HMS Belfast ist ein Museum-Schiff, ursprünglich ein Licht-Kreuzer von Royal Navy, der dauerhaft in London auf der Themse vertäut ist und vom Reichskriegsmuseum bedient ist.

Der Aufbau Belfasts, das erste Schiff von Royal Navy, das nach der Hauptstadt Nordirlands und einem von zehn Stadtklasse-Kreuzern zu nennen ist, hat im Dezember 1936 begonnen. Sie wurde am St. Patrick's Day am 17. März 1938 gestartet. Beauftragt Anfang August 1939 kurz vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war Belfast am Anfang ein Teil der britischen Marineblockade gegen Deutschland. Im November 1939 hat Belfast ein deutsches Bergwerk geschlagen und hat mehr als zwei Jahre ausgegeben, umfassende Reparaturen erlebend. Zur Handlung im November 1942 mit der verbesserten Feuerkraft, Radarausrüstung und Rüstung zurückkehrend, war Belfast der größte und wohl stärkste Kreuzer in der Royal Navy zurzeit. Belfast hat Handlung gesehen Arktische Konvois in die Sowjetunion während 1943 eskortieren, und hat im Dezember 1943 eine wichtige Rolle im Kampf des Nordkaps gespielt, bei der Zerstörung des deutschen Schlachtschiffs Scharnhorst helfend. Im Juni 1944 hat Belfast am Operationsoberherrn teilgenommen, der die Landungen von Normandie unterstützt. Im Juni 1945 wurde Belfast in den Fernen Osten wiederaufmarschiert, um sich der britischen Pazifischen Flotte anzuschließen, kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs ankommend. Belfast hat weitere Kampfhandlung in 1950-52 während des koreanischen Krieges gesehen und hat eine umfassende Modernisierung zwischen 1956 und 1959 erlebt. Mehrere weitere überseeische Kommissionen sind gefolgt, bevor Belfast in Reserve 1963 eingegangen ist.

1967 wurden Anstrengungen begonnen, um Belfast abzuwenden, das erwartet ist, auszurangieren und sie als ein Museum-Schiff zu bewahren. Ein gemeinsames Komitee des Reichskriegsmuseums, des Nationalen Seemuseums und des Verteidigungsministeriums wurde gegründet, und hat im Juni 1968 berichtet, dass Bewahrung praktisch war. 1971 hat sich die Regierung gegen Bewahrung entschieden, das Veranlassen der Bildung des privaten HMS Belfasts Vertraut, um für ihre Bewahrung zu kämpfen. Die Anstrengungen des Vertrauens waren erfolgreich, und die Regierung hat das Schiff dem Vertrauen im Juli 1971 übertragen. Gebracht nach London wurde sie auf der Themse in der Nähe von der Tower Bridge in der Lache Londons vertäut. Geöffnet zum Publikum im Oktober 1971 ist Belfast ein Zweig des Reichskriegsmuseums 1978 geworden. Eine populäre Touristenattraktion, Belfast erhält um ein Viertel von einer Million Besuchern pro Jahr. Als ein Zweig eines nationalen Museums und ein Teil der Nationalen Historischen Flotte, Kernsammlung, wird Belfast von der Abteilung für die Kultur, den Medien und dem Sport, durch das Bekenntnis-Einkommen, und durch die Handelstätigkeiten des Museums unterstützt. Das Schiff ist für Besucher seit einem Unfall im November 2011 geschlossen worden, und wird am 18. Mai 2012 wiedereröffnen.

Design

Belfast ist ein Kreuzer der zweiten Stadtklasse. Die Stadtklasse war 1933 als die Antwort des Admiralsamtes auf die japanische Reichsmarine, ein 11,200-Tonne-Kreuzer entstanden, der fünfzehn 6-zöllige Pistolen mit einer Spitzengeschwindigkeit außerordentliche 35 Knoten besteigt. Die Voraussetzung des Admiralsamtes hat aufgefordert, dass ein 9,000-Tonne-Kreuzer, genug gepanzert einem Volltreffer von einer 8-zölligen Schale widerstanden hat, die zu 32 Knoten und dem Besteigen zwölf 6-zölliger Pistolen fähig ist. Wasserflugzeuge, die an Bord getragen sind, würden Schifffahrtswegen ermöglichen, über ein breites Gebiet abpatrouilliert zu werden, und die Klasse sollte auch zu seiner eigenen Fliegerabwehrverteidigung fähig sein. Unter dem Direktor des Marineaufbaus hat sich das neue Design während 1933 entwickelt. Das Leitungsschiff der neuen Klasse, die 9,100 Tonnen HMS Southampton, und ihrer Schwester HMS Newcastle, wurde unter den 1933-Schätzungen bestellt. Noch drei Kreuzer wurden zu diesem Design mit weiter drei Schiffen gebaut, die zu einem ein bisschen größeren 9,400-Tonne-Design in 1935-36 gebaut sind. Vor 1935, jedoch, war das Admiralsamt sehr interessiert, die Feuerkraft dieser Kreuzer zu verbessern, um die Feuerkraft des japanischen Mogami- und der amerikanischen Kreuzer der Brooklyner Klasse zu vergleichen; beide wurden mit fünfzehn 6-zölligen Pistolen bewaffnet. Das Admiralsamt hat ein Design zurückgewiesen, das fünf dreifache so unpraktische Türmchen zeigt, während ein alternatives Design, das vier vierfache Türmchen passt, zurückgewiesen wurde, wie ein wirksames vierfaches Türmchen nicht entwickelt werden konnte. Im Mai 1936 hat sich das Admiralsamt dafür entschieden, dreifache Türmchen zu passen, deren verbessertes Design eine Zunahme in der Deck-Rüstung erlauben würde. Dieses modifizierte Design ist die Edinburgher 10,000-Tonne-Unterklasse, genannt nach Belfasts Schwester-Schiff HMS Edinburgh geworden. Belfast wurde von Harland und Wolff am 21. September 1936 und ihrem am 10. Dezember 1936 gelegten Kiel bestellt. Ihre erwarteten Kosten waren 2,141,514 £; von denen die Pistolen 75,000 £ und das Flugzeug (zwei Superseewalrosse) 66,500 £ kosten. Sie wurde am Tag des Heiligen Patrick, am 17. März 1938, von Anne Chamberlain, der Frau von Premierminister Neville Chamberlain gestartet. Vom März bis August 1939 wurde Belfast ausgerüstet und hat Seeproben erlebt.

