BMW ist an der Formel Ein in mehreren Kapazitäten seit der Einweihung der Meisterschaft der Weltfahrer darin beteiligt worden. Die Gesellschaft ist in gelegentliche Rassen in den 1950er Jahren und 1960er Jahren (häufig unter der Formel Zwei Regulierungen), vor dem Gebäude des BMW M12/13 aufgeladener vier Reihenmotor in den 1980er Jahren eingegangen. Dieser Motor war das Ergebnis eines Geschäfts zwischen BMW und Brabham, der auf das Fahrgestell der Mannschaft hinausgelaufen ist, das durch BMW-Motoren von bis, eine Periode wird antreibt, in der Nelson Piquet die Meisterschaft gewonnen hat, einen BT52-BMW von Brabham steuernd. BMW hat auch den M12/13 auf einer Kundenbasis zum A.T.S., den Pfeilen, Benetton und den Mannschaften von Ligier während dieser Periode mit verschiedenen Graden des Erfolgs geliefert. In hat sich Brabham provisorisch vom Sport zurückgezogen, und BMW hat seine offizielle Unterstützung von den Motoren zurückgezogen, die noch von der Pfeil-Mannschaft unter dem Abzeichen von Megatron verwendet wurden. Aufgeladene Motoren wurden durch die revidierte Formel Technische Regulierungen verboten für, das M12/13 veraltete machend.

BMW hat sich dafür entschieden, zur Formel Ein gegen Ende der 1990er Jahre durch das Unterzeichnen eines exklusiven Vertrags mit der Mannschaft von Williams zurückzukehren, die einen neuen langfristigen Motorlieferanten nach dem Abzug des Renaults darin gebraucht hat. Das Programm ist auf die Entwicklung eines neuen V10 Motors hinausgelaufen, der seinen Rasse-Anfang im Williams FW22 darin gemacht hat. Das folgende Jahr hat die Partnerschaft gesehen sich vom Mittelfeld bis das Herausfordern für Rasse-Siege bewegen, aber die gewünschte Meisterschaft ist schwer erfassbar wegen der Überlegenheit von Michael Schumacher und Ferrari in der ersten Hälfte der 2000er Jahre geblieben. Durch hatte die Beziehung zwischen BMW und Williams detoriated, und BMW hat beschlossen, Gesellschaft zu teilen und die konkurrierende Mannschaft von Sauber gegen sofortige Bezahlung zu kaufen.

Der BMW hat Projekt von Sauber davon gedauert, bis, und auf eine wesentliche Zunahme in der Wettbewerbsfähigkeit für die schweizerische ehemalige Seeräuber-Mannschaft hinausgelaufen ist. Zwei Bühne-Schlüssen im ersten Jahr wurde von einem festen Drittel in der Meisterschaft der Konstrukteure in gefolgt (der zweit geworden ist, als McLaren untauglich gemacht wurde). In hat Robert Kubica die einzige Rasse der Mannschaft, den kanadischen 2008-Grand Prix gewonnen, und hat die Meisterschaft der Fahrer einmal geführt, aber die Mannschaft hat beschlossen, sich auf Entwicklung seines 2009-Autos zu konzentrieren, und ist im Stehen am Ende der Jahreszeit zurückgerutscht. Die 2009-Jahreszeit war eine Hauptenttäuschung, weil sich das F1.09 Fahrgestell unkonkurrenzfähig erwiesen hat. Verbunden mit dem globalen Finanzzurücktreten und der Frustration der Gesellschaft über die Beschränkungen der zeitgenössischen technischen Regulierungen in der sich entwickelnden für Straßenautos wichtigen Technologie hat BMW beschlossen, sich vom Sport zurückzuziehen, die Mannschaft zurück an seinen Gründer, Peter Sauber verkaufend.

Einträge in den 1950er Jahren und 1960er Jahren

Die frühen Jahre der Meisterschaft der Nachkriegsweltfahrer haben private BMW-Rennautos gesehen, die auf dem Vorkriegs-BMW 328 Fahrgestelle gestützt sind, die im 1952- und 1953-Deutschen Grands Prix eingegangen sind. In BMW-abgeleitete Autos wurde auch vom Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) und den Gesellschaften von Veritas in gelegentlichen Rassen von dazu eingegangen. Die Einträge sind während dieser Periode vorgekommen, weil die Meisterschaft zur Formel Zwei Regulierungen effektiv geführt wurde, den BMW-Autos erlaubend, teilzunehmen. Unter dem modifizierten 328s war ein gesteuerter durch einen Motor in der Hinterseite des Autos (bekannt als "Verflixt", der deutsche Automobilbegriff für "den Rücken" oder "die Hinterseite"), eine Designeigenschaft, die normal in der Formel Ein am Anfang der 1960er Jahre nach dem späteren Erfolg durch die Mannschaft von Cooper geworden ist.

