ist ein internationaler Flughafen, der auf einer künstlichen Insel in der Mitte der Bucht von Osaka südwestlich von der Ōsaka Station gelegen ist, die innerhalb von drei Stadtbezirken, einschließlich Izumisano (nach Norden), Sennan (nach Süden) und Tajiri gelegen ist (zentral), in der Präfektur von Osaka, Japan. Der Flughafen ist von der Küste von Honshu. Die Flughafenaufschläge als ein internationaler Mittelpunkt für Alle Nippon Wetterstrecken, Luftfahrtgesellschaften von Japan und Nippon Ladungsluftfahrtgesellschaften, und dienen auch als ein Mittelpunkt für den Pfirsich, das erste internationale preisgünstige Transportunternehmen in Japan.

Es ist als in Japanisch umgangssprachlich bekannt.

Kansai hat sich 1994 geöffnet, um das Überfüllen am Internationalen Flughafen von Osaka zu erleichtern, der an der Stadt Osaka näher ist und jetzt nur Inlandsflüge behandelt. Während des 2006-Geschäftsjahrs hatte KIX 116,475 Flugzeugsbewegungen, von denen 73,860 international waren (31 Länder, 71 Städte), und 42,615 waren (19 Städte) häuslich. Die Gesamtzahl von Passagieren war, von denen 16,689,658 11,229,444, und 5,460,214 international waren, waren häuslich, in Japan sechst und im Gebiet von Osaka zweit. Jedoch, 2009, ist Flughafenverkehr um fast 20 % in gerade zwei Jahren zu 13.4 Millionen gefallen. 2010 hatte sich Flughafenverkehr zu mehr als 14 Millionen mit internationalen Passagieren erhoben, die für etwa 10.4 Millionen und Innenpassagiere verantwortlich sind, die für etwa 3.7 Millionen verantwortlich sind.

Frachtvolumen war an 802,162-Tonne-Summe, von der 757,414 t (18. in der Welt) international waren, und 44,748 t häuslich waren. Die zweite Startbahn wurde am 2. August 2007 geöffnet. Kansai Flughafen ist ein asiatischer Mittelpunkt, mit 499 wöchentlichen Flügen nach Asien, 66 wöchentlichen Flügen nach Europa und dem Nahen Osten, und 35 wöchentlichen Flügen nach Nordamerika geworden. Es wurde 4. insgesamt im Flughafen der Preise des Jahres 2006 aufgereiht, die von Skytrax, nach Singapur Changi Flughafen, Internationaler Flughafen von Hongkong und Münchener Flughafen genannt sind.

Flüge

• Wöchentliche internationale Personenflüge: 614
• Wöchentliche internationale Frachter-Flüge: 200
• Wöchentlich häuslich (Passagier und Frachter) Flüge: 495

(Liste des Sommers 2008)

Geschichte

In den 1960er Jahren, als das Gebiet von Kansai Handel nach Tokio schnell verlor, haben Planer einen neuen Flughafen in der Nähe von Kobe und Osaka vorgeschlagen. Internationaler Flughafen von Osaka, der in den dicht bevölkerten Vorstädten von Itami und Toyonaka gelegen ist, wurde durch Gebäude umgeben; es konnte nicht ausgebreitet werden, und viele seiner Nachbarn hatten Beschwerden wegen Lärmbelästigungsprobleme abgelegt.

Nach den Protesten, die Neuen Internationalen Flughafen von Tokio (jetzt Narita Internationaler Flughafen) umgeben, der mit dem enteigneten Land in einem ländlichen Teil der Chiba Präfektur gebaut wurde, haben sich Planer dafür entschieden, den Flughafen von der Küste zu bauen. Der neue Flughafen war ein Teil mehrerer neuer Entwicklungen, um Osaka wiederzubeleben, das wirtschaftlichen und kulturellen Boden nach Tokio für den grössten Teil des Jahrhunderts verloren hatte.

Am Anfang wurde der Flughafen geplant, um in der Nähe von Kobe gebaut zu werden, aber die Stadt von Kobe hat den Plan abgelehnt, so wurde der Flughafen zu einer südlicheren Position auf der Bucht von Osaka bewegt. Dort konnte es 24 Stunden pro Tag verschieden von seinem Vorgänger in der Stadt offen sein.

Aufbau

Eine künstliche Insel, lang und breit, wurde vorgeschlagen. Ingenieure mussten die äußerst hohen Gefahren von Erdbeben und Taifunen (mit Sturmfluten bis zu) überwinden.

