Der folgende ist aktuelle und ehemalige Züge in den Niederlanden.

Lokomotiven

Dampflokomotiven

Aus dem Dienst

• Arend: (Niederländisch für den Adler) war der erste Zug in den Niederlanden und hat den ersten Zug zwischen Amsterdam und Haarlem 1839 gezogen.
• Reihe 600: Früher SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Gebauter 1866 durch Beyer Peacock in Manchester. Ursprünglich gebaut als 2-4-2 Motoren, aber wieder aufgebaut als 0-4-2s, um ihnen zu erlauben, das Rangieren zu tun.
• Reihe 700: Eine Klasse von 2-4-0 Personenmotoren. Diese Klasse wurde in den 1920er Jahren gebaut, nachdem HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) und SS begonnen hat zusammenzuarbeiten. Es wird als einer der schönsten Lokomotive-Typen in den Niederlanden betrachtet. Es wurde aus dem Dienst 1933 genommen. Früher SS 1II-5II, 9-78, und NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg) 1-5.
• Reihe 1300 ('Grote Groenen'): Eine Klasse von 2-4-0 Motoren, die von Beyer Peacock von 1880 bis 1895 gebaut sind. Sie waren mit einem Spitznamen bezeichneter 'Grote Groenen' oder 'Großes Grün'. Es wurde für den schnellen Passagier und Postdienst über die SS Linien nach Deutschland entworfen, das sich mit dem NBDS und dem HSM beworben hat. Diese Lokomotiven konnten einen 15-Trainer-Zug an 50 Meilen pro Stunde (75 kph), wenn gut angetrieben, ziehen, der für die Zeit schnell war.
• Reihe 1500
• Reihe 1600 ('Rhijnboog'): Eine Klasse von 4-4-0 Motoren, die von Sharp Stewart von 1889 bis 1903 gebaut sind. Diese waren die ersten Motoren in den Niederlanden, um Schreckgestalten zu verwenden, und waren mit einem Spitznamen bezeichneter 'Rhijnboog' oder 'Bogen von Rhein'. Als der SS den NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg) übernommen hat, wurde diese Klasse zwischen dem SS und dem HSM gespalten. Der SS hat ihre Lokomotiven an den HSM verkauft, weil die Plattenteller zu kurz waren. Früher NRS 101-109, oder später HSM 350-408.
• Reihe 1700 ('Overkoker'): Eine größere Klasse von 4-4-0 Motoren hat gebaut, um die schnellen Personendienstleistungen zu ziehen, die fortgesetzt haben, im Gewicht zuzunehmen. Diese Lokomotiven waren mit einem Spitznamen bezeichneter 'Overkoker' oder 'kochen Über'. Früher SS 801-935.
• Reihe 2000: Die ersten 4-4-2 (Atlantischen) Motoren im Land, das von Beyer Peacock 1900 gebaut ist. Diese Klasse wurde entworfen, um die immer schwereren Postzüge von Vlissingen bis Boxtel zu ziehen. Früher SS 995-999.
• Reihe 2100: Eine Klasse von 4-4-0 Personenzügen, die von Schwartzkopff zwischen 1914 und 1920 gebaut sind. Zurzeit wurde diese Klasse gebaut, der SS hatte kürzlich eine Klasse von 4-6-0s (SS 700s/NS 3700) gekauft, und der HSM hat nicht zurückbleiben wollen. Sie mussten 4-4-0s wegen der Länge der Plattenteller jedoch verwenden. Früher HSM 501-535.
• Reihe 2800: Das waren die ersten 0-6-0 Frachtmotoren auf dem NRS. Sie wurden von Beyer Peacock von 1865 bis 1881 gebaut. Nachdem der NRS ausgezahlt wurde, wurden die Motoren zwischen dem HSM und dem SS geteilt. Als der NS gebildet wurde, sind nur die SS Motoren in Dienst eingetreten.
• Reihe 2900 ('Driemaster'): Eine Klasse von 0-6-0 Frachtmotoren, die von Beyer Peacock zwischen 1865 und 1878 gebaut sind. Sie waren mit einem Spitznamen bezeichneter 'Driemaster' oder 'Dreimaster', wie sie die ersten sechsverbundenen im Land gebauten Frachtmotoren waren. Ursprünglich besessen durch den SS.
• Reihe 3200 ('Kamer en suite'): Eine Klasse von 0-6-0s hat für Güterzüge entwickelt, die von Sharp Stewart und Werkspoor zwischen 1895 und 1907 gebaut sind. Sie sind schnell die Standardklasse für solche Arbeit geworden, und waren mit einem Spitznamen bezeichneter 'Kamer en suite'/'Room en suite', vielleicht wegen ihrer großen Taxis. Früher HSM 601-647.
• Reihe 3300
• Reihe 3500
• Reihe 3900 ('De Beul')
• Reihe 4300II ('Kleine Jeep' / 'Dakota') (ex-WD Strenge 2-8-0)
• Reihe 4600
• Reihe 4700 ('Kerstboom')
• Reihe 5000
• Reihe 5000II ('Grote Jeep') (ex-WD Strenge 2-10-0)
• Reihe 6000 ('Bok')
• Reihe 6100
• Reihe 6200
• Reihe 6300
• Reihe 6500
• Reihe 6700
• Reihe 6800
• Reihe 6900
• Reihe 7100 Zehn 2-4-2T Lokomotiven (hat 7101-10 numeriert), ab Nord Friesche Locaalspoorweg Maatschappij und Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij.
• Reihe 8600 ('De Turken')
• Reihe 8800 ('Hunslet') (ex-WD Strenge 0-6-0ST)
• Reihe 9500
• Reihe 9600

