hamilton entsteint später und hat seine Leitung verloren. Nelson Piquet der Jüngere. war vom siebzehnten bis zweiten gesprungen und war vor Massa. Hamilton hat nach beiden gesucht und hat die Rasse mit dem Drittel von Massa und sechstem Räikkönen gewonnen. Am Wochenende des ungarischen Grand Prix hat Massa Drittel und sechsten Räikkönen qualifiziert. Massa hat die Führung an der ersten Ecke übernommen und ist ungefähr fünf Sekunden vor Hamilton für den grössten Teil der Rasse geblieben. Drei Runden vor dem Ende der Rasse Massa haben sich mit dem Motorschaden vom ersten Platz zurückgezogen. Heikki Kovalainen hat die Rasse gewonnen, und Räikkönen hat Drittel beendet.

Im Laufe des Wochenendes von Valencia hat Massa Pol-Position mit viertem Räikkönen bekommen. Massa hat die Führung am Anfang übernommen und hat es für die komplette Rasse gehalten, aber Räikkönen ist fünft am Anfang gefallen. Auf seinem zweiten Grube-Halt hat Räikkönen den Grube-Kasten mit dem Kraftstoffschlauch noch beigefügt verlassen und hat einen Mechaniker verletzt; er hat dann zwei Runden später mit dem Motorschaden zurückgezogen. Auf dem zweiten Grube-Halt von Massa wurde er neben der Kraft Indien von Adrian Sutil befreit und musste sich zurückziehen und musste ihn gehen lassen. Nach der Rasse wurde Massa 10,000 Euro für die unsichere Ausgabe bestraft.

An der Antrittsrede hat sich Massa auf dem Pol mit dem Drittel von Räikkönen auf dem Anfang-Bratrost qualifiziert. Massa hat geführt, bis der erste pitstop eine Katastrophe bewiesen hat, als er mit dem Brennstoff liefernden noch beigefügten Bohrturm weggefahren ist. Die Takelage hat das Klopfen eines Grube-Mechanikers zum Boden geschnappt. Massa wurde dann gezwungen, am Ende der Grube-Gasse anzuhalten und auf seine Mechanik zu warten, um von ihrer Werkstatt am Eingang der Grube-Gasse dazu zu laufen, wohin er seinen losgerissenen Brennstoff liefernden Bohrturm entfernen sollte, Massa veranlassend, Minuten der Zeit zu verlieren und so vom Streit für die Rasse fallend. Videowiederholungsspiel hat den Mechaniker von Ferrari das Funktionieren des automatischen Grube-Licht-Signalsystems offenbart, das wegen des Drucks einer Rasse leidet. Er wurde später gesehen, wegen seines Fehlers schreiend.

Räikkönen hat schließlich vier Runden vor dem Ende des Grand Prix mit Massa zertrümmert, der zweit-zu-letzt fertig ist.

An Räikkönens beendetem Drittel, während Massa siebent fertig gewesen ist. Noch wichtiger Lewis Hamilton ist aus den Punkten im zwölften fertig gewesen, meinend, dass Massa zu gerade fünf Punkten hinter Hamilton in der Weltmeisterschaft geschlossen hat.

An war es eine sehr verschiedene Geschichte. Im Qualifizieren von Räikkönen war zweit, und Massa war mit Hamilton auf dem Pol dritt. Ferrari ist Zweiter geworden und Drittel in der Rasse, mehr als 10 Sekunden hinter dem Sieger, der Hamilton war. Massa war infolge Räikkönens zweit, der ihn durch wegen der Meisterschaft-Situation lässt.

Am 27. Oktober 2008 hat Ferrari eine Behauptung ausgegeben sagend, dass sie ihre Teilnahme in der Formel 1 am Ende der 2009-Jahreszeit nachprüfen würden, weil der FIA für 2010, 2011 und 2012 Jahreszeiten gesagt hat, haben sie standardisierte Motoren einführen wollen. Ferrari ist in der Formel 1 gewesen, seitdem sie 1950 begonnen hat.

