Die Confederation Bridge ist eine Brücke, die den Abegweit Durchgang der Northumberland-Straße abmisst, Prinzen Edward Island mit dem Festland Neubraunschweig, Kanada verbindend. Es ist allgemein die "Feste Verbindung" von Einwohnern von Prinzen Edward Island vor seinem offiziellen Namengeben genannt geworden. Aufbau hat vom Herbst 1993 bis zum Frühling 1997, kostbare C$ 1.3 Milliarden stattgefunden. Die lange Brücke hat sich am 31. Mai 1997 geöffnet.

Struktur

Die Brücke ist eine zweispurige Autobahn-Gebühr-Brücke, die die Autobahn von Trans-Kanada zwischen Borden-Carleton, Prinzen Edward Island (am Weg 1) und Kap Jourimain, Neubraunschweig (am Weg 16) trägt.

Es ist eine Mehrspanne-Balken-Brücke mit einer post-tensioned konkreten Kasten-Tragbalken-Struktur. Der grösste Teil der gekrümmten Brücke ist über Wasser, und es enthält eine hohe Navigationsspanne, um Schiff-Verkehr zu erlauben. Die Brücke ruht auf 62 Anlegestegen, von denen die 44 Hauptanlegestege einzeln sind. Die Brücke ist breit.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Brücke ist. Man braucht ungefähr 10 Minuten, um die Brücke zu durchqueren.

Gebühren

Gebühren werden bezahlt, wenn nur man über Prinzen Edward Island herrscht; die Gebühr-Rate ist 44.25 C$ für ein Zwei-Achsen-Automobil und 7.25 C$ für jede zusätzliche Achse. Motorräder werden 17.75 C$ beladen. Zurzeit ist es die teuerste Gebühr-Brücke in Nordamerika.

Während Fußgängern und Radfahrern nicht erlaubt wird sich zu treffen, ist ein Pendelverkehr verfügbar. Der Pendelverkehr war vor 2006 kostenlos, aber der Pendelverkehr hat 4.25 C$ pro Fußgänger oder 8.25 C$ pro Radfahrer seit dem 1. Januar 2006 beladen. Das Fahrgeld wird nur angewandt, wenn man Prinzen Edward Island (d. h., nach Westen gehend) verlässt.

Der andere Major Northumberland Strait, der sich trifft, das Holzinselfährschiff von Holzinseln, Prinzen Edward Island zum Karibu, Nova Scotia, bewerten nur sein Fahrgeld, wenn sie über Prinzen Edward Island ebenso herrschen. Deshalb brauchen Reisende, die in die Insel auf der Brücke eingehen und auf dem Fährschiff oder umgekehrt nur abgehen, Bezahlung für eine der Verbindungen.

Geschichte

Verschiedene Vorschläge für eine feste Verbindung über die Northumberland-Straße können schon zu Lebzeiten von die 1870er Jahre verfolgt werden, als das Eisenbahnsystem der Provinz entwickelt wurde. Nachfolgende Vorschläge sind während Bundeswahlen gegen Ende der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre entstanden. Die Ebbe und der Fluss der öffentlichen Unterstützung für eine feste Verbindung wurden an die unterschiedlichen Niveaus der Bundesinvestition in Fähr- und Dampfer-Verbindungen zur Provinz im Laufe der Jahre indirekt gebunden, schließlich in einem Vorschlag Mitte der 1980er Jahre kulminierend, die auf die aktuelle Brücke hinausgelaufen ist, die wird baut.

Wassertransport-Verbindungen

Als ein Teil der Aufnahme von Prinzen Edward Island in die Herrschaft Kanadas 1873 wurde die kanadische Regierung verpflichtet zur Verfügung zu stellen...

: "effizienter Dampfdienst für die Beförderung von Post und Passagieren, die zu gründen und zwischen der Insel und dem Festland der Herrschaft, Winter und Sommer aufrechtzuerhalten sind, so die Insel in der dauernden Kommunikation mit der Zwischenkolonialeisenbahn und dem Eisenbahnsystem der Herrschaft..." legend

Folgendes Bündnis, frühe Dampfer-Dienstleistungen über die Northumberland-Straße haben die Inselhäfen von Charlottetown und Georgetown mit Eisenbahnmöglichkeiten an Pictou, Nova Scotia verbunden. Ähnliche von Summerside bediente Dienstleistungen haben mit Eisenbahnmöglichkeiten an Shediac, Neubraunschweig in Verbindung gestanden.