Diesellokomotiven

Im Gebrauch

• 600 Klasse: Traditionelle Rangierlokomotive, die in den Niederlanden & dem Vereinigten Königreich verwendet ist. Holländische Maschinen werden noch um den Hafen Rotterdams verwendet.
• 700 Klasse: Lokomotiven von Vossloh G400B im Gebrauch durch NedTrain
• 6400 Klasse: Eine Lokomotive, die sowohl für das Rangieren als auch für Ziehen von Zügen häufig in Kombinationen von zwei oder drei Lokomotiven verwendet ist. Einigen wird erlaubt, in Belgien zu funktionieren (hat "Vlaamse Reuzen" genannt), und einige in Deutschland (genannt "Duitse Hirten")
• Klasse 66: Europäische Version der Lokomotiven der Klasse 66 des Vereinigten Königreichs

Aus dem Dienst

• 100 Klasse: Der "oersik" wurde durch den NS Dienst des Rollenden Lagers und der Werkstätten entworfen und vom Berliner Machinenbau A.G. Due zum breiten gebaut, und niedriges hat footboards bestiegen, den der Lokomotivführer leicht besteigen und abwerfen konnte.
• 200 Klasse: "Sik". Eine leichte Rangierlokomotive. Ein Sikken hatte einen Kran.
• 400 Klasse: Lokomotiven "von Grote Sik" waren nicht im Betrieb lange, als sie zu leicht waren, um Gewicht der rangierenden Aufgaben fest zu vergrößern. Sie wurden nach dem Krieg von Werkspoor gebaut
• 500 Klasse und 600 Klasse: mit einem Spitznamen bezeichneter "Hippel" oder "Bakkie". Das ist Rangierlokomotive zurzeit nicht im Gebrauch mit dem NS mehr, obwohl einige an andere Gesellschaften verkauft worden sind.
• Reihe 600
• Reihe 700
• 2000-Klasse: Diese Lokomotiven wurden von der amerikanischen Armee nach dem Weltkrieg 2 gekauft und sind in Dienst als Reihe 600 eingetreten. 20 Lokomotiven waren im Gebrauch, einige von ihnen waren Reserve-. Nach ein paar Jahren wurden die amerikanischen Motoren durch Werkspoor-Motoren wegen eines Mangels an spareparts ersetzt. Die Reihe wurde dann bis 2000 umnummeriert. Zwischen 1958 und 1960 wurden sie ausrangiert.
• 2200 Klasse: Weit verwendete Diesellokomotive. Gebaut von zwei Konsortien in Holland und Frankreich, das auf dem Baldwin VO-1000 Design gestützt ist. Später wurden einige in Belgien für den Aufbau der Hochleistungsverbindung zwischen den Niederlanden und Belgien verwendet.
• 2400 Klasse: Weit verwendete Diesellokomotive. Später wurden einige in Frankreich für den Aufbau der Hochleistungslinien verwendet. Eine spezielle Version dieser Lokomotive besteht hat "De Bisschop" (2530) genannt. Diese lokale Dieselnummer, hat als Experiment, ein höheres gebautes Taxi. Wegen der purpurroten Farbe ist es "Der Bischof" mit einem Spitznamen bezeichnet.
• 2600 Klasse: Die NS Reihen 2600 "Beel" Diesellokomotiven wurden auf der Linie Eindhoven - Venlo und später Nijmegen - Roermond ebenso hauptsächlich verwendet. Diese Lokomotiven wurden durch Misserfolge geplagt, die zum Verwenden von ihnen in Paaren geführt haben. Im Falle des Misserfolgs des ersten konnte das zweite übernehmen. Ihr Spitzname "Beel" wurde gegeben, weil die hohe Vorderseite von ihnen dem dann holländischen Minister Beel geähnelt hat. Im Betrieb seit nur 5 Jahren seiend, wurden sie abgerissen. Sie wurden von Werkspoor in Utrecht 1958 gebaut.
• 2800 Klasse: "Kreupele Marie" (Niederländisch für "Verkrüppelte Marie"). Diese Prototyp-Diesellokomotive, Nr. 2801, wurde durch Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE) entworfen. Dieses Unternehmen wurde durch den holländischen Werkspoor und französischen Schneiderworks mit dem Zweck gegründet, standardisierten Diesel lokomotives zu entwerfen und zu bauen. 1962 ist der Prototyp in NS Dienst eingetreten und war für seine Defekte weithin bekannt; folglich wurde es sein Spitzname gegeben. Deshalb war diese elegante Lokomotive im Betrieb auch nicht lang. Es wurde 1970 zurückgezogen. Es wurde von Werkspoor in Utrecht 1962 gebaut.
• 2900 Klasse: Diese Diesellokomotive wurde durch NS in Statemines (Reihe 151-155) für "Spoorslag '70" gekauft. Sie waren im Betrieb mit NS nach ein paar Jahren nicht lang, die sie an den FEVE in Spanien verkauft wurden.
• 6700 Klasse: Ehemalige belgische Lokomotive im Gebrauch durch GESETZE. Die letzte Lokomotive wurde 2011 aus dem Dienst genommen.

