Biodiesel bezieht sich auf ein Pflanzenöl - oder Tier Fett-basiertes Diesel, das aus der langen Kette alkyl (Methyl, propyl oder Äthyl) esters besteht. Biodiesel wird normalerweise durch das chemische Reagieren lipids (z.B, Pflanzenöl, Tierfett (Talg)) mit einem Alkohol gemacht, der Fettsäure esters erzeugt.

Biodiesel wird gemeint, um in Standarddieselmotoren verwendet zu werden, und ist so von den überflüssigen und an umgewandelte Dieselmotoren des Brennstoffs verwendeten Gemüseölen verschieden. Biodiesel kann allein verwendet werden, oder ist mit petrodiesel verschmolzen. Biodiesel kann auch als eine niedrige Kohlenstoff-Alternative zur Heizung von Öl verwendet werden.

Der Nationale Biodiesel Ausschuss (die USA) hat auch eine technische Definition von "biodiesel" als ein mono-alkyl ester.

Mischungen

Mischungen von biodiesel und herkömmlichem Kohlenwasserstoff-basiertem Diesel sind Produkte, die meistens für den Gebrauch im Einzeldiesel-Marktplatz verteilt sind. Viel von der Welt verwendet ein als der "B" Faktor bekanntes System, den Betrag von biodiesel in jeder Kraftstoffmischung festzusetzen:

• 100 % biodiesel werden B100, während genannt
• 20 % biodiesel, 80 % petrodiesel werden B20 etikettiert
• 5 % biodiesel, 95 % petrodiesel werden B5 etikettiert
• 2 % biodiesel, 98 % petrodiesel werden B2 etikettiert.

Mischungen von 20 % biodiesel und können tiefer in der Dieselausrüstung ohne, oder nur geringe Modifizierungen verwendet werden, obwohl bestimmte Hersteller Garantieneinschluss nicht erweitern, wenn Ausrüstung durch diese Mischungen beschädigt wird. Die B6 zu B20-Mischungen werden durch den ASTM D7467 Spezifizierung bedeckt. Biodiesel kann auch in seiner reinen Form (B100) verwendet werden, aber kann verlangen, dass bestimmte Motormodifizierungen Wartungs- und Leistungsprobleme vermeiden. Das Mischen von B100 mit dem Erdöldiesel kann vollbracht werden durch:

• Das Mischen in Zisternen bei der Herstellung des Punkts vor der Übergabe zum Tankschiff-Lastwagen
• Spritzen, das sich im Tankschiff-Lastwagen (das Hinzufügen spezifischer Prozentsätze von biodiesel und Erdöldiesel) vermischt
• Das Reihenmischen, zwei Bestandteile erreichen Tankschiff-Lastwagen gleichzeitig.
• Das gemessene Pumpe-Mischen, der Erdöldiesel und die biodiesel Meter werden auf X Gesamtvolumen gesetzt, Übertragungspumpe-Ziehen von zwei Punkten und Mischung ist beim Verlassen der Pumpe abgeschlossen.

Anwendungen

Biodiesel kann in der reinen Form (B100) verwendet werden oder kann mit dem Erdöldiesel bei jeder Konzentration in Dieselmotoren der Pumpe des grössten Teiles der Einspritzung vermischt werden. Neues Extrem Hochdruck-(29,000 psi) allgemeine Schiene-Motoren hat strenge Fabrikgrenzen von B5 oder B20 abhängig vom Hersteller. Biodiesel hat verschiedene lösende Eigenschaften als petrodiesel, und wird natürliche Gummidichtungen und Schläuche in Fahrzeugen erniedrigen (größtenteils Fahrzeuge verfertigt vor 1992), obwohl diese dazu neigen, sich natürlich abzunutzen, und bereits am wahrscheinlichsten durch FKM ersetzt worden sein werden, der zu biodiesel phasenfrei ist. Wie man bekannt hat, hat Biodiesel Ablagerungen des Rückstands in den Kraftstofflinien gebrochen, wo petrodiesel verwendet worden ist. Infolgedessen können Kraftstofffilter behindert mit particulates werden, wenn ein schneller Übergang zu reinem biodiesel gemacht wird. Deshalb wird es empfohlen, die Kraftstofffilter auf Motoren und Heizungen kurz nach der ersten Schaltung zu einer Biodiesel-Mischung zu ändern.

Vertrieb

Seitdem der Durchgang des Energiegesetzes von 2005, biodiesel Gebrauch in den Vereinigten Staaten zugenommen hat. Im Vereinigten Königreich nötigt die Erneuerbare Transportkraftstoffverpflichtung Lieferanten, erneuerbaren 5-%-Brennstoff in den ganzen Transportbrennstoff einzuschließen, der im Vereinigten Königreich vor 2010 verkauft ist. Für den Straßendiesel bedeutet das effektiv 5 % biodiesel (B5).

Fahrzeuggebrauch und Hersteller-Annahme

2005 hat Chrysler (dann ein Teil von DaimlerChrysler) den Diesel von Jeep Liberty CRD von der Fabrik in den amerikanischen Markt mit 5 % biodiesel Mischungen veröffentlicht, mindestens teilweise Annahme von biodiesel als ein annehmbarer Diesel-Zusatz anzeigend. 2007 hat DaimlerChrysler seine Absicht angezeigt, Garantieneinschluss zu 20 % biodiesel Mischungen zu vergrößern, wenn die Bio-Treibstoff-Qualität in den Vereinigten Staaten standardisiert werden kann.

Volkswagen Group hat eine Behauptung veröffentlicht, die anzeigt, dass mehrere seiner Fahrzeuge mit B5 vereinbar sind und von Vergewaltigung gemachte B100 Öl und vereinbar mit dem EN 14214 Standard entsamen. Der Gebrauch des angegebenen biodiesel Typs in seinen Autos wird nicht leer jede Garantie.

2004, die Stadt Halifax anfangend, hat sich Nova Scotia dafür entschieden, sein Bussystem zu aktualisieren, um der Flotte von Stadtbussen zu erlauben, völlig auf gestütztem biodiesel von Fischtran zu laufen. Das hat die Stadt einige anfängliche mechanische Probleme verursacht, aber nach mehreren Jahren der Raffinierung war die komplette Flotte erfolgreich umgewandelt worden.

2007 hat McDonalds aus Vereinigtem Königreich bekannt gegeben, dass es anfangen würde, biodiesel vom überflüssigen Ölnebenprodukt seiner Restaurants zu erzeugen. Dieser Brennstoff würde verwendet, um seine Flotte zu führen.

Eisenbahngebrauch

Britischer Zug Betriebsfirmenjungfrau-Züge haben behauptet, das erste in der Welt "biodiesel Zug" geführt zu haben, der umgewandelt wurde, um auf 80 % petrodiesel und nur 20 % biodiesel zu laufen, und wird es gefordert es wird 14 % auf direkten Emissionen sparen.

Der Königliche Zug am 15. September 2007 hat seine allererste Reise vollendet, die auf 100 % biodiesel von Green Fuels Ltd gelieferter Brennstoff geführt ist. Seine Königliche Höhe, Der Prinz Wales, und Grüne Kraftstoffdirektor, James Hygate, waren die ersten Passagiere auf einem Zug angetrieben völlig durch den biodiesel Brennstoff. Seit 2007 hat der Königliche Zug erfolgreich auf B100 (100 % biodiesel) funktioniert.