Wenn vollendet, hatte Belfast eine gesamte Länge, ein Balken und ein Ziehen dessen. Ihre Standardversetzung während ihrer Seeproben war. Sie wurde durch vier Drei-Trommeln-Öladmiralsamt-Wassertube-Boiler angetrieben, das Drehen von Pfarrern hat Dampfturbinen eingestellt, vier Propeller-Wellen steuernd. Sie war dazu fähig und hat Brennöls getragen. Das hat ihr eine maximale Reihe daran gegeben.

Belfasts Hauptbewaffnung hat zwölf Mk XXIII sechszöllige Pistolen in vier dreifachen Türmchen umfasst. Mit einer Rate des Feuers von bis zu acht Runden pro Pistole pro Minute war ihre Hauptbatterie zu einer maximalen Rate des Feuers von 96 Runden pro Minute fähig. Ihre sekundäre Bewaffnung hat zwölf 4-zöllige Pistolen in sechs Zwillingstürmchen umfasst. Ihre anfängliche Nahfliegerabwehrbewaffnung war sechzehn 2-pounder "pom-pom" Pistolen in zwei acht Barrels mountings und zwei vierfachen Vickers.50 Maschinengewehre. Sie hat auch sechs Mk IV 21-zöllige Torpedo-Tuben in zwei dreifachen Gestellen und fünfzehn Wasserbomben von Mk VII bestiegen.

Belfast wurde durch einen Hauptrüstungsriemen, mit der Deck-Rüstung über ihre Zeitschriften, und über ihre Maschinerie-Räume geschützt. Ihre sechszölligen Türmchen wurden durch bis zur Rüstung geschützt.

Belfasts Flugfähigkeit wurde von zwei Katapult-gestartetem Superseewalross amphibische Doppeldecker zur Verfügung gestellt. Diese konnten von einem D1H Katapult bestiegen achtern des Vorwärtsoberbaus gestartet werden, und haben sich vom Wasser durch zwei Kräne bestiegen auf beiden Seiten des Vorwärtstrichters erholt. Die Flugzeuge, die durch den HMS Belfaster Flug der Luftwaffe der Flotte von 700 Marineluftstaffel bedient sind, wurden in zwei Hangars im Vorwärtsoberbau verstaut.

Der zweite Weltkrieg

1939-1942: Das Beauftragen, die Preis-Festnahme, das Bergwerk und die Reparaturen

Belfast ist für Portsmouth am 3. August 1939 gesegelt, und wurde am 5. August 1939 weniger als einen Monat vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beauftragt. Ihr erster Kapitän war Kapitän G A Scott mit einer Mannschaft 761, und ihre erste Anweisung war zur 2. Kreuzer-Staffel der Hausflotte. Am 14. August hat Belfast an ihrer ersten Übung, Operation Hipper teilgenommen, in dem sie die Rolle eines deutschen Handels raider gespielt hat versuchend, in den Atlantik zu flüchten. Durch das Steuern gefährlichen Pentland Firth ist Belfast erfolgreich der Hausflotte ausgewichen.

Am 31. August 1939 wurde Belfast der 18. Kreuzer-Staffel übertragen. Deutschland hat in Polen am nächsten Tag eingefallen, und Großbritannien und Frankreich haben Krieg am 3. September erklärt. Gestützt am Scapa-Fluss in den Inseln von Orkney war 18. Kreuzer-Staffel ein Teil der britischen Anstrengung, eine Marineblockade Deutschland aufzuerlegen. Am 1. Oktober 1939 hat Belfast Scapa-Fluss für eine Patrouille in der Nordsee verlassen, und am 9. Oktober hat einen deutschen Überseedampfer, die 13,615 Tonnen Cap Norte nordwestlich von den Faroe Inseln abgefangen. Verkleidet als ein neutraler schwedischer Behälter, der SS Ancona, versuchte Cap Norte, nach Deutschland von Brasilien zurückzukehren; ihre Passagiere haben deutsche Reservisten eingeschlossen. Zwei andere Behälter wurden an diesem Tag gewonnen, und alle wurden zurück zu Scapa von Preis-Mannschaften von Belfast gedämpft. Laut der Preis-Regeln des Admiralsamtes hat Belfasts Mannschaft später Geldpreis erhalten.

Am 10. November wurde Belfast die nördliche Patrouille weggenommen und der 2. Kreuzer-Staffel wiederzugeteilt. Diese Staffel sollte eine unabhängige bemerkenswerte an Rosyth gestützte Kraft bilden. Am 21. November sollte Belfast am ersten Ausfall der Kraft, einer Artilleriewissenschaft-Übung teilnehmen. Um 10:58 Uhr hat sie eine magnetische Mine geschlagen, während sie Firth Hervor verlassen hat. Die Mine hat Belfasts Kiel gebrochen, hat einen ihres Motors und Heizungskeller zerstört und hat einundzwanzig ihrer Mannschaft verletzt. Schleppdampfer-Krooman, Artilleriewissenschaft-Ziele für die Übung abschleppend, hat ihre Ziele veröffentlicht und hat stattdessen Belfast zu Rosyth für anfängliche Reparaturen abgeschleppt.

Anfängliche Bewertungen von Belfasts Schaden haben gezeigt, dass, während die Mine wenig Sachschaden zum Außenrumpf getan hatte, nur ein kleine Loch direkt unter einem der Heizungskeller verursachend, der Stoß der Explosion das strenge Verwerfen, Brechen der Maschinerie, Verformen der Decks und Verursachen des Kiels zum Schwein (Kurve aufwärts) durch drei Zoll verursacht hatte. Am 4. Januar 1940 wurde Belfast stillgelegt, um Sich Zu sorgen und Wartungsstatus, die Verantwortung der Rosyth Schiffswerft und ihre zu anderen Behältern verstreute Mannschaft werdend. Vor dem 28. Juni war sie genug repariert worden, um zu Devonport zu segeln, am 30. Juni ankommend.

