Der Kommodore von Holden ist ein Automobil verfertigt seit 1978 von der Tochtergesellschaft von Holden von General Motors (GM) in Australien, und früher in Neuseeland. Mitte der 1970er Jahre hat Holden Vorschläge eingesetzt, das lange dienende Türschild von Kingswood durch ein kleineres, auf den Opel gegründetes Modell zu ersetzen. Opel hat fortgesetzt, die Grundlage für zukünftige Generationen bis zum Start der vierten Generation 2006 zu schaffen, die eine australische entwickelte Plattform eingesetzt hat.

Am Anfang eingeführt als ein einzelner Limousine-Körperstil hat sich die Reihe 1979 ausgebreitet, um einen Kombiwagen, mit dem Dienstprogramm und den Ableitungen des Staatsmannes/Laune des langen Achsstands im Anschluss an 1990 einzuschließen. Die Fundamente für ein wiederbelebtes Coupé von Monaro, viertüriges Dienstprogramm von Crewman und Allradlaufwerk Überkreuzung von Adventra wurden durch die jetzt unterbrochene dritte Generationsarchitektur zur Verfügung gestellt. Von 1984 hat Holden begonnen, das Flaggschiff-Kommodore-Modell als Holden Calais zu brandmarken; der Holden Berlina und Holden Ute sind 1988 und 2000 beziehungsweise gefolgt. Diese waren vorher als das Kommodore und Kommodore-Dienstprogramm Berlina bekannt.

Konkurrenz ist vorherrschend aus dem Ford Falcon — auch lokal gebaut gekommen. Vor 1988 vorwärts der zweite Generationskommodore wurde der Holden eine volle Klasse unter dem lebensgroßen Falken eingestellt. Zu einem kleineren Grad ist Konkurrenz auch aus Toyota, und vorher Mitsubishi Motoren, mit ihrer Mitte Größe-Autos gekommen. Zwischen 1989 und 1997 hat Toyota eine Version von Toyota Lexcen des zweiten Generationskommodores en detail verkauft. Mit der Einführung der Generation drei 1997 hat Holden die Exportpläne des Kommodores verbreitert. Seit den späten 1990er Jahren sind Kommodores auswärts als Chevrolet Lumina und Chevrolet Omega, mit Vauxhall VXR8 Verkäufe gesandt worden, die 2007 beginnen. Versionen sind auch vorher Mitte der 1990er Jahre nach Südostasien als der Opel Calais, und nach Nordamerika zwischen 2007 und 2009 als Pontiac G8 exportiert worden.

Die erste Generation

VB (1978-1980)

Eingeführt im Oktober 1978 hat die Entwicklung von Holden VB Commodore eine Periode mit den Effekten der 1973-Ölkrise bedeckt noch gefühlt. Folglich, als sich Holden dafür entschieden hat, das erfolgreiche lebensgroße HZ Kingswood durch eine neue Musterlinie zu ersetzen, haben sie das neue Auto entworfen, um kleiner zu sein, und mehr effizienter Brennstoff. Ursprünglich hat Holden auf das Entwickeln eines neuen WA Kingswood jedoch geschaut, dieses Projekt wurde später abgewiesen. Ohne Ersatz in der Entwicklung hat Holden zu Opel geschaut, für die Fundamente des VB zur Verfügung zu stellen, es lose auf dem Vier-Zylinder-Rekord E bodyshell mit der Vorderseite stützend, die auf vom Senator von Opel A. gepfropft ist. Diese Änderung wurde nötig gemacht, um den größeren Holden sechs - und Acht-Zylinder-Motoren unterzubringen. Holden hat auch den Namen "Kommodore" von Opel angenommen, der den Namen seit 1967 verwendet hatte. Opel hat fortgesetzt, die Rekord-Senator-Hybride von Holden als ein Fundament für seinen neuen Generationskommodore C zu verwenden, zwischen den zwei Spender-Modellen einsteckend.

Mit der Heckantrieb-V-Körperplattform von GM, wie verwendet, durch Rekord und Senator hat der VB 96 Prozent des vorhergehenden HZ-Innenraums von Kingswood behalten, trotz, um 14 Prozent kleiner in gesamten Dimensionen, obwohl um fünf Prozent größer, zu sein, als Torana. Mit dem Kommodore, der eine volle Klasse unter Kingswood und seinem Mitbewerber von Ford Falcon fallen lässt, war der kleinere Kommodore wie vorherzusehen war kraftstoffeffizienter. Dieses Verkleinern wurde zuerst als ein Hauptnachteil für Holden gesehen, weil sie das Potenzial effektiv aufgegeben hatten, Kommodores an die Flotte- und Taxi-Industrien zu verkaufen. Wie man dachte, waren diese Verkaufsverluste unwiedergutzumachend; jedoch hat die 1979-Energiekrise australische Ölpreise gesehen sich um 140 Prozent erheben, wesentliche Beanspruchung auf die Automobilindustrie stellend, um sich, eine Änderung insgesamt zu verkleinern, die Holden bereits getan hatte.