In den 1960er Jahren läuft die Formel, an der Ein deutscher Grand Prix häufig gleichzeitig mit einer Formel Zwei gehalten wurde, auf demselben Stromkreis, BMW F2 Autos erlaubend, um teilzunehmen. 1967 ist BMW in Hubert Hahne in einer Lola F2 Fahrgestell eingegangen, das durch einen vergrößerten BMW-Motor angetrieben ist, der bedeutet hat, dass es sich nach der Formel Regulierungen gerichtet hat, während in David Hobbs von Lola in derselben Kombination mit dem kleineren Standard-BMW-Motor eingegangen wurde. Für die 1968-Rasse ist Hahne mit der Kombination des vorherigen Jahres zurückgekehrt und ist zehnt, das beste Ergebnis des BMW bis zu diesem Punkt in seiner Formel Eine Geschichte fertig gewesen. BMW ist dann in drei seiner eigenen 269 F2 Fahrgestelle für die 1969-Rasse eingegangen, für das Trio von Hahne haben sich Gerhard Mitter und Dieter Quester, aber Mitter wurde bei einem Praxis-Unfall und dem Rest der Mannschaft tödlich verletzt, von der Rasse zurückgezogen.

Motorlieferant

Brabham, A.T.S., Pfeile, Benetton und Ligier (1982-1988)

Im Anschluss an den Anfang in der Formel des Renaults Ein Projekt mit einem aufgeladenen Motor und zunehmendem Erfolg danach hat sich BMW dafür entschieden, seinen eigenen Turbomotor für den Sport, ein Programm zu entwickeln, das es zu den Medien im April 1980 bekannt gegeben hat. Der Motor hat auf der M10 Einheit, einem vier-Zylinder-, 1.5 Liter, normalerweise aspirierter Motor basiert, der gegen Ende der 1950er Jahre ursprünglich entworfen worden war. Seine laufende Ableitung, der M12 war auch im Rennen im Laufe der vorläufigen Periode verwendet worden, Rassen in der Formel Zwei und andere Kategorien gewinnend. In und hat BMW eine Flotte von identischen M1 Autos für die Formel Ein und andere Berufsfahrer zur Verfügung gestellt, um im BMW M1 Pro-Auto-Meisterschaft laufen zu lassen, deren Runden während Rasse-Wochenenden des Grand Prix gehalten wurden, so die Bande der Marke mit dem Sport stärkend. Zur gleichen Zeit hat Jochen Neerpasch die Entwicklung durch Paul Rosche eines Prototyp-1.4-Liter-Turbomotors beaufsichtigt, der bald 600 bhp an einem Druck von 2.8 Bar entwickelt hat. Es wurde mit einzelnem Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) Turbolader und Elektronik von Bosch einschließlich der Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Dieser Motor hat die Basis des M12/13 Designs, die Rasse-Einheit gebildet, die BMW schließlich fünf Mannschaften von 1982 bis 1988 geliefert hat.

Anfängliche Diskussionen wurden mit dem doppelten Weltmeister Niki Lauda und McLaren auf dem Thema einer 1980-Kampagne gehalten, aber der BMW-Ausschuss hat die Bitte von Neerpasch um das Programm bestritten. Neerpasch hat dann seine Position verlassen, sich der französischen Marke von Talbot anzuschließen, die auch plante, in Formel Ein, in diesem Fall mit der Mannschaft von Ligier einzugehen. Neerpasch hatte den Verkauf des M12/13 Motors von Rosche Talbot eingeordnet, aber Rosche und der Nachfolger von Neerpasch, Dieter Stappert, haben erfolgreich zu ihrem Ausschuss protestiert, dass solch eine Übernahme der Verpflichtung vollen Arbeiten verdient hat, besonders weil die Tatsache, dass M12/13 aus einem Produktionsstraßenautomotor abgeleitet wurde, bedeutet hat, dass potenzieller Erfolg zum BMW von einem Marketing und Verkaufsgesichtspunkt äußerst wertvoll sein konnte. BMW hat so eine exklusive Versorgung von M12/13 Motoren zur Mannschaft von Brabham verhandelt.