Während ihrer Reparaturen wurde Arbeit ausgeführt, um ihren Rumpf gerade zu machen, wieder aufzubauen und zu stärken. Ihr gepanzerter Riemen wurde auch erweitert und dick gemacht. Ihre Bewaffnung wurde mit neuerem 2-pounder "pom-pom" mountings und ihrer Fliegerabwehrbewaffnung aktualisiert, die mit achtzehn 20-Mm-Pistolen von Oerlikon in fünf Zwilling und acht einzelnen mountings verbessert ist, zwei vierfache 0.5-zöllige Pistolen von Vickers ersetzend. Belfast hat auch neue Feuerkontrollradare für ihre sekundären Haupt- und Fliegerabwehrpistolen erhalten. Ihr passender Radar im November 1942 hat einen Satz des Typs 284 und vier Sätze des Typs 283 eingeschlossen, um die Hauptbewaffnung, drei Sätze des Typs 285 für die sekundären Pistolen und zwei Sätze des Typs 285 für die 2-pounder Fliegerabwehrpistolen zu leiten. Sie hat auch einen Typ 273 allgemeiner Oberflächenwarnungsradar, Sätze des Typs 251 und 252 für den Identifizierungsfreund oder Feind (IFF) Zwecke, und ein Typ 281 und Typ 242 für die Luftwarnung erhalten. Ihr 1942 Elektronik-Gefolge hat auch einen Typ 270 echosounder eingeschlossen. Wegen ihres vergrößerten topweight wurde eine Beule in ihren Rumpf mittschiffs eingeführt, um Stabilität zu verbessern und Extralängskraft zur Verfügung zu stellen. Belfast wurde an Devonport am 3. November 1942 unter dem Befehl von Kapitän Frederick Parham wiederbeauftragt. Ihr Balken hatte zu und ihr Ziehen zugenommen, um nachzuschicken, und achtern. Ihre Versetzung hatte sich zu 11,550 Tonnen erhoben, sie den größten und wohl stärksten Kreuzer in der Royal Navy machend.

1942-1943: Das Wiederbeauftragen, die Arktischen Konvois und der Kampf des Nordkaps

Auf ihrer Rückkehr zur Hausflotte wurde Belfast Flaggschiff der 10. Kreuzer-Staffel gemacht, die Fahne von Konteradmiral Robert Burnett aufziehend, der vorher den Zerstörer-Flottillen der Hausflotte befohlen hatte. Die Staffel war für die gefährliche Aufgabe verantwortlich, Arktische Konvois in die Sowjetunion zu eskortieren, vom Scapa-Fluss und den Basen in Island funktionierend. Ihr Radargefolge hat Belfaster Bedürfnis nach der Luftkontrolle reduziert, und ihre Flugzeuge wurden im Juni 1943 ausgeschifft. Belfast hat 1943 ausgegeben, der für die Konvoi-Eskorte und Blockade-Patrouilleaufgaben beschäftigt ist, und am 5-6 Oktober hat einen Teil der Bedeckungskraft während des Operationsführers, eines Luftangriffs gegen das deutsche Verschiffen im nördlichen Norwegen in der Nähe von Bodø durch das Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff Ranger gebildet.

Am 26. Dezember 1943 hat Belfast am Kampf des Nordkaps teilgenommen. Dieser Kampf ist mit zwei starken Bildungen von Royal Navy verbunden gewesen; das erste, Kraft Ein, hat die Kreuzer HMS Norfolk, HMS Sheffield und Belfast (die 10. Kreuzer-Staffel) mit drei Zerstörern umfasst, und das zweite, Kraft Zwei, hat das Kriegsschiff HMS Herzog Yorks und der Kreuzer HMS Jamaika mit vier Zerstörern umfasst. Am 25. Dezember 1943, der Erste Weihnachtsfeiertag, hat der Scharnhorst der deutschen Marine Hafen im nördlichen Norwegen verlassen, um Konvoi JW55B anzugreifen, der für Russland gebunden wurde. Am nächsten Tag Kraft hat Ein gestoßener Scharnhorst, sie davon abgehalten, den Konvoi anzugreifen, und hat sie gezwungen, sich für das Haus zu drehen, durch die britischen Kreuzer beschädigt. Da Scharnhorst so getan hat, wurde sie gewaltsam Zwei abgefangen und durch die vereinigten Bildungen versenkt. Belfast hat eine wichtige Rolle im Kampf gespielt; als Flaggschiff der 10. Kreuzer-Staffel war sie unter dem ersten, um auf Scharnhorst zu stoßen, und hat die Verteidigung der Staffel des Konvois koordiniert. Nachdem sich Scharnhorst vom Konvoi, Admiral Burnett in Belfast shadowed sie durch den Radar von der Außenseite der Sehreihe abgewandt hat, ihr Auffangen durch den Herzog Yorks ermöglichend.

1944: Tirpitz und D-Day

Nach dem Nordkap hat Belfast an der Kleinen Kola-Bucht vor der Schifffahrt für das Vereinigte Königreich aufgetankt, Scapa erreichend, um ihren Brennstoff, Munition und Läden am Tag des Neujahrs 1944 wieder zu füllen. Belfast ist zu Rosyth am 10. Januar gesegelt, wo ihre Mannschaft eine Periode der Erlaubnis erhalten hat. Februar 1944 hat Belfast gesehen ihre Arktischen Konvoi-Aufgaben fortsetzen, und am 30. März 1944 ist Belfast mit der Bedeckungskraft des Operationswolframs, eines großen Transportunternehmen-gestarteten Flotteluftwaffe-Luftangriffs gegen das deutsche Kriegsschiff Tirpitz gesegelt. Vertäut in Altafjord im nördlichen Norwegen war Tirpitz das letzte überlebende Kapitalschiff der deutschen Marine. Zweiundvierzig Pfeilhecht-Sturzbomber von Fairey vom HMS Siegreich und Wütend haben die Schlag-Kraft zusammengesetzt, die von achtzig Kämpfern eskortiert ist. Gestartet am 3. April haben die Bomber vierzehn Erfolge eingekerbt, Tirpitz seit zwei Monaten mit einem niedergeschossenem Pfeilhecht unbeweglich machend. Belfast hat geringe Reparaturen an Rosyth vom 23. April bis zum 8. Mai erlebt, während ihre Mannschaft eine Periode der Erlaubnis erhalten hat. Am 8. Mai ist Belfast zu Scapa zurückgekehrt und hat den König während seines Vorinvasionsbesuchs in der Hausflotte getragen.