Ähnlich hat eine staatliche Gleise der kurzen Linie im östlichen Washington einen Test 25 % biodiesel / 75 % petrodiesel Mischung während des Sommers 2008, Kaufbrennstoffs von einem biodiesel entlang den Gleise-Spuren gelegten Erzeuger durchgeführt. Der Zug wird durch biodiesel gemacht teilweise von canola angetrieben, der in landwirtschaftlichen Gebieten angebaut ist, durch die die kurze Linie läuft.

Auch 2007 hat Disneyland begonnen, die Park-Züge auf B98 (98 % biodiesel) zu führen. Das Programm wurde 2008 wegen Lagerungsprobleme unterbrochen, aber im Januar 2009 wurde es bekannt gegeben, dass der Park dann alle Züge auf von seinen eigenen verwendeten Speiseölen verfertigtem biodiesel führen würde. Das ist eine Änderung davon, die Züge auf Sojabohne-basiertem biodiesel zu führen.

Flugzeugsgebrauch

Ein Probeflug ist durch ein tschechisches auf biodiesel völlig angetriebenes Strahlflugzeug durchgeführt worden. Andere neue Strahlflüge mit dem Bio-Treibstoff haben jedoch andere Typen von erneuerbaren Brennstoffen verwendet.

Am 7. November 2011 sind Vereinigte Luftfahrtgesellschaften der erste Verkehrsluftfahrt-Flug in der Welt auf einem mikrobisch abgeleiteten Bio-Treibstoff mit Solajet™, dem Alge-abgeleiteten erneuerbaren Strahlbrennstoff von Solazyme geflogen. Die Eco-Himmel Flugzeug von Boeing 737-800 wurden mit 40-Prozent-Solajet und 60 Prozent erdölabgeleiteter Strahlbrennstoff angetrieben. Der kommerzielle Eco-Himmel-Flug 1403 ist von Houstons IAH Flughafen an 10:30 abgewichen und ist an Chicagos ORD Flughafen an 13:03 gelandet.

Als ein Heizungsöl

Biodiesel kann auch als ein Heizungsbrennstoff in häuslichen und kommerziellen Boilern, einer Mischung verwendet werden, Öl und Bio-Treibstoff zu heizen, der standardisiert und ein bisschen verschieden besteuert wird als für den Transport verwendetes Diesel. Es ist manchmal als "bioheat" bekannt (der ein eingetragenes Warenzeichen von National Biodiesel Board [NBB] und National Oilheat Research Alliance [NORA] in den Vereinigten Staaten und Brennstoffen von Columbia in Kanada ist). Heizung biodiesel ist in verschiedenen Mischungen verfügbar. ASTM 396 erkennt Mischungen von bis zu 5 Prozent biodiesel als gleichwertig zu reinem Erdölheizungsöl an. Mischungen von höheren Niveaus des bis zu 20 % Bio-Treibstoffs werden von vielen Verbrauchern verwendet. Forschung ist laufend, um zu bestimmen, ob solche Mischungen Leistung betreffen.

Ältere Brennöfen können Gummiteile enthalten, die durch die lösenden Eigenschaften von biodiesel betroffen würden, aber biodiesel ohne jede erforderliche Konvertierung sonst verbrennen können. Sorge muss jedoch genommen gegeben werden, der zurückgelassen durch petrodiesel lackiert, wird veröffentlicht und kann Pfeifen - Kraftstoffentstörung behindern und Filterersatz veranlassen ist erforderlich. Eine andere Annäherung soll anfangen, biodiesel als eine Mischung zu verwenden, und das Erdölverhältnis zu vermindern, kann mit der Zeit den Lacken erlauben, mehr allmählich abzugehen und weniger wahrscheinlich zu sein, sich zu verstopfen. Dank seiner starken lösenden Eigenschaften, jedoch, wird der Brennofen geräumt und wird allgemein effizienter. Eine technische Forschungsarbeit beschreibt Laborforschung und Feldversuch-Projekt das Verwenden reinen biodiesel und Biodiesel-Mischungen als ein Heizungsbrennstoff in Ölboilern.

Während der Biodiesel Ausstellung 2006 im Vereinigten Königreich hat Andrew J. Robertson seinen biodiesel Heizung der Ölforschung von seinem technischen Papier präsentiert und hat vorgeschlagen, dass B20 biodiesel Haushalt des Vereinigten Königreichs CO Emissionen um 1.5 Millionen Tonnen pro Jahr reduzieren konnte.

Ein unter Gouverneur von Massachusetts Deval Patrick passiertes Gesetz verlangt, dass der ganze Hausheizungsdiesel in diesem Staat 2-%-Bio-Treibstoff vor dem 1. Juli 2010 und 5-%-Bio-Treibstoff vor 2013 ist. New York City hat ein ähnliches Gesetz passiert.

Historischer Hintergrund

Die Umesterung eines Pflanzenöls wurde schon in 1853 von Wissenschaftlern E. Duffy und J. Patrick viele Jahre geführt, bevor der erste Dieselmotor funktionell geworden ist. Das Hauptmodell von Rudolf Diesel, einzelne 10 ft (3 m) Eisenzylinder mit einem Schwungrad an seiner Basis, ist auf seiner eigenen Macht zum ersten Mal in Augsburg, Deutschland gelaufen, am 10. August 1893 auf nichts als Erdnuss-Öl laufend. In der Erinnerung dieses Ereignisses, am 10. August ist "Internationalen Biodiesel Tag" erklärt worden.

Es wird häufig berichtet, dass Diesel seinen Motor entworfen hat, um auf Erdnuss-Öl zu laufen, aber das ist nicht der Fall. Diesel hat in seinen veröffentlichten Zeitungen festgesetzt, "auf der Pariser Ausstellung 1900 (Ausstellung Universelle) dort wurde von Otto Company ein kleiner Dieselmotor gezeigt, der, auf Bitte von der französischen Regierung auf arachide (Erdnuss oder Erdnuss) Öl geführt hat (sieh biodiesel), und hat so glatt gearbeitet, dass nur einige Leute davon bewusst waren. Der Motor wurde gebaut, um Mineralöl zu verwenden, und wurde dann auf Pflanzenöl ohne irgendwelche Modifizierungen gearbeitet, die machen werden. Die französische Regierung in dieser Zeit hat gedacht, die Anwendbarkeit auf die Energieerzeugung von Arachide oder Erdnuss zu prüfen, die in beträchtlichen Mengen in ihren afrikanischen Kolonien wächst, und kann dort leicht kultiviert werden." Diesel selbst hat später verwandte Tests geführt und ist unterstützend der Idee geschienen. In einer 1912-Rede Diesel hat gesagt, "der Gebrauch von Pflanzenöl für Motorbrennstoffe kann unbedeutend heute scheinen, aber solche Öle, können im Laufe der Zeit, so wichtig werden wie Erdöl und die Kohleteer-Produkte der Gegenwart."

Trotz des weit verbreiteten Gebrauches des Fossils erdölabgeleitete Diesel wurde das Interesse an Pflanzenöl als Brennstoffe für innere Verbrennungsmotoren in mehreren Ländern während der 1920er Jahre und der 1930er Jahre und später während des Zweiten Weltkriegs berichtet. Wie man berichtete, hatten Belgien, Frankreich, Italien, das Vereinigte Königreich, Portugal, Deutschland, Brasilien, Argentinien, Japan und China geprüft und Pflanzenöl als Diesel während dieser Zeit verwendet. Einige betriebliche Probleme wurden wegen der hohen Viskosität von Pflanzenöl im Vergleich zum Erdöldiesel berichtet, das auf schlechte Atomisierung des Brennstoffs im Kraftstoffspray hinausläuft und häufig zu Ablagerungen und dem Verkoken der Injektoren, des Verbrennungsraums und der Klappen führt. Versuche, diese Probleme zu überwinden, haben Heizung des Pflanzenöls, das Mischen davon mit dem erdölabgeleiteten Diesel oder Vinylalkohol, pyrolysis und Knacken der Öle eingeschlossen.