Aufbau hat 1987 angefangen. Der Deich wurde 1989 (gemacht aus dem Felsen und den 48,000 vierflächigen konkreten Blöcken) beendet. Drei Berge wurden für der Geländeauffüllung ausgegraben. 10,000 Arbeiter und 10 Millionen Arbeitsstunden mehr als drei Jahre, mit achtzig Schiffen, waren erforderlich, um die Schicht der Erde über den Meeresboden und innerhalb des Deichs zu vollenden. 1990 wurde eine Drei-Kilometer-Brücke vollendet, um die Insel mit dem Festland an Rinku Town zu einem Selbstkostenpreis von $ 1 Milliarde zu verbinden. Die Vollziehung der künstlichen Insel hat das Gebiet der Präfektur von Osaka gerade genug vergrößert, um es vorbei Kagawa Präfektur in der Größe zu bewegen (Kagawa als das kleinste durch das Gebiet in Japan verlassend).

Das Gebot und der Aufbau des Flughafens waren eine Quelle der internationalen Handelsreibung während des Endes der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre. Der Premierminister Yasuhiro Nakasone hat auf amerikanische Sorgen besonders von Senator Frank Murkowski geantwortet, den Angebote in der Bevorzugung der japanischen Gesellschaften durch die Versorgung von speziellen Büros für zukünftige internationale Auftragnehmer ausgerüstet würden, die schließlich wenig getan haben, um die Teilnahme von ausländischen Auftragnehmern im werbenden Prozess zu erleichtern. Später haben sich ausländische Luftfahrtgesellschaften beklagt, dass zwei Drittel des Abfahrtssaals erwidern, dass Raum japanischen Transportunternehmen unverhältnismäßig der wirklichen Beförderung von Personen durch den Flughafen zugeteilt worden war.

Die Insel war vorausgesagt worden, um allmählich zu sinken, weil das Gewicht des für den Aufbau verwendeten Materials sie zur Kompresse verursachen würde. Jedoch, zu diesem Zeitpunkt, war die Insel, viel mehr als vorausgesagt gesunken. Das Projekt ist dann das teuerste Zivilarbeitsprojekt in der modernen Geschichte nach zwanzig Jahren der Planung, drei Jahre des Aufbaus und mehrere Milliarden Dollar der Investition geworden. Viel davon, wem erfahren wurde, ist in die erfolgreichen künstlichen Inseln in Schlamm-Ablagerungen für Neuen Kitakyushu Airport, Kobe Airport und Chūbu Centrair Internationalen Flughafen eingetreten. Die Lehren von Kansai Airport wurden auch im Aufbau des Internationalen Flughafens von Hongkong angewandt.

1991 hat der Endaufbau angefangen. Um das Sinken der Insel zu ersetzen, wurden regulierbare Säulen entworfen, um das Abfertigungsgebäude zu unterstützen. Diese konnten durch das Einfügen dicker Metallteller an ihren Basen erweitert werden. Staatsangestellte haben vorgehabt, die Länge des Terminals zu reduzieren, um Kosten zu kürzen, aber Architekt Renzo Piano hat darauf beharrt, das Terminal an seiner vollen geplanten Länge zu behalten. Der Flughafen hat sich 1994 geöffnet.

Am 17. Januar 1995 wurde Japan durch das Erdbeben von Kobe geschlagen, dessen Epizentrum über weg von KIX war und 6,434 Menschen auf Japans Hauptinsel von Honshū getötet hat. Wegen seiner Erdbeben-Technik ist der Flughafen unversehrt, größtenteils wegen des Gebrauches erschienen, Gelenke gleiten zu lassen. Sogar das Glas in den Fenstern ist intakt geblieben. Später, 1998, hat der Flughafen einen Taifun mit Windgeschwindigkeiten bis dazu überlebt.

Am 19. April 2001 war der Flughafen eine von zehn Strukturen gegeben das "Denkmal des Hoch- und Tiefbau des Millenniums" Preis durch die amerikanische Gesellschaft von Ingenieuren.

Die Gesamtkosten des Kansai Flughafens sind bis jetzt $ 20 Milliarden. Das schließt Landreklamation, zwei Startbahnen, Terminal und Möglichkeiten ein. Die meisten zusätzlichen Kosten waren am Anfang wegen des Inselsinkens, erwartet wegen der weichen Böden der Bucht von Osaka. Nach dem Aufbau wurde die Rate des Sinkens so streng betrachtet, dass der Flughafen als eine geotechnical Technikkatastrophe weit kritisiert wurde. Die Becken-Rate ist von während 1994 zu 2008 seitdem gefallen.