Die Prüfung des M12/13 ist laufend gegen Ende 1980 mit einem Brabham BT49 Fahrgestell geworden, das umgewandelt ist, um den Motor zu akzeptieren. Der Entwerfer der Mannschaft, Gordon Murray, hat ein neues Auto, den BT50 für den Motor entworfen, aber es wurde bis gut in die Jahreszeit nicht vollendet. Der BT50 hat einen längeren Achsstand und eine größere Kraftstoffzelle gezeigt als der BT49, um die Voraussetzungen des stärkeren Turbomotors anzupassen, und war auch eine der ersten Formel Autos, um Telemetrie an Bord als ein Mittel zu zeigen, die Kraftstoffeinspritzung des Motors zu kontrollieren. Der Leitungsfahrer der Mannschaft, Nelson Piquet, hat den BT50 im Laufe 1981 geprüft, aber das Auto hat sich dauernd unzuverlässig erwiesen, bis Bosch ein elektronisches Digitalverwaltungssystem am Ende des Jahres eingeführt hat, das sofort die Situation verbessert hat. Der BT50 hat ein einsames Rasse-Wochenendäußeres am britischen 1981-Grand Prix gemacht, wo Piquet sich qualifizierenden Termin 0.7 Sekunden langsamer festgelegt hat als seine Anstrengung im Cosworth DFV-angetriebener BT49. Der BT50 hat schlecht behandelt, aber hat durch die Radarfalle, einige schneller registriert als der BT49. Inzwischen hat Brabham die Meisterschaft der Fahrer mit Piquet gewonnen, der den BT49 im Laufe der Jahreszeit gesteuert hat.

Brabham hat die 1982-Jahreszeit mit zwei BMW-angetriebenen BT50 Fahrgestellen am südafrikanischen Grand Prix begonnen, wo sich Pikett und Patrese zweit und viert beziehungsweise qualifiziert haben, aber sich früh in der Rasse zurückgezogen haben. Mannschaft-Rektor Bernie Ecclestone war unter dem Druck vom Titelförderer der Mannschaft, Parmalat, um die Meisterschaft des Piketts zu verteidigen, und hat sich dafür entschieden, mit dem Cosworth-angetriebenen BT49 Fahrgestell am brasilianischen Grand Prix zu laufen, welches Pikett gewonnen, aber später dafür untauglich gemacht wurde, die minimale Gewicht-Grenze durch das Laufen "von wasserabgekühlten Bremsen" zu überlisten. Beide Fahrer haben auch den BT49 am Langen Strandgrand Prix laufen lassen, und die Mannschaft hat den San Marino Grand Prix als ein Teil des andauernden FISA-FOCA Krieges boykottiert. Für die folgende Rasse haben der belgische Grand Prix, das Pikett und Patrese zurück auf den BT50 umgeschaltet, aber Pikett hat drei Runden hinter dem Sieger beendet, und Patrese hat sich zurückgezogen. Da die Beziehung zwischen Brabham, BMW und Parmalat gespannt geworden ist, wurde Ecclestone gezwungen, mit der Pikett-Weitermachen-Entwicklung des BT50 einen Kompromiss einzugehen, während Patrese mit dem Fahrgestell von Cosworth gelaufen ist. Am Monaco Grand Prix hat Patrese gewonnen, während Pikett mehr als zwei Sekunden langsamer im Qualifizieren war und sich von der Rasse zurückgezogen hat. Der Nadir der Formel des BMW Eine Beteiligung ist so weit am Detroiter Grand Prix gekommen, wo Motorzuverlässigkeitsprobleme Pikett davon abgehalten haben sich zu qualifizieren.

Die Glücke des BMW haben sich plötzlich jedoch bei der folgenden Rasse in Kanada verbessert, wo die kühlen Bedingungen den aufgeladenen Motoren angepasst haben und Pikett erlaubt haben, Hauspatrese (noch im BT49) zu führen, die erste Formel des BMW Ein Sieg zu registrieren. Für den Rest der Jahreszeit sind beide Fahrer mit dem BT50 gelaufen, und haben die radikale Strategie von Murray eines geplanten Grube-Halts verwendet, um auf halbem Wege durch die Rasse aufzutanken, um an der Front des Feldes bei zahlreichen Gelegenheiten zu laufen. Das Auto war noch aber einschränkender Piquet und Patrese zu gerade vier weiteren Schlüssen vor dem Ende der Jahreszeit unzuverlässig. Die BMW-Motorwettbewerbsfähigkeit wurde durch die Tatsache gezeigt, dass sich Pikett von der Leitung des britischen, französischen und deutschen Grands Prix zurückgezogen hat, während sich Patrese ebenfalls von der Leitung des österreichischen Grand Prix zurückgezogen hat. Patrese hat auch die erste schnellste Runde des BMW am französischen Grand Prix gesichert, während Pikett die Jungfrau-Pol-Position der Marke bei der österreichischen Rasse genommen hat.