Der direkteste Weg über die Northumberland-Straße war jedoch am breiten Abegweit Durchgang. Seltener Winterdienst, der durch underpowered des brechenden Seeeises unfähige Dampfer zur Verfügung gestellt ist, hat das Überleben eines Passagiers und Postdienstes über den Abegweit Durchgang mit Eissegelbooten gesichert, bis ein dauerhafter Fährdienst in den 1910er Jahren gegründet wurde.

Der unbefriedigende Winterdampfer-Dienst und das Vertrauen auf primitive Eissegelboote haben Beschwerden von der Inselregierung provoziert, bis sich die Bundesregierung dafür entschieden hat, einen Triebwagen-Fährdienst über den Abegweit Durchgang zwischen neuen Häfen am Hafen Borden und Kap Tormentine durchzuführen.

1912 hat die Bundesregierung versprochen, ein Autofährschiff zwischen den "Kaps" (Kap-Überquerung, PEI nach Kap Tormentine, Nebraska) zu öffnen. Das Neubraunschweig in Privatbesitz und Prinz Edward Island Railway von Sackville, Neubraunschweig nach Kap Tormentine wurde von der Bundesregierung gekauft, und eine Ordnung wurde mit einer Schiffswerft in England für ein icebreaking Triebwagen-Fährschiff gemacht, den Prinzen Edward Island genannt zu werden. Häfen wurden am Carleton-Punkt, mehrere Kilometer der westlich von der Kap-Überquerung und dem vorhandenen Hafen an Kap Tormentine entwickelt; der neue Hafen am Carleton-Punkt würde Borden zu Ehren vom Premierminister Herr Robert Borden genannt.

Das neue Fährschiff ist in Dienst 1915 eingegangen und hat auf den ehemaligen Dampfer-Wegen funktioniert, bis Hafen-Möglichkeiten im Oktober 1917 geöffnet wurden. Kraftfahrzeugdienst wurde 1938 und andere Behälter gefolgt als der Fährdienst ausgebreitet in den Nachkriegsjahren hinzugefügt.

Dieser Fährdienst war am Anfang die Verantwortung kanadischer Regierungseisenbahnen (1917-1918) und späterer kanadischer Nationaler Eisenbahn (1918-1977), dann ein CN CNR Unterstützungsmarinesoldat (1977-1986). 1986 wurde CN Marinesoldat umbenannt, als alle Bundesregierungsfährdienstleistungen im Atlantischen Kanada dem neuen Krone-Vereinigungsmarinesoldaten der Atlantik übertragen wurden.

Fährdienstjahre

• Insel von Prinzen Edward (1915-1969)
• Scotia I (verschiedene Jahre 1917-1955)
• Scotia II (verschiedene Jahre 1917-1968)
• Charlottetown (1931-1941)
• Abegweit (1947-1982), hat Abby (1982-1983) umbenannt
• Bündnis (1962-1976)
• John Hamilton Gray (1968-1997)
• Lucy Maud Montgomery (1969-1973)
• Feiertagsinsel (1971-1997)
• Vacationland (1971-1997)
• Abegweit (1982-1997)

Frühe Vorschläge

Die Diskussion einer festen Verbindung kann George Howlan verfolgt werden, der nach Aufbau eines Eisenbahntunnels unter dem Abegweit Durchgang zur gleichen Zeit verlangt hat, weil der Prinz Edward Island Railway über die Provinz in den 1870er Jahren gebaut wurde. Howlan hat auch das Thema als ein Mitglied des provinziellen Gesetzgebenden Zusammenbaues, und im März 1891, als ein Senator und Mitglied einer Delegation zu Sitzungen auf dem Thema aufgebracht, das am britischen Parlament geführt ist. Die Idee hat Bevorzugung im Anschluss an seinen Tod 1901 verloren.