Während der Entwicklung des VB hat Holden begriffen, dass, wenn gesteuert, mit der Geschwindigkeit über harte australische Straßen Rekord entzwei an der Brandmauer effektiv brechen würde. Das hat Holden gezwungen, das komplette Auto für lokale Bedingungen nachzuarbeiten, auf nur 35 Prozent Allgemeinheit mit dem Opel hinauslaufend. Die Spreize-Vordersuspendierung von MacPherson von Rekord wurde entsprechend modifiziert, und das wiederzirkulierende Ball-Steuern wurde durch ein Gestell und Antriebsrad-Typ ersetzt. Diese Modifizierungen haben Entwicklungskosten außer Erwartungen zu berichteten A$ 110 Millionen — eine Zahl in der Nähe von den Kosten geblasen, ein neues Modell unabhängig zu entwickeln. Mit solch einer großen durch das VB Entwicklungsprogramm verbrauchten Summe wurde Holden mit ungenügenden Finanzen zur Quelle die Entwicklung einer Wagen-Variante verlassen. Hinzugefügt, dass die Kommodore-Architektur als eine unpassende Basis für das Dienstprogramm und die Modelle des langen Achsstands betrachtet wurde, wurde Holden mit nur einer Limousine, obgleich jedes dritte Niveau des Luxus verlassen: eine Basis, SL und SL/E. Verzweifelte Maßnahmen haben Holden gezwungen, das Kommodore-Vorderende am Ende des Wagens von Rekord zu gestalten. Als das mit dem Wagen spezifische Metallblech von Deutschland importiert werden musste, hat der Wagen, eingeführt im Juli 1979, unter unvermeidlichen Teilunterschieden zur Limousine gelitten. Obwohl selten kritisiert, in den frühen Jahren waren Qualitätsprobleme, mit Armen ordentlich und Tafel passend problematisch für alle ersten Generationskommodores offensichtlich. Das hat sich mit mechanischen Dilemmas wie Wasserpumpe-Misserfolg gepaart, und Gestell-Rassel steuernd, hat sichergestellt, dass Garantienansprüche im ersten Jahr hoch waren. Im Gesicht dieser Probleme wurde VB für seinen Wert für das Geld und die Kultiviertheit, besonders in Rücksichten auf das Steuern, die Fahrt-Qualität gelobt, behandelnd und die Bremsen, so das Radauto des Jahr-Preises für 1978 sichernd.

VC (1980-1981)

Die bedeutendste Änderung dem VC Kommodore des Märzes 1980 war die Motoraufrüstung zur "XT5" Spezifizierung. Jetzt gemaltes Blau und so bekannt als das Blau gerade-sixes und Holden V8s, diese haben die Roten Einheiten ersetzt, die an den VB und die früheren Autos geeignet sind. Änderungen haben einen neuen Zwölf-Häfen-Zylinderkopf, neu entworfene Verbrennungsräume, kleine Bucht und Abgaskrümmer, einen neuen Zwei-Barrel-Vergaser und Bosch elektronisches Zünden-System für den Reihensixes eingeschlossen. Kniffe und Änderungen zum V8s haben die Durchführung des elektronischen Zündens, revidierten Zylinderkopfs umgeben und haben mannigfaltiges Design und die Einrichtung eines Vier-Barrel-Vergasers auf der 4.2-Liter-Variante angesogen. Diese Änderungen haben verbesserte Leistungsfähigkeit, vergrößerte Produktionen gebracht und haben Fahreigenschaften geholfen. Als Antwort auf zunehmende Ölpreise wurde eine Vier-Zylinder-Variante im Juni 1980 erzeugt. 1.9 Liter dieses bekannte Kraftwerk weil versetzend, war Starfire effektiv die vorhandenen geraden sechs von Holden mit zwei entfernten Zylindern. Die Maximalmacht-Produktion des four und Drehmoment, das am beabsichtigten seine Leistung abgeschätzt ist, wurden in Verlegenheit gebracht. Berichte zeigen an, dass das Bedürfnis, den Motor hart zur Extrakt-Leistung zu stoßen, zu wirklichem dem geraden-sixes ähnlichem Kraftstoffverbrauch geführt hat.

Die Betonung von Holden auf der Kraftstoffwirtschaft hat sich außer powertrains mit einem Kraftstoffverbrauchsvakuummaß ausgestreckt, das das Tachometer überall in der Reihe ersetzt, obwohl das optioned zurück mit dem Sportinstrumentierungspaket sein konnte. Sehänderungen wurden beschränkt: Die Wiederposition des korporativen Kamms zum Zentrum des neu entworfenen Grills, schwarz ordentlich angewandt auf die Schwanz-Lampe umgibt auf Limousinen und dem embossment des Modells badging in die Seite, die Streifen reibt. Das vorher unbenannte Grundauto, war jetzt der Kommodore L, die Reihe für ein neues unbadged Subniveau-Auto öffnend. Das löscht Auswahl-Modell, war de-specified und verfügbar nur für Flottekunden. Auf dem erstklassigen Kommodore SL/E ist eine wieder belebte "Shadowtone" Außenfarbe-Auswahl verfügbar in einer beschränkten Reihe von über das Licht dunklen Farbenkombinationen geworden. Gemäß zeitgenössischen Rezensionen haben mit dem Steuern des VC vorgenommene Änderungen ein schwereres Gefühl erzeugt und haben sich geneigt untersteuern, während die revidierte Suspendierung eine weichere Fahrt gegeben hat und ausgedrückte Sorgen gerichtet hat, während sie völlig geladet geritten ist.

VH (1981-1984)

Der VH Reihe-Kommodore vorgestellt hat im September 1981 gemäßigt aktualisierter frontaler Karosserie, mit einem neuen Häubchen und Vorderwächtern dazu gebracht, die neu geformten Scheinwerfer und einen horizontal Lattengrill zu erleichtern. Diese Vorderende-Designänderungen haben gearbeitet, um einen längeren, noch breiterer Blick zu erzeugen. An der Hinterseite haben Limousinen neu entworfene Rücklicht-Trauben, das Design der geliehen von Modellen von Mercedes-Benz des Tages mit einem louvered Design gezeigt. Zur gleichen Zeit wurde die Nomenklatur der Reihe rational erklärt. Der SL hat den L als das Grundmodell mit dem alten SL Niveau ersetzt, das der SL/X des mittleren Bereichs und der SL/E wird, der als die Spitze der Linienvariante bleibt. Wagen wurden auf den SL eingeschränkt, und SL/X macht zurecht. Neu entworfene fünfeckige Legierungsräder — das Ersetzen des ursprünglichen Typs SL/E verwendet seit 1978 — zusammen mit einer schwarzen gemalten B-Säule, Bildumlauf-Chrom hintere Stoßstange-Erweiterungen auf die Radbögen und erweiterte Schwanz-Lampen, die mit dem Nummernschild-Alkoven zusammengelaufen sind — hat den Reihe übersteigenden SL/E von anderen Varianten unterschieden. Die neuen fünfeckigen Räder waren am Anfang im knappen Vorrat, solch, dass nur Auswahl von Shadowtone SL/E Limousinen sie während der 1981-Produktion erhalten hat.