In hat die verbesserte Zuverlässigkeit des BMW-Motors im neuen BT52 Pikett erlaubt, die Meisterschaft der Fahrer, nach der Überholung Alain Prost (Renault) im Punkt-Stehen zu gewinnen. Brabham hat auch Drittel in der Meisterschaft der Konstrukteure beendet, obwohl der Mangel von Patrese an der Konsistenz im zweiten Auto das Mannschaft-Herausfordern für diesen Titel verhindert hat. Pikett hat drei Rassen gewonnen, und Patrese hat das Saisonfinale gewonnen. BMW hat auch begonnen, seine Motoren der deutschen A.T.S.-Mannschaft diese Jahreszeit zu liefern, aber der alleinige Fahrer Manfred Winkelhock war unfähig, irgendwelche Punkte einzukerben.

Da sich BMW zu drei Mannschaften ausgebreitet hat, indem er auch den M12/13 Pfeilen geliefert worden ist. Das A7 Fahrgestell der Mannschaft war am Anfang der Jahreszeit nicht bereit, und Fahrer Marc Surer und Thierry Boutsen haben den Cosworth-engined A6 auf zehn aus 32 Einträgen gesteuert, aber haben drei Punkte mit BMW-Motoren später im Jahr eingekerbt. A.T.S. hat wieder gescheitert, entweder mit Winkelhock oder mit Gerhard Berger zu zählen, und hat sich vom Sport am Ende der Jahreszeit zurückgezogen. An der Front des Feldes war Pikett unfähig, seinen Titel zu verteidigen, der von den zwei Fahrern von McLaren, Niki Lauda und Prost beherrscht wurde. Pikett hat neun Pol-Positionen während der Jahreszeit genommen, aber hat sich von derselben Zahl von Rassen zurückgezogen, und der McLarens war gewöhnlich in Rasse-Bedingungen schneller, obwohl er wirklich den Kanadier und Detroit Grands Prix gewonnen hat. Der zweite Brabham wurde die meisten Rassen von Teo Fabi ausgefüllt, der versucht hat, sich in einer vollen Jahreszeit von IndyCars zu bewerben, aber zu F1 im Laufe des Jahres teilweise wegiger Vollzeit verpflichtet hat. Wegen seiner amerikanischen Engagements hat er drei Rassen verpasst, in denen er von seinem Bruder, Corrado eingesetzt wurde. Winkelhock ist auch um die Mannschaft in der Endrasse der Jahreszeit gelaufen, nachdem der Vater von Fabis kurz vor dem Ereignis gestorben ist.

In hat Brabham auf Reifen von Pirelli umgeschaltet, die vorher gegen die feststehenden Lieferanten von Goodyear und Michelin in der Hoffnung nicht sehr konkurrenzfähig gewesen waren, dass die italienische Gesellschaft bestellte Reifen zur Verfügung stellen konnte, die besonders dem neuen BT54 Fahrgestell anpassen würden. Das hat sich erwiesen, ein Missverständnis zu sein, weil Pikett nur eine Rasse — den französischen Grand Prix — und die Mannschaft gewonnen hat, die vom vierten bis fünften in der Meisterschaft der Konstrukteure fallen gelassen ist. Die Mannschaft hatte wieder einen klaren Fahrer Nummer ein Politik mit dem zweiten Sitz, der wieder, dieses Mal zwischen François Hesnault und Sicherer wird teilt. Pfeile hatten im Vergleich viel verbesserte Jahreszeit, 17 Punkte mit Berger und Boutsen einschließlich eines Bühne-Schlusses für die Letzteren am San Marino Grand Prix einkerbend.