Das Gespräch von einer festen Verbindung wurde in den 1950er Jahren und 1960er Jahren wiederbelebt, mit Bundeswahlkämpfen zusammenfallend. Das Thema wurde 1957, nur zwei Jahre im Anschluss an die Öffnung der Canso Causeway, und zur gleichen Zeit als ein anderes Megaprojekt erhoben, die Fahrt von St Lawrence wurde gebaut. Ein rockfill Damm wurde vorgeschlagen, um Abegweit Durchgang mit einer Brücke/Tunnel zu durchqueren, um das Verschiffen anzupassen. Dieser Plan wurde aus Navigationsgründen zurückgewiesen, aber wurde wieder 1962, und 1965 erhoben, die Bundesregierung, Sorgen der Schiffsindustrie ignorierend, hat nach Anerbieten für eine befestigte Verbindung von $ 148 Millionen verlangt, die einen Tunnel/Damm/Brücke zeigt. Nähern Sie sich Straßen, und Eisenbahnstrecken wurden an Borden und der Insel Jourimain gebaut, aber das Projekt wurde 1969 laut der wissenschaftlichen Empfehlung zu Gunsten von verbesserten Fährdienstleistungen formell aufgegeben.

Wegen des äußerst komplizierten Gezeitenregimes in der Northumberland-Straße, die aus täglichen und halbtäglichen Zyklen besteht, würde jeder Versuch, Abegweit Durchgang zu schließen, nahezu unmöglich sein, da die Gezeitenzyklen auf jeder Seite eines Damms an Gegenteilen zu einander gelegt würden. Es wird von Gezeitenexperten im kanadischen Hydrografischen Dienst geschätzt, dass Gezeitenströme durch eine Lücke in solch einem Damm über, stark genug sein würden, um die meisten kommerziellen Schiffe zu entgegnen und Felsblocks die Größe von Häusern fortzukehren.

1988-Volksabstimmung

Die Rücksicht einer festen Verbindung wurde in den 1980er Jahren durch einen freiwilligen Vorschlag von einem Unternehmer von Nova Scotia erneuert. Die Bundesregierung hat den Aufbau einer festen Verbindung hauptsächlich wegen der steigenden Kosten bevorzugt, Fährdienst (eine grundgesetzliche Voraussetzung zur Verfügung zu stellen, die vom Zugang von PEI bis Bündnis datiert) und die zunehmenden Defizite, die durch das Eisenbahnsystem auf PEI (geführt als ein Teil von Canadian National, dann einer Krone-Vereinigung) übernehmen werden. Die Bundesregierung hat vorgehabt, eine feste Subvention für den Aufbau und die Operation einer festen Verbindung als Gegenleistung für die Provinz zur Verfügung zu stellen, die dem Aufgeben des Fährdienstes und des Eisenbahnsystems zustimmt.

Im Anschluss an die Wahl der Progressiven Konservativen Regierung von Brian Mulroney, mit seiner Tagesordnung für die Regionalentwicklung durch so genannte "Megaprojekte", Öffentlichen Arbeiten hat Kanada nach formellen Vorschlägen 1987 verlangt und hat drei Angebote erhalten. Diese Vorschläge haben einen Tunnel, eine Brücke und eine vereinigte Damm-Brücke des Tunnels eingeschlossen.

Diese Entwicklungen haben eine äußerst teilende Debatte über die Insel befeuert, und Premier Joe Ghiz hat einer Volksabstimmung versprochen, öffentliche Unterstützung zu messen, die am 18. Januar 1988 gehalten wurde.

Während der Volksabstimmungsdebatte haben die Antiverbindungsgruppenfreunde des Islands potenziellen Umweltschaden vom Aufbau, sowie Sorgen über den Einfluss auf den Lebensstil von Prinzen Edward Island im Allgemeinen zitiert und haben bemerkt, dass das "Megaprojekt"-Modell beschränkten Erfolg in anderen Gebieten der Welt gehabt hat, und selten die lokale Bevölkerung bereichert hat. Die Freunde des Islands haben geglaubt, dass eine feste Verbindung von einer Bundesregierung unter Druck gesetzt wurde, die nicht bereit ist, die Kosten von grundgesetzlichen Verpflichtungen zu schultern, für einen effizienten Fährdienst finanziell zu unterstützen, und dass eine Verbindung größtenteils zu Gunsten Festland-Touristen und Geschäfte gebaut würde, die warten, um den Island auszunutzen.

Die Pro-Verbindungsgruppeninselbewohner für einen Besseren Morgen bekannte Transport-Zuverlässigkeit würden auf Verbesserungen für Ausfuhrhändler und die Tourismus-Industrie hinauslaufen.

Das Ergebnis war 59.4 % (im Gesamtprozentsatz) zu Gunsten von der festen Verbindung.