Mechanische Spezifizierungen vorgetragen, abgesehen von einer neuen manuellen Fünfgangübertragung, die auf den 1.9 Litern vier-Zylinder- und 2.85-Liter-Sechs-Zylinder-Versionen fakultativ ist. In einem Versuch, Umsätze des vier Reihenmotors zu verbessern, hat Holden beträchtliche Zeit verbracht, seine Leistung und Leistungsfähigkeit verbessernd. Modifizierungen wurden auch zu den 2.85 Litern sechs gemacht, um Wirtschaft zu heben, und die Kraftwerke haben geschafft, Kraftstoffverbrauch um nicht weniger als 12.5 und 14 Prozent entsprechend zu reduzieren. Holden hat den sportorientierten Kommodore SS Limousine im September 1982 befreit — das Wiedereinführen eines Türschildes hat kurz zehn mit der HQ Reihe vorherige Jahre verwendet. Mit Nachschub versorgt mit einer Wahl 4.2- oder V8 fakultative 5.0-Liter-Motoren wurden beide Versionen des VH SS mit einer manuellen Viergangübertragung zusammengespannt. Rennen des HDT Speziellen Fahrzeuggeschäfts von Fahrer Peter Brock hat drei Steigungsversionen erzeugt, die als Gruppe Ein, Gruppe Zwei und Gruppe Drei, die letzte Version bekannt sind, die entweder in 4.2 Litern oder in V8 allgemeiner 5.0 Litern Konfiguration verfügbar ist.

Zurzeit der VH Reihe begannen Kommodore-Verkäufe sich zu neigen. Der Sechs-Zylinder-Motor von Holden, der von Kingswood vorgetragen wurde, konnte seine Wurzeln zurück bis 1963 verfolgen und war nicht mehr konkurrenzfähig. Dauernde dem Rivalen von Ford Falcon des Kommodores gebildete Verbesserungen haben bedeutet, dass der VH nicht das bedeutsam kraftstoffeffizientere oder bessere Durchführen trotz der kleineren Größe war. Das wurde durch die Abwesenheit irgendwelcher powertrain Hauptrevisionen zurzeit des VH und des Mangels an der Sehabfahrt vom ursprünglichen VB verkürzt. Holden musste sich auch mit dem Zulauf ihrer eigenen Mitte Größe Camira von 1982 befassen, der vergleichbarem Innenvolumen den niedrigeren Kraftstoffverbrauch, und für weniger geboten hat als der Kommodore, der Punkt bewertet. Verkäufe von Camira waren am Anfang stark, aber weil sich Kraftstoffpreise stabilisiert hatten, sind Käufer weg von Camira und Commodore zum größeren Falken angezogen geworden, der den Kommodore als Australiens Erfolgsauto zum ersten Mal 1982 eingeholt hat.

VK (1984-1986)

Die erste Hauptänderung seit dem VB Original vertretend, hat das VK Modell von 1984 ein Sechs-Fenster-Treibhaus im Vergleich mit dem vorherigen Vier-Fenster-Design eingeführt, um den Kommodore größer scheinen zu lassen. Das revidierte Design hat geholfen, Verkäufe zu stimulieren, die sich 135,000 in zwei Jahren belaufen haben. Das hat mit dem Geldweh von Holden nicht Schluss gemacht. Verkäufe am Anfang populären Camira sind wegen ungeahnter Qualitätsprobleme geplumpst, während die Reihe-Nutzfahrzeug-Reihe von Holden WB und der Staatsmann WB Luxusmodelle anfingen, ihr Alter zu zeigen; ihre 1971 Ursprünge haben sich ungünstig mit den moderneren Modellen von Falcon und Fairlane des Fords verglichen.

Neue Namen für die ordentlichen Niveaus wurden auch, wie Kommodore-Manager (ein SL mit der Klimatisierung und automatischen Übertragung), Kommodore Berlina eingeführt (SL/X ersetzend), und Calais (SL/E ersetzend). Der sechs gerade Blaue 3.3-Liter-Motor wurde durch die Schwarze Spezifizierung ersetzt, computergesteuertes Zünden-System auf den Vergaser-Versionen und der fakultativen elektronischen Kraftstoffeinspritzung gewinnend, die Macht-Produktion dazu erhöht. Der V8 5.0-Liter-Motor hat fortgesetzt, hohe Spezifizierungsvarianten anzutreiben, aber wurde von 5044 Cc bis 4987 Cc 1985 wegen der neuen Gruppe Ein Rennen homologation Regeln zusammenschrumpfen gelassen. Die neue Einheit hat das Gewicht seines Vorgängers dadurch geschnitten, und Modelle wurden mit einem beförderten Bremsen-System ausgerüstet. Da hohe Ölpreise ein Ding der Vergangenheit geworden sind, hat sich Holden dafür entschieden, 2.85-sechs und 4.2-Liter-V8 zu fallen, während die vier-Zylinder-1.9 Liter nach Neuseeland beschränkt wurden.

VL (1986-1988)

Einen Höhepunkt in Bezug auf Verkäufe, die letzte von der Reihe kennzeichnend, hat VL Commodore in Aktennummern verkauft, schließlich schaffend, als der Ford Falcon im privaten Sektor mehr zu verkaufen. Der 1986-VL hat eine wesentliche gründliche Veränderung des VK vertreten und würde die letzte von der Mitte Größe-Kommodores sein. Entwerfer haben den Commodore weiter weg von seinen Ursprüngen von Opel, durch das Glanzschleifen die Linien des Außenkörpers und Verbindens eines feinen Schwanz-Spoilers übergeholt. Eine gründliche Umgestaltung der Nase hat den Commodore gesehen glatte, schmale Scheinwerfer und einen seichteren Grill gewinnen, während die Spezifizierung von Calais einzigartige teilweise verborgene Scheinwerfer verwendet hat.