Felipe Massa ist in den Endgrand Prix der Jahreszeit mit der Möglichkeit eingetreten, die Meisterschaft der Fahrer zu gewinnen. Massa hat die Rasse gewonnen, aber Lewis Hamilton hat die Meisterschaft nach einer Überholen-Bewegung an der Endecke der Rasse gewonnen. Wie man zeigte, waren die Mannschaften von Ferrari über dieses Ergebnis verwirrt, am Anfang glaubend, dass Massa Weltmeister war.

Ein umstrittener Punkt über die 2008-Jahreszeit von Ferrari war ihr Gebrauch eines "Stopplicht"-Systems, um zu ihren Fahrern zu signalisieren, um die Gruben nach einem Grube-Halt zu verlassen. Dieses System wurde eingeführt und nur von Ferrari verwendet; alle anderen Mannschaften haben mit dem älteren "Lutscher"-System in Rassen weitergemacht. Die Lichter konnten irgendein automatisch (gestützt auf dem Kraftstoffschlauch bedient werden, der wird entfernt) oder manuell durch das Drücken eines Knopfs. In 2008 Grand Prix von Singapur musste das System manuell wegen der Vielzahl von Autos bedient werden, die in die Grube-Gasse während einer Verwarnungsperiode eingehen. Während des Halts von Felipe Massa hat der Mechaniker, der das System kontrolliert, den Knopf zu früh gedrückt, Massa veranlassend, mit der noch beigefügten Kraftstoffpfeife wegzufahren. Nach diesem Ereignis ist Ferrari zum alten Lutscher-System für die restlichen drei Rassen der Jahreszeit zurückgekehrt. und für die 2009-Jahreszeit.

2009 gab es wesentliche Änderungen zu den Regulierungen der Formel 1, besonders in Zusammenhang mit der Autoaerodynamik und dem Auto von Ferrari, der F60 wurde allgemein von denjenigen von Mannschaften wie Rotes Männliches Rennen und Muskelkraft GP übertroffen. Es ist darauf hingewiesen worden, dass Ferrari viele ihrer Bemühungen 2008 auf dem Entwickeln ihres aktuellen Autos für den nahen Kampf um die Weltmeisterschaft gerichtet hat, und so unfähig war, so viel Aufmerksamkeit auf ihr 2009-Auto zu widmen, wie einige andere Mannschaften taten.

Ferrari hat keine Punkte bis der 6. Platz von Kimi Räikkönen bei der vierten Rasse der Jahreszeit an Bahrain eingekerbt, das 2009 den schlechtesten Anfang zu einer Jahreszeit in der Geschichte von Scuderia Ferrari gemacht hat. Die Form von Ferrari verbessert später im Jahr, und Räikkönen hat fünf Bühne-Schlüsse einschließlich eines Siegs im belgischen Grand Prix erreicht. Die Form von Felipe Massa hat sich auch mit konsequenten 6 ersten Schlüssen in Runden 5 bis 10 verbessert, die in einem dritten Platz am deutschen Grand Prix kulminieren. Am folgenden Grand Prix in Budapest wurde Massa an einem launischen Unfall im Qualifizieren beteiligt. Ein Frühling von einem anderen Auto hat den Helm von Massa geschlagen, ihn unbewusst schlagend, während er daran gereist ist. Er hat Gehirnerschütterung und Hauptverletzungen ertragen und war unfähig, sich im weiteren Grand Prix 2009 zu bewerben.

Michael Schumacher hat ein Interesse am Zurückbringen Ferrari vom Ruhestand als ein vorläufiger Standplatz in für Massa offenbart, aber diese Pläne wurden durch eine Hals-Verletzung verkürzt, die bei einem Motorfahrrad-Unfall früher im Jahr gestützt ist. Der Platz von Massa wurde zuerst von Luca Badoer und dann Giancarlo Fisichella ersetzt - beide haben gescheitert, irgendwelche Punkte einzukerben, als sie sich angestrengt haben, sich an das Auto anzupassen. Ferrari ist 4. in der Meisterschaft der Konstrukteure fertig gewesen.

Die 2010er Jahre

:Main-Artikel für jedes Jahr:.

