früher bekannt als der Itazuke Luftwaffenstützpunkt, ist ein internationaler und häuslicher Flughafen gelegen östlich von der Hakata Station in Fukuoka, Japan. Es wird ein zweiter Klassenflughafen offiziell benannt. Es funktioniert an der vollen Kapazität, und kann weiter nicht ausgebreitet werden. Flüge halten um 22:00 Uhr auf Bitte von lokalen Einwohnern und Zusammenfassungsoperation an 7 vormittags an.

Der Flughafen wird in Hakata-ku südöstlich vom Stadtzentrum gelegen. Es wird mit dem Rest der Stadt durch die U-Bahn des Fukuoka City und Straße verbunden, und eine U-Bahn vom Flughafen bis den Geschäftsbezirk nimmt weniger als zehn Minuten.

Fukuoka Flughafen ist der vierte am meisten belebte Personenflughafen in Japan. 2006 wurde es von 18.1 Millionen Menschen verwendet, und es gab 137,000 Take-Offs und Landungen.

Es gibt nur eine Startbahn von 2800 Metern, und der Flughafen wird durch Wohngebiete umgeben, und die Annäherung ist an den alten Flughafen von Hongkong, Kai Tak International erinnernd.

Mitte der 1990er Jahre haben Delta-Luftlinien einen pausenlosen Flug zwischen Fukuoka und Portland, Oregon bedient, wo die Luftfahrtgesellschaft einmal seinen Mittelpunkt jenseits des Pazifik operiert hat. Als der Weg wegen des Finanzdrucks fallen gelassen war, hat Fukuoka seinen ersten und nur pausenlosen Dienst zum Festland die Vereinigten Staaten verloren. Fukuoka hat wieder seinen ersten und nur pausenlosen Dienst in die Vereinigten Staaten wiedergewonnen, als sowohl Delta als auch hawaiische Luftfahrtgesellschaften Dienst nach Honolulu gestartet haben.

Zuerst gegründet 1943 als ein japanischer Reichsarmeeluftwaffenflugplatz nachdem war der Fukuoka Kriegsflughafen die Seite die USA-Luftwaffe Itazuke Luftwaffenstützpunkt bis 1972.

Unfälle

• Am 13. Juni 1996 ist ein Garuda Wetterstrecke-Gleichstrom von Indonesien 10, Flug 865, auf dem Take-Off abgestürzt, drei Passagiere tötend und streng noch 18 verletzend. Der Pilot ist geschienen, über die Verwendung voller Kehle nach einem einzelnen Motorschaden zu zögern. Der Unfall ist innerhalb des Flughafenumfangs vorgekommen, als das Flugzeug bereits, neun Fuß vom Boden Bord-war.
• Am 12. August 2005 sind Metallbruchstücke in einem Wohngebiet von Fukuoka von einem JALways für Honolulu gebundenen Flugzeug gefallen, nachdem ein Motor kurz kurz nach dem Take-Off Feuer gefangen hat. Zwei Menschen auf dem Boden wurden durch den fallenden Schutt verletzt.
• Am 31. März 1970 wurde Luftfahrtgesellschaft-Flug 351 von Japan, 131 Passagiere und 7 Mannschaft von Tokio zu Fukuoka tragend, von neun Mitgliedern der japanischen Roten Armeegruppe entführt. 23 Passagiere wurden am Fukuoka Flughafen, hauptsächlich Kinder oder alt im Alter davon befreit. 108 Passagiere und alle Besatzungsmitglieder mit der Roten Armeegruppe haben Fukuoka verlassen, der für den Gimpo Flughafen in der Nähe von Seoul gebunden ist. Drei Tage später hat die Rote Armeegruppe gebeten, zum nordkoreanischen Kapital geweht zu werden, Pjöngjang, vor dem Verlassen von Seoul, 103 Passagier und Mannschaft-Geiseln, wurde und neun Rote zu nordkoreanischen Behörden übergebene Armeegruppenmitglieder befreit.