Am 31. August 1937 wurde G. Chavanne von der Universität Brüssels (Belgien) ein Patent für ein "Verfahren für die Transformation von Pflanzenöl für ihren Gebrauch als Brennstoffe" gewährt (fr. "Procédé de Transformation d'Huiles Végétales en Vue de Leur Utilisation comme Carburants") belgische Offene 422,877. Dieses Patent hat den alcoholysis (häufig gekennzeichnet als Umesterung) Pflanzenöls mit Vinylalkohol beschrieben (und Erwähnungsmethanol), um die Fettsäuren vom Glyzerin zu trennen, indem er das Glyzerin durch kurzen geradlinigen alcohols ersetzt. Das scheint, die erste Rechnung der Produktion dessen zu sein, was als "biodiesel" heute bekannt ist.

Mehr kürzlich, 1977, hat brasilianischer Wissenschaftler Expedito Parente erfunden und hat für das Patent, den ersten Industrieprozess für die Produktion von biodiesel gehorcht. Dieser Prozess wird als biodiesel durch internationale Normen klassifiziert, eine "standardisierte Identität und Qualität zuteilend. Kein anderer vorgeschlagener Bio-Treibstoff ist durch die Motorindustrie gültig gemacht worden." Zurzeit arbeitet die Gesellschaft von Parente Tecbio mit Boeing und NASA, um bioquerosene (Lebensleuchtpetroleum), ein anderes Produkt zu bescheinigen, das erzeugt und vom brasilianischen Wissenschaftler patentiert ist.

Die Forschung in den Gebrauch von transesterified Sonnenblume-Öl und die Raffinierung davon zu Diesel-Standards, wurde in Südafrika 1979 begonnen. Vor 1983, der Prozess, um Kraftstoffqualität zu erzeugen, wurde motorgeprüfter biodiesel vollendet und international veröffentlicht. Eine österreichische Gesellschaft, Gaskoks, hat die Technologie von den südafrikanischen Diplomlandwirten erhalten; die Gesellschaft hat das erste biodiesel Versuchswerk im November 1987 und das erste Industrieskala-Werk im April 1989 (mit einer Kapazität von 30,000 Tonnen des Rapssamens pro Jahr) aufgestellt.

Im Laufe der 1990er Jahre wurden Werke in vielen europäischen Ländern, einschließlich Tschechiens, Deutschlands und Schwedens geöffnet. Frankreich hat lokale Produktion des biodiesel Brennstoffs (verwiesen auf als diester) von Rapssamen-Öl gestartet, das ins regelmäßige Diesel an einem Niveau von 5 %, und ins Diesel gemischt wird, das durch einige gefangene Flotten (z.B öffentlicher Personenverkehr) an einem Niveau von 30 % verwendet ist. Renault, Peugeot und andere Hersteller haben Lastwagen-Motoren für den Gebrauch mit bis zu diesem Niveau von teilweisem biodiesel bescheinigt; Experimente mit 50 % biodiesel sind laufend. Während derselben Periode haben Nationen in anderen Teilen der Welt auch lokale Produktion von aufspringendem biodiesel gesehen: Vor 1998 hatte das österreichische Bio-Treibstoff-Institut 21 Länder mit kommerziellen Biodiesel-Projekten identifiziert. 100-%-Biodiesel ist jetzt an vielen normalen Reparaturwerkstätten über Europa verfügbar.

Eigenschaften

Biodiesel hat bessere Schmiereigenschaften und viel höher cetane Einschaltquoten als heutige niedrigere Schwefel-Diesel. Hinzufügung von Biodiesel reduziert Kraftstoffsystemtragen, und in niedrigen Stufen im Hochdruck vergrößern Systeme das Leben der Kraftstoffspritzenausrüstung, die sich auf den Brennstoff für seine Schmierung verlässt. Abhängig vom Motor könnte das Spritzenpumpen des Hochdrucks, Pumpe-Injektoren (auch genannt Einheitsinjektoren) und Kraftstoffinjektoren einschließen.

Der Heizwert von biodiesel ist ungefähr 37.27 MJ/kg. Das ist um 9 % niedriger als regelmäßige Nummer 2 petrodiesel. Schwankungen in der biodiesel Energiedichte sind vom feedstock abhängiger, der verwendet ist als der Produktionsprozess. Noch sind diese Schwankungen weniger als für petrodiesel. Es ist gefordert worden biodiesel gibt bessere Schlüpfrigkeit und mehr ganzes Verbrennen, das so die Motorenergieproduktion vergrößert und teilweise die höhere Energiedichte von petrodiesel ersetzt.

Biodiesel ist eine Flüssigkeit, die sich in der Farbe — zwischen golden und Dunkelbraun — abhängig von der Produktion feedstock ändert. Es ist mit Wasser unvermischbar, hat einen hohen Siedepunkt und niedrigen Dampf-Druck. der *The-Flammpunkt von biodiesel (> 130 °C,> 266 °F) ist bedeutsam höher als dieser des Erdöldiesel (64 °C, 147 °F) oder Benzin (45 °C,-52 °F). Biodiesel hat eine Dichte von ~ 0.88 g/cm ³ höher als petrodiesel (~ 0.85 g/cm ³).

Biodiesel hat eigentlich keinen Schwefel-Inhalt, und er ist häufig als ein Zusatz an den Brennstoff von Ultra-Low Sulphur Diesel (ULSD) gewöhnt, um mit der Schmierung zu helfen, weil die Schwefel-Zusammensetzungen in petrodiesel viel von der Schlüpfrigkeit zur Verfügung stellen.

Materielle Vereinbarkeit

• Plastik: Polyäthylen der Hohen Speicherdichte (HDPE) ist vereinbar, aber Polyvinylchlorid (PVC) wird langsam erniedrigt. Polystyrole werden auf dem Kontakt mit biodiesel aufgelöst.
• Metalle: Biodiesel hat eine Wirkung auf kupferbasierte Materialien (z.B Messing), und es betrifft auch Zink, Dose, Leitung und Gusseisen. Rostfreie Stahle (316 und 304) und Aluminium sind ungekünstelt.
• Gummi: Biodiesel betrifft auch Typen von natürlichen in einigen älteren Motorbestandteilen gefundenen Gummischuhen. Studien haben auch gefunden, dass fluorinated elastomers (FKM) geheilt mit Peroxyd und Grundmetalloxyden erniedrigt werden kann, wenn biodiesel seine durch die Oxydation verursachte Stabilität verliert. Wie man fand, haben allgemein verwendete synthetische Gummischuhe FKM-GBL-S und FKM-GF-S gefunden in modernen Fahrzeugen biodiesel in allen Bedingungen behandelt.

Technische Standards

Biodiesel hat mehrere Standards für seine Qualität einschließlich europäischen normalen EN 14214, ASTM Internationaler D6751 und andere.