Brücke-Entwicklung

Die Debatte hat mit der 1988-Volksabstimmung nicht geendet, und die Bundesregierung hat zahlreichen gesetzlichen Herausforderungen und einer langen Umweltauswirkungsbewertung für das Projekt gegenübergestanden. Der Entwickler des einzelnen Brücke-Vorschlags, Strait Crossing Development Inc., wurde ausgewählt und eine Ansage, dass das Überfahrt-Projekt der Northumberland-Straße gebaut würde, wurde schließlich am 2. Dezember 1992 gemacht; der Entwickler, der erforderliche, den ganzen Aufbau durch Rentenmärkte privat zu finanzieren.

Aktionäre von Strait Crossing Development Inc. schließen ein:

• OMERS, ein Staatsbeamter-Rentenfonds von Ontario
• VINCI Concessions Canada Inc., Montreal, Quebec
• BPC Maritime Corporation, Toronto, Ontario
• Strait Crossing Inc., Calgary, Alberta (Tochtergesellschaft von W. A. Stephenson / Ingenieure von Stephenson Construction International (SCI) & Konstrukteur-Unternehmensgruppe)
• Beladen Sie das Nedam Kanada beschränkt, Edmonton, Alberta mit Ballast

Grundgesetzliche Änderung

Wie erwähnt, hatte die Liste dem Prinzen Edward Island Terms von Vereinigung in der Verfassung Kanadas Dampfer-Dienst verlangt, Islands Eisenbahnsystem mit diesem Festlandes Nordamerika zu verbinden. Dampfer wurden durch einen hingebungsvollen Fährdienst 1917 jedoch ersetzt, keine Änderungen wurden mit der Formulierung der Verfassung vorgenommen. Die feste Überfahrt war jedoch genug auseinander gehend, um eine grundgesetzliche Änderung zu verlangen (sieh Zusatzartikel zur Verfassung Kanadas).

Der Verfassungszusatzartikel Deklaration, 1993 (Prinz Edward Island) hat sich mit diesem Problem, sowie dem Problem von Gebühren auf der Überfahrt befasst. Es hat verständlich gemacht, dass die Regierung (oder ein privater Körper) innerhalb seines Rechts war, eine Gebühr (ein wesentlicher Teil der Finanzierungspläne der Regierung) für die Überfahrt zu beladen, ohne die Begriffe der Vereinigung zu verletzen:

: "Dass gegen eine feste Überfahrt, die sich der Insel mit dem Festland anschließt, den Dampfdienst ausgewechselt werden kann, der auf in dieser Liste verwiesen ist... Das, für die größere Gewissheit, verhindert nichts in dieser Liste die Auferlegung von Gebühren für den Gebrauch solch einer festen Überfahrt zwischen der Insel und dem Festland oder der privaten Operation solch einer Überfahrt;"

Aufbau

Der Aufbau, der durch ein Baugemeinschaftsunternehmen des Ballasts Nedam, GTMI (Kanada), Northern Construction and Straight Crossing Inc. ausgeführt wurde, hat im Fall 1993 angefangen, mit der Vorbereitung beginnend, Möglichkeiten zu inszenieren. Brücke-Bestandteile wurden ganzjährig von 1994 bis zum Sommer 1996 gebaut, und das Stellen von Bestandteilen hat im Fall 1994 bis zum Fall 1996 begonnen. Nähern Sie sich Straßen, Gebühr-Piazze und Endarbeit an der Struktur haben bis zum Frühling 1997 an geschätzten Gesamtkosten von $ 1 Milliarde weitergegangen.

Alle Brücke-Bestandteile wurden auf dem Land in speziell angefertigten inszenierenden Höfen gebaut, die auf der Uferlinie am Amherst-Kopf gelegen sind, auf dem Borden-Hafen gerade östlich von der Stadt und den Fährdocks und einer Binnenmöglichkeit gegenüberstehend, die an Bayfield, Neubraunschweig über den Westen Kaps Tormentine gelegen ist. Das Amherst-Hauptinszenieren der Möglichkeit bestand darin, wo alle großen Bestandteile, einschließlich der Anlegesteg-Basen, Eisschilder, Hauptspannen und Störsignal-Spannen gebaut wurden. Die Bayfield Möglichkeit wurde verwendet, um Bestandteile für die Brücken der nahen Küste zu bauen, die mit einem losfahrenden Bruchband verbunden wurden, das sich über seichtes Wasser fast von der Neu Braunschweiger Küste, und von der Küste von Prinzen Edward Island ausstreckt.