Die 2010-Jahreszeit hat mit Fernando Alonso angefangen, der einen Ferrari 1-2, mit Massa zweit, in 2010 Grand Prix von Bahrain führt. Jedoch, nach sieben Rassen Ferrari lagen Drittel in der Konstrukteur-Meisterschaft im Anschluss an eine Reihe von niedrigen Punkt-Schlüssen. Nach dem deutschen 2010-Grand Prix an Hockenheim ist Ferrari dritt in der Konstrukteur-Meisterschaft im Anschluss an einen umstrittenen 1-2 Schluss geblieben, wo Führer Felipe Massa von der Mannschaft anscheinend gebeten wurde, die Position Fernando Alonso zu geben. Das erzwungene und absichtliche Tauschen von Plätzen hat viele Anhänger an das 2002-Ereignis erinnert, wo Rubens Barrichello gebeten wurde, die Leitung des österreichischen Grand Prix dem schließlichen Sieger Michael Schumacher abzutreten, der Barrichello auf den Punkt des ersten Platzes auf der Bühne nach der Messung der Zuschauer-Reaktion eingeladen hat, versuchend, den Schlag des Endresultats weich zu machen. Dieses Ereignis hat zu einem Verbot von Mannschaft-Ordnungen geführt. So haben die Stewards Ferrari gehalten, um im Bruch sowohl dieser Regulierung als auch schuldig zu sein, den Sport in die Ehrlosigkeit zu bringen, die Mannschaft $ 100,000 bestrafend - die maximalen Strafrasse-Stewards können beeindrucken. Das Ereignis wurde auch auf den FIA Weltautosport-Rat für die Rezension verwiesen. Alonso hat weitere Rassen an Monza, Singapur und der Eröffnungsrasse in Korea gewonnen, als er die Jahreszeit als Zweiter Sebastian Vettel beendet hat.

Ferrari hat sein 2011-Auto, der Ferrari 150 ° Italia an Maranello am 28. Januar 2011 mit Alonso gestartet, der das Auto zum ersten Mal am Fiorano Stromkreis derselbe Tag steuert. Nachdem Ford Absichten erklärt hat, über den Gebrauch des F150-Namens zu verklagen - unter dem das Auto gestartet worden war - hat Ferrari begonnen, das Auto als der "F150th Italia" zu kennzeichnen. Im März 2011 wurde der Name des Autos wieder ausser "150º Italia", mit der italienischen Sprache Ordnungsindikator º geändert, der wird pflegt, die englische Sprache-th zu ersetzen. Ford und Ferrari haben auch ihre gesetzliche Sache gesetzt, um den Fall bittend, der an einem Gericht in Detroit abzuweisen ist.

Motorversorgung

Ferrari hat immer Motoren für ihre eigene Formel Autos erzeugt, und hat auch Motoren anderen Mannschaften geliefert. 2012 verwenden die Mannschaften von Scuderia Toro Rosso und Sauber Motoren von Ferrari. Es hat vorher Motoren Minardi (1991), Scuderia Italia SpA (1992-1993), Sauber (1997-2005 mit Motoren badged als 'Petronas' und 2010-2012), Grand Prix von Prost (2001, Motorabzeichen 'Acer'), Roter Stier geliefert, der (2006), Spyker F1 (2007), Kraft Indien (2008) Läuft.

Beziehung mit dem Verwaltungsrat

Ferrari ist in die allererste Rasse der Meisterschaft, der britische 1950-Grand Prix wegen eines Streits mit den Organisatoren über das "Anfang-Geld" nicht eingegangen. In den 1960er Jahren hat sich Ferrari von mehreren Rassen in 'Schlag'-Handlungen zurückgezogen.

In letzten Jahren hat Scuderia Ferrari einen einzigartigen Platz in der Formel Ein als eine der populärsten und historischen Mannschaften gewonnen, die die Mannschaften häufig im Vermitteln mit dem Sportverwaltungsrat ausgenutzt haben.

1987 hat Ferrari gedacht, Formel Ein für die amerikanische Indycar Reihe aufzugeben. Diese Drohung wurde als ein Handeln-Werkzeug mit dem FIA verwendet - Enzo Ferrari hat sich bereit erklärt, das Indycar-Projekt zu annullieren und zu Formel-Demjenigen zu verpflichten unter der Bedingung, dass die technischen Regulierungen nicht geändert wurden, um V12 Motoren auszuschließen. Der FIA, der dazu und dem Projekt von Indycar abgestimmt ist, wurde eingestellt, obwohl ein Auto, der Ferrari 637 bereits gebaut worden war.