Operation

Geöffnet am 4. September 1994 dient der Flughafen als ein Mittelpunkt für mehrere Luftfahrtgesellschaften wie Alle Nippon Wetterstrecken, Luftfahrtgesellschaften von Japan und Nippon Ladungsluftfahrtgesellschaften. Es ist das internationale Tor für Japans Kansai Gebiet, das die Hauptstädte von Kyoto, Kobe und Osaka enthält. Andere Kansai Inlandsflüge fliegen vom älteren, aber günstiger gelegenen Internationalen Flughafen von Osaka in Itami, oder vom neueren Flughafen von Kobe.

Der Flughafen war tief verschuldet gewesen, $ 560 Millionen im Interesse jedes Jahr verlierend. Luftfahrtgesellschaften waren weg durch hohe landende Gebühren (ungefähr 7,500 $ für einen Boeing 747), das zweite teuerste in der Welt nach Narita behalten worden. In den frühen Jahren der Operation des Flughafens, übermäßiger Endmiete und Dienstprogrammes stellt Vor-Ort-Zugeständnisse in Rechnung auch hat Betriebskosten in die Höhe getrieben: Einige Schätzungen vor der gehaltenen Öffnung, dass eine Tasse von Kaffee 10 US$ würde kosten müssen. Geschäftseigentümer von Osaka haben die Regierung gedrückt, um eine größere Last der Aufbaukosten zu nehmen, um den Flughafen attraktiv für Passagiere und Luftfahrtgesellschaften zu halten. Heutzutage, nach tiefen Preisnachlässen, nimmt die Zahl von Flügen zu.

Am 17. Februar 2005 hat sich Chubu Centrair Internationaler Flughafen in Nagoya gerade östlich von Osaka geöffnet. Wie man erwartete, hat die Öffnung des Flughafens Konkurrenz zwischen Japans internationalen Flughäfen vergrößert. Trotzdem waren Personensummen um 11 % 2005 im Laufe 2004, und internationale Passagiere, die zu 3.06 Millionen 2006 um 10 % im Laufe 2005 vergrößert sind. Das Hinzufügen zur Konkurrenz war die Öffnung von Kobe Airport weniger als weg, 2006 und die Verlängerung der Startbahn an Tokushima Airport in Shikoku 2007.

Das Hauptgrundprinzip hinter den Vergrößerungen soll sich mit dem Incheon Internationalen Flughafen von Internationalen Flughafen und Hongkong als ein Tor nach Asien bewerben, weil Bereichsflughäfen von Tokio streng zusammengedrängt werden. Jedoch, mit der Regionaltendenz in offenen Himmel-Abmachungen, die unterzeichnen werden, ist es möglich, dass alle Flughäfen Zunahmen im Verkehr sehen können.

Kansai ist als eine Alternative zum Narita Flughafen für internationale Reisende vom Größeren Gebiet von Tokio auf den Markt gebracht worden. Indem sie zu Kansai vom Haneda Flughafen fliegen und zu internationalen Flügen dort in Verbindung stehen, können Reisende die zusätzliche Zeit sparen, die erforderlich ist, zu Narita zu kommen: bis zu anderthalb Stunden für viele Einwohner der Kanagawa Präfektur und des südlichen Tokios. Wegen der zeitbeschränkten Natur des neuen langen Ziehens von Haneda internationale Ablagefächer wird das eine lebensfähige Auswahl für Tagesreisende bleiben.

Vergrößerung

Der Flughafen war an seiner Grenze während Spitzenzeiten, besonders Schulden habend, um Flüge zu befrachten, so wurde ein Teil der Vergrößerung der Phase II — der zweiten Startbahn — ein Vorrang gemacht. So 2003 glaubend, dass das sinkende Problem fast zu Ende war, haben die Flughafenmaschinenbediener angefangen, eine zweite Startbahn und Terminal zu bauen.

Die zweite Startbahn hat sich am 2. August 2007, aber ohne den ursprünglich geplanten Endteil geöffnet, der jetzt einem späteren Datum verschoben ist. Das hat die Projektkosten zu JPY¥ 910 Milliarden (etwa US$ 8 Milliarden) gesenkt, ¥ 650 Milliarden von der ersten Schätzung sparend. Die zusätzliche Startbahn-Entwicklung, die rechtzeitig für die IAAF Weltleichtathletik-Meisterschaften in Osaka geöffnet wurde, hat die Flughafengröße dazu ausgebreitet.