Alternative Seiten für den Flughafen

Mit den Bestrebungen von Fukuoka, ein Mittelpunkt für das Geschäft zu werden und in Ostasien und der festgesetzte Ehrgeiz des ehemaligen Bürgermeisters Herrn Hirotaro Yamasaki zu reisen, die Olympischen Spiele zu Fukuoka und Kyūshū 2016 zu bringen, den Flughafen weiter landeinwärts oder zu einer künstlichen Auslandsinsel bewegend, um vergrößerten Verkehr anzupassen, ist betrachtet worden. Jedoch ist der Idee von einem neuen Flughafen im Meer von Shingu von Umweltexperten entgegengesetzt worden. Der Gan-No-Su Küstengebiet ist auch vorgebracht worden, und war es die Seite eines Flugplatzes in den 1940er Jahren, aber ähnliche Umweltsorgen bestehen dort.

Es gibt etwas Debatte betreffs, ob ein neuer Flughafen wirklich erforderlich, die Kosten, die Umweltprobleme und der nahe gelegene und ungeheuer zu gering genutzte Neue Kitakyushu Flughafen gegeben ist (geöffnet am 16. März 2006), der 24 Stunden pro Tag und Saga-Flughafen bedient. Eine Kombination der drei passend verwendeten Flughäfen kann eine Lösung vorläufig zur Verfügung stellen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Militärischer Gebrauch

Gebaut 1943 durch die japanische Reichsarmeeluftwaffe ist Mushiroda Flugplatz einmotorige Kämpfer von der Basis geflogen. Nach dem Krieg, im September 1945 und dem Ende des Märzes 1972 beginnend, hat Fukuoka Flughafen mit der USA-Luftwaffe Itazuke Luftwaffenstützpunkt koexistiert. An seiner Höhe Itazuke war AB die größte USAF-Basis auf Kyūshū, am Anfang der 1970er Jahre wegen der preisgünstigen Verminderungen und der Verminderung von militärischen USA-Kräften in Japan geschlossen werden.

Zweiter Weltkrieg

Mushiroda oder Itazuke, wurde auf Ackerboden gebaut, der einmal Stoßstange-Reisgetreide während 1943 angebaut hat. Die Basis wurde zuerst durch das Trainer-Flugzeug verwendet. Der Flugplatz hat sich bald unverwendbar für die Vogelpiloten wegen des Hochwasser-Niveaus der ehemaligen Reisländer erwiesen. Häufige Regenschauer haben die Startbahn überschwemmt, die es unsicher für die Anfänger-Flieger macht.

Der 6. Kämpfer-Flügel der japanischen Luftwaffe hat die Trainer ersetzt, und Mushiroda ist eine Luftverteidigungsbasis geworden. Der 6. Flügel hatte 30 einzelne Motorkämpfer und mehrere Aufklärungsflugzeuge, um den Okinawa-Kyūshū Luftinvasionsgang abzupatrouillieren. Im April 1945 wurde der Tachiarai Flugplatz an Kurume durch den amerikanischen B-29 zerstört. Die Bomber-Flugzeuge von Tachiarai wurden zu Mushiroda bewegt, und die Basis ist sehr aktiv bis spät im Krieg geworden, als B-29 den Flugplatz angegriffen und die meisten japanischen Reichskräfte aufgestellt hier zerstört hat.

Nachkriegszeitalter

Die ersten amerikanischen Einheiten sind in die Möglichkeit im November 1945 umgezogen, als 38. Bombardment Group B-25 Mitchells auf dem Flugplatz aufgestellt hat. Sich zu Itazuke vom Yontan Flugplatz, Okinawa bewegend, war die Mission von 38. Bomb Group, tägliche Kontrolle-Missionen zu fliegen, Schiffsverkehr zwischen Kyūshū und Korea um zum Intradict-Schmuggel von ungesetzlichen koreanischen Einwanderern und Waren zu kontrollieren. Zusammen mit dem 38. wurde 8. Fighter Group dem Flugplatz am 1. April 1946 zugeteilt, der Beruf-Aufgaben bis April 1947 durchgeführt hat. Wegen der massiven Zerstörung der Möglichkeit während des Krieges waren die einzigen verfügbaren Gebäude, um Personal aufzunehmen, der Komplex von Kyūshū Airplane Company in Zasshonokuma. Benannte Basis Zwei, die ehemalige Flugzeugsgesellschaft wurde zu Baracken, Speisesälen, einem Postaustausch und BOQ umgewandelt. Zusätzliche Möglichkeiten und Billetts wurden in einer Zelt-Stadt am Flugplatz aufgenommen.