Für die Invasion der Normandie wurde Belfast Hauptquartier-Schiff der Beschießungskraft E das Aufziehen der Fahne von Konteradmiral Frederick Dalrymple-Hamilton gemacht, und sollte Landungen durch britische und kanadische Kräfte in den Sektoren von Gold und Juno Beach unterstützen. Am 2. Juni hat Belfast den Fluss Clyde für ihre Beschießungsgebiete verlassen. An diesem Morgen hatte der Premierminister Winston Churchill seine Absicht bekannt gegeben, zum Meer mit der Flotte zu gehen und die Invasion vom HMS Belfast zu bezeugen. Dem wurde vom Höchsten Verbündeten Kommandanten, General Dwight D. Eisenhower, und dem Ersten Meer Herr, Herr Andrew Cunningham entgegengesetzt. Ein Eingreifen durch den König hat schließlich Churchill davon abgehalten zu gehen.

Die Invasion sollte am 5. Juni beginnen, aber schlechtes Wetter hat eine 24-stündige Verzögerung gezwungen. Um 5:30 Uhr am 6. Juni hat Belfast Feuer auf einer deutschen Artillerie-Batterie an Ver-sur-Mer geöffnet, die Pistolen unterdrückend, bis die Seite durch die britische Infanterie des 7. Bataillons, Green Howards überflutet wurde. Am 12. Juni hat Belfast kanadische Truppen unterstützt, die sich landeinwärts von Juno Beach bewegen, und ist zu Portsmouth am 16. Juni zurückgekehrt, um ihre Munition wieder zu füllen. Sie ist zwei Tage später für weitere Beschießungen zurückgekehrt. In der Nacht vom 6. Juli wurde Belfast am Anker durch deutsche Motortorpedo-Boote ("E-Boote") bedroht. Sie ist ihnen ausgewichen, indem sie Anker gewogen hat und sich zum Verbergen einer Tarnung bewegt hat. Belfast hat ihre letzte Runde in der Wut in europäischem Wasser am 8. Juli, in der Gesellschaft mit dem Monitor HMS Roberts und das Kriegsschiff HMS Rodney, als ein Teil der Operation Charnwood angezündet. Am 10. Juli ist sie für Scapa, das Kämpfen in Frankreich gesegelt, das sich außer der Reihe ihrer Pistolen bewegt hat. Während ihrer fünf Wochen von der Normandie hatte Belfast 1,996 Runden von ihren sechszölligen Pistolen angezündet.

1945: Dienst im Fernen Osten

Am 29. Juli 1944 hat Kapitän Parham Befehl des HMS Belfasts Kapitän R M Dick übergeben, und bis April 1945 hat Belfast eine Ausbesserung erlebt, um sich auf den Dienst gegen Japan im Fernen Osten vorzubereiten, der ihre Anpassung für tropische Bedingungen verbessert hat, und ihre Fliegerabwehrbewaffnung und Feuerkontrolle aktualisiert hat, um erwartete Kamikaze-Angriffe durch das japanische Flugzeug zu entgegnen. Vor dem Mai 1945 hat Belfast sechsunddreißig 2-pounder Pistolen in zwei Acht-Pistolen-Gestellen, vier vierfachen Gestellen und vier einzelnen Gestellen bestiegen. Sie hat auch Oerlikons von vierzehn 20 Mm bestiegen. Ihre zwei aftmost 4-zölligen mountings, wurden und der mit der Entfernten Macht-Kontrolle ausgerüstete Rest entfernt. Ihre leeren Hangars wurden zur Mannschaft-Anpassung und ihrem entfernten Flugzeugskatapult umgewandelt.

Ihr Radar passend hat jetzt einen Radarsatz des Typs 277 eingeschlossen, um ihren Typ 273 für die Oberflächenwarnung zu ersetzen. Ihr Luftwarnungssatz des Typs 281 wurde durch einen Satz des Typs 281B der einzelnen Antenne ersetzt, während ein Typ 293Q für die aus nächster Nähe Höhe-Entdeckung und Oberflächenwarnung geeignet wurde. Ein Satz des Typs 274 wurde für die Hauptbewaffnungsfeuerrichtung geeignet. Am 17. Juni 1945, mit dem Krieg in Europa an einem Ende, ist Belfast für den Fernen Osten über Gibraltar, Malta, Alexandria gesegelt, Hafen, hat Aden, Colombo und Sydney Gesagt. Als sie in Sydney am 7. August angekommen ist, war Belfast Flaggschiff der 2. Kreuzer-Staffel der britischen Pazifischen Flotte gemacht worden. Während in Sydney Belfast eine andere kurze Ausbesserung erlebt hat, ihre Nahbewaffnung mit Pistolen von Bofors von fünf 40 Mm ergänzend. Wie man erwartet hatte, hatte sich Belfast Operationsuntergang angeschlossen, aber dem wurde durch die japanische Übergabe am 15. August 1945 zuvorgekommen.