Weiter in die Zukunft plant der Flughafen, ein neues Abfertigungsgebäude, mehrere Schürzen, eine dritte Startbahn (06C/24C) mit einer Länge, ein neues Ladungsterminal zu bauen, und breitet die Flughafengröße dazu aus. Jedoch verschiebt die japanische Regierung diese Pläne aus Wirtschaftsgründen. Die neue Startbahn wird nur für Landungen verwendet, wenn es das Ereignis-Verbieten gibt, nehmen Gebrauch der Startbahn A weg.

Der Flughafen nimmt jetzt an, 129,000 Flüge während des Jahres 2007, einer Zunahme von 11 % im Vergleich zu 2006 Zahlen von 116,475 Flügen zu behandeln. Die neue Startbahn hat dem Flughafen erlaubt, 24-stündige Operationen im September 2007 anzufangen.

Beziehung mit dem Itami Flughafen

Seit dem Juli 2008 ist Präfektur-Gouverneur von Osaka Toru Hashimoto ein stimmlicher Kritiker des Itami Flughafens gewesen, behauptend, dass der Chuo Shinkansen maglev Linie viel von seiner Innenrolle irrelevant machen wird, und dass seine Innenfunktionen dem Kansai Flughafen in Verbindung mit dem beförderten Hochleistungszugang zu Kansai vom zentralen Osaka übertragen werden sollten. 2009 hat Hashimoto auch öffentlich vorgehabt, die Funktionen des Marineinfanteriekorps-Flughafens Futenma zum Kansai Flughafen als eine mögliche Lösung für die politische Krise zu bewegen, die die Basis umgibt.

Im Mai 2011 hat die Diät Japans Gesetzgebung passiert, um neue Kansai International Airport Corporation mit dem vorhandenen Billigkeitsanteil des Staates im Kansai Flughafen und seinem Eigentumsvermögen am Itami Flughafen zu bilden. Die Bewegung wurde Versatz der Schuldlast des Flughafens von Kansai gezielt.

Terminal

Das KIX Personenterminal ist ein einzelnes vierstöckiges Gebäude, das von Renzo Piano Building Workshop (Renzo Piano und Noriaki Okabe) entworfen ist, und hat eine grobe Bodenfläche dessen. Es war einmal das längste Flughafenterminal in der Welt, an einer Gesamtlänge von der Länge nach. Es hat ein hoch entwickeltes Rollbürgersteig-System genannt Flügel-Pendelbus, der Passagiere von einem Ende des Anlegestegs zum anderen bewegt.

Das Dach des Terminals wird wie eine Tragfläche gestaltet. Diese Gestalt wird verwendet, um Luftumwälzung durch das Gebäude zu fördern: Riesige Klimatisierungskanäle blasen Luft aufwärts an einer Seite des Terminals, setzen die Luft über die Krümmung der Decke in Umlauf, und sammeln die Luft durch Aufnahmen an der anderen Seite. Mobiltelefone werden im ticketing Saal aufgehoben, um die fließende Luft auszunutzen.

Der ticketing Saal überblickt die internationale Abfahrtsmenge, und die zwei werden durch eine Glasteilung getrennt. Während der frühen Tage von Kansai, wie man bekannt, haben Besucher Gegenstände über die Teilung Freunden im Gang unten geworfen. Die Teilung wurde schließlich modifiziert, um diese Praxis zu halten.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Das zweite Stockwerk des Personenabfertigungsgebäudes wird für Innenabfahrten und Ankünfte verwendet. Der ganze ticketing, das Verschalen und die Gepäckausgabe werden im zweiten Stockwerk behandelt. Internationale Ankünfte gehen zur Einwanderung und Gepäckausgabe im Erdgeschoss. Internationale Abfahrten sind ticketed auf dem vierten Fußboden und Ausschuss vom dritten Fußboden.

Ladung

Boden-Transport

Schiene

Kansai Internationaler Flughafen wird nur durch die Sky Gate Bridge R, eine Straße / Gleise-Brücke nach Rinku Town und dem Festland verbunden. Das niedrigere Gleise-Niveau der Brücke wird von zwei Gleise-Maschinenbedienern verwendet: Westeisenbahn von Japan (Westen II) und Nankai Elektrische Eisenbahn.

Westen II bedient Haruka, die beschränkten Expresszug-Dienstleistungen für die Kansai Flughafenstation von Tennōji, Schienbein-Ōsaka und Kyoto Station. Westen II bietet auch "Kansai Flughafen Schnelle" Dienstleistungen für die Kansai Flughafenstation von Ōsaka und Kyōbashi Station, sowie mehrere Stationen unterwegs an. Verschiedene Verbindungen, wie Busse, U-Bahnen, Straßenbahnen, und andere Gleisen, sind an jeder Station verfügbar.