Elektrische Lokomotiven

Im Gebrauch

• 1200-Klasse und 1250-Klasse: Diese Lokomotiven sind ehemalige NS Lokomotive; ein Paar ist noch im Gebrauch durch GESETZE und Heerink Schiene.
• 1600-Klasse und 1800-Klasse: Diese zwei Typen von Lokomotiven sind dasselbe, die 1800-Reihe wurde von 1600 nach der Privatisierung des NS umnummeriert. 1600 wird durch Railion Benelux-Länder verwendet, und 1800 werden durch NS Reizigers verwendet.
• 1700-Klasse: Diese Lokomotive ist dem 1600/1800 anscheinend sehr ähnlich, aber technisch verschieden. Sie werden oft in der Kombination mit ICR und DD-AR Autos verwendet.
• Planen Sie Mitglied des Parlaments (Motorpost): Das sind die Züge früher hat gepflegt, Post zu verteilen. Zurzeit haben sie verschiedene Aufgaben.
• 186 Klasse: Seit 2008 werden 14 TRAXX F140AC2 Lokomotiven von Engel-Zügen für Operationen auf dem HSL-Zuid gepachtet. Sie werden rot mit weißen Vorderseiten teilweise mit dem FYRA-Einbrennen gemalt.
• 189 Klasse: Bestimmte Lokomotiven des DB, das Schenker Schiene-Klasse 189 in erster Linie in den Niederlanden bedient, sind sie durch große weiße Kontrastgebiete auf den Vorderseiten (sonst gemalt rot) bemerkenswert.

Aus dem Dienst

• 1000 Klasse: Gestützt auf einer schweizerischen Lokomotive. Man existiert noch im Nationalen Schiene-Museum in Utrecht, Nederlands Spoorwegmuseum.
• 1100-Klasse: Gestützt auf der französischen Klasse BB 8100 Lokomotiven. Nach einem ernsten Unfall wurden die Lokomotiven mit einer neuen Nase ausgestattet.
• 1100-Klasse von Benelux-Ländern: Das sind belgische Lokomotiven, die für die Züge des Stoß-Ziehens von Benelux-Ländern in der Kombination mit ICR Wagen verwendet wurden.
• 1300-Klasse: Gestützt auf dem französischen Klassen-CC 7100 Lokomotiven. Das sechs Achse-Lokomotiven wurde für Güterzüge hauptsächlich verwendet.
• 1500-Klasse: Das sind ehemalige britische Schiene-Lokomotiven der Klasse 77. Die sieben Lokomotiven wurden gekauft, um eine Knappheit an Lokomotiven 1969 zu erleichtern. Lokomotive Nr. 1501 wird von Werkgroep 1501 bewahrt.

Vielfache Einheiten

Vielfache Dieseleinheiten

Im Gebrauch

• Buffel (DM '90) sind die einzigen Dieselzüge, die NS noch bedient. Sie werden zweifellos auf den Diesellinien, nämlich Zwolle - Nijverdal Westen, Nijverdal - Enschede, Zwolle - Kampen und Apeldoorn - Zutphen verwendet, der ownage einer Schwestergesellschaft genannt NSRegio ist. Syntus verwendet DM' 90 auf Arnhem - Winterswijk und Arnhem - Tiel.
• Scharpie 41 ist von Syntus verwendeter DMUs. Verwendet hauptsächlich auf Arnhem - Winterswijk, Zutphen - Winterswijk und Zutphen - Hengelo - Dienstleistungen von Oldenzaal.
• Stadler GTW sind DMUs, der von Arriva und Veolia verwendet ist. Sie haben Wadlopers und Buffels ersetzt. Arriva verwenden sie im Norden Hollands auf den Diesellinien aus Groningen zu Delfzijl, Rodeschool, Nieuwschans und Leer, Leeuwarden. Sie funktionieren auch aus Leeuwarden zu Harlingen und Stavoren. Veolia verwenden sie auf Nijmegen - Venlo - Dienst von Roermond /