Äußerst haltbarer hochwertiger Beton und Verstärkungsstahl wurden überall im Aufbau der vorgefertigten Bestandteile mit der geschätzten Lebensspanne der Brücke verwendet, die über 100 Jahre ist. Ihre bloße Größe und Gewicht haben verlangt, dass Stärkung der Boden-Basis während des Designs und der Vorbereitungsarbeit für den Amherst-Kopf das Inszenieren der Möglichkeit, sowie des Gebrauches eines Kettenfahrzeug-Transportsystems Stücke von der Herstellung bis Lagerung, und auf einen nahe gelegenen Anlegesteg bewegt hat. Diese Kettenfahrzeug-Transporte, damit haben besonders Teflon-gekleidete konkrete Schienen entworfen, hat die Spitzname-Hummer von Arbeitern verdient.

Alle Hauptbestandteile wurden vom Amherst-Kopf das Inszenieren der Möglichkeit gehoben, haben transportiert, und haben in den Abegweit Durchgang mit dem HLV Svanen, einem vom Dänen gebauten schweren Liftkatamaran gelegt, der während des Aufbaus der festen Verbindung wie verlautet die höchste künstliche Struktur in der Provinz war. HLV Svanen war für den Gebrauch auf der Great Belt Bridge am Anfang der 1990er Jahre, Dänemarks größten Bauprojektes einzeln angefertigt, und wurde an einer französischen Schiffswerft vor dem Arbeiten auf dem Überfahrt-Projekt der Northumberland-Straße modifiziert. Im Anschluss an das Stellen des Endhauptbestandteils und die Vollziehung der Brücke-Struktur im Abegweit Durchgang am 19. November 1996 HLV ist Svanen nach Dänemark für den Gebrauch im Aufbau der Øresund Bridge zurückgekehrt.

Der Aufbau der festen Verbindung hat mehr als 5,000 Arbeiter im Intervall von Arbeitern und Spezialisierungshandel, Ingenieuren, Landvermessern und Betriebsleitern verlangt. Der Wirtschaftseinfluss des Aufbaus auf Prinzen Edward Island, war mit dem provinziellen BIP steigende mehr als 5 % während des Aufbaus wesentlich, einen Kurzzeitkonjunkturaufschwung für den Island zur Verfügung stellend.

Es hat sich Vollziehung im April 1997 genähert.

Das Namengeben

Seitdem der mit der Insel ins Leben gerufene Spitzname "Feste Verbindung" passend nicht betrachtet wurde, und der von der Regierung ins Leben gerufene Bundesprojektname "Überfahrt-Projekt der Northumberland-Straße" ungeschickt gehalten wurde, gab es ein Bedürfnis nach einem offiziellen Namen für die Struktur. Überall im Aufbau hat die Bundesregierung Vorschläge für Namen und am 27. September 1996 erhalten, der Name "die Confederation Bridge" wurde gewählt.

Dieser Name ist nicht ohne Meinungsverschiedenheit, weil viele Inselbewohner finden, dass das Wort "Confederation" überall in der Provinz überbeansprucht ist, Gebrauch im Namen eines Behälters von Northumberland Ferries Limited (M/V Bündnis), ein Zentrum der darstellenden Künste und Kunstgalerie (Bündnis-Zentrum der Künste), ein Einkaufszentrum (Bündnis-Gerichtseinkaufszentrum), und die weite Provinz Schienen zum Spur-System (Bündnis-Spur), sowie in Tourismus-Promotionen (z.B, "Geburtsort des Bündnisses") findend. Die Vorliebe von Inselbewohnern sollte wie verlautet den Namen "Abegweit Überfahrt" verwenden, die Huldigung dem Abegweit Durchgang, der Behälter M/V Abegweit bezahlen würde, den die Brücke, und zu Mi'kmaq traditioneller Name für die Provinz ersetzen würde.

Jedoch, als nationale Einheit gerade in den mit dem Rasiermesser dünnen Ergebnissen von 1995 Quebecer Referendum herausgefordert worden war, hat die Bundesregierung für einen zweisprachig passenden und national akzeptierten, politisch richtigen Namen für Kanadas längste Brücke gewählt, die den Festland-Teil des Landes zur Provinz verbindet, wo die ersten Sitzungen auf der Charlottetown Konferenz im September 1864 zum Bündnis des britischen Nordamerikas geführt haben.