Für die 1986-Jahreszeit hat Murray den radikalen Grundstrich BT55 Fahrgestell entworfen, dessen Ziel war, die Schinderei des Autos bedeutsam zu reduzieren und seinen Schwerpunkt zu senken. BMW hat den M12/13/1 Motor erzeugt, der seitwärts gekippt wurde, um den reduzierten dem Motor zugeteilten Raum einzufügen. Trotz seiner theoretischen Vorteile hat sich der BT55 unkonkurrenzfähig erwiesen, unter der schlechten Traktion leidend, und zahlreiche mechanische durch Öl verursachte Misserfolge reinigen Probleme im gekippten Motor. Außerdem hat die Mannschaft den Tod von Elio de Angelis bei einem Probeunfall nach vier Rassen ertragen; sein Ersatz Derek Warwick und Mannschaft returnee Patrese hat zwei Punkte zwischen ihnen allen Jahreszeit eingekerbt. Die Pfeil-Mannschaft ist auch umgekehrt geglitten, gerade einen Punkt mit Boutsen, Mehr überzeugt und Christian Danner einkerbend, und hat auch die Dienstleistungsmitte der Jahreszeit von Surer verloren, als der schweizerische Fahrer bei einem sich sammelnden Unfall ernstlich verletzt wurde. Die erfolgreichste 1986-Partnerschaft des BMW war so mit der neuen Mannschaft von Benetton, die 19 Punkte eingekerbt hat, den mexikanischen Grand Prix gewonnen hat und zwei Pol-Positionen mit Berger und Teo Fabi genommen hat. Arrows und Benetton haben fortgesetzt, die ursprüngliche "aufrechte" Version des M12/13 Motors zu verwenden.

BMW hat sein volles Arbeitsengagement zur alleinigen Versorgung von Brabham darin reduziert; die Mannschaft hat das konservativere BT56 Fahrgestell erzeugt und hat zehn Punkte mit Patrese, Andrea de Cesaris und Stefano Modena eingekerbt. Am Ende des Jahres hat sich Mannschaft-Eigentümer Bernie Ecclestone, der am Führen der kommerziellen Seite des Sports zunehmend beteiligt wurde, dafür entschieden, sich im nächsten Jahr nicht zu bewerben, die Amtszeit des BMW als ein Lieferant von Arbeitsturbomotoren beendend. Die Pfeil-Mannschaft war noch jedoch sehr interessiert, die aufrechte Version des M12/13 zu verwenden, und hat für seinen Titelförderer, USF&G Vorkehrungen getroffen, um das restliche Lager zu kaufen. Die Motoren waren rebadged als "Megatrons" und wurden verwendet, um die Pfeil-Autos 1987 und, und die Mannschaft von Ligier 1987 nur anzutreiben. Pfeile sind fünft in der Meisterschaft der Konstrukteure in den Letzteren dieser zwei Jahreszeiten, ein Ergebnis fertig gewesen, das als das beste in der 25-jährigen Geschichte der Mannschaft steht.

Da die technischen Regulierungen geändert wurden, um aufgeladene Motoren zu verbieten, den M12/13 Motor verbietend. Während seiner Zeit mit F1 hatte der Motor 1983 die Meisterschaft von Fahrern und neun Grands Prix gewonnen. Außerdem hat es auch 14 Pol-Positionen genommen und hat 13 schnellste Runden gesetzt.

Williams (2000-2005)

Nach einer zehnjährigen Abwesenheit von der Formel Ein hat BMW begonnen, eine Rückkehr zum Sport gegen Ende der 1990er Jahre zu bewerten. In hat die Marke unterzeichnet ein Vertrag, um den Williams zu versorgen, tun sich mit Motoren zusammen. Williams hatte, und die Meisterschaften von Fahrern und die Meisterschaften der Konstrukteure in allen diesen Jahren sowie in einer erfolgreichen Partnerschaft mit Renault gewonnen, aber die französische Gesellschaft hat sich vom Sport zurückgezogen am Ende, Mannschaft-Eigentümer Frank Williams und den Technischen Direktor Patrick Head im Bedürfnis nach einer neuen Motorpartnerschaft verlassend, konkurrenzfähig zu bleiben. Da BMW 18 Monate ausgegeben hat, bauend und normalerweise aspiriert, V10 Drei-Liter-Motor prüfend, um technische Regulierungen zu erfüllen, die sich bedeutsam geändert hatten, seit den 1980er Jahren hat die Mannschaft alte Motoren von Renault rebadged als erster Mecachrome und dann Supertec verwendet.

Der E41 Motor des BMW war bereit, sich in der 2000-Jahreszeit zu bewerben, hat den FW22 und gesteuert von Ralf Schumacher und Jenson Button eingefügt. Schumacher hat einen Bühne-Schluss in der ersten Rasse des Motors eingekerbt, und hat noch zwei während des Kurses der Jahreszeit beigetragen. Eine Reihe von konsequenten Punkte einkerbenden Schlüssen hat bedeutet, dass Williams ein Wettbewerbsdrittel in der Meisterschaft der Konstrukteure, einer Entfernung hinter den dominierenden Mannschaften von Ferrari und McLaren, aber vor Motorherstellern mit der neueren Erfahrung beendet hat.