38. Bomb Group ist an Itazuke bis Oktober 1946 auch während mit der Zeit geblieben mehrere Rekonstruktionseinheiten haben an der ehemaligen IJAAF-Basis Wiederaufbau und das Konstruieren neuer Möglichkeiten gearbeitet. Hauptquartier, 315. Beschießungsflügel ist in die Basis während des Mais 1946 umgezogen, die meisten Nachkriegsberuf-Jahre am neuen amerikanischen Luftwaffenstützpunkt ausgebend.

Als sich 38. Bomb Group zum Itami Flugplatz bewegt hat, wurde sie von P-61 Schwarzer Witwe-ausgestatteter 347. Fighter Group ersetzt, die sich vom Nagoya Flugplatz bewegt hat. 347th's war Mission, Luftverteidigung des japanischen Luftraums mit der langen Reihe ehemaliger Nachtkämpfer zu versorgen. der 347. Kämpfer-Flügel, das Ganze Wetter, wurde an Itazuke im August 1948 gegründet, als die Einheit unter der neuen USA-Luftwaffen-"Grundflügel"-Reorganisation reformiert wurde. Der 347., der zum Bofu Luftwaffenstützpunkt im Oktober bewegt ist. Es wurde durch den 475. Kämpfer-Flügel ersetzt, der damit die neuen F-82 Zwillingsmustangs gebracht hat, die Schwarzen Kriegswitwen für Luftverteidigungsmissionen ersetzend. Einmal bis zur vollen Kraft wurde es zum Ashiya Flugplatz im März 1949 bewegt.

Bis zum Anfang 1949 war die Rekonstruktion von Itazuke entlang dem Aufbau von langen Strahlstartbahnen abgeschlossen. Der 8. Kämpfer-Flügel hat sich in während des Märzes mit dem F-80C Sternschnuppe-Strahl bewegt, das Luftauffänger-Verteidigung Japans zur Verfügung gestellt

Koreanischer Krieg

Itazuke hat eine Schlüsselrolle im koreanischen Krieg und der Verteidigung des Umfangs von Pusan 1950 gespielt.

Am 25. Juni 1950 hat Nordkorea in Südkorea eingefallen, einen Krieg anfangend, der drei Jahre dauern würde. Die nächste USAF-Basis zur koreanischen Halbinsel, dem 8. Kämpfer-Flügel an Itazuke am Anfang seiend, vorausgesetzt dass Luft das Evakuieren von Amerikanern von Korea am 26. Juni, der Tag nach der Invasion vertritt. In diesen frühen Operationen hat Itazuke Luftwaffenstützpunkt F-80C Sternschnuppe-Düsenjäger des 8. Kämpfer-Flügels, zusammen mit dem Propeller gesteuertes Flugzeug wie die F-82C Zwillingsmustangs der 68. Kämpfer-Staffel, des Ganzen Wetters und P-51D Mustangs unterstützt, die von den Vereinigten Staaten für Boden-Unterstützungsmissionen in Südkorea verladen wurden. Der erste Luftsieg des koreanischen Krieges ist zu 1Lt William G. Hudson, der 68. Kämpfer-Staffel, des Ganzen Wetters in einem F-82 gegangen.