Durch diese Bühne waren sechs-Zylinder-30 Jahre alt von Holden völlig unmodern und wären schwierig gewesen zu überarbeiten, um während Emissionsstandards und der Einführung des unverbleiten Brennstoffs zu erfüllen. Das hat Holden dazu gebracht, ein Geschäft mit Nissan zu unterzeichnen, um ihren RB30E Motor zu importieren. Das ist eine gute Idee 1983 geschienen, als der australische Dollar stark war; jedoch vor 1986 sobald ist lebensfähige Aussicht ziemlich teuer geworden. Das Publikum hat schnell akzeptiert, was zuerst eine umstrittene Bewegung war, weil Berichte der Verbesserungen in der Verbesserung, des 33-Prozent-Gewinns in der Macht und um 15 Prozent besseren Wirtschaft über die Vergaser-Version der Schwarzen geraden sechs des VK erschienen sind. Ein fakultativer Turbolader ist sechs Monate später erschienen und hat Macht-Produktion dazu gehoben. Im Oktober 1986 wurde eine unverbleite Ausgabe des carburettored von Holden V8 Motor veröffentlicht. Holden hatte ursprünglich geplant, den V8 zu unterbrechen, um den Technikaufwand des Umwandelns zum unverbleiten zu verschonen. Jedoch hat öffentlicher Ausruf sie überzeugt nachzugeben. VLs in Neuseeland waren auch mit dem RB20E 2.0-Liter-Sechs-Zylinder-Motor verfügbar.

Der VL hat unter einigen üblich gelitten bauen Qualitätsprobleme wie das schlechte Windschutzscheibe-Siegeln, das zu Wasserleckage und Korrosion führen kann. Das ungeschickte Verpacken unter dem niedrigen mit der Entscheidung von Holden verbundenen Häubchen, einen Quer-Fluss-Heizkörper (im Vergleich mit unten Fluss-Heizkörper zu verwerten, der zur gleichwertigen Nissan Horizontlinie installiert ist), hat bedeutet, dass der Sechs-Zylinder-Motor gegen geknackte Zylinderköpfe, ein Problem besonders empfindlich war, das nicht auf der Nissan Horizontlinie gezeigt ist, mit der es den RB30E Motor teilt. Die Gebrauchtwagen-Sicherheitseinschaltquoten, veröffentlicht 2008 vom Monash Universitätsunfallforschungszentrum, haben gefunden, dass die ersten Generationskommodores (VB-VL) "schlechter zur Verfügung stellen als durchschnittliches" Niveau des Bewohner-Sicherheitsschutzes im Falle eines Unfalls.

Die zweite Generation

VN (1988-1991)

Der Kommodore von Holden VN von 1988 und den nachfolgenden zweiten Generationsmodellen hat ihre Karosserie vom größeren Senator von Opel B und neuem Opel Omega A genommen. Jedoch, dieses Mal, wurde der Grundriss breiter gemacht und gestreckt; jetzt den konkurrierenden Ford Falcon für die Größe vergleichend. Das ständige Finanzweh an Holden hat bedeutet, dass der breitere VN Körper durch den schmalen, Prolongation VL Fahrgestell-Bestandteile in einem Angebot unterstützt wurde, Entwicklungskosten zu sparen. Im VN und den folgenden Modellen ist der Kommodore Berlina bekannt einfach als die Berlina geworden. Die Reihe hat sich 1990 ausgebreitet, um eine Dienstprogramm-Variante, in Anbetracht der Musterbenennung VG einzuschließen. Darauf wurde auf einer Plattform des längeren Achsstands gebaut, die es mit dem Kombiwagen und der VQ Luxusstaatsmann-Limousine veröffentlicht früher im Jahr geteilt hat. Während dieser Zeit wurde der konkurrierende Ford EA Falcon mit anfänglichen Qualitätsproblemen geplagt, die seinen Ruf getrübt haben. Käufer haben den VN Kommodore umarmt, Holden helfend, einen operativen Gewinn von A$ 157.3 Millionen für 1989 wieder zu erlangen und anzuschlagen. Die Mannschaft an der Zeitschrift Wheels hat das VN Auto des Jahres 1988 zuerkannt: Das zweite Kommodore-Modell, um diesen Preis zu erhalten.

Änderungen in den Verhältniswerten des australischen Dollars und Japanischen Yens haben es finanziell unpraktisch gemacht, um mit dem gut angesehenen Motor von Nissan des VL weiterzugehen. Statt dessen hat Holden V6 ihren eigenen 3.8-Liter-Motor verfertigt, der auf einem Design von Buick gestützt ist, das von der Vorderseite - zum Heckantrieb angepasst ist. Der 5.0-Liter-V8 ist fakultativ geblieben und hat eine Macht-Zunahme zur Höflichkeit der Mehrpunktkraftstoffeinspritzung erhalten. Obwohl nicht bekannt für seine Verbesserung der neue V6 dennoch für seine Leistung und Kraftstoffleistungsfähigkeit zurzeit gelobt wurde. Eine 2.0-Liter-Familie, die II Motor auch für einige Exportmärkte einschließlich Neuseelands und Singapurs angeboten wurde, wo es als der Holden Berlina verkauft wurde. Die Änderungen zu Motoren begleitend, wurde die automatische Viergangübertragung des VL durch das Turbo-Hydramatic und einen Borg-Warner Fünfganghandbuch ersetzt. Eine Reihe II Aktualisierung des VN ist im September 1989 erschienen, einen revidierten V6 Motor bekannt innerlich als der EV6 zeigend. Mit der Aktualisierung ist eine Macht-Wanderung des Steigens zu davon gekommen.