Aus dem Dienst

• Matte '34: Die allerersten Reihen von stromlinienförmigen vielfachen Einheiten des NS wurden von Beijnes von Haarlem entworfen und wurden die Matte '34, auch mit einem Spitznamen bezeichneter "Diesel Drei" genannt. Die stromlinienförmige Form wurde während zahlreicher Proben am Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft in Friedrichshafen entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit war 140 kph.
• DE-5: Die NS dieselelektrische Fünf-Autos-Einheitsreihe DE 5 wurde für Dienstleistungen des schnellen Zugs und diplomatische Dienste gebaut. Für diesen Zweck hatten sie groß fueltanks genügend ungefähr für 2000 km. Der Krieg hat jedoch diese Dienstleistungen unmöglich gemacht. 1940 während eines trialrun wurde eine Geschwindigkeit 172 kph erreicht. Sie wurden von Werkspoor in Utrecht, Beijnes in Haarlem und Allan in Rotterdam gebaut; Brown Boveri von der Schweiz hat die elektrische Ausrüstung zur Verfügung gestellt, und Maybach hat die Dieselmotoren geliefert.
• DE1: Mit einem Spitznamen bezeichneter "Blauwe Engel" (Niederländisch für den "Blauen Engel"): Ein DMU, der aus einem Trainer besteht.
• DE2: Ein DMU, der aus 2 Trainern besteht. Es war dem DE 1 sehr ähnlich
• DE3 oder Plan U: Mit einem Spitznamen bezeichneter "Rooie Duivel" (Niederländisch für den "Roten Teufel") wegen seiner ursprünglichen roten Livree war das eine vielfache elektrische Dieseleinheit, die aus drei Trainern besteht. Das Design war der Matte '64 EMU (elektrische vielfache Einheit) ziemlich ähnlich. Sie wurden nach Ungarn verkauft.
• DE-IV: Die NS DE-IV T-STÜCK 1001-1003 und SBB-WIDDER 501-502 T-STÜCK DMUs wurden für den internationalen Transport unter der Schlagzeile des T-STÜCKS verwendet.
• NS DE-20: mit einem Spitznamen bezeichneter "De Kameel" (Niederländisch für "Das Kamel"). Ursprünglich war es im Betrieb als DMU für den Verwaltungsrat, später war es für die Miete. Zurzeit ist es im nationalen Gleise-Museum.
• DH1 und DH2: Mit einem Spitznamen bezeichneter "Wadlopers" ist das eine vielfache hydraulische Dieseleinheit, die im Norden der Niederlande durch Arriva bedient ist. Es gibt zwei Versionen, ein mit zwei Trainern, anderem mit einem Trainer. Einer von Wadlopers wird im Grün neu gemalt, die meisten sind noch gelb. Diese Züge wurden kürzlich von Veolia auf 'Maaslijn' Nijmegen-Roermond verwendet. Nach ihrem Ersatz mit neuen Zügen wurden Wadlopers stillgelegt. Die Mehrheit der Wadloper-Flotte wurde nach Polen verkauft, die restlichen Züge werden an der Aufstellung Amersfoort versorgt.
• omBC 2900: Ein DMU, der in 1901-1903 verwendet wurde