Nachkriegsdienst 1945-50

Mit dem Ende des Krieges ist Belfast im Fernen Osten geblieben, mehrere Vergnügungsreisen zu Häfen in Japan, China und Malaya führend und für Portsmouth am 20. August 1947 segelnd. Dort hat sie in die Reserve ausgezahlt, und hat eine Ausbesserung erlebt, während deren ihre Turbinen für die Wartung geöffnet wurden. Sie hat auch noch zwei einzelne Pistolen von Bofors im Platz von zwei ihrer einzelnen 2-pounder mountings erhalten. Sie wurde am 22. September 1948 wiederbeauftragt, und vor dem Zurückbringen in den Fernen Osten hat ihre Hausstadt Belfast besucht, die am 20. Oktober ankommt. Am nächsten Tag, am 21. Oktober 1948, hat die Gesellschaft des Schiffs Trafalgar Tag mit einem Marsch durch die Stadt gekennzeichnet. Am nächsten Tag hat Belfast eine Glocke eines Silberschiffs, ein Geschenk der Leute Belfasts in Obhut genommen. Sie ist für Hongkong am 23. Oktober gesegelt, um sich der fernöstlichen Station der Royal Navy anzuschließen, gegen Ende Dezember ankommend. Vor 1949 war die politische Situation in China mit dem chinesischen Bürgerkrieg unsicher, der an seinen Beschluss herangeht. Als Flaggschiff der 5. Kreuzer-Staffel war Belfast das Hauptquartier-Schiff der Weiten Oststation während des Amethyst-Ereignisses im April 1949, in dem eine britische Korvette HMS Amethyst im Fluss Jangtse von der Befreiungsarmee der kommunistischen Leute gefangen wurde. Belfast ist in Hongkong während 1949 geblieben, für Singapur am 18. Januar 1950 segelnd. Dort hat sie eine geringe Ausbesserung zwischen Januar und März 1950 erlebt, und im Juni hat sie sich der Sommervergnügungsreise der fernöstlichen Flotte angeschlossen. Am 25. Juni 1950, während Belfast Hakodate in Japan besuchte, haben nordkoreanische Kräfte die 38. Parallele durchquert, den koreanischen Krieg anfangend.

Koreanischer Krieg 1950-52

Mit dem Ausbruch des koreanischen Krieges ist Belfast ein Teil der Seestreitkräfte der Vereinten Nationen geworden. Ursprünglich ein Teil der Einsatzgruppe der US-Marine 77, Belfast wurde losgemacht, um unabhängig am 5. Juli 1950 zu funktionieren. Während des Julis und Anfang August hat Belfast Küstenpatrouillen übernommen und hat an Sasebo in Japans Nagasaki Präfektur basiert. Vom 19. Juli hat Belfast Truppen unterstützt, die um Yongdok kämpfen, der durch das Vereinigte Staaten Schiff Juneau begleitet ist. An diesem Tag hat Belfast eine genaue 350-Runden-Beschießung von ihren 6-zölligen Pistolen angezündet, und wurde von einem amerikanischen Admiral als ein "gerade schießendes Schiff" gelobt. Am 6. August ist sie für das Vereinigte Königreich gesegelt, um auszuzahlen und wiederzubeauftragen, und ist zurück in Sasebo am 31. Januar 1951 angekommen.

Während 1951 hat Belfast mehrere Küstenpatrouillen bestiegen und hat eine Vielfalt von Zielen bombardiert. Am 1. Juni hat sie Singapur für die Ausbesserung erreicht, zurück in die Patrouille am 31. August ankommend. Im September 1951 hat Belfast Fliegerabwehrdeckel für eine Bergungsoperation zur Verfügung gestellt, um einen zertrümmerten feindlichen MiG-15 Düsenjäger wieder zu erlangen. Sie hat weitere Beschießungen und Patrouillen vor dem Empfang einer Erlaubnis eines Monats von Operationen geführt, zur Handlung am 23. Dezember zurückkehrend.

1952 hat Belfast ihre Küstenpatrouilleaufgaben fortgesetzt. Am 29. Juli 1952 wurde Belfast durch das feindliche Feuer geschlagen, während man eine Artillerie-Batterie auf der Insel Wolsa-ri verpflichtet hat. Eine 75-Mm-Schale hat eine Vorwärtsabteilung geschlagen, einen britischen Matrosen des chinesischen Ursprungs in seiner Hängematte tötend und vier andere chinesische Einschaltquoten verwundend. Das war die einzige Zeit Belfast wurde durch das feindliche Feuer während ihres koreanischen Dienstes geschlagen. Am 27. September 1952 wurde Belfast durch zwei andere Stadtklasse-Kreuzer, HMS Birmingham und das HMS Newcastle erleichtert. Sie hatte sich in der Kampfzone beschlagen und mehr als 8,000 Runden von ihren 6-zölligen Pistolen während des koreanischen Krieges angezündet. Sie hat in Chatham am 4. November 1952 ausgezahlt und ist in Reserve an Devonport am 1. Dezember eingegangen.

Modernisierung und Endkommissionen 1955-1963

In der Reserve war Belfasts Zukunft unsicher: Nachkriegsverteidigungskürzungen haben mit den Arbeitskräften intensive Kreuzer übermäßig kostspielig gemacht, um, und erst als der März 1955 zu funktionieren, dass die Entscheidung getroffen wurde, um Belfast zu modernisieren. Arbeit hat am 6. Januar 1956 begonnen. Änderungen haben das Ersetzen ihrer 4-zölligen Pistolen mit moderneren Waffen und Schutzes von Schlüsselteilen des Schiffs gegen den chemischen oder biologischen Kernangriff eingeschlossen. Diese letzte Rücksicht hat bedeutet, ihre Brücke einzuschließen, einen zweiabgestuften, fünfseitigen Oberbau schaffend, der radikal ihr Äußeres verändert hat. Ihre Mannschaft-Anpassung wurde auch, ihre Dreifuß-Masten verbessert, die durch Gitter-Masten und das Bauholz-Schmücken ersetzt sind, das durch Stahl überall außer dem Achterdeck ersetzt ist. Belfast, das an Devonport am 12. Mai 1959 wiederbeauftragt ist. Ihre Nahbewaffnung wurde zu sechs Pistole des Zwillings Bofors und ihrer Nahfeuerrichtung standardisiert, die ähnlich acht blinden mit dem Radar des Typs 262 ausgerüsteten Nahfeuerdirektoren standardisiert ist. Ihr 1959-Radar passt auch eingeschlossenen Typ 274, der für die Hauptbewaffnungsrichtung, den Typ 277Q und 293Q für die Höhe-Entdeckung und Oberflächenwarnung, den Typ 960M für die Luftwarnung, und 974 für die Oberflächenwarnung behalten ist. Um Gewicht zu sparen, wurde ihre Torpedo-Bewaffnung entfernt.