Laut einer erfolglosen Musterteilen-Einordnung als ein Teil der Arbeit von Hawke Regierungsreformen 1989 hat Toyota Abzeichen-Technikversionen des VN Kommodores begonnen. Diese verkleideten Kommodores wurden als der Toyota Lexcen, genannt nach Ben Lexcen, dem Entwerfer Australiens II Jacht verkauft, die 1983 Amerikas Tasse gewonnen hat. Der ursprüngliche T1 Lexcen hat Limousine- und Kombiwagen-Körperformen in drei Niveaus von ordentlichen angeboten: die Basis, GL und GLX. Diese Autos wurden mit 3.8-Liter-V6 automatische und Motorübertragungskombination nur angeboten.

VP (1991-1993)

Die VP Aktualisierung von 1991 gestalteten kosmetischen Änderungen und mechanisch jedoch waren die meisten nicht sichtbar, wenn Sie den Motor nicht herunterziehen sollten; und ein sehr ähnlicher revidierter 3.8-Liter-V6 und V8 5.0-Liter-Motoren vom VN wurden vorgetragen. Die 2.0 Liter gerade vier in Neuseeland vorher verfügbarer Motor wurden unterbrochen. Kosmetische Außenänderungen haben einen lichtdurchlässigen Acrylgrill auf dem Grundniveau Executive und Berlina, mit einem mit Kennfarben versehenen Grill für den S und SS, und einem Chromgrill für Calais eingeschlossen. Aktualisierte Rücklichter und Stiefelverzierungen waren auch ein Teil der Änderungen, die für jedes Modell mit Berlina verschieden waren, der graue Streifen und die Chromstreifen von Calais hat. Als sie Arm halbgeschleppt hat, ist unabhängige hintere Suspendierung normal auf Calais und SS geworden, aber wurde eine Auswahl auf Modelle des niedrigeren Endes anstatt der lebenden hinteren Achse gemacht, Fahrt und das Berühren verbessernd.

Eine neue breitere Vorderspur wurde eingeführt, um Probleme mit den vorherigen übertragenen VL Fahrgestell-Bestandteilen zu richten. Im August 1992 wurden Antiblockiersystem-Bremsen als eine Auswahl auf Calais und SS ordentliche Niveaus eingeführt, später fakultativ auf der ganzen Reihe II Varianten werdend. Dieser Januar 1993 hat Aktualisierung auch einen mit Kennfarben versehenen Grill für den Manager und Legierungsräder für den Kommodore S. eingeschlossen

Das Muster des Toyotas, ihr Modell von Lexcen zu aktualisieren, hat dazu geneigt, dem Musterzyklus des Kommodores zu folgen. Der T2 (VP) Lexcen von 1991 hat für neue Spezifizierungsbenennungen den Weg gebahnt: CSi, VXi und Newport. Alle zukünftigen Aktualisierungen (T3 (VR), T4 (GEGEN) und T5 (GEGEN II) Lexcens) Gebrauch gemacht vom neuen Namengeben-System bis 1997, als das Abzeichen-Technikschema aufgehört hat. Um weitere Unterscheidung Lexcen vom Kommodore zu geben, hatte Lexcens vom VP Modell vorwärts einzigartige Vorderende-Formgebungsbehandlungen.

VR (1993-1995)

Der VR 1993-Kommodore hat eine Hauptverschönerung der zweiten Generationsarchitektur vertreten, nur die Türen und das Dach unberührt verlassend. Etwa 80 Prozent des Autos waren im Vergleich mit dem vorhergehenden Modell neu. Außenänderungen haben einen gesamten glatteren Körper, halbkreisförmige Radbögen und den "Zwillingsniere"-Grill — ein Kommodore gebracht, der Charakterzug entwirft, der bis zum VY Modell von 2002 geblieben ist. Die Behandlung des hinteren Endes hat erhobene Rücklichter gesehen, die aus Sicherheitsgründen durchgeführt sind, und ein Seitenluftsack eines Fahrers wurde als eine Auswahl eingeführt: ein erster für ein von den Australiern gebautes Auto. Andere Sicherheitseigenschaften wie Antiblockiersystem-Bremsen und unabhängige hintere Suspendierung waren nur mit dem neuen elektronischen GM 4L60-E automatische Übertragung verfügbar. Zusammen mit einem Luftsack und Temporegler eines Fahrers wurden diese Eigenschaften in ein neues Beifall-Spezifizierungsniveau paketiert: eine familienorientierte Sicherheitsspekulation über dem Einstufungsmanager. Der starke Fokus von Holden auf der Sicherheit kann in den Gebrauchtwagen-Sicherheitseinschaltquoten gesehen werden. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einem Unfall VN/VP Kommodores "schlechter zur Verfügung stellen als durchschnittliches" Niveau des Bewohner-Schutzes. Jedoch, wie man fand, haben die aktualisierten VR/VS Modelle "besser zur Verfügung gestellt als durchschnittliches" Niveau des Sicherheitsschutzes. Holden hat eine Reihe II Revision ausgegeben, im September 1994 hörbare Warngeläute für die Handbremse und das Kraftstoffniveau unter anderen Änderungen bringend.

Die letzte Revision von Buick V6 3.8-Liter-Motor wurde an den VR Kommodore geeignet, Lager des Rollen-Elements in den Klappe-Kipphebeln und vergrößerten Kompressionsverhältnissen zeigend. Diese Änderungen haben sich verbunden, um eine Zunahme in der Macht zu und weiteren Verbesserung im Geräusch, dem Vibrieren und den Bitterkeitsniveaus zu liefern. Zeitschrift Wheels hat das VR Kommodore-Auto des Jahres 1993 zuerkannt.