Elektrische vielfache Einheiten

Im Gebrauch

• Die DD-AR (Dubbeldeksaggloregiomaterieel) EMUS wurden als DDM-2/3 Ähnlichkeit der bilevel Eisenbahnwagen-Reihe DDM-1 von 1985 geliefert, und funktioniert in festen Bildungen von 3 oder 4 Trainern. 4 Autozüge verwenden eine Lokomotive der Klasse 1700 für die Traktion, 3 Autozüge verwenden ein mDDM Auto, das einem DD-AR das Fahren des Trailers ähnelt, aber elektrische Motoren und ein einzelnes Personendeck auf der Spitze hat; das Niveau dieses Decks ist höher als dieser eines regelmäßigen einzelnen Deck-Eisenbahnwagens, aber tiefer als das Oberdeck der anderen Trainer. Drei Typen von Trainern sind verfügbar: Bv (die zweite Klasse), ABv (die erste und zweite Klasse) und Bvk (der zweite Klassenfahrtrailer). DDM-2/3 werden Reihen von 2010-2013 und nach der Modernisierung modernisiert die Reihe wurde als NID (Nieuwe Intercitydubbeldekker) umbenannt. Die erste Reihe, DDM-1, war außer Funktion seit dem September 2010. Aber, wegen Winterbedingungen in den Niederlanden, ist viel anderes rollendes Lager außer Funktion (besonders SLT und VIRM). Das ist der Grund, warum DDM-1 provisorisch zurück im Betrieb (seit dem Januar 2011) ist. Wie lang es sein wird, zurück im Betrieb ist noch nicht entschieden worden.
• Der VIRM (Verlengd Interregiomaterieel), auch genannt Regiorunner wurde von trainsets DD-IRM (Dubbeldeks Interregiomaterieel) teilweise wieder aufgebaut. DD-IRM wurde in 3- und 4-Autos-trainsets geliefert. 3-Autos-trainsets hat einen Extrareisebus bekommen, 4-Autos-trainsets hat zwei Extrareisebusse bekommen. Außerdem wurden neue 4- und 6-Autos-trainsets gebaut. So besteht ein Zug aus einer oder mehr Kombinationen von 4 oder 6 doppelten Deck-Trainern; jede Kombination (vielfache Einheit) hat elektrische Motoren. Mehr als dreihundert Trainer sind in den Niederlanden zurzeit wirkend.
• Der Koploper (ICM) (Intercitymaterieel) ist ein 3- oder vielfache 4-Autos-Einheit, dass, wenn verbunden, mit einem anderem, Passagieren erlaubt, durch spazieren zu gehen (der Name, führen Koploper, die ein Spiel auf Wörtern - wörtlich sind, "Spaziergänger", aber in der wirklichen Gebrauch-Bedeutung "Spitzenkandidat" an). Dutch Railway Company hat sich dafür entschieden, die Köpfe dauerhaft am 31. Oktober 2005 zu schließen, weil der Mechanismus zu häufig zusammengebrochen ist. Eine vorgesehene Modernisierung von ungefähr 7 Millionen Euro wird die ICM aktualisierte Flotte sehen. Die renovierten ICM-Züge stellen um 13 % mehr Sitze zur Verfügung (den Sitzabstand auf den unbehaglichen reduzierend, der für die lange Ziehen-Reise klein ist, der sie in der 2. Klasse dienen, die weiter durch einen überflüssigen Behälter erschwert wird, der auf den Hintern der Sitze in der Vorderseite gelegt wird), haben Sie ein neues Interieur, ein durch Rollstühle zugängliches Badezimmer, sowie Steigungen zum Motor und den Verbindungssystemen klimatisierend. Die Haupttüren werden entfernt. Außerdem sind diese (renovierten) Züge die ersten Züge in der NS mit OBIS ausgestatteten Flotte. OBIS stellt eine (freie) WiFi-Verbindung an Bord zusammen mit der Reise-Auskunft im Zug zur Verfügung, die durch Schirme gegeben ist, und hat stimmliche Ansagen durch die Zugsprecher (automatisiert). Diese Reise-Information stellt den wirklichen Status zur Verfügung, und ist immer so zur wirklichen Situation diese Reise aktuell, und die Stationen sind Pässe.
• Der Sprinter (SGM, Stads Gewestelijk Materieel) ist ein zwei oder drei Auto, das elektrisch, auf kleinen Entfernungen verwendet ist. Sie werden Sprinter genannt, weil sie im Stande sind, zu beschleunigen und ziemlich schnell zu bremsen, sie sehr passend für 'stoptrein' Dienstleistungen machend. Sie wurden auch für städtische Umgebungen spezifisch entworfen, wohin sie Pendlerdienstleistungen führen. Infolgedessen werden sie meistens im Gebiet von Randstad gefunden. Die anfängliche Idee bestand darin, dass der Sprinter etwas eines Dienstes der U-Bahn/U-Bahn zur Verfügung stellen würde, aber dieser Plan hat als die Städte Amsterdams gescheitert und Rotterdam fortgesetzt hat, ihre eigenen Nahschnellverkehr-Systeme zu bauen. Dennoch, in dicht bevölkertem Randstad, bleiben die Sprinter populär. Zwei Autoversionen wurden revidiert und zu Citypendel umbenannt. Alle Sprinter werden jetzt in die neue weiße/gelbe/dunkle blaue Livree renoviert.
• Der Zug von Benelux-Ländern, der zwischen Amsterdam läuft, Centraal und Brüsseler Süden bestehen aus einer belgischen elektrischen Lokomotive und sechs dem ICR ähnlichen Wagen, außer dass der letzte ein Fahrtrailer ist, der ein Jagdhaus eines Fahrers hat, für die Lokomotive zu kontrollieren, wenn es den Zug stößt (ist es ein Zug des Stoß-Ziehens). Es wird am besten als ein internationaler Intercitydienst beschrieben und konkurriert mit anderen internationalen Dienstleistungen wie die Hochleistungsdienstleistungen von Thalys und ICE nicht. Gegen Thalys und EIS ist der Zug von Benelux-Ländern ein traditioneller Zug, der in die ersten und zweiten Klassenwagen geteilt ist, die im Luxus zu anderen IC-Zügen im Gebiet ähnlich sind, und es reist mit denselben Geschwindigkeiten. Karte-Preise sind infolgedessen viel tiefer für den Zug von Benelux-Ländern, als sie für Thalys und ICE sind. Siehe auch Zugwege in Netherlands#Train Zahl-Reihe (Reihe 9200) und