2009 hat es sich herausgestellt, dass Ferrari ein FIA-sanktioniertes Veto auf den technischen Regulierungen hatte.

Mannschaft bestellt Meinungsverschiedenheit

Mannschaft-Ordnungen haben sich umstritten an mehreren Punkten in der Geschichte von Ferrari erwiesen.

1982, am San Marino Grand Prix, führten zwei Ferraris mit Gilles Villeneuve vor Didier Pironi. Die Mannschaft hat eine Ordnung für die Autos gegeben, um sich zu verlangsamen, um die Gefahr zu den Autos zu reduzieren, die anscheinend verschieden von den zwei Fahrern interpretiert wurde. Villeneuve wurde geärgert, als Pironi eingeholt hat und die Rasse gewonnen hat. Wie man häufig betrachtet, ist die Wut von Villeneuve an, was er als Verrat durch seinen Mannschaft-Genossen gesehen hat, ein beisteuernder Faktor zu seinem tödlichen Unfall im Qualifizieren bei der folgenden Rasse, dem belgischen 1982-Grand Prix gewesen.

Im Laufe der Zeit von Michael Schumacher an Ferrari wurde ihm Bevorzugung über seine Mannschaft-Genossen (Eddie Irvine, Rubens Barrichello und Felipe Massa) gegeben. Diese Strategie war häufig mit Anhängern des Sports und der konkurrierenden Mannschaften unpopulär, und hat sich am österreichischen 2002-Grand Prix zugespitzt, an der Barrichello hatte der geführt fast die komplette Rasse wurde befohlen, Schumacher nachzugeben, den er an der letzten Ecke der Endrunde getan hat. Das war eine besonders unpopuläre Bewegung, wie es in einer frühen Bühne in der Jahreszeit vorgekommen ist, als beide Fahrer eine Chance hatten, die Meisterschaft der Fahrer zu gewinnen.

Am deutschen 2010-Grand Prix hat Ferrari Massa informiert, dass Fernando Alonso schneller war als er, und nachdem zwei Wiederholungen dieser Information, Massa Alonso erlaubt hat, ihm zu passieren. Dieser Informationsaustausch ist als eine Mannschaft-Ordnung für Massa weit interpretiert worden, Alonso zu erlauben, ihm zu passieren. Das Ergebnis hat zu Alonso geführt, der mit Massa gewinnt, der zweit und Sebastian Vettel fertig ist, der den Endplatz auf der Bühne nimmt. Ferrari wurde die maximale Strafe bestraft, die für die Stewards, 100,000 $ für den Bruch von Regulierungen verfügbar ist und für den Sport in die Ehrlosigkeit zu bringen. Ferrari hat gesagt, dass sie um die Geldstrafe nicht kämpfen würden. Die Mannschaften wurden auf den FIA Weltautosport-Rat verwiesen, wo der Rat die Ansicht von den Stewards hochgehalten hat, aber weitere Handlung nicht genommen hat.

F1 Mannschaft-Bürgschaft

Die Formel von Ferrari Eine Mannschaft war gegen die Bürgschaft viele Jahre lang und erst als 1977 widerstandsfähig, dass die Autos begonnen haben, das Firmenzeichen der Gerichtsbeschluss-Gruppe zu zeigen (der die Eigentümer der Gesellschaft von Ferrari seit 1969 gewesen war). Bis zu den 1980er Jahren waren die einzigen weiteren Gesellschaften, deren Firmenzeichen auf den F1 Autos von Ferrari erschienen sind, technische Partner wie Magneti Marelli und Agip.

Im September 2005 hat Ferrari bekannt gegeben, dass sie eine Erweiterung ihrer Unterstützungseinordnung mit Philip Morris International bis 2011 unterzeichnet hatten. Das kommt, als die Werbung der Tabakbürgschaft ungesetzlich in der Europäischen Union geworden ist und sich andere Hauptmannschaften von Beziehungen mit Tabakgesellschaften zurückgezogen haben - hat McLaren ihre achtjährige Beziehung mit dem Westen beendet. Im Melden des Geschäfts hat Zeitschrift F1 Racing es geschätzt, ein 'schwarzer Tag' für den Sport zu sein, das Stellen von Nichttabak hat Mannschaften an einem Nachteil und dem Abhalten andere Marken finanziell unterstützt, in einen mit Tabak noch vereinigten Sport einzugehen. Die Zeitschrift schätzt ein, dass in der Periode zwischen 2005 und 2011 Ferrari $ 1 Milliarde aus der Abmachung erhalten wird.