GEGEN (1995-1997)

Der 1995-Holden GEGEN den Kommodore hat als eine mechanische Aktualisierung des VR, bestimmt gedient, um Verkaufsschwung vor der Ankunft eines vollneuen VT Modells aufrechtzuerhalten. Das Ausmaß von Außenänderungen hat sich auf ein wenig belaufen mehr als ein neu entworfene Firmenzeichen von Holden und Rad machen zurecht. Überholter Ecotec (Emissionen und Verbrauchsoptimierung durch die Technologie) Version des Motors von Buick V6 ist mit Änderungen zum Motor in den Vereinigten Staaten zusammengefallen. Der Ecotec Motor hat um 13 Prozent mehr Macht für insgesamt eingepackt, hat Kraftstoffverbrauch um 5 Prozent geschnitten, hat das Kompressionsverhältnis von 9.0:1 bis 9.4:1 vergrößert und hat die vorherigen rauen Eigenschaften des Motors übertroffen. Holden hat den neuen Motor mit einer modifizierten Version des GM 4L60-E automatische Übertragung verbunden, Kehle-Antwort und Glanzschleifen-Zahnrad-Änderungen verbessernd. Die Reihe II Aktualisierung des Junis 1996 hat elliptische Seitenblinker, Innenkniffe und die Einführung eines V6 Ladermotors für ausgewählte ordentliche Niveaus und die Einführung einer neuen Handbuch-Übertragung von Getrag eingeschlossen. Der neue Ladermotor, der zwischen dem vorhandenen V6 und den V8 Motoren in der Aufstellung eingesteckt ist, und wurde an gerade unter dem V8 offiziell abgeschätzt.

GEGEN den Kommodore war, von denen der letzte man als Toyota Lexcens verkauft wird, als Holden und Toyota ihr musterteilendes Schema beendet haben. Letzte Lexcens wurden während 1997 gebaut. Dieses Modell wurde auch als GEGEN den Kommodore Royale in Neuseeland verkauft. Ähnlich in der Spezifizierung zu Calais hat auch in Neuseeland verkauft, der Royale hat einen Standard GEGEN den Kommodore-Körper mit dem Vorderende von GEGEN die Laune und einen Motor von Opel 2.6 litre 54-Degree V6 gezeigt. Der Royale wurde auch zwischen 1995 und 1997 in kleinen Zahlen nach Malaysia und Singapur als der Opel Calais verkauft.

Die dritte Generation

VT (1997-2000)

Mit dem VT Kommodore von 1997 hat Holden wieder zu Opel in Deutschland für eine Spender-Plattform geschaut. Der Vorschlag war, den Opel Omega B zu nehmen und die Breite des Fahrzeugs und mechanische Einstellung für lokale Bedingungen zu verbreitern. In den frühen Tagen hat Holden gedacht, das Omega anzunehmen, wie, bis auf die Motoren und Übertragungen und sogar untersuchten reskinning die vorhandene VR/VS Architektur ist. Später hat die VT Karosserie eine neue Generation von Staatsmann- und Laune-Limousinen erzeugt, und ist sogar so weit gegangen, das ikonische Coupé von Monaro von den 1960er Jahren und den 1970er Jahren wieder belebend.

Der VT hat die Einrichtung verkündet, Arm unabhängige hintere Suspendierung als Standard über die Reihe, einen bedeutenden Verkaufspunkt über den konkurrierenden Falken halbzuschleppen. Jedoch, wenn ursprünglich vorgetragen, vom Opel, wurde das Design durch das Entfernen der Zehe-Kontrollverbindungen, Serienausstattung auf dem Sechs-Zylinder-Omega seit 1987 vereinfacht. Das hat Verzerrungen dem Suspendierungswölbungswinkel und der Zehe unter der schweren Last wie das schwere Schleppen erlaubt, oder als es über Undulated-Oberflächen gereist ist, zu übermäßigem hinterem Reifen-Tragen führend. Der Leistungsarm von Holden HSV hat die Zehe-Kontrollverbindung auf dem Flaggschiff GTS 300 Modell wiederhinzugefügt. Die 1999-Reihe II Aktualisierung hat den ehrwürdigen Holden V8 5.0-Liter-Motor durch eine neue 5.7-Liter-Generation III V8 sourced von den Vereinigten Staaten ersetzt. Der V8 war detuned zu von der ursprünglichen US-Version, aber würde zusätzliche Macht-Steigungen zu im Laufe seiner Zeit mit dem Kommodore erhalten, bevor er schließlich durch die verwandte Generation 4 im VZ ersetzt wird. Der LaderV6 war uprated zu 171 Kilowatt (229 hp) von GEGEN die kluge Sicherheit, Seitenluftsäcke sind eine Auswahl für den Beifall und die höheren Modelle, einen ersten für Holden geworden.

Vom Anfall Muttergesellschaft haben sich General Motors für das Verbinden eines Linkssteuerungskommodores in seiner Aufstellung von Buick interessiert, in der Enthüllung des Buick XP2000 Konzeptauto 1996 kulminierend. Obwohl diese Idee schließlich aufgegeben wurde, hat das GM-Funded-Projekt Holden erlaubt, in eine Reihe von linken Exportmärkten einzutreten. So hat die schnelle Vergrößerung des Kommodores in Teile Indochinas, das nahöstliche und Südafrika badged als Chevrolet Lumina, nach Brasilien als das Chevrolet Omega 3.8 V6, und später mit Monaro in die Vereinigten Staaten begonnen, wo es von Pontiac unter dem GTO Türschild verkauft wurde. Auf seinem Hausmarkt wurde der VT Kommodore seinem vierten Radauto des Jahres für 1997 zuerkannt. Es hat bereite Annahme auf dem Markt als viele Käufer gesteuert weg vom langsamen Verkauf Ford AU Falcon, Werden der beste Verkaufskommodore bis heute und Zementieren seines Platzes als Nummer ein in australischen Verkäufen gefunden.

VX (2000-2002)

Die VX-Aktualisierung von 2000 hat ein revidiertes Scheinwerfer-Design gezeigt. Die hintere Schwanz-Lampe-Tafel des VT wurde durch zwei getrennte leichte Bauteile ersetzt. Umgekehrt haben die luxusorientierten Limousinen von Berlina und Calais fortgesetzt, eine Stiefeldeckel-Tafel der vollen Breite zu verwenden, die den Registrierungsteller und die Schwanz-Lampen vereinigt. Die VX Reihe hat auch den ersten Holden Ute gebildet, hat VU benannt. Frühere Dienstprogramm-Modelle wurden stattdessen "Kommodore-Dienstprogramm" betitelt. Eine aktualisierte Reihe II wurde Anfang 2002 gestartet, das Zeigen revidierten hinteren mit der Zehe-Kontrolle jetzt ausgestatteten Suspendierungssystems verbindet sich, um die Probleme des VT zu richten.