Nach dem relativ konservativen E41 hat BMW den aggressiveren P80 Motor für, eine grundlegende Typ-Zahl entworfen, die für den Rest der Beteiligung der Gesellschaft an der Formel Ein aufrechterhalten wurde. Der Motor hat sich sofort erwiesen, eine bedeutende Macht-Verbesserung zu haben, und hat Schumacher und neuen Mannschaftskameraden Juan Pablo Montoya in den Streit für Rasse-Siege angetrieben. Insgesamt haben die zwei Fahrer vier Rasse-Gewinne eingekerbt, aber haben andere Gelegenheiten durch die Unzuverlässigkeit und laufenden Ereignisse verloren. Das FW23 Fahrgestell hat auch am äußersten downforce Mangel gehabt, um sich mit den Fahrern von Ferrari und McLaren an jedem Stromkreis zu bewerben, obwohl es die Klasse des Feldes an "Macht-Stromkreisen" wie Hockenheim und Monza war.

Da die Zuverlässigkeit und Konsistenz des FW24 Fahrgestells sehr verbessert wurden, aber Ferrari hat einen bedeutenderen Schritt vorwärts mit seinem eigenen F2002 Fahrgestell gemacht und hat beide Meisterschaften beherrscht. Die Mannschaft hat noch zwölf Punkte eingekerbt als im vorherigen Jahr und hat McLaren zum zweiten Platz in der Meisterschaft der Konstrukteure geprügelt, aber hat nur eine einzelne Rasse mit Schumacher am malaysischen Grand Prix gewonnen. Außerdem war Montoya unfähig, eine einzelne Rasse, trotz der Einnahme von sieben Pol-Positionen zu gewinnen.

Die Mannschaft von Williams war darin mehr konkurrenzfähig, weil beide Treiber, die bei zwei Gelegenheiten und Montoya gewonnen sind, im Streit für die Meisterschaft der Fahrer bis zur vorletzten Rasse der Jahreszeit geblieben sind. Jedoch ist er schließlich zurückgeblieben, wie die Mannschaft in der Meisterschaft der Konstrukteure, als getan hat, obwohl der FW25 häufig das Auto war, um in der zweiten Hälfte der Jahreszeit zu schlagen, hat man zu viel Zeit gebraucht, um diesen Punkt zu erreichen.

Da die Mannschaft das FW26 Fahrgestell erzeugt hat, das eine radikale von Antonia Terzi entworfene Nase-Abteilung gezeigt hat. Dieses Design hat sich unwirksam jedoch in einem anderen Jahr der Überlegenheit von Ferrari erwiesen, und Williams ist zum vierten in der Meisterschaft der Konstrukteure, mit dem Sieg von Montoya im brasilianischen Grand Prix sein alleiniger Gewinn (und der Endgewinn der Mannschaft bis heute) geglitten. Vor diesem Ergebnis hatte die Mannschaft die Unbehaglichkeit eines doppelten Ausschlusses vom kanadischen Grand Prix ertragen, der erwartet ist, Kanal-Unregelmäßigkeiten, und dann Schumacher zu bremsen, der Rückgratverletzungen infolge eines Hochleistungsunfalls am USA-Grand Prix stützt, der ihn veranlasst hat, sechs Rassen zu verpassen, bis er gegenesen ist. Beide Fahrer haben die Mannschaft am Ende der Jahreszeit verlassen.

Das letzte Jahr der Vereinigung des BMW mit Williams hat den Niedergang der Mannschaft in der Wettbewerbsfähigkeit gesehen um weiterzugehen, fünft in der Meisterschaft der Konstrukteure fallend. Keiner von drei Fahrern der Mannschaft — Mark Webber, Nick Heidfeld und Antônio Pizzonia — ist im Stande gewesen, eine Rasse zu gewinnen; das beste Ergebnis der Mannschaft war ein doppelter Bühne-Schluss am Monaco Grand Prix. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Beziehung der Mannschaft mit seinem Motorlieferanten mit dem BMW verschlechtert glaubend, dass seine Motoren zum Gewinnen von Meisterschaften fähig waren, aber durch das Fahrgestell von Williams herabgemindert wurden, das sie antrieben. BMW hat sich bereit erklärt, die Mannschaft in der Hoffnung darauf gegen sofortige Bezahlung zu kaufen, gesamte Kontrolle seiner Formel zu gewinnen, Man bemüht sich, aber Frank Williams hat abgelehnt; infolgedessen hat BMW beschlossen, die konkurrierende Mannschaft von Sauber stattdessen zu kaufen für und sein Geschäft mit Williams zu beenden.