Belfast ist in Singapur am 16. Dezember 1959 angekommen, und hat den grössten Teil von 1960 auf See auf der Übung ausgegeben, Häfen in Hongkong, dem Borneo, Indien, der Ceylon (jetzt Sri Lanka), Australien, die Philippinen und Japan besuchend. Am 31. Januar 1961 hat Belfast unter dem Befehl von Kapitän Morgan Morgan-Giles wiederbeauftragt. In ihrer ausländischen Endkommission hat sich Belfast mehreren Übungen beim Fernen Osten angeschlossen, und beim Dezember 1961 hat sie den britischen Wächter der Ehre bei der Unabhängigkeitszeremonie von Tanganyika in Dar-es-Salaam zur Verfügung gestellt.

Das Schiff hat Singapur am 26. März 1962 für das Vereinigte Königreich verlassen, nach Osten über Guam und Pearl Harbor, San Francisco, Seattle, das britische Columbia, Panama und Trinidad segelnd. Sie hat Portsmouth am 19. Juni 1962 erreicht. Wiederbeauftragt im Juli hat sie einen Endbesuch nach Belfast vom 23-29 November vor dem Auszahlen in die Reserve am 25. Februar 1963 gemacht. Im Juli 1963 wurde Belfast zum letzten Mal, mit einer Mannschaft von Royal Naval Reserve (RNR) und mehreren Seekadetten wiederbeauftragt, die die Fahne des Admirals Commanding Reserves, Konteradmirals Hugh Martell aufziehen. Belfast ist für Gibraltar in der Gesellschaft mit sechzehn RNR Minensuchbooten für eine zweiwöchige Übung in Mittelmeer am 10. August gesegelt. Der obituarist von Martell hat diese Kommission als eine gut beurteilte Vorrichtung betrachtet, die 'viel getan hat, um das Vertrauen und Image des neuen RNR wieder herzustellen', der eine scharfe Fusion mit der freiwilligen Reserve von Royal Navy 1958 erlebt hatte.

Bestellen Sie das Stilllegen und die Bewahrungsanstrengungen 1963-1971 vor

Belfast ist zu Devonport am 24. August 1963 zurückgekehrt und hat in die Reserve ausgezahlt. Vom Mai 1966 bis 1970 war sie ein Anpassungsschiff, das im Fareham Bach für die Reserveabteilung an Portsmouth vertäut ist. Während das HMS Belfast am Fareham Bach liegt, ist das Reichskriegsmuseum, Großbritanniens nationales Museum des Konflikts des zwanzigsten Jahrhunderts, interessiert für die Bewahrung eines 6-zölligen Türmchens geworden. Das Türmchen würde mehrere Klassen des Kreuzers vertreten (dann vom Dienst verschwindend), und würde das Paar des Museums von britischen 15-zölligen Marinepistolen ergänzen. Am 14. April 1967 hat Museum-Personal das HMS Gambia, auch vertäut im Fareham Bach zurzeit besucht. Im Anschluss an den Besuch wurde die Möglichkeit erhoben, ein komplettes Schiff zu bewahren. Gambia hatte sich bereits streng verschlechtert, so hat sich Aufmerksamkeit der Möglichkeit zugewandt, Belfast zu sparen. Ein gemeinsames Komitee wurde vom Reichskriegsmuseum, dem Nationalen Seemuseum und dem Verteidigungsministerium gegründet, das im Juni 1968 berichtet hat, dass das Schema praktisch und wirtschaftlich war. Jedoch Anfang 1971 hat sich der Allgemeine Zahlmeister der Regierung gegen Bewahrung entschieden. Am 4. Mai 1971 wurde Belfast auf die Verfügung 'reduziert', um das Ausrangieren zu erwarten.

HMS Belfaster Vertrauen 1971-1977

Im Anschluss an die Verweigerung der Regierung wurde ein privates Vertrauen gebildet, um für die Bewahrung des Schiffs zu kämpfen. Das HMS Belfaster Vertrauen wurde gegründet; sein Vorsitzender war Konteradmiral Herr Morgan Morgan-Giles, Kapitän Belfasts vom Januar 1961 bis Juli 1962. Als Kongressmitglied (Abgeordneter) für Winchester hat Morgan-Giles das Unterhaus am 8. März 1971 angeredet. Er hat Belfast beschrieben als, in "einem wirklich wunderbaren Staat der Bewahrung" zu sein, und dass das Sparen von ihr für die Nation einen "Fall vertreten hat, die letzte Gelegenheit zu ergreifen". Unter den Abgeordneten, die zur Unterstutzung Morgans-Giles gesprochen haben, war Gordon Bagier, Abgeordneter für den Süden von Sunderland, der als ein Königlicher Seekanonier an Bord Belfasts gedient hat und sowohl beim Sinken von Scharnhorst als auch bei den Landungen von Normandie anwesend gewesen ist. Für die Regierung sprechend, hat der Staatssekretär für die Marine, Peter Michael Kirk, gesagt, dass Belfast "eines von den meisten historischen Schiffen war, die die Marine in den letzten 20 Jahren gehabt hat", aber dass er das Abstreifen der absetzbaren Ausrüstung des Schiffs nicht verhindern konnte, weil das bereits zu weit vorgebracht wurde, um gehalten zu werden. Er ist wirklich jedoch bereit gewesen, jede Entscheidung über Belfasts Ausrangieren zu verschieben, um dem Vertrauen zu erlauben, einen formellen Vorschlag zusammenzustellen.