Sicherheit hat eine wesentliche Rolle in der Entwicklung des VX Modells gespielt. Bosch 5.3 Antiblockiersystem-Bremsen wurden normal auf allen Varianten, einem ersten für ein australisches verfertigtes Auto gemacht; und Antriebsregelung wurde auf mit der manuellen Übertragung ausgestatteten Fahrzeugen bereitgestellt. Umfassende Forschung wurde übernommen, um die Effekten von einer Seiteneinfluss-Kollision bis Modifizierung der B-Säulen zu reduzieren. Die Gefahr, die durch eine Seiteneinfluss-Kollision in einem ohne Seitenluftsäcke geeigneten VX präsentiert ist, wird durch 50 Prozent wenn im Vergleich zu einem ähnlich angegebenen VT Modell reduziert.

VY (2002-2004)

Der VY von A$ 250 Millionen Mitte Zyklus-Aktualisierung von 2002 hat die erste Hauptformgebungsverschiebung seit dem 1997-VT vertreten. Entwerfer haben die rund gemachte hintere und Vorderformgebung des VT und der VX Modelle verworfen, aggressivere, winkelige Linien annehmend. Dieselbe Annäherung wurde auf das Interieur angewandt, wodurch das kurvenreiche Armaturenbrett-Design zu Gunsten von einem winkeligen, symmetrischen Design verwaist war. Satin-Chromplastik hat jetzt die Fassade des Zentrum-Konsole-Stapels beherrscht, und Spitzenmodelle haben Tasse-Halter der ausfaltbaren Seite empfangen, die vom Gefährten GM Tochtergesellschaft Saab geliehen sind. Holden hat sich zum deutschen Elektronik-Hersteller Blaupunkt zu Quellaudiosystemen — eine Einordnung gedreht, die im Platz heute bleibt.

Kluge Technik, Holden hat die Änderungen niedrigen Schlüssel gehalten. Ein revidiertes steuerndes System und hat Suspendierungseinstimmung gezwickt waren unter einigen der Änderungen, um behandelnde Präzision zu schärfen. Weitere Verbesserungen wurden zur Generation III V8 Motor gebildet, um Maximalmacht für Sportvarianten zu erzeugen. In einem Angebot, den Markt für preisgünstige Hochleistungsautos wiederzuerlangen, hat Holden ein neues SV8 Spezifizierungsniveau geschaffen. Gestützt auf dem Einstufungsmanager hat der SV8 das V8 mechanische Paket vom SS geerbt, aber hat gemacht kommen ohne die Luxusernennungen aus, und wurde zu einem entsprechend niedrigeren Preis verkauft. Holden hat auch experimentiert, indem er eine beschränkte Ausgabe-Wagen-Version seiner SS Hochleistungsvariante veröffentlicht hat, deren nur 850 gebaut wurden. Die Reihe II Aktualisierung hat eine Vorderspreize-Bar als Standard zum SS hinzugefügt, der, wie man forderte, Starrheit und folglich das Berühren vergrößert hat. Wie die Tendenz geworden ist, hat die Aktualisierung V8 Macht jetzt erhoben. Zusatzartikel in den restlichen Modellen wurden auf neue Räder beschränkt, macht zurecht und Abziehbilder jedoch Calais hat einen Sportluxuscharakter im Vergleich mit dem getrennten in vorherigen Modellen gesehenen Luxuscharakter übernommen. Diese Umpositionierung hat der Reihe nach das Stehen von Berlina betroffen. Sobald ist Modell der zweiten Reihe jetzt das alleinige Luxusmodell geworden, das nur von teurerem Calais überschattet ist. Das Übereinstimmen mit dem VY II Modelle waren das erste viertürige Dienstprogramm-Modell, hat den Holden Crewman synchronisiert. Die Untermauerungen von Crewman und Körperstruktur, während etwas einzigartig, hat einen schönen Betrag genau wie der Staatsmann/Laune, Ein tonner und Zwei-Türen-Ute geteilt.

Einen neuen potenziellen Markt fühlend, hat Holden ein elektronisch kontrolliertes Allradlaufwerk-System für die VY Plattform synchronisierter Böser Trac zu einem Selbstkostenpreis von A$ 125 Millionen entwickelt. Entschleiert nach der Reihe II Änderungen 2003 war die erste Anwendung des neuen Systems der Holden Adventra, eine erhobene VY Wagen-Überkreuzung. Das System war nur in der Kombination mit dem V8 und der automatischen Übertragung verfügbar. Holden hat beschlossen, Extratechnikmittel für die Anpassung des Allradlaufwerk-Systems zum V6, erwartet nicht auszugeben, im kommenden VZ Modell ersetzt zu werden. Leider für Holden ist der Adventra gut knapp an erwarteten Verkäufen trotz bescheidener Ziele gefallen.

VZ (2004-2006)

Das Endkapitel der dritten Generationsreihe war der VZ Kommodore. Als man 2004 mit einer neuen Reihe von V6 als Alloytec V6 bekannten Motoren debütiert hat, wurden beide und Versionen des 3.6-Liter-Motors angeboten. Diese wurden später zu 180 und 195 Kilowatt (241 und 261 hp) beziehungsweise im VE Modell befördert. Wenn im Vergleich zu den vorherigen Motoren von Ecotec Alloytec aus vergrößerter Macht-Produktion, Ansprechbarkeit und Kraftstoffleistungsfähigkeit einen Nutzen zieht. Die neuen Motoren wurden zu einem neuen Fünfgang-5L40E automatische Übertragung auf den V6 Luxusvarianten und ein neuer Sechsgangaisin AY6 manuelle Übertragung auf der SV6 Sechs-Zylinder-Sportvariante verbunden. Jedoch ist die lange Portion Viergang-automatisch in anderen Varianten, obgleich mit weiteren Kniffen in einem Versuch fortgefahren, Beschwerden über die Verbesserung zu richten. Eine neue 6.0-Liter-Generation 4 V8 Motor wurde zur Reihe im Januar 2006 hinzugefügt, um die Emissionsstandards von III Euro zu erfüllen. Im Vergleich zur amerikanischen Version wurden sowohl Energisches Kraftstoffmanagement als auch variables Klappe-Timing entfernt. Der Alloytec V6 wurde auch durch die neuen Standards betroffen, die die Maximalproduktion gesehen haben, die auf 172 Kilowatt (231 hp) reduziert ist.