Niedrige Temperatur gelling

Wenn biodiesel unter einem bestimmten Punkt, etwas von der Molekül-Anhäufung und den Form-Kristallen abgekühlt wird. Der Brennstoff fängt an, bewölkt zu scheinen, sobald die Kristalle größer werden als ein Viertel der Wellenlängen des sichtbaren Lichtes - ist das der Wolkenpunkt (CP). Da der Brennstoff weiter abgekühlt wird, werden diese Kristalle größer. Die niedrigste Temperatur, bei der Brennstoff einen 45-Mikrometer-Filter durchführen kann, ist der kalte Filterverstopfungspunkt (CFPP). Da biodiesel weiter abgekühlt wird, wird er Gel und dann fest werden. Innerhalb Europas gibt es Unterschiede in den CFPP Voraussetzungen zwischen Ländern. Das wird in den verschiedenen nationalen Standards jener Länder widerspiegelt. Die Temperatur, bei der rein (B100) biodiesel zum Gel anfängt, ändert sich bedeutsam und hängt von der Mischung von esters ab, und deshalb hat das feedstock Öl gepflegt, den biodiesel zu erzeugen. Zum Beispiel, biodiesel erzeugt von niedrigen erucic sauren Varianten des Canola-Samens (RME) fängt zum Gel an etwa 10 °C (14 °F) an. Vom Talg erzeugter Biodiesel neigt zum Gel um +16 °C (61 °F). Es gibt mehrere gewerblich verfügbare Zusätze, die bedeutsam tiefer der Strömen-Punkt und kalte Filterverstopfungspunkt von reinem biodiesel werden. Winteroperation ist auch durch das Mischen biodiesel mit anderen Brennölen einschließlich #2 niedriges Schwefel-Diesel und #1 Diesel / Leuchtpetroleum möglich.

Eine andere Annäherung, um den Gebrauch von biodiesel in kalten Bedingungen zu erleichtern, ist durch die Beschäftigung eines zweiten Kraftstofftanks für biodiesel zusätzlich zur Standarddiesel-Zisterne. Der zweite Kraftstofftank kann isoliert werden, und eine Heizungsrolle mit dem Motorkühlmittel wird die Zisterne durchbohrt. Die Kraftstofftanks können geschaltet werden, wenn der Brennstoff genug warm ist. Eine ähnliche Methode kann verwendet werden, um Dieselfahrzeuge mit geradem Pflanzenöl zu bedienen.

Verunreinigung durch Wasser

Biodiesel kann kleine, aber problematische Mengen von Wasser enthalten. Obwohl es mit Wasser nicht mischbar ist, ist es wie Vinylalkohol, hygroskopisch (absorbiert Wasser an einem molekularen Niveau). Einer der Gründe biodiesel kann Wasser absorbieren ist die Fortsetzung von mono abspielbaren und diglycerides verlassen zu Ende von einer unvollständigen Reaktion. Diese Moleküle können als ein Emulgator handeln, Wasser erlaubend, sich mit dem biodiesel zu vermischen. Außerdem kann es Wasser geben, das zur Verarbeitung restlich ist oder sich aus Lagerungszisterne-Kondensation ergebend. Die Anwesenheit von Wasser ist ein Problem weil:

• Wasser reduziert die Verbrennungswärme des Hauptteil-Brennstoffs. Das bedeutet mehr Rauch, das härtere Starten, weniger Macht.
• Wasser verursacht Korrosion von Lebenskraftstoffsystembestandteilen: Kraftstoffpumpen, Injektor-Pumpen, Kraftstofflinien, usw.
• Wasser & Mikroben veranlassen die Papierelement-Filter im System zu scheitern (faulen), der der Reihe nach auf Frühmisserfolg der Kraftstoffpumpe wegen der Nahrungsaufnahme von großen Partikeln hinausläuft.
• Wasser friert, um Eiskristalle in der Nähe von 0 °C (32 °F) zu bilden. Diese Kristalle stellen Seiten für nucleation zur Verfügung und beschleunigen den gelling des restlichen Brennstoffs.
• Wasser beschleunigt das Wachstum von Mikrobe-Kolonien, die ein Kraftstoffsystem verstopfen können. Benutzer von Biodiesel, die Kraftstofftanks deshalb geheizt haben, stehen einem ganzjährigen Mikrobe-Problem gegenüber.
• Zusätzlich kann Wasser punktförmige Korrosion in den Kolben auf einem Dieselmotor verursachen.

Vorher ist der Betrag von Wasser, das biodiesel verseucht, schwierig gewesen, durch die Einnahme von Proben, seit Wasser und getrenntem Öl zu messen. Jedoch ist es jetzt möglich, die zufriedenen Wasserverwenden-Sensoren des Wassers im Öl zu messen.

Wasserverunreinigung ist auch ein potenzielles Problem, wenn sie bestimmte chemische Katalysatoren verwendet, die am Produktionsprozess beteiligt sind, wesentlich katalytische Leistungsfähigkeit der Basis (hoher pH) Katalysatoren wie Ätzkali reduzierend. Jedoch, wie man gezeigt hat, ist die superkritische Methanol-Produktionsmethodik, wodurch der Umesterungsprozess von Öl feedstock und Methanol unter der hohen Temperatur und dem Druck erwirkt wird, durch die Anwesenheit der Wasserverunreinigung während der Produktionsphase größtenteils ungekünstelt gewesen.

Verfügbarkeit und Preise

Globale biodiesel Produktion hat 3.8 Millionen Tonnen 2005 erreicht. Etwa 85 % der biodiesel Produktion sind aus der Europäischen Union gekommen.

2007, in den Vereinigten Staaten, durchschnittlicher Einzelhandel (an der Pumpe) waren Preise, einschließlich Bundes- und Zustandkraftstoffsteuern, B2/B5 niedriger als Erdöldiesel durch ungefähr 12 Cent, und B20-Mischungen waren dasselbe als petrodiesel. Jedoch, als Teil als eine dramatische Verschiebung in der Dieselpreiskalkulation, vor dem Juli 2009, meldete der amerikanische DOE durchschnittliche Kosten von B20 15 Cent pro Gallone höher als Erdöldiesel ($ 2.69/Mädchen gegen $ 2.54/Mädchen). B99 und B100 kosten allgemein mehr als petrodiesel außer, wo Kommunalverwaltungen einen Steueransporn oder Subvention zur Verfügung stellen.

Produktion

Biodiesel wird durch die Umesterung des Pflanzenöls oder Tierfettes feedstock allgemein erzeugt. Es gibt mehrere Methoden, um diese Umesterungsreaktion einschließlich des allgemeinen Gruppe-Prozesses, der superkritischen Prozesse, der Überschallmethoden und der sogar Mikrowellenmethoden auszuführen.

Chemisch transesterified umfasst biodiesel eine Mischung von mono-alkyl esters von der langen Kette Fettsäuren. Der grösste Teil der Standardform verwendet Methanol (umgewandelt zu Natrium methoxide), um Methyl esters zu erzeugen (allgemein gekennzeichnet als saures Fettmethyl Ester - BERÜHMTHEIT), weil es der preiswerteste verfügbare Alkohol ist, obwohl Vinylalkohol verwendet werden kann, um ein Äthyl ester (allgemein gekennzeichnet als saures Fettäthyl Ester - FAEE) biodiesel und höher alcohols wie isopropanol zu erzeugen, und butanol auch verwendet worden sind. Das Verwenden alcohols höherer Molekulargewichte verbessert die kalten Fluss-Eigenschaften des resultierenden ester auf Kosten einer weniger effizienten Umesterungsreaktion. Ein lipid Umesterungsproduktionsprozess wird verwendet, um das Grundöl zum gewünschten esters umzuwandeln. Irgendwelche freien Fettsäuren (FFAs) im Grundöl werden entweder zu Seife umgewandelt und vom Prozess entfernt, oder sie sind esterified (mehr biodiesel nachgebend), das Verwenden eines acidic Katalysators. Nach dieser Verarbeitung, verschieden von geradem Pflanzenöl, hat biodiesel Verbrennen-Eigenschaften, die denjenigen des Erdöldiesel sehr ähnlich sind, und kann es im aktuellsten Gebrauch ersetzen.