BMW Sauber

BMW hat schweizerische Mannschaft Sauber im Juni 2005 gekauft, um den BMW Sauber F1 Mannschaft zu bilden. Die Übernahme ist gekommen, nachdem sich die Beziehung des BMW mit Williams in den vorherigen Monaten, die Partnerschaft verschlechtert hatte, die am Ende der Jahreszeit endet. Die Mannschaft hat am Hauptquartier von Sauber in Hinwil, die Schweiz und dem Hauptquartier des BMW in München, Deutschland basiert.

Die Mannschaft hat zwei Bühne-Schlüsse eingekerbt und ist fünft 2006, seine erste Jahreszeit in der Formel Ein gekommen. Dem wurde von einem zweiten Platz 2007 gefolgt, nachdem die Mannschaft von McLaren von der Meisterschaft ausgeschlossen worden war. Der polnische Fahrer Robert Kubica hat den einzigen Sieg des Grand Prix der Mannschaft am kanadischen 2008-Grand Prix genommen. Im Anschluss an eine schlechte Jahreszeit hat sich BMW von der Formel Ein zurückgezogen und hat die Mannschaft zurück an den Gründer Peter Sauber verkauft.

2006

Für die 2006-Jahreszeit BMW hat Sauber Nick Heidfeld von Williams unterzeichnet, um der Leitungsfahrer zu sein, während Weltmeister Jacques Villeneuve seinen vorhandenen zweijährigen Vertrag mit geehrtem Sauber hatte. Robert Kubica wurde als der dritte Fahrer der Mannschaft unterzeichnet. Die Mannschaft hat fortgesetzt, die Möglichkeiten von Sauber zu verwenden, größtenteils für den Fahrgestell-Aufbau und die Windkanal-Prüfung, während die Hauptquartiere des BMW in München dafür verantwortlich waren, den P86 V8 neuen 2.4-Liter-Motor zu bauen, hat technische Regulierungen revidiert, die eine Änderung von der V10 3-Liter-Formel zwingen. Das hat die Motoren von Petronas-Badged Ferrari ersetzt, die die Mannschaft seit 1997 verwendet hatte. Saubers vorhandene Hauptförderer der Mannschaft, Petronas und Credit Suisse, haben ihre Verträge mit dem BMW erneuert. Die Mannschaft hat auch eine technische Partnerschaft mit der Technologiegesellschaft Intel bekannt gegeben. Die neue Livree der Mannschaft, die im Laufe seiner Amtszeit in der Formel Ein aufrechterhalten wurde, hat aus dem traditionellen BMW bestanden, der blau und mit einem Hinweis des Rots weiß ist.

Villeneuve hat die ersten Punkte der Mannschaft mit einem siebenten Platz-Schluss am malaysischen Grand Prix eingekerbt, nachdem sich Heidfeld vom fünften mit einem Motorschaden spät in der Rasse zurückgezogen hat. Im Laufe der ersten zwei Drittel der Jahreszeit haben die Fahrer Punkte mit einer Folge der siebenten und achten Platz-Schlüsse plus ein Schluss des vierten Platzes für Heidfeld am australischen Grand Prix aufgenommen. Die Mannschaft hat einen radikalen "Zwilling Türme" Lufterhöhung auf der Vorderseite des Autos für den französischen Grand Prix geführt, der gemeint geworden ist, verbessern den Fluss von Luft über der Oberseite vom Fahrgestell. Die Teile wurden durch den Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) schnell verboten, weil, wie man entschied, sie die Vision der Fahrer behindert und so Sicherheit in Verlegenheit gebracht haben.