Zusammen mit dem neuen powertrain hat Holden auch neue Sicherheitseigenschaften wie elektronische Stabilitätskontrolle eingeführt, und Bremse helfen. Die Gebrauchtwagen-Sicherheitseinschaltquote-Einschätzung hat gefunden, dass VT/VX Kommodores "besser zur Verfügung stellen als durchschnittliches" Niveau des Bewohner-Schutzes im Falle eines Unfalls, mit VY/VZ Modellen uprated zu "bedeutsam besser als Durchschnitt". Interessanterweise schätzen ANCAP Unfall-Testergebnisse die vierte Generation VE tiefer im Ausgleich frontaler Einfluss-Test ab als die dritte Generation VY/VZ Kommodore. Die gesamte Unfall-Kerbe war geringfügig höher als das aus dem Amt schieden Modell wegen des verbesserten Seiteneinfluss-Schutzes.

Die vierte Generation

(2006-Gegenwart-) VE

Gestartet 2006 nach dem 2003-Aufgeben von GM ihrer letzten europäischen Limousine des hinteren Laufwerkes, des Opel Omega, ist der VE das erste Kommodore-Modell entworfen völlig in Australien im Vergleich mit dem Basieren auf einer angepassten Plattform des Opels-sourced. In Anbetracht dieser und hohe öffentliche Erwartungen der Qualität ist das Budget im Entwickeln des Autos wie verlautet um A$ 1 Milliarde zu weit gegangen. Unterstützt durch den neuen GM Zeta Plattform zeigt der VE hoch entwickeltere unabhängige Suspendierung überall und nahe sogar 50:50 Gewicht-Vertrieb, zum verbesserten Berühren führend. Motoren und Übertragungen werden vom vorherigen VZ Modell größtenteils vorgetragen. Jedoch wurde ein neuer Sechsgang-GM 6L80-E automatische Übertragung für V8 Varianten eingeführt, das alte Viergangautomatische ersetzend, das jetzt verbannt ist, um Modelle zu stützen. Das Design dieses neuen Modells hat innovative Eigenschaften eingeschlossen, um zu helfen, Exportkosten wie eine symmetrische Zentrum-Konsole zu minimieren, die einen Erröten passenden Handbremsenhebel aufnimmt, um seine Konvertierung zur Linkssteuerung zu erleichtern. International ist der Kommodore wieder Abzeichen konstruiert als Chevrolet Lumina und Chevrolet Omega, zusammen mit seinem neuen Exportmarkt in den Vereinigten Staaten als Pontiac G8 (unterbrochen bezüglich 2010 zusammen mit der Marke von Pontiac).

Varianten durch den Leistungsarm von Holden, HSV, wurden bald nach dem Debüt der Limousine veröffentlicht, das vom langen Achsstand WM Modelle des Staatsmannes/Laune gefolgt ist. Der VE Ute ist in Produktion bis 2007 nicht eingegangen, während Sportwagon Produktion im Juli 2008 begonnen hat. Seit seiner Ausgabe ist der VE Radauto des Jahres zuerkannt worden, das fünfte Kommodore-Modell seiend, um so zu tun.

Gegen Ende 2008 hat Holden Änderungen mit dem VE Kommodore einschließlich der Hinzufügung eines Personensystems der Sicherheitsgurt-Gedächtnishilfe vorgenommen. Die Einführung solcher Modifizierungen hat der VE-Reihe erlaubt, etappenweise (Abhängiger auf dem Modell) zur ANCAP Fünfsterne-Sicherheit befördert zu werden, die während 2008 und 2009 gilt.

Der September 2009 MY10 Aktualisierung zur VE Kommodore-Plattform führt ein neues normales Motor-A 3.0 Liter Spark Ignition Direct Injection (SIDI) V6 auf Omega und Berlina mit einer 3.6-Liter-Version von für alle anderen V6 Varianten vorbestelltem demselben ein. Die Standardübertragung ist jetzt ein Sechsgang-GM 6L50 automatisch, den Viergang-in Modellen von Omega und Berlina und den Fünfgang-in höheren Luxusniveaus ersetzend. Ein Sechsganghandbuch ist noch in Sport-Modellen verfügbar. Holden behauptet, dass der neue powertrains bessere Kraftstoffwirtschaft zur Verfügung stellen wird als einige kleinere Vier-Zylinder-Autos; die 3.0-Liter-Version wird daran abgeschätzt. Jedoch haben von verschiedenen Autofahren-Organisationen durchgeführte Spartests unterschiedliche Ergebnisse nachgegeben.

Mitte 2010 Holden hat VE II veröffentlicht. Der Hauptunterschied hat die Einleitung des Holdens iQ System, eine Zentrum-bestiegene FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Anzeige gesehen, die Navigation, Bluetooth zur Verfügung stellt, und kontrolliert dem Stereo. Andere Änderungen wurden vorgenommen, aber waren gering.

Verkäufe

Bibliografie

Bücher

Internet

:* Teil ein, Teil zwei, Teil drei (PDF).

Zeitschriften

Außenverbindungen

• Offizielle Seiten für Australien, Neuseeland
• Mustergeschichte von Holden - Kommodore von Holden
• Kommodore von Holden an einzigartigen Autos und Teilen
• Das inoffizielle Kommodore-Archiv von Holden