Im Dezember 2005 hat Vodafone bekannt gegeben, dass es seine Bürgschaft von Ferrari zu Gunsten von der Titelbürgschaft von McLaren zurückzog, der 2007 beginnt. The Times haben gesagt, dass Ferrari durch die Entscheidung "betäubt" wurde. Die Position von Vodafone auf dem Auto ist durch das Telekommunikationsbreitband von Italia Marke von Alice übernommen worden.

Andere Gesellschaften, die zurzeit Scuderia Ferrari sponsern, schließen ein: Gerichtsbeschluss (Gerichtsbeschluss-Automarke, ein Teil der Gerichtsbeschluss-Autogruppe, die der größte Miteigentümer (85 %) in Ferrari ist), Shell - Royal Dutch/Shell Group, Alice, Pirelli (als Reifen-Lieferant, von Bridgestone 2010 übernommen, als sie sich zurückgezogen haben), AMD, Acer und mehrere andere, unter denen Mubadala Development Company sind (eine Investmentgesellschaft, die durch Emirat Abu Dhabis besessen ist, das auch 5 % von Anteilen von Ferrari bezüglich der 2007-Jahreszeit besitzt), Etihad Wetterstrecken (bis 2011), und Piaggio Luft-. Als ein Teil des Geschäftes mit Acer wird ihnen erlaubt, Laptops von Ferrari-Badged zu verkaufen. Andererseits Anfang 2009-Halbleiter chipmaker hat AMD bekannt gegeben, dass es sich dafür entschieden hatte, ihre Bürgschaft der Mannschaft fallen zu lassen, und gerade auf seinen Vertrag wartet, um nach seinem ehemaligen Vizepräsidenten und Verkaufsmanager abzulaufen (wer ein begieriger Anhänger von motorsports war), hatte die Gesellschaft verlassen.

Am 10. September 2009 hat Ferrari bekannt gegeben, dass sie von Santander von 2010 auf einem fünfjährigen Vertrag gesponsert würden. Es wird geglaubt, dass Santander ungefähr € 40 Millionen ($ 56.5 Millionen, £ 35 Millionen) pro Jahreszeit dem Förderer Ferrari bezahlen wird.

Abgesondert von Förderern hat Scuderia Ferrari zurzeit die folgenden Gesellschaften als offizielle Lieferanten: Magneti Marelli, OMR, SKF, Bosch, Europcar, Iveco, NGK, Silberlöwe, Brembo, BBS, SELEX Kommunikationen, Technogym, Kaspersky Laboratorium, PTC, Eibach, Schuberth und Microsoft (Zeichen: Die Information der Förderer/Lieferanten ist für die 2010-Jahreszeit genau).

Am 8. Juli 2011 wurde es bekannt gegeben, dass die Abteilung 'von Marlboro' ihres offiziellen Mannschaftsnamens von vorwärts, im Anschluss an Beschwerden von Anhängern und Unterstützungsgangreglern entfernt worden war. Die Mannschaft wird jetzt 'Scuderia Ferrari' genannt.

Formel resultiert Man

Die Mannschaft von Ferrari hat einmaligen Erfolg in der Formel Ein erreicht und hält viele bedeutende Aufzeichnungen einschließlich:

• Die meisten Konstrukteur-Meisterschaften: 16
• Die meisten Fahrer-Meisterschaften: 15
• Der grösste Teil von Grands Prix hat (aller Zeiten) teilgenommen: 836
• Der grösste Teil von Grands Prix hat (aller Zeiten) angefangen: 834
• Die meisten (aller Zeiten) Gewinne: 217
• Die meisten Gewinne (Jahreszeit): 15 (geteilt mit McLaren)
• Die meisten (aller Zeiten) Bühnen: 654
• Die meisten Bühnen (Jahreszeit): 29
• Meiste ein-zwei (aller Zeiten) Schlüsse: 81
• Die meisten (aller Zeiten) Pol-Positionen: 205
• Die meisten (aller Zeiten) WCC-Punkte: 4,909.5
• Die meisten (aller Zeiten) WDC-Punkte: 5,811.27
• Die meisten schnellsten (aller Zeiten) Runden: 227
• Im höchsten Maße Prozentsatz gewinnend (dafür tut sich mit mindestens 10 Gewinnen zusammen): ~26%

Ferrari ist auch der erfolgreichste F1 Motorhersteller mit 218 Gewinnen.