Der Präsident Irlands, Mary McAleese, während eines Zustandbesuchs nach Kanada 1998, hat die Brücke als die "Spanne von Grünen Giebeln" gekennzeichnet.

Das Vollenden

Im Anschluss an die Vollziehung der Struktur am 19. November 1996 hat SCI im Laufe des Winters gearbeitet, um die Brücke auf den Gebrauch vorzubereiten, das Brücke-Deck pflasternd, Schutzwände legend, die als Windbarrieren handeln, Brücke-Deck und Navigationsbeleuchtung, das Konstruieren des Borden-Carleton Gebühr-Platzes und Vollenden Neubraunschweigs und Annäherungsstraßen von Prinzen Edward Island legend. Im getrennten Aufbau haben die föderalistischen und provinziellen Regierungen eine neue kommerzielle und touristische Entwicklung auf den aufgegebenen CN Schiene-Höfen in Borden-Carleton mit der Phase I dieser Möglichkeit gebaut, die sich im Frühling 1997 als "Tor-Dorf" öffnet. Neubraunschweig hat ähnliche Bundesunterstützung nie erhalten, um die Wirtschaft Kaps Tormentine zu verbessern, das ein Schatten seiner ehemaligen Rolle in der PEI Transport-Geschichte geworden ist, obwohl in den letzten Jahren ein neues Eco-Reise- und Besucherzentrum auf der Insel Jourimain in der Nähe vom Westende der Brücke geöffnet wurde.

Offizielle Öffnung

Die offizielle Öffnung für die Brücke hat am 31. Mai 1997 mit dem ersten Verkehr stattgefunden, der sich um ungefähr 17:00 Uhr trifft. ADT im Anschluss an eine national im Fernsehen übertragene Zeremonie, die auf CBC gelüftet hat und einen sailpast des Schoners Bluenose II und mehrere kanadische Küstenwache-Schiffe, eine Luftparade durch Snowbirds und ein emotionaler adieu die geliebten Fährschiffe eingeschlossen hat, die ihre Endüberfahrten an diesem Abend gemacht haben. Es wird geschätzt, dass fast 75,000 Menschen an einem "Brücke-Spaziergang" und "Brücke-Lauf" während der Stunden sofort vor der Öffnung für den Verkehr teilgenommen haben.

In den Tagen im Anschluss an die Öffnung der Brücke Fährmaschinenbediener-Marinesoldat hat der Atlantik über seine vier Behälter verfügt. Die Fährterminals und Docks in beiden Häfen wurden im Laufe des Sommers 1997 entfernt.

Operation

Die Brücke wird von Strait Crossing Bridge Limited (SCBL), einer Tochtergesellschaft des Konsortiums von Strait Crossing Development Inc. bedient, das die Struktur gebaut hat. SCBL führt privat, erhält aufrecht und bedient die Brücke bis 2032, nach der Zeit solche Operationen der Regierung Kanadas übertragen werden.

Die Regierung Kanadas hat einer jährlichen Zahlung von etwa $ 44 Millionen seit 33 Jahren zu Strait Crossing Development Inc., dieser zugestimmt, die Subvention seiend, die früher in den Seeatlantik bezahlt wurde, um Betriebsverluste des Fährsystems zu bedecken. Diese Zahlungen sind tatsächlich eine Hypothek und werden vom Entwickler verwendet, um Aufbaukosten auszuzahlen. 2032 wird das Eigentumsrecht der Brücke zur Bundesregierung zurückkehren.

Alle durch SCBL beladenen Gebühren sind Einnahmen für das Konsortium mit Gebühr-Zunahmen, die zur Inflation mit einem Inhaltsverzeichnis versehen sind und von der Bundesregierung geregelt sind. Das Konsortium hat die Rentabilität der Brücke jedoch auf den 10. Jahrestag der Struktur selten kommentiert, es wurde offenbart, dass es 30-%-Kosten gegeben hatte, die im Aufbau ($ 330 Millionen) überflutet sind, die das Konsortium gezwungen wird, aus Gebühr-Einnahmen zu bedecken, da die Bundesregierungsfährsubvention verwendet wird, um für den ursprünglichen angebotenen Preis ($ 1 Milliarde) zu zahlen. Betriebskosten für die Brücke haben sich auch teuer, mit Garantienreparaturen für die Asphalt-Anhänglichkeit und den ganzen Ersatz der ganzen Brücke-Deck-Beleuchtung erwiesen, die in Gewinne schneidet. Gebühr-Einnahmen sind über 30 % umgefallen, seitdem sich die Brücke, größtenteils erklärt durch das Neigen des Tourismus-Verkehrs und Innenreisens geöffnet hat und erstrecken Sie sich zurzeit von 25 $ bis $ 30 Millionen jährlich. Nach Ausgaben 2003 hat das Konsortium eine Jahresabschlussdividende von $ 2.6 Millionen erhalten.