Ein Nebenprodukt des Umesterungsprozesses ist die Produktion des Glyzerins. Für jede 1 Tonne von biodiesel, der verfertigt wird, werden 100 Kg des Glyzerins erzeugt. Ursprünglich gab es einen wertvollen Markt für das Glyzerin, das der Volkswirtschaft des Prozesses als Ganzes geholfen hat. Jedoch, mit der Zunahme in der globalen biodiesel Produktion, ist der Marktpreis für dieses grobe Glyzerin (20-%-Wasser- und Katalysator-Rückstände enthaltend), abgestürzt. Forschung wird allgemein geführt, um dieses Glyzerin als ein chemischer Baustein zu verwenden. Eine Initiative im Vereinigten Königreich ist Die Glyzerin-Herausforderung.

Gewöhnlich muss dieses grobe Glyzerin, normalerweise durch das Durchführen der Vakuumdestillation gereinigt werden. Das ist eher intensive Energie. Das raffinierte Glyzerin (98 % + Reinheit) kann dann direkt verwertet, oder in andere Produkte umgewandelt werden. Die folgenden Ansagen wurden 2007 gemacht: Ein Gemeinschaftsunternehmen von Ashland Inc. und Cargill hat Pläne bekannt gegeben, propylene Glykol in Europa vom Glyzerin zu machen, und der Dow Chemical hat ähnliche Pläne für Nordamerika bekannt gegeben. Dow plant auch, ein Werk in China zu bauen, um epichlorhydrin vom Glyzerin zu machen. Epichlorhydrin ist ein Rohstoff für Epoxydharz-Harze.

Produktionsniveaus

2007, biodiesel Produktionskapazität wuchs schnell mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 2002-06 von mehr als 40 %. Für das Jahr 2006 war das letzte, für das wirkliche Produktionszahlen, Gesamtwelt biodiesel Produktion erhalten werden konnten, ungefähr 5-6 Millionen Tonnen mit 4.9 Millionen Tonnen, die in Europa bearbeitet sind (von denen 2.7 Millionen Tonnen von Deutschland war), und der grösste Teil des Rests von den USA. 2008 hatte sich die Produktion in Europa allein zu 7.8 Millionen Tonnen erhoben. Im Juli 2009 wurde eine Aufgabe zu importiertem biodiesel des Amerikaners in der Europäischen Union hinzugefügt, um die Konkurrenz von europäischen, besonders deutschen Erzeugern zu erwägen.

Die Kapazität für 2008 in Europa hat sich auf 16 Millionen Tonnen belaufen. Das vergleicht sich mit einer Gesamtnachfrage nach dem Diesel in den Vereinigten Staaten und Europa von etwa 490 Millionen Tonnen (147 Milliarden Gallonen). Die Gesamtweltproduktion von Pflanzenöl zu allen Zwecken in 2005/06 war ungefähr 110 Millionen Tonnen, mit ungefähr 34 Millionen Tonnen jedes von Palmöl und Sojabohne-Öl.

Biodiesel feedstocks

Eine Vielfalt von Ölen kann verwendet werden, um biodiesel zu erzeugen. Diese schließen ein:

• Reines Öl feedstock - Rapssamen und Sojabohne-Öle wird meistens, Sojabohne-Öl allein verwendet für ungefähr neunzig Prozent aller Kraftstofflager in den Vereinigten Staaten verantwortlich zu sein. Es kann auch beim Feld pennycress und jatropha und den anderen Getreide wie Senf, jojoba, Flachs, Sonnenblume, Palmöl, Kokosnuss, Hanf erhalten werden (sieh Liste von Pflanzenöl für den Bio-Treibstoff für mehr Information);
• Überflüssiges Pflanzenöl (WVO);
• Tierfette einschließlich des Talgs, Schmalz, gelbes Fett, Hühnerfett und die Nebenprodukte der Produktion des Omegas 3 Fettsäuren von Fischöl.
• Algen, die mit Abfallstoffen wie Abwasser angebaut werden können und ohne für die Nahrungsmittelproduktion zurzeit verwendetes Land zu versetzen.
• Das Öl von halophytes wie Salicornia bigelovii, der verwendend Salzwasser-in Küstengebieten angebaut werden kann, wo herkömmliche Getreide mit Erträgen nicht angebaut werden können, die den Erträgen von Sojabohnen und anderen angebauten ölhaltigen Samen mit der Süßwasserbewässerung gleich

Viele Verfechter schlagen vor, dass überflüssiges Pflanzenöl die beste Quelle von Öl ist, um biodiesel zu erzeugen, aber da die verfügbare Versorgung drastisch weniger ist als der Betrag des erdölbasierten Brennstoffs, der für den Transport und die Hausheizung in der Welt verbrannt wird, konnte diese lokale Lösung nicht zur aktuellen Rate des Verbrauchs klettern.

Tierfette sind ein Nebenprodukt der Fleisch-Produktion und des Kochens. Obwohl es nicht effizient sein würde, Tiere (oder Fang-Fisch) einfach für ihr Fett zu erziehen, fügt der Gebrauch des Nebenprodukts Wert zur Viehbestand-Industrie (Schweine, Vieh, Geflügel) hinzu. Heute, multi-feedstock biodiesel Möglichkeiten erzeugen gestützten biodiesel von Tierfett der hohen Qualität. Zurzeit wird ein Werk von 5 Millionen Dollar in den USA mit der Absicht gebaut, 11.4 Millionen Liter (3 Millionen Gallonen) biodiesel von etwas von der ungefähr 1 Milliarde Kg (2.2 Milliarden Pfunde) Hühnerfett erzeugt jährlich am lokalen Geflügel-Werk von Tyson zu erzeugen. Ähnlich fischt etwas kleine biodiesel Fabrikgebrauch-Verschwendung Öl als feedstock. Ein EU-gefördertes Projekt (ENERFISH) weist darauf hin, dass an einem vietnamesischen Werk, um biodiesel vom Katzenfisch (basa, auch bekannt als pangasius) zu erzeugen, eine Produktion von 13 Tonnen/Tag von biodiesel von 81 Tonnen der Fischverschwendung erzeugt werden kann (der Reihe nach sich aus 130 Tonnen des Fisches ergebend). Dieses Projekt verwertet den biodiesel, um einer CHP Einheit im in einer Prozession gehenden Fischwerk Brennstoff zu liefern, hauptsächlich die Fischgefrieranlage anzutreiben.

Die Menge von feedstocks erforderlich

Die aktuelle Weltproduktion von Pflanzenöl und Tierfett ist nicht genügend, um flüssigen Gebrauch des fossilen Brennstoffs zu ersetzen. Außerdem verwendet ein Gegenstand zum riesengroßen Betrag der Landwirtschaft und der resultierenden Fruchtbarmachung, des Schädlingsbekämpfungsmittel-Gebrauches und des Landes Konvertierung, die erforderlich wäre, um das zusätzliche Pflanzenöl zu erzeugen. Das geschätzte Transport-Diesel und nach Hause die Heizung von in den Vereinigten Staaten verwendetem Öl sind ungefähr 160 Millionen Tonnen (350 Milliarden Pfunde) gemäß der Energieinformationsregierung, US-Energieministerium. In den Vereinigten Staaten ist die geschätzte Produktion von Pflanzenöl für den ganzen Gebrauch ungefähr 11 Millionen Tonnen (24 Milliarden Pfunde), und die geschätzte Produktion von Tierfett ist 5.3 Millionen Tonnen (12 Milliarden Pfunde).