• Der Sprinter Lighttrain oder SLT sind ein neuer (2007 vorwärts) 4 oder 6 Autoeinheit, gebaut teilweise, um Mat '64 Lager zu ersetzen. Es gibt 131 von ihnen. Sie haben keine Toilette. Aus diesem Grund sind weitere Ordnungen annulliert worden. Das Einbauen von Toiletten in die vorhandenen Züge ist betrachtet worden, aber das wurde zu teuer beurteilt. Wenn sie eine SLT vielfache Einheit mit a verbindet, um kürzlich bestellt zu werden, ist die vielfache Einheit mit einer Toilette eine Auswahl, die betrachtet wird. Obwohl das Durchgang und von diesem Teil in einem bewegenden Zug nicht erlauben würde, würde es Passagieren erlauben, diesen Teil zu wählen, wenn es in den Zug und/oder Schalter an einer Station einsteigt.
• Der NS Mat '64 ist die ältesten verwendeten EMUS. Der ganze 31 Plan Ts ist aus dem Dienst seit 2010 genommen worden. Ungefähr 70 des ursprünglichen 246 Plans Dagegen werden noch verwendet, aber nur auf einigen Sprinter-Wegen im Süden, Zwolle - Weg von Emmen und Amersfoort - Weg von Barneveld. Es ist nicht bekannt, wenn der Mat '64 Züge alles aus dem Dienst, aber jedenfalls von Zwolle - Weg von Emmen im Dezember 2012 genommen wird. Von da an wird dieser Weg von Arriva bedient.
• Der Stadler E-GTW' ist ein neuer Zug, der von Veolia für Kerkrade - Heerlen Maastricht Dienst und der Heerlen-Maastricht Dienst verwendet wird. Der mit der Elektrizität ist. Der andere Dienst von veolia ist nichtelektrisch, so verwendet es den nicht elektrisierten Stadler GTW.
• Der ICE3 ist ein deutscher Hochgeschwindigkeitszug, der zwischen Amsterdam und Utrecht in den Niederlanden, auf Frankfurt und Köln in Deutschland läuft. EIS-Züge verlangen, dass spezielle Hochleistungsspuren mit hohen Geschwindigkeiten laufen, aber können auch auf normalen Spuren mit normalen Geschwindigkeiten laufen. Das EIS 3M (Klasse 406) ist eine Mehrsystemvariante des EISES 3, der zurzeit Wegen in die Niederlande und Belgien vom Haupt-EIS-Netz in Deutschland dient.
• Thalys ist ein Hochgeschwindigkeitszug-Netz, das um die Hochleistungslinie zwischen Paris, Brüssel und Amsterdam gebaut ist. Diese Spur wird mit Eurosternzügen geteilt, die von Paris oder Brüssel nach London über Lille und den Eurotunnel und mit französischen Innen-TGV-Zügen gehen. Das System verwendet zwei Modelle von Zügen, dem PBA und dem PBKA, der beide dem TGV gehören (erziehen à grande vitesse), die Familie von Hochgeschwindigkeitszügen, die von Alstom in Frankreich gebaut sind, obwohl sie zu Innen-TGV-Sätzen nicht identisch sind. Außer Brüssel, die Hauptstädte Zugreichweite von Thalys sind Antwerpen, Den Haag, Rotterdam, Amsterdam, Liège, Aachen und Köln. Züge zu diesen Bestimmungsörtern geführt teilweise auf hingebungsvollen Hochleistungsspuren und teilweise auf regelmäßigen Spuren im Moment als das Netz der Hochleistungsspuren werden noch in den Niederlanden (der HSL-Zuid) gebaut. Nach seiner Vollziehung wird der Thalys Den Haag nicht mehr besuchen und wird stattdessen von Amsterdam zu Schiphol nach Rotterdam und über Breda nach Antwerpen in Belgien reisen.
• Hochleistungspendelzüge werden für hohe Innengeschwindigkeitsverbindungen einmal die Hochleistungslinie zwischen Amsterdam gekauft, und Belgien wird 2007 beendet.