Wirkung

Die Zahl von Touristen, die Prinzen Edward Island besuchen, hat von 740,000 1996 zugenommen (das Jahr, bevor sich die Brücke geöffnet hat) zu 1,200,000 1997, obwohl das etwas abgefallen ist, um sich um 900,000 Besucher jährlich zu stabilisieren. Die Zahl von Besuchern, die wirklich in Nachtanpassungen in der Provinz bleiben, hat unter vor1996 Niveaus abgenommen, weil viele Besucher jetzt beschließen, PEI und seine Strände und Attraktionen in "Tagesreisen" aus Moncton oder Halifax vor dem Weitergehen zu bereisen, den Rest des östlichen Kanadas zu bereisen. Prinz Edward Island hat geantwortet, indem er Attraktionen des hohen Endes wie Golfplätze baut, um vergrößerte Ausgaben durch Touristen während ihres zu fördern, kürzer bleibt.

Wo die Verbindung einen Unterschied gemacht hat, ist im Export des Essens von der Landwirtschaft und Fischereiwesen von Prinzen Edward Island. Kartoffelproduktion hat drastisch mit Industrielandwirtschaft-Techniken zugenommen, die pflegen werden, die Nachfrage zu befriedigen. Eine gesteigerte Zahl von Lebensmittelverarbeitungswerken, Sachen wie französische Pommes frites und Kartoffelchips schaffend, hat auch vom Zugang bis das vergrößerte Kartoffelgetreide und die Bequemlichkeit des Transportierens von der Insel Vorteil gehabt. Zeitkritische Meeresfrüchte haben auch Exporte von Prinzen Edward Island seit 1997 vergrößert.

Die Insel hat auch eine Revolution in seinem Einzelsektor seit der Öffnung der Confederation Bridge bezeugt. Vor 1997 waren große Kasten-Läden selten und größtenteils in größeren Zentren in Maritimes wie Halifax, Moncton oder Heiliger John gefunden. Prinz Edward Island hatte eine größere Zahl von kleineren, in Familienbesitz stehenden Einzelhandelsgeschäften als andere Provinzen, mit wenigen Einkaufszentren und weniger Auswahl an Konsumgütern. Die Öffnung der Confederation Bridge wurde mit der Sorge von der Regierung und dem Einzelsektor gleich angesehen, weil viele Gedanke-Inselbewohner die schnellere Transport-Verbindung verwenden würden, um zu Moncton für viele Käufe des großen Artikels zu fahren. Während es eine kleine Zunahme in der Zahl von Einkäufern außer Insel gab, hat die provinzielle Regierung ein Programm von ermutigenden großen Kasten-Einzelhändlern eingesetzt, um in der Provinz einschließlich der Beseitigung der provinziellen Umsatzsteuer bei der Kleidung zu gründen, und Schuhwerk, auf einige Ketten wie Wal-Markt hinauslaufend, Verdorrt Zukünftiges Geschäft, Heftklammern und Hausdepot, das beschließt, Läden auf dem Island zu bauen. Entsprechend sind viele kleinere lokal gehörige Läden aus dem Geschäft in einem der mehr sichtbaren Einflüsse seit der Öffnung der Confederation Bridge gegangen.

Als ein Weg der weiteren Förderung der neuen Zugänglichkeit der Insel hat die Provinz Fahrzeugnummernschilder von 1997 bis 2006 ausgegeben, die eine Gleichheit der Confederation Bridge zwischen der Seriennummer gezeigt haben. Mit der gültigen Registrierung bleiben diese Teller sichtbar auf der Straße heute.

Siehe auch

• Liste von Brücken
• Liste von Brücken durch die Länge
• Neufundland-Neufundländer hat Verbindung, einen ähnlichen Vorschlag befestigt, die Insel des Neufundlands zum kanadischen Festland zu verbinden

Weiterführende Literatur

Links

• Die Confederation Bridge
• Die Confederation Bridge (SC Infrastruktur)