Wenn das komplette urbare Landgebiet der USA (470 Millionen Acres oder 1.9 Millionen Quadratkilometer) der biodiesel Produktion von der Sojabohne gewidmet würde, würde das so etwa die 160 Millionen Tonnen erforderlich (das Annehmen eines optimistischen 98 amerikanischen Mädchens/Acre von biodiesel) zur Verfügung stellen. Dieses Landgebiet konnte im Prinzip bedeutsam mit Algen reduziert werden, wenn die Hindernisse überwunden werden können. Die US-HIRSCHKUH schätzt ein, dass, wenn Alge-Brennstoff den ganzen Erdölbrennstoff in den Vereinigten Staaten ersetzt hat, man 15,000 Quadratmeilen verlangen würde (38,849 Quadratkilometer), der einige tausend Quadratmeilen ist, die größer sind als Maryland oder 1.3 Belgiums, einen Ertrag von 140 Tonnen/Hektar (15,000 amerikanisches Mädchen/Acre) annehmend. In Anbetracht eines realistischeren Ertrags von 36 Tonnen/Hektar (3834 amerikanisches Mädchen/Acre) ist das erforderliche Gebiet ungefähr 152,000 Quadratkilometer, oder grob gleich diesem des Staates Georgia oder Englands und Wales. Die Vorteile von Algen bestehen darin, dass es auf dem nichturbaren Land wie Wüsten oder in Seeumgebungen angebaut werden kann, und die potenziellen Ölerträge viel höher sind als von Werken.

Ertrag

Die Ertrag-Leistungsfähigkeit von Feedstock pro Einheitsgebiet betrifft die Durchführbarkeit des Aufrichtens der Produktion zu den riesigen Industrieniveaus, die erforderlich sind, einen bedeutenden Prozentsatz von Fahrzeugen anzutreiben.

Alge-Kraftstofferträge sind noch nicht genau bestimmt worden, aber HIRSCHKUH wird berichtet, sagend dass Algen 30mal mehr Energie pro Acre nachgeben als Landgetreide wie Sojabohnen. Erträge von 36 Tonnen/Hektar werden praktisch von Ami Ben-Amotz vom Institut für die Meereskunde in Haifa betrachtet, der Algen gewerblich seit mehr als 20 Jahren bebaut hat.

Jatropha ist als eine ertragsreiche Quelle von biodiesel zitiert worden, aber Erträge sind vom klimatischen und den Boden-Bedingungen hoch abhängig. Die Schätzungen am niedrigen Ende stellen den Ertrag an ungefähr 200 amerikanischem Mädchen/Acre (1.5-2 Tonnen pro Hektar) pro Getreide; in günstigeren Klimas sind zwei oder mehr Getreide pro Jahr erreicht worden. Es wird in den Philippinen, Mali und Indien angebaut, ist gegen den Wassermangel widerstandsfähig, und kann Raum mit anderen Kassengetreide wie Kaffee, Zucker, Früchte und Gemüsepflanzen teilen. Es ist zu halbtrockenen Ländern gut passend und kann beitragen, um Desertifikation gemäß seinen Verfechtern zu verlangsamen.

Leistungsfähigkeit und Wirtschaftsargumente

Gemäß einer Studie durch Drs. Kombi Dyne und Raymer für die Talautorität von Tennessee, die durchschnittliche US-Farm verbraucht Brennstoff im Verhältnis von 82 Litern pro Hektar (8.75 amerikanisches Mädchen/Acre) des Landes, um ein Getreide zu erzeugen. Jedoch erzeugen durchschnittliche Getreide des Rapssamens Öl an einer durchschnittlichen Rate von 1,029 L/ha (110 amerikanisches Mädchen/Acre), und ertragsreiche Rapssamen-Felder erzeugen ungefähr 1,356 L/ha (145 amerikanisches Mädchen/Acre). Das Verhältnis des Eingangs zur Produktion in diesen Fällen ist grob 1:12.5 und 1:16.5. Wie man bekannt, hat Fotosynthese eine Leistungsfähigkeitsrate von ungefähr 3-6 % der Gesamtsonnenstrahlung

und wenn die komplette Masse eines Getreides für die Energieproduktion verwertet wird, ist die gesamte Leistungsfähigkeit dieser Kette zurzeit ungefähr 1 %, Während sich das ungünstig mit mit einem elektrischen Laufwerk-Zug verbundenen Sonnenzellen vergleichen kann, ist biodiesel weniger kostspielig, um sich aufzustellen (Sonnenzellen kosten Meter von etwa 250 US$ pro Quadrat), und Transport (verlangen elektrische Fahrzeuge Batterien, die zurzeit eine viel niedrigere Energiedichte haben als flüssige Brennstoffe). Eine 2005-Studie hat gefunden, dass die biodiesel Produktion mit Sojabohnen um 27 % mehr Fossil-Energie verlangt hat als der biodiesel erzeugt und um 118 % mehr Energie mit Sonnenblumen.

Jedoch sind diese Statistiken durch sich nicht genug, um sich zu zeigen, ob solch eine Änderung Wirtschaftssinn hat.

Zusätzliche Faktoren müssen in Betracht gezogen werden wie: Die Kraftstoffentsprechung von der Energie, die für die Verarbeitung, den Ertrag des Brennstoffs von rohem Öl, der Rückkehr auf der Kultivierung des Essens, die Wirkung biodiesel erforderlich ist, wird auf Nahrungsmittelpreisen und den Verhältniskosten von biodiesel gegen petrodiesel, Wasserverschmutzung vom Farm-Entscheidungslauf, der Boden-Erschöpfung haben, und die offen gelegten Kosten der politischen und militärischen Einmischung in ölerzeugende Länder haben vorgehabt, den Preis von petrodiesel zu kontrollieren.

Die Debatte über das Energiegleichgewicht von biodiesel ist andauernd. Das Wechseln völlig zu Bio-Treibstöffen konnte riesige Flächen des Landes verlangen, wenn traditionelle Nahrungsmittelgetreide verwendet werden (obwohl nicht Nahrungsmittelgetreide verwertet werden können). Das Problem würde für Nationen mit großen Wirtschaften seit Energieverbrauchsskalen mit der Wirtschaftsproduktion besonders streng sein.

sie nur traditionelle Nahrungsmittelwerke verwenden, haben die meisten solche Nationen genügend urbares Land nicht, um Bio-Treibstoff für die Fahrzeuge der Nation zu erzeugen. Nationen mit kleineren Wirtschaften (folglich weniger Energieverbrauch) und mehr urbares Land können in besseren Situationen sein, obwohl sich viele Gebiete nicht leisten können, Land weg von der Nahrungsmittelproduktion abzulenken.

Für Länder der dritten Welt, biodiesel Quellen, die Randland verwenden, konnte mehr Sinn haben; z.B, honge Ölnüsse, die entlang Straßen oder entlang Schienenwegen angebautem jatropha angebaut sind.

In tropischen Gebieten, wie Malaysia und Indonesien, werden Werke, die Palmöl erzeugen, mit einem schnellen Schritt gepflanzt, um das Wachsen biodiesel Nachfrage in Europa und anderen Märkten zu liefern. Kritiker behaupten, dass die Eliminierung des Regenwaldes für Palme-Plantagen nicht ökologisch gesund ist. Es ist in Deutschland geschätzt worden, dass Palmöl biodiesel weniger als ein Drittel der Produktionskosten des Rapssamens biodiesel hat. Die direkte Quelle des Energieinhalts von biodiesel ist Sonnenenergie, die von Werken während der Fotosynthese gewonnen ist. Bezüglich des positiven Energiegleichgewichtes von biodiesel:

:When-Stroh wurde im Feld verlassen, biodiesel Produktion war stark positive Energie, 1 GJ biodiesel für alle 0.561 GJ des Energieeingangs (ein Verhältnis des Ertrags/Kosten 1.78) nachgebend.