Nankai, funktioniert ein beschränkter Expresszug-Dienst zur Namba Station am südlichen Rand der Innenstadt Osaka. U-Bahn-Verbindungen sind an Namba und Tengachaya Station verfügbar.

Gleise-Pläne wurden gegen Ende der 1980er Jahre für eine Unterwassereisenbahn aufgerichtet, die Kansai Airport mit der Innenstadt Kobe und Kobe Airport verbindet, obwohl die äußerst hohen Kosten des Projektes zu seiner unbestimmten Vertagung geführt haben.

Bus

Kansai Flughafentransport-Unternehmen und andere Busfahrer bieten vorgesehene ausdrückliche Busdienstleistungen, genannt "Flughafenlimousinen" für den Kansai Internationalen Flughafen an.

Das Parken

Zwei werden sechs Geschichte-Parken-Strukturen, genannt P1 und P2, über einer Gleise-Endstelle gelegen, während die anderen zwei Niveau-Abstellanlagen, genannt P3 und P4, neben "Aeroplaza", einem Hotelkomplex gelegen sind.

Der Flughafen ist nur von der Sky Gate Bridge R, einem Teil der Kansai Flughafenautobahn zugänglich. Die Autobahn steht sofort zum Hanshin Autobahn-Weg 5, "Wangan Weg" und Hanwa Autobahn in Verbindung.

Fährdienst

Im Juli 2007 hat ein Hochleistungsfährdienst (geführt von Kaijo Access Co.) begonnen, zwischen Kobe Airport und KIX zu funktionieren. Die Reise nimmt ungefähr dreißig Minuten.

Vorherige Dienstleistungen zu Sumoto auf der Insel Awaji und zu Tokushima sind unterbrochen worden.

Andere Möglichkeiten

• - Nimmt den auf
• Die Zentrale von Kansai International Airport Land Development Co., Ltd. (KALD,  Kansai Kokusai Kūkō Yōchi Zōsei Kabushiki Kaisha) ist auf dem vierten Fußboden.
• Die Pfirsich-Flugzentrale ist auf dem fünften Fußboden.
• wird auf der Westseite der Kansai Flughafenstation gelegen. Es schließt ein Hotel, Restaurants, Mietautoschalter und andere Geschäfte ein
• Flughafen des Hotels Nikko Kansai (Nordteil des Kansai Flughafens)
• Die Zentrale der Pfirsich-Luftfahrt wurde vorher auf dem dritten Fußboden (Hauptteil des Kansai Flughafens) gelegen
• Hauptkraftwerk (KEPCO Energiezentrum, 40,000 Kilowatt
• Zentralheizung und kühl werdendes Werk
• Abwasser-Verfügungswerk (pro Tag verfügend)

,

• Einäscherungswerk
• JAL Ladung importiert und Exportmöglichkeiten (im südlichen Teil)
• Küstenwache von Japan Kansai Flughafenküstenwache-Luftwaffenstützpunkt
• Küstenwache von Japan spezielle Sicherheitsmannschaft-Basis
• Osaka internationale Post (internationale Postsachen ungefähr 19,000 Tonnen pro Jahr behandelnd)

,

• Öltanker-Schlafwagenbette (drei Schlafwagenbette) und Kraftstoffversorgungszentrum
• Flughafenzugriffsbrücke ("Die Sky Gate Bridge R")

:The längste Bruchband-Brücke in der Welt daran. Die Doppeldecker-Brücke besteht aus einem niedrigeren Deck, das der Schiene mit dem oberen für die Straße gewidmet ist.

Image:Jrwest 281.jpg|Haruka, der Kansai Flughafen des Westens II Beschränkter Schnellzug zu Tennōji, Schienbein-Ōsaka und Kyoto Station.

Image:Kansai Flughafenautobahn. JPG |, der beschränkte Expresszug der Eisenbahn von Nankai zur Namba Station. Ein Weg (für Erwachsene) ist 1,390 ¥.

Image:Sky Tor bridge01s3200.jpg|Sky die Gate Bridge zum Festland

Image:Kansai Internationaler Flughafen 3. JPG|Air Verkehr kontrolliert Turm

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Siehe auch

Außenverbindungen

• KIX Operationswebsite in englischem
• KIX korporative Website
• KIX Entwicklungswebsite
• Geschichte von KIX
• Über das Projekt des Kansai Internationalen Flughafens
• "Flughafen von Kansai steht Konkurrenz" — Leitartikel von Japan Times, am 10. August 2007 gegenüber