Aus dem Dienst

• Matte '24: 1924 wurden zwei Prototyp-EMUS an NS, ein von Werkspoor und anderem von Beijnes geliefert. Beide hatten die Zugzusammensetzung mBD+Bec+Aec+Cec+mC. Die Cecs wurden von Hawa in Hanover gebaut. Die Matte '24, mit einem Spitznamen bezeichneter 'Blokkendoos', war besonders für die Dienstleistungen auf dem Alten Linienamsterdam-Rotterdam, das mit 1500 V Gleichstrom in dieser Periode elektrisiert wurde. Der dritte mBD5 wurde bereits 1924 geliefert. Matte '24 Reihen wurde zwischen 1923 und 1932 gebaut.
• Mat '35: Die ersten stromlinienförmigen elektrischen vielfachen Einheiten von NS Mat '35. Sie waren mit einem Spitznamen bezeichneter 'Hoek van Hollanders' wegen ihrer wurden zwischen Rotterdam und Haken Hollands verwendet. Acht Einheiten wurden gebaut: 4 mit und 4 ohne Gepäck-Abteilung. Sie wurden von Werkspoor, Beijnes en Allan gebaut und haben aus 2 Trainern bestanden.
• Matte '36: Das ist praktisch dasselbe als die Matte '35 EMU. Sie wurden von Werkspoor in 1937-8 gebaut. Versionen haben bestanden, aus zwei, drei oder vier Trainer bestehend.
• Mat '40: Die zwei - und Fünf-Autos-Version von Mat '40 "Gooimaterieel" so genannte weil die geplante Aufstellung auf dem Amsterdam-Amersfoort, obwohl sie fast nie auf dieser Linie verwendet haben. Dort wurden für Geschwindigkeiten bis zu 160 kph entworfen und von Beijnes in Haarlem und Werkspoor in Utrecht zwischen 1942 und 1944 gebaut. Diese Reihe war dem Mat '35 Reihen ebenso sehr ähnlich.
• Mat '46: Die 46 von NS Mat wurden befohlen, kriegsverlorene EMUS zu ersetzen. Diese Reihe hatte einige Unterschiede im Vergleich zu seinen Vorgängern: Haustüren in der konvergenten Form und Schiebetüren im luggagecompartment. Es gibt Versionen, die aus zwei und vier Trainern bestehen. Aus einem technischen Gesichtspunkt besteht ein Vier-Autos-EMU aus zwei Zwei-Autos-EMUS. Sie wurden von Allan, Beijnes und Werkspoor zwischen 1949 und 1952 gebaut.
• Mat '54: NS Mat '54 "Hondekop" (Dognose) Reihen wurde äußerst fest gebaut, auf ein schweres Gewicht hinauslaufend. Die laufenden Eigenschaften sind sehr gut, die Züge bleibt bei den Schienen, als ob es aus dem Beton gemacht wird. Gewicht pro Sitz (888 Kg) berechnend, ist Mat '54 von seiner in Europa jemals gebauten Art am schwersten. Vom Anfang wurde viel Aufmerksamkeit dem Arbeitsplatz des Fahrers geschenkt. Die Reihen wurden von Allan aus Rotterdam zwischen 1956 und 1958 gebaut. Drei Versionen haben bestanden, aus zwei, drei oder vier Trainer bestehend. Um den Dienst Benelux-Länder (Amsterdam-Brüssel) und das Vollenden der Elektrifizierung zwischen Roosendaal und Essen zu modernisieren, wurde 12 EMU gebaut, dass diese EMU in der vielfachen Einheit mit vorhandenen EMUS laufen. Der EMU kann unter 1500 V Gleichstrom und 3000 V Gleichstrom führen. In der Zusammenarbeit mit dem NMBS wurde der folgende entschieden: Mechanisch desselben Aufbaus wie würde der NS Mat '54 und die elektrische Installation ein belgischer sein. Auf dem ABk ist 1500 V Gleichstrom pantograph, auf dem BDk 3000 V Gleichstrom ein.
• SM '90: Der SM' 90 EMUS (railhopper) hat auf der Linie Zwolle - Emmen geführt. Nur 9 Prototyp trainsets wurde als der beabsichtigte Nachfolger von Mat '64 gebaut. Wegen des Motors und Airco-Mangels und einer Zunahme in der Zahl von Passagieren hat NS beschlossen, mehr DDM Reisebusse zu kaufen. In den frühen Jahren ihres Dienstes wurden die trainsets mit Schwierigkeiten geritten. Alle 9 trainsets sind aus dem Dienst im Dezember 2005 genommen worden und wurden abgerissen.
• Matte '64: Planen Sie TT (bauen Sie 1960), und Plan T (bauen Sie 1964-1965).

Trainer

Im Gebrauch

• Die Gleise-Auto-ICRm (Intercityrijtuig = Intercitywagen) wurden von ICR Trainern wieder aufgebaut und funktionieren jetzt als trainsets mit einer Lokomotive-Klasse 1700 an einem Ende und einem Fahrtrailer am anderen Ende.
• Koninklijk rijtuig (Niederländisch für den Königlichen Wagen): ein modifizierter ICR.
• DDM-1: Die erste Reihe des DDM, DDM-1, wurde in festen Bildungen von 6 Trainern mit einer 1800-Klassenlokomotive für die Traktion bedient. Der andere Teil der DDM Reihe wird DDM-2/3 während 2010-2013 modernisiert, und nachdem Modernisierung als NID umbenannt wird. DDM-1 wurde im September 2010 zurückgezogen, aber im Januar 2011 wegen eines Mangels an Zügen reaktiviert, die durch harte Winterbedingungen verursacht sind.

Aus dem Dienst

• Stalen D
• Plan E
• Plan W: die zweiten den deutschen Silberlinge Trainern ähnlichen Klassentrainer.
• IC +: Die Trainer für den IC +, ein kurzlebiger experimenteller Zug mit mehr Möglichkeiten, wurden von normalen Trainern ICR umgewandelt. Die Reisebusse wurden zu Standardtrainern ICRm während der Revision von ICR wieder aufgebaut.
• Bcm: Ein Liegeplatz.
• ICL: (Beerdigen Sie Stadt Gepachtet) Diese Wagen werden vom DB gepachtet, sie werden jetzt beiseite auf der Aufstellung Dijkgracht in Amsterdam gelegt, wartend, um zurück an das DB geliefert zu werden.
• ICK: ("InterCity Korte termijn") Das sind ehemalige deutsche Autos, die gekauft wurden, um die Knappheit an materiellem NSR zu erleichtern, der darunter ertragen ist. NSR hat zurzeit alle Operationen des ICK aufgehört, wegen des neuen zusätzlichen hat VIRM' gekauft (obwohl es, sicher während Stoßzeiten, noch eine beunruhigende materielle Knappheit gibt). Der ICK wird zurzeit beiseite in der Nähe von der Amsterdamer Zentrale (Amsterdam CS) auf einem Stellen genannt Dijksgracht gelegt und ist zum Verkauf.