:When-Stroh wurde als Brennstoff verbrannt, und ölhaltiger Samen wurde rapemeal als ein Dünger verwendet, das Verhältnis des Ertrags/Kosten für die biodiesel Produktion war (3.71) noch besser. Mit anderen Worten, für jede Einheit des Energieeingangs, um biodiesel zu erzeugen, war die Produktion 3.71 Einheiten (der Unterschied von 2.71 Einheiten würde von der Sonnenenergie sein).

Energiesicherheit

Einer der Hauptfahrer für die Adoption von biodiesel ist Energiesicherheit. Das bedeutet, dass eine Abhängigkeit einer Nation von Öl reduziert, und mit dem Gebrauch lokal verfügbarer Quellen, wie Kohle, Benzin oder erneuerbare Quellen eingesetzt wird. So kann ein Land aus Adoption von Bio-Treibstöffen ohne die Verminderung von Treibhausgas-Emissionen einen Nutzen ziehen. Während das Gesamtenergie-Gleichgewicht diskutiert wird, ist es klar, dass die Abhängigkeit von Öl reduziert wird. Ein Beispiel ist die Energie, die verwendet ist, um Dünger zu verfertigen, die aus einer Vielfalt von Quellen außer Erdöl kommen konnten. Amerikanisches National Renewable Energy Laboratory (NREL) stellt fest, dass Energiesicherheit die treibende Kraft Nummer ein hinter dem US-Bio-Treibstoff-Programm ist, und eine "Energiesicherheit vom Weißen Haus für das 21. Jahrhundert" Papier verständlich macht, dass Energiesicherheit ein Hauptgrund dafür ist, biodiesel zu fördern. Der EU-Kommissionspräsident, Jose Manuel Barroso, auf einer neuen EU-Bio-Treibstoff-Konferenz sprechend, hat betont, dass richtig geführte Bio-Treibstöffe das Potenzial haben, um die Sicherheit der EU der Versorgung durch die Diversifikation von Energiequellen zu verstärken.

Umwelteffekten

Die Woge von Interesse in biodiesels hat mehrere mit seinem Gebrauch vereinigte Umwelteffekten hervorgehoben. Diese schließen potenziell die Verminderungen von Treibhausgas-Emissionen, Abholzung, Verschmutzung und der Rate der Biodegradation ein.

Gemäß dem Erneuerbaren Kraftstoffstandardprogramm des EPA läuft Durchführungseinfluss-Analyse, veröffentlicht im Februar 2010, biodiesel von Sojabohne-Ölergebnissen, durchschnittlich, in der 57-%-Verminderung von Treibhausgasen im Vergleich zum Fossil-Diesel und vom überflüssigen Fett erzeugtem biodiesel auf die 86-%-Verminderung hinaus. Sieh Kapitel 2.6 des EPA-Berichts für die ausführlichere Information.

Essen, Land und Wasser gegen den Brennstoff

In einigen ärmeren Ländern verursacht der steigende Preis von Pflanzenöl Probleme. Einige schlagen vor, dass Brennstoff nur von nichtessbarem Pflanzenöl wie camelina gemacht wird, jatropha oder Seeküste-Malve, die auf dem landwirtschaftlichen Randland gedeihen kann, wo viele Bäume und Getreide nicht wachsen werden, oder würde nur niedrige Erträge erzeugen.

Andere behaupten, dass das Problem grundsätzlicher ist. Bauern können davon umschalten, Nahrungsmittelgetreide zum Produzieren von Bio-Treibstoff-Getreide zu erzeugen, um mehr Geld zu machen, selbst wenn die neuen Getreide nicht essbar sind. Das Gesetz des Angebots und Nachfrage sagt voraus, dass, wenn weniger Bauern Essen erzeugen, sich der Preis des Essens erheben wird. Es kann Zeit in Anspruch nehmen, wie sich Bauern Zeit nehmen können, um sich zu ändern, welche Dinge sie anbauen, aber vergrößern, wird die Nachfrage nach den ersten Generationsbio-Treibstöffen wahrscheinlich auf Preiserhöhungen für viele Arten des Essens hinauslaufen. Einige haben darauf hingewiesen, dass es arme Bauern und ärmere Länder gibt, die mehr Geld wegen des höheren Preises von Pflanzenöl machen.

Biodiesel von Seealgen würde für die Nahrungsmittelproduktion zurzeit verwendetes Landland nicht notwendigerweise versetzen, und neue algaculture Arbeitsplätze konnten geschaffen werden.

Aktuelle Forschung

Es gibt andauernde Forschung in die Entdeckung passenderer Getreide und Besserung des Ölertrags. Mit den aktuellen Erträgen wären riesengroße Beträge des Landes und Süßwassers erforderlich, um genug Öl zu erzeugen, um Gebrauch des fossilen Brennstoffs völlig zu ersetzen. Es würde zweimal verlangen, dass das Landgebiet der Vereinigten Staaten der Sojabohne-Produktion oder zwei der Rapssamen-Produktion zu widmenden Dritteln gewidmet wird, aktuellen US-Heizungs- und Transport-Bedarf zu decken.

Besonders geborene Senf-Varianten können vernünftig hohe Ölerträge erzeugen und sind in der Fruchtfolge mit Zerealien sehr nützlich, und haben den zusätzlichen Vorteil, dass der Mahlzeit-Rest nach dem Öl gedrückt worden ist, kann als ein wirksames und biologisch abbaubares Schädlingsbekämpfungsmittel handeln.

Der NFESC, mit Santa Barbara Biodiesel Industrien arbeitet, um biodiesel Technologien für die US-Marine und das Militär, einen der größten Diesel-Benutzer in der Welt zu entwickeln.

Eine Gruppe von spanischen Entwicklern, die für eine Gesellschaft genannt Ecofasa arbeiten, hat einen neuen vom Abfall gemachten Bio-Treibstoff bekannt gegeben. Der Brennstoff wird von der allgemeinen städtischen Verschwendung geschaffen, die von Bakterien behandelt wird, um Fettsäuren zu erzeugen, die verwendet werden können, um biodiesel zu machen.

Algal biodiesel

Von 1978 bis 1996, die Vereinigten Staaten. NREL hat mit dem Verwenden von Algen als eine biodiesel Quelle im "Wasserart-Programm" experimentiert.

Ein selbstveröffentlichter Artikel von Michael Briggs, an UNH Biodiesel Group, bietet Schätzungen für den realistischen Ersatz des ganzen Fahrzeugbrennstoffs mit biodiesel durch das Verwenden von Algen an, die einen natürlichen Ölinhalt haben, der größer ist als 50 %, die Briggs vorschlägt, kann auf Alge-Teichen an Abwasser-Behandlungswerken angebaut werden. Das ölreiche Algen kann dann aus dem System herausgezogen und in biodiesel mit dem ausgetrockneten Rest bearbeitet werden, der weiter neu bearbeitet ist, um Vinylalkohol zu schaffen.

Die Produktion von Algen, um Öl für biodiesel zu ernten, ist auf einer kommerziellen Skala noch nicht übernommen worden, aber Durchführbarkeitsstudien sind geführt worden, um die obengenannte Ertrag-Schätzung zu erreichen. Zusätzlich zu seinem geplanten hohen Ertrag hat algaculture — verschieden von Getreide-basierten Bio-Treibstöffen — keine Abnahme in der Nahrungsmittelproduktion zur Folge, da es weder Ackerboden noch Süßwasser verlangt. Viele Gesellschaften verfolgen Alge-Lebensreaktoren zu verschiedenen Zwecken, einschließlich biodiesel Produktion zu kommerziellen Niveaus hoch zu schrauben.