Im Anschluss an die Anstrengungen des Vertrauens ist die Regierung bereit gewesen, Belfast den Treuhändern im Juli 1971 mit dem Vizeadmiral Herr Donald Gibson als ihr erster Direktor zu übergeben. Auf einer Pressekonferenz im August hat das Vertrauen "Operationsseepferdchen", der Plan bekannt gegeben, Belfast nach London zu bringen. Sie wurde von Portsmouth bis London über Tilbury abgeschleppt, wo sie als ein Museum ausgerüstet wurde. Sie wurde zum Publikum am Trafalgar Tag am 21. Oktober 1971 geöffnet. Das Datum war bedeutend, weil Belfast der erste Marinebehälter war, der für die Nation seit dem HMS Sieg, dem Flaggschiff von Herrn Nelson in der Schlacht von Trafalgar zu sparen ist. Obwohl nicht mehr ein Teil der Royal Navy HMS Belfast eine spezielle Verteilung gewährt wurde, ihr zu erlauben, fortzusetzen, die Weiße Flagge zu fliegen.

Jetzt ein Museum, das öffnende Schiff wurde gut erhalten: 1972 hat das HMS Belfaster Vertrauen die britische Reiseautorität gewonnen, die "Nach Großbritannien" Trophäe gekommen ist. Die Unterstützung für die Wiederherstellung des Schiffs wurde von Personen, von der Royal Navy, und von kommerziellen Geschäften erhalten; 1973, zum Beispiel, hat Worshipful Company von Bäckern Scheinbrot für die Anzeige im NAAFI und Bäckerei des Schiffs zur Verfügung gestellt. Vor 1974 waren Gebiete einschließlich der Brücke des Admirals und Vorwärtsboilers und Maschinenräume wieder hergestellt und ausgerüstet worden. In diesem Jahr auch hat die Generalüberholung des Operationszimmers des Schiffs durch eine Mannschaft von HMS Vernon und die Rückkehr von Belfasts sechs Gestellen des Zwillings Bofors zusammen mit ihren Feuerdirektoren gesehen. Vor dem Dezember 1975 hatte Belfast 1,500,000 Besucher empfangen. 1976 wurde Belfast an die Nachfolger der Königlichen Gewehre von Ulster der britischen Armee, der Königlichen irischen Ranger wiederangeschlossen, und in demselben Jahr hat die Königliche Marineamateurradiogesellschaft das Brücke-Radiobüro des Schiffs zur Arbeitsordnung wieder hergestellt.

1978-Gegenwart-Reichskriegsmuseum

Vor 1977 war die finanzielle Lage des HMS Belfaster Vertrauens geringfügig geworden, und das Reichskriegsmuseum hat Erlaubnis gesucht, das Vertrauen ins Museum zu verschmelzen. Am 19. Januar 1978 hat der Außenminister für die Ausbildung und Wissenschaft, Shirley Williams, den Vorschlag akzeptiert feststellend, dass das HMS Belfast "eine einzigartige Demonstration einer wichtigen Phase unserer Geschichte und Technologie ist". Das Schiff wurde dem Museum am 1. März 1978 übertragen, und ist der dritte Zweig des Reichskriegsmuseums, Flughafen von Duxford geworden, der 1976 worden ist erwirbt. Im Oktober 1998 wurde die HMS Belfaster Vereinigung gebildet, um ehemalige Mitglieder der Gesellschaft des Schiffs wieder zu vereinigen. Das gesunde Archiv des Reichskriegsmuseums bemüht sich auch, mündliche Geschichtsinterviews mit ehemaligem crewmen zu registrieren.

Bewahrung

Seitdem

es nach London gebracht worden ist, ist Belfast zweimal als ein Teil der langfristigen Bewahrung des Schiffs ins Trockendock gebracht worden. 1982 wurde sie an Tilbury eingedockt, und im Juni 1999 wurde Belfast zu Portsmouth abgeschleppt. Das war das erste Mal, als sie zum Meer in 28 Jahren gewesen war und ein Zertifikat der Seetüchtigkeit von der Seeagentur und Küstenwache-Agentur verlangt hatte. Während im Dock ihr kompletter Rumpf gereinigt wurde, gesprengt hat, und, ihre Rumpf-Abschalten-Teller untersucht und ein ausgeführter Überschallüberblick neu gemalt hat. Wie man erwartet, verlangt sie nicht weiter bis 2020 ins Trockendock zu bringen. Während unter dem Schleppen zu Portsmouth sie durch das schlechte Wetter verzögert wurde und ein Tag spät angekommen ist: Es war beabsichtigt gewesen, dass sie am 6. Juni 1999, der fünfundfünfzigste Jahrestag der Landungen von Normandie ankommen würde. Im Anschluss an die Wartungsarbeit wurde Belfast in einem Tarnungsschema neu gemalt, das offiziell als Admiralsamt Störender Tarnungstyp 25 bekannt ist, den sie vom November 1942 bis Juli 1944 getragen hatte. Das wurde gegen von einigen wegen des anachronistischen Konflikts zwischen ihrer Tarnung eingewandt, die die Mehrheit ihres aktiven Zweiten Weltkrieg-Dienstes und ihrer gegenwärtigen Konfiguration widerspiegelt, die das Ergebnis der verlängerten Ausbesserung des Schiffs vom Januar 1956 bis Mai 1959 war. Mit der Errichtung der Abteilung für die Kultur, Medien und (des DCMS) Beratungsausschusses des Sports auf Nationalen Historischen Schiffen 2006, wurde Belfast als ein Teil der Nationalen Historischen Flotte, Kernsammlung verzeichnet.

Am 9. Mai 2010, wie man hielt, hat eine Zeremonie an Bord Belfasts den 65. Jahrestag des Endes des Krieges in Europa gekennzeichnet. Veteran der Arktischen Konvois sollten Dienst habend Medaillen vom russischen Botschafter Yuri Fedotov erhalten. Während der Zeremonie wurde es bekannt gegeben, dass, als ein Teil der Wiederherstellung des Schiffs waren zwei neue Masten an der Schiffswerft von Severnaya Verf in der Nähe von St. Petersburg verfertigt worden. Die Produktion der Masten, um zerfressene Originale zu ersetzen, war durch mehrere russische Geschäfte an berichteten Kosten von 500,000 £ unterstützt worden. Die Wiederherstellung der Masten ist mit dem Entfernen der Ausstattungen von beiden Masten verbunden gewesen, ihnen erlaubend, individuell wieder hergestellt zu werden. Die alten Masten wurden dann in Abteilungen, die neuen Masten aufgestellt, und die ursprünglichen ersetzten Ausstattungen gekürzt. Am 19. Oktober 2010 wurden die neuen Masten bei einer Zeremonie gewidmet, die von HMS Belfaster Veteran, von Prinzen Philip und Beamten von der russischen Botschaft und Regierung beigewohnt ist.