Während des koreanischen Krieges war Itazuke ein Hauptkampfflugplatz für den USAF. Der 8. Kämpfer-Flügel hat sich zu einer Vorwärtsbasis in Südkorea im späten Fall 1950 bewegt. Mit der Bewegung wurde das Unterstützungselement, das an Itazuke geblieben ist, der 6160. Luftwaffenstützpunkt-Flügel wiederbenannt. Der USAF hat mehrere seiner Kampfeinheiten zur Basis für Operationen über Korea, diese bewegt, 49. Fighter Group, der 58. Jagdbomber-Flügel seiend; der 51. Flügel des Kämpfer-Auffängers; der 452. Beschießungsflügel; der 27. Flügel der Kämpfer-Eskorte und die Luftnationalgarde von Texas 136. Fighter Group. Ein großes Angebot am Flugzeug hat vom Flugplatz vom zweimotorigen B-26 Eindringling taktische Bomber, F-80 Sternschnuppen, F-84 Thunderjets, F-82 Zwillingsmustangs und F-94 Starfire Strahlauffänger bedient.

Kalter Krieg

Nach dem 1953-Waffenstillstand in Korea wurden die Kriegskampfeinheiten zurück in die Vereinigten Staaten langsam zurückgezogen oder anderen Flugplätzen in Japan und Südkorea wiederzugeteilt. Die Basis hat sich zu einem anderen Zeitalter des Friedens niedergelassen, die Schlüsselbasis in der Verteidigung des Westlichen Japans zu werden. Der 8. Kämpfer-Flügel ist zu Itazuke von seinem Vorwärtsflugplatz an Suwon AB (K-13), Südkorea im Oktober 1954 zurückgekehrt, die Gastgeber-Einheit an der Basis seit den nächsten zehn Jahren seiend.

Während der 1950er Jahre ist der 8. der F-86 Säbel für die Luftverteidigung Japans und Südkoreas geflogen, zum neuen F-100 Supersäbel 1956 befördert. 1961 hat der Flügel Luftverteidigungsbefehl F-102 Delta-Dolche erhalten, die spezifisch für die Luftverteidigungsmission entworfen sind.

Der 8. wurde zurück in die Vereinigten Staaten im Juli 1964 George AFB, Kalifornien wiederzugeteilt, wo es mit dem neuen F-4C Gespenst II ausgestattet wurde und schließlich ein Haupt-USAF-Kampfflügel in Thailand während des Krieges von Vietnam geworden ist. Mit der Abfahrt des 8. TFW ist 348. Combat Support Group die Gastgeber-Einheit an Itazuke, mit den Pazifischen Luftwaffen 41. Luftabteilung geworden, die die betriebliche USAF Einheit an der Basis wird. Während der 1960er Jahre und zahlreichen Rotationseinheiten von den zur Basis aufmarschierten Vereinigten Staaten. Thunderchief-ausgestattete 35. Taktische Kämpfer-Staffel des F-105 war die fliegende Hauptorganisation bis 1968, als es nach Thailand für Kampfoperationen über das Nördliche Vietnam während des Krieges von Vietnam bewegt wurde. Während des Krieges von Vietnam wurde ein Abstand des 552. Bordfrühwarn- und Kontrollflügels, der C-121 von Itazuke bedientes Konstellationsflugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems bedient hat, aber die stabile Situation in Südkorea hat zur allmählichen Phase unten der Basis und des Personals geführt, für andere Aufgaben zurückgezogen.

1971 wurde es bekannt gegeben, dass Itazuke in die japanische Kontrolle zurückgegeben würde, und die USAF Möglichkeiten am 31. März 1972 geschlossen wurden.

• Pfeilmacher, Harry R. (1989) Luftwaffenstützpunkt-Band II, Aktive Luftwaffenstützpunkte außerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-912799-53-6
• Maurer, Maurer (1983). Luftwaffenkampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-89201-092-4.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Luftwaffenkampfflügel-Abstammung und Geschichten der Besonderen Auszeichnungen 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-912799-12-9.

Links

• Fukuoka Airport Building Co., Ltd
• Fukuoka Flughafen stellt kartografisch dar
• Über den Fukuoka Flughafen