Konfiguration von Sitzen

Gewöhnlich in der 2. Klasse gibt es 2+2 Sitze in der Breite des Zugs, manchmal 4 mit dem Gang auf der Seite; Veolia hat 3+2.

Züge

Amsterdam-Paris nightservice

Vor 2004 hat ein Nachtzug während des Sommers zwischen Amsterdam Centraal und Pariser Norden geführt. Obwohl viel langsamer als Thalys es bei preisgünstigen Touristen populär war: Einige Schiene-Pässe werden auf den Dienstleistungen von Thalys nicht akzeptiert, und man konnte sparen die Kosten eines Hotels bleiben Nacht-. Der Zug hatte Schlafwagen an einer ergänzenden Gebühr. Viele Menschen haben die preiswerteren Sitze statt der Schlafwagen bevorzugt

Toilette

Züge ohne eine Toilette:

• NS Stadsgewestelijk Materieel 2111 - 2125
• Sprinter Lighttrain, der durch NS bedient ist (sieh oben)
• Spurt GTW2/8 und GTW2/6 auf dem Merwede-Lingelijn, der von Arriva bedient ist
• Buffel (DM '90), mindestens diejenigen, die von Syntus auf der Linie Arnhem - Tiel bedient sind.
• Scharpie 41, bedient von Syntus.

2011 hat NS bekannt gegeben, dass im Fall von einer Katastrophe, die einen langen Halt eines Zugs ohne eine Toilette und ohne die Möglichkeit von Passagieren verursacht, die den Zug verlassen, NS Einwegtaschen liefern, und den Personeneingang zum unbenutzten Fahrer-Jagdhaus erlauben wird.

Siehe auch hoofdrailnet.

Zugunglücke

Zugunglücke in den Niederlanden mit Passagieren oder Mannschaft haben getötet oder haben verletzt

(unvollständiger)

• Am 21. April 2012 Amsterdam - Ein Sprinter Lighttrain und ein NS VIRM haben frontal kollidiert. Ungefähr 120 Menschen haben verletzt, und ein Passagier hat getötet.
• Am 27. November 2007 kollidiert Rotterdam-NS Personenzug frontal mit dem Güterzug. Zugführer haben getötet, und ein Passagier hat getötet.
• Am 26. November 2007 Arnhem - Zwei NS-Züge, kollidieren ein Lokaler Zug und ein Intercityzug, Zugführer haben getötet.
• Am 3. November 2005 Wijhe - NS Personenzug kollidiert frontal mit dem Lastwagen - Fernfahrer getötet, NS Fahrer und 4 Passagiere hat verletzt.
• Am 20. März 2003 Roermond - NS Personenzug kollidiert frontal mit dem Güterzug - NS Fahrer getötet, 6 ernstlich verletzte Passagiere.
• November 1992 Hoofddorp Zugkatastrophe - Zug, entgleist und die Vorderfälle eines Hügels, der auf fünf Todesfälle hinausläuft.
• November 1992 Hoofddorp - An derselben Position wie oben, aber dann zwei Tage früher Zug, Entgleist 3 Verletzungen.
• Am 25. Juli 1980 - erziehen Winsum Katastrophe, die Niederlande: Zwei Züge kollidieren auf einer Einspur zwischen Groningen und Roodeschool, der auf 9 Todesfälle und 21 verletzte hinausläuft.
• Am 8. Januar 1962 Harmelen - Harmelen erziehen Katastrophe: Zwei Personenzüge kollidieren frontal, 89 Passagiere und beide Ingenieure getötet

Zug, der Unfälle in den Niederlanden surft

• Febr 2004: 15-jähriger in Maassluis getöteter alter Knabe, hatte außerhalb eines Fensters gehangen.

Zugentführungen

• 1975 Holländer erziehen Geisel-Krise
• 1977 Holländer erziehen Geisel-Krise

Siehe auch

• Bahnstationen in den Niederlanden
• Transport in den Niederlanden
• Lokomotiven von Nederlandse Spoorwegen

Außenverbindungen

• NS.nl Offizielle Website von Eisenbahnen von Niederlanden.
• Schiene-Anhänger Europa auf holländischen Eisenbahnmaschinenbedienern.
• Treinengek.nl Aufmachung von Bildern und Information.
• Der treinenpagina von Arthur durch Arthur Pijpers.
• Schiene 1435 (genannt nach dem Standardmaß im Mm) durch Max Hovens.
• Langs de rails Trains in den Niederlanden seit 1967, durch Nico Spilt.
• Bilderarchiv durch Ben Doedens.
• Übersicht von CentraalStation von Zügen (alt und neu), mit Zeichnungen.