Interpretation

Als Belfast zuerst zum Publikum geöffnet wurde, wurden Besucher auf die Oberdecke und den Vorwärtsoberbau beschränkt. Bezüglich 2011 sind neun Decks für das Publikum offen. Der Zugang zum Schiff ist über einen Laufgang, der das Achterdeck mit dem pedestrianised Pfad auf der Südbank der Themse verbindet. Das Handbuch des Reichskriegsmuseums nach dem HMS Belfast teilt das Schiff in drei breite Abteilungen. Der erste von diesen, 'Leben an Bord das Schiff' konzentriert sich die Erfahrung der Portion auf See. Wieder hergestellte Abteilungen, einige, die mit angekleideten Zahlen bevölkert sind, illustrieren die Lebensbedingungen der Mannschaft und die verschiedenen Möglichkeiten des Schiffs wie das Lazarett, die Galeere, die Wäscherei, die Kapelle, die Verwirrungsdecks und NAAFI. Seit 2002 sind Schule und Jugendgruppen im Stande gewesen, Belfast an Bord über Nacht zu bleiben, in Kojen auf einem wieder hergestellten Verwirrungsdeck der 1950er Jahre schlafend. Die zweite Abteilung, 'Die innere Tätigkeit', unter der Wasserlinie und geschützt durch den gepanzerten Riemen des Schiffs, Kern mechanisch, elektrisch und Nachrichtensysteme enthält. Sowie der Motor und die Heizungskeller, andere Abteilungen schließen die Sendestation (Unterkunft die Admiralsamt-Feuersteuertabelle des Schiffs, ein mechanischer Computer), die steuernde Vorwärtsposition und eines von Belfasts sechszölligen Schale-Zimmern und Zeitschriften ein. Die dritte Abteilung, 'Handlungsstationen' schließt das Oberdeck und der Vorwärtsoberbau mit der Bewaffnung des Schiffs, Feuerkontrolle und Befehl-Möglichkeiten ein. Für das Publikum offene Gebiete schließen das Operationszimmer, die Brücke des Admirals und die Pistole-Richtungsplattform ein. Während 2011 wurden zwei dieser Gebiete wiederinterpretiert. Das Operationszimmer wurde zu seinem Äußeren während des Übungspony-Schnellzugs wieder hergestellt, eine große britische australisch-amerikanische gemeinsame Übung hat den Nördlichen Borneo 1961 ferngehalten. Die Umdeutung hat einen interaktiven audiovisuellen sich verschwörenden Tisch eingeschlossen. Im Juli 2011 wurde das Interieur des Y Türmchens, des aftmost 6-zölligen Türmchens, mit audiovisuellen und atmosphärischen Effekten wiedergezeigt, sich bemühend, die Erfahrung eines Kanoniers in der Schlacht des Nordkaps herbeizurufen. Um die Reihe der Bewaffnung des Schiffs zu betonen, werden die sechszölligen Vorwärtspistolen von A und B Türmchen auf das Londoner Tor-Dienstgebiet auf der M1 Autobahn, ungefähr 12½ Meilen weg auf dem Stadtrand Londons gerichtet. Ein 4-zölliges Pistole-Gestell und ein Schale-Hebezeug werden in der Arbeitsordnung behalten und während Formblatt anzündender Demonstrationen von der Welligen Marinewiederholungsgruppe verwendet. Zusätzlich zu den verschiedenen Gebieten des für Besucher offenen Schiffs sind einige Abteilungen als gewidmete Ausstellungsfläche ausgerüstet worden. Dauerhafte Ausstellungen schließen 'HMS Belfast ins ' und 'Und Kriegsfriedensleben auf See' ein. Die Kosten der Aufnahme nach dem HMS Belfast schließen ein mehrsprachiges Audiohandbuch ein, und das Museum veranstaltet auch eine virtuelle Online-Tour.

HMS Belfast ist auch das Hauptquartier des Seekadett-Korps von Londoner City und ihre renommierten Londoner Hauptpositionsmittel sie oft, hat anderes Behälter-Schlafwagenbett neben; im Oktober 2007 hat Belfast die Namengeben-Zeremonie des Leuchtturm-Anerbietens THV Galatea mit der Königin und Prinzen Philip Dienst habend veranstaltet.

Im Oktober 2011 wurde Baugenehmigung für einen neuen quayside pavillion erhalten, das vorhandene Geschäftsgebäude ersetzend. Die zweistöckige Ersatzstruktur wird ein Erdgeschoss-Café, Geschäft und Bekenntnis-Gebiet und eine Dach-Bar zur Verfügung stellen. Wie man erwartete, war die Struktur im Sommer 2012 abgeschlossen.

2011-Unfall

Am 29. November 2011 haben zwei Arbeiter geringe Verletzungen ertragen, nachdem eine Abteilung des Durchgangs, der mit dem Schiff verbunden ist, während Renovierungsarbeiten zusammengebrochen ist. Das Schiff wurde für Besucher im Anschluss an den Unfall geschlossen. Eine Untersuchung hat später festgestellt, dass der Zusammenbruch des Durchgangs von einem Subunternehmer verursacht worden war, der durch die Struktur des Durchgangs während der Generalüberholungsarbeit schneidet. Das Schiff wird am 18. Mai 2012 wiedereröffnen.

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Bibliografie

Außenverbindungen

• hmsbelfast.iwm.org.uk - Offizielle HMS Belfaster Seite
• iwm.org.uk - Offizielle Reichskriegsmuseum-Seite