Heidfeld hat den ersten Bühne-Schluss der Mannschaft am ungarischen Grand Prix vom zehnten auf dem Bratrost eingekerbt. Diese Rasse hat auch den Anfang von Robert Kubica gesehen, der Villeneuve ersetzt hat, nachdem die Letzteren schwer am vorhergehenden deutschen Grand Prix abgestürzt waren. Kubica ist siebent fertig gewesen, obwohl er später untauglich gemacht wurde, nachdem, wie man fand, sein Auto untergewichtig war. Der offizielle Grund für die Abwesenheit von Villeneuve bestand darin, dass er sich von seinem vorherigen Unfall erholte, aber die Mannschaft hat später bekannt gegeben, dass die Fahrer-Änderung dauerhaft war. Kubica hat BMW der zweite Bühne-Schluss von Sauber der Jahreszeit am italienischen Grand Prix, nach dem Laufen im dritten Platz für den grössten Teil der Rasse und Führung kurz während der ersten Runde des Grube-Halts eingekerbt. Heidfeld ist im achten fertig gewesen, aber hat die erste schnellste Runde der Mannschaft gesetzt. Die Mannschaft hat insgesamt 36 Punkte eingekerbt, um fünft in der Meisterschaft der Konstrukteure, einer Verbesserung auf der achten Position von Sauber mit 20 Punkten darin fertig zu sein.

2007

Am 19. Oktober 2006 hat BMW bekannt gegeben, dass Robert Kubica Partner Nick Heidfeld für die 2007-Formel Eine Jahreszeit mit Sebastian Vettel würde, der sich der Prüfung und Reservefahrer-Rolle unterzieht. Timo Glock wurde später als der zweite Testfahrer der Mannschaft unterzeichnet. Die Mannschaft hat sein 2007-Auto, den F1.07 am 16. Januar 2007 gestartet.

Das neue Auto hat viel versprechende Form während der Winterprüfung gezeigt, die Zeitplatten bei Gelegenheiten übersteigend. Jedoch hat Mannschaft-Rektor Mario Theissen einige Zuverlässigkeitssorgen vor der öffnenden Rasse der Jahreszeit in Australien erklärt. Kubica hat sich vom vierten Platz mit einem Getriebe-Problem zurückgezogen, aber Heidfeld hat die Position übernommen und hat es zum Ende der Rasse gehalten. In den frühen Rassen der Jahreszeit haben Heidfeld und Kubica eine Reihe von Punkt-Schlüssen eingekerbt und haben BMW Sauber als die dritte schnellste Mannschaft, hinter Ferrari und McLaren eingesetzt. Theissen hat auch das Argument angebracht, dass die Leistungslücke zwischen dem BMW Sauber und den zwei Spitzenmannschaften weniger war als die Lücke zwischen dem BMW Sauber und den Mannschaften dahinter.

Der kanadische Grand Prix hat gemischte Glücke für die Mannschaft gebracht. Während Heidfeld BMW das beste Ergebnis von Sauber so weit mit einem zweiten Platz-Schluss eingekerbt hat, hat Kubica einen riesigen Unfall ertragen, der in einer langen Sicherheitsautoperiode resultiert hat. Den Medien wurde am Anfang gesagt, dass Kubica sein Bein gebrochen hatte, aber es hat später bewiesen, dass er mit nur einem sprained Knöchel und Gehirnerschütterung geflüchtet war. Vettel hat seinen Platz im USA-Grand Prix genommen, im achten Platz fertig seiend und deshalb der jüngste Fahrer werdend, um eine Formel Ein Weltmeisterschaft-Punkt einzukerben. Später in der Jahreszeit hat Vettel Mannschaften bewegt, um einen Rasse-Platz an der Mannschaft von Toro Rosso einzunehmen.

Kubica ist zur laufenden Handlung am französischen Grand Prix zurückgekehrt und hat seine Wiederherstellung bewiesen, indem er in der vierten Position fertig gewesen ist. Über den Rest der Jahreszeit haben er und Heidfeld ihre Form fortgesetzt, um insgesamt 101 Punkte einzukerben, die die Mannschaft gesichert haben, die in der Meisterschaft der Konstrukteure nach dem Ausschluss von McLaren zweit ist. Heidfeld hat einen anderen Bühne-Schluss am ungarischen Grand Prix eingekerbt und hat 61 Punkte zu den 39 von Kubica eingekerbt, während das alleinige Äußere von Vettel einen zusätzlichen Punkt erzeugt hat.

2008

Am 21. August 2007 hat BMW seiner Fahrer-Aufstellung von Heidfeld und Kubica für die Jahreszeit bestätigt.

Ihr 2008-Auto, der F1.08 wurde in München am BMW Einfassung am 14. Januar 2008 offiziell gestartet. Es hat sein Spur-Debüt an Valencia am nächsten Tag mit Robert Kubica gemacht, der fährt. Mannschaft-Rektor Mario Theissen hat das Ziel des ersten Gewinns der Mannschaft gesetzt.

BMW Sauber hat die Jahreszeit gut mit Kubica angefangen, der mit knapper Not