Formel zwei

Ferrari hat sich in der Reihe der Formel 2 in mehreren Jahren wie folgt beworben:

• 1948: 166 F2
• 1951: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957: Dino 156 F2
• 1967: Dino 166 F2

Rennen von Sportscar

Vom Ende der 1940er Jahre zum Anfang der 1970er Jahre hat sich Ferrari im Sportwagen beworben, der erfolgreich läuft, die Sportscar Weltmeisterschaft 13mal gewinnend. Ferrari hat frühe Erfolge in sportcars eingekerbt, Gewinne 1950 und 1951 Mille Miglia nehmend, obwohl 1951 vistory auf eine lange Streitigkeit hinausgelaufen ist, als Ascari durch eine Barriere abgestürzt ist und einen lokalen Arzt getötet hat.

1953 wurde die Sportscar Weltmeisterschaft, und Scuderia Ferrari zusammen mit anderem manufacturerers wie Aston Martin, Mercedes-Benz gegründet, Jaguar hat begonnen hereinzugehen vielfache Fabrik hat Autos in Rassen wie der Le Mans 24 Stunden unterstützt. Ferrari hat eine große Reihe von Sportrennern im Laufe der nächsten drei Jahre gestartet. Das hat die traditionellen kompakten V12-angetriebenen 166 Mm und 250 Mm, der größere V12 290, 340, und 375 Mm und 315, 335, und 410 S, die Vier-Zylinder-500, 625, 750, und 860 Monzas und die 121 und 118 Sechs-Zylinder-LM eingeschlossen. Mit dieser starken Aufstellung ist Ferrari im Stande gewesen, sechs der ersten sieben WSC Titel zu fordern: 1953, 1954, 1956, 1957, und 1958.

Diese sportscar Meisterschaft hat Straßenrassen wie Carrera Panamericana in Mexiko, Mille Miglia in Italien und dem sizilianischen Targa Florio eingeschlossen. Autos von Ferrari (einschließlich Nichtarbeitseinträge) haben Mille Miglia achtmal, der Targa Florio siebenmal, und die 24 Stunden von Le Mans neunmal gewonnen. Im Laufe der 1960er Jahre war Ferrari eine dominierende Kraft im Sportscar-Rennen, die 24 Stunden von Le Mans 6 Jahre hintereinander von 1960 bis 1965 gewinnend.

Mit der Einführung der Sportarten Protoypes Klasse hat Ferrari die P Reihe entwickelt, aber die 1970er Jahre sollten im letzten Jahrzehnt Ferrari eingegangen als eine Arbeitsanstrengung im Sportwagen-Rennen sein. Nach einer langweiligen Leistung in der F1 1973-Weltmeisterschaft hat Enzo Ferrari die ganze Entwicklung von Sportwagen im Prototyp und GT aufgehört, der am Ende des Jahres läuft, um sich auf die Formel Ein zu konzentrieren.

Autos von Ferrari wurden in einer Reihe von Klassen wie GT-Rennen von anderen Eintretenden, aber nicht von der Fabrik Mannschaft von Scuderia Ferrari laufen lassen. In den 1990er Jahren ist Ferrari zu Sportprototypen als ein Konstrukteur mit 333SP mit etwas Erfolg zurückgekehrt, obwohl Scuderia Ferrari selbst nie dieses Auto laufen lassen hat.

Siehe auch

• Geschichte von Scuderia Ferrari
• Liste von Konkurrenz-Autos von Ferrari

Links

• Seite des Beamten Scuderia Ferrari an der Website von Ferrari
• Die Statistik von Ferrari in der Formel 1

Die Möglichkeiten von Ferrari an Maranello mit der Testspur von Fiorano sind an Koordinaten