Prof. Rodrigo E. Teixeira von der Universität Alabamas in Huntsville hat die Förderung von biodiesel lipids von nassen Algen mit einer einfachen und wirtschaftlichen Reaktion in ionischen Flüssigkeiten demonstriert.

Jatropha

Mehrere Gruppen in verschiedenen Sektoren führen Forschung über Jatropha curcas, ein giftiger einem Busch ähnlicher Baum, der von vielen betrachtete Samen erzeugt, eine lebensfähige Quelle von biodiesel feedstock Öl zu sein. Viel von dieser Forschung konzentriert sich darauf, das gesamte pro Acre-Ölertrag von Jatropha durch Förderungen in der Genetik, der Bodenkunde und den Gartenbaumethoden zu verbessern.

SG Biofuels, ein San Diego Jatropha Entwickler, hat molekulare Fortpflanzung und Biotechnologie verwendet, um hybride Auslesesamen von Jatropha zu erzeugen, die bedeutende Ertrag-Verbesserungen über die ersten Generationsvarianten zeigen. SG Biofuels behauptet auch, dass zusätzliche Vorteile aus solchen Beanspruchungen, einschließlich der verbesserten Blüte synchronicity, des höheren Widerstands gegen die Pest und Krankheit entstanden sind, und kalte Wettertoleranz vergrößert haben.

Plant Research International, eine Abteilung der Wageningen Universität und des Forschungszentrums in den Niederlanden, unterstützt andauerndes Jatropha Evaluation Project (JEP), das die Durchführbarkeit der in großem Umfang Kultivierung von Jatropha durch Feld- und Laborexperimente untersucht.

Center for Sustainable Energy Farming (CfSEF) ist eine mit Sitz in los Angeles gemeinnützige Forschungsorganisation, die der Forschung von Jatropha in den Gebieten der Pflanzenwissenschaft, der Agrarwissenschaft und des Gartenbaus gewidmet ist. Die erfolgreiche Erforschung dieser Disziplinen wird geplant, um Farm-Produktionserträge von Jatropha um 200-300 % in den nächsten zehn Jahren zu vergrößern.

Fungi

Eine Gruppe an der russischen Akademie von Wissenschaften in Moskau hat eine Zeitung im September 2008 veröffentlicht, feststellend, dass sie große Beträge von lipids von einzeln-zelligen Fungi isoliert und ihn in biodiesel auf eine wirtschaftlich effiziente Weise verwandelt hatten. Mehr Forschung über diese Pilzart; japanische Quitte von Cunninghamella und andere, werden wahrscheinlich in der nahen Zukunft erscheinen.

Die neue Entdeckung einer Variante des Fungus Gliocladium roseum weist zur Produktion des so genannten Myco-Diesel von Zellulose hin. Dieser Organismus wurde kürzlich in den Regenwäldern der nördlichen Patagonien entdeckt und hat die einzigartige Fähigkeit zu sich umwandelnder Zellulose in mittlere im Diesel normalerweise gefundene Länge-Kohlenwasserstoffe.

Biodiesel vom verwendeten Kaffeesatz

Forscher an der Universität Nevadas, Reno, haben biodiesel von Öl erfolgreich erzeugt ist auf verwendeten Kaffeesatz zurückzuführen gewesen. Ihre Analyse des verwendeten Bodens hat einen Ölinhalt von 10 % bis 15 % (durch das Gewicht) gezeigt. Sobald das Öl herausgezogen wurde, hat es herkömmliche Verarbeitung in biodiesel erlebt. Es wird geschätzt, dass beendeter biodiesel für ungefähr einen US-Dollar pro Gallone erzeugt werden konnte. Weiter wurde es berichtet, dass "die Technik" und dass nicht schwierig ist, "gibt es so viel Kaffee um diese mehrere hundert Million Gallonen von biodiesel konnte jährlich potenziell gemacht werden." Jedoch, selbst wenn der ganze Kaffeesatz in der Welt verwendet würde, um Brennstoff zu machen, würde der erzeugte Betrag weniger als 1 Prozent des Diesel sein, der in den Vereinigten Staaten jährlich verwendet ist. "Es wird das Energieproblem in der Welt nicht beheben," hat Dr Misra von seiner Arbeit gesagt.

Exotische Quellen

Kürzlich wurde Alligator-Fett als eine Quelle identifiziert, um biodiesel zu erzeugen. Jedes Jahr wird über ungefähr 15 Millionen Pfunde Alligator-Fett in der Geländeauffüllung als ein überflüssiges Nebenprodukt des Alligator-Fleisches und der Hautindustrie verfügt. Studien haben gezeigt, dass von Alligator-Fett erzeugter biodiesel in der Zusammensetzung biodiesel ähnlich ist, der von Sojabohnen geschaffen ist und preiswerter ist, um sich zu verfeinern, da es in erster Linie ein Abfallprodukt ist.

Siehe auch

• Ady Gil
• Biohydrogen
• Konzeptauto von EcoJet
• Essen, Bewahrung und Energiegesetz von 2008
• Benzingallone gleichwertiger
• Greasestock
• Nachhaltiger Bio-Treibstoff
• Der Tisch des Bio-Treibstoff-Getreides gibt nach
• Tonne von gleichwertigem Öl-
• Pflanzenöl-Wirtschaft
• Pflanzenöl-Brennstoff

Andere Verweisungen

• Eine Übersicht von Biodiesel und Petroleum Diesel Lifecycles, Mai 1998, Sheehan, u. a. NREL (60pp pdf Datei)
• Geschäftsmanagement für Biodiesel Erzeuger, Januar 2004, Jon Von Gerpen, Iowa Staatliche Universität laut des Vertrags mit National Renewable Energy Laboratory (NREL) (210pp pdf Datei)
• Energie balanciert im Wachstum der Vergewaltigung des ölhaltigen Samens für biodiesel und von Weizen für bioethanol, Juni 2000, I.R. Richards
• Lebenszyklus-Warenbestand von Biodiesel und Petroleum Diesel für den Gebrauch in einem Städtischen Bus, 1998, Sheehan, u. a. NREL (314pp pdf Datei)
• Algen - wie eine Atem-Minze für Schornsteine, am 11. Januar 2006, Mark Clayton, Monitor der Christlihen Wissenschaft
• Die helle Zukunft von Biodiesel vom Problem im Juli-August DER Zeitschrift FUTURIST.

Links

• Europäische Biodiesel Vorstandswebsite - europäische Biodiesel Industrie.
• Nachhaltige Biodiesel Verbindung
• Internationale Energieagentur: Bio-Treibstöffe für den Transport - eine internationale Perspektive
• Nationales Biodiesel Ausbildungsprogramm, Universität Idahos - unvoreingenommene, wissenschaftsbasierte Information über biodiesel für biodiesel Erzeuger und Verteiler, Flottemaschinenbediener, Bauern und feedstock Erzeuger, Parteiideologen und Verbraucher.
• Zur Nachhaltigen Produktion und dem Gebrauch von Mitteln: Bio-Treibstöffe durch das Umgebungsprogramm der Vereinten Nationen, Oktober 2009 bewertend.
• Biodiesel Artikel über die Erweiterung - Erweiterung (ausgesprochene "E-Erweiterung") sind ein wiki für Erweiterungsprofessoren und Agenten über die Vereinigten Staaten. Die Farm-Energieabteilung enthält mehr als 30 Artikel über biodiesel von den Grundlagen bis mehr technische Information.
• Kleiner Biodiesel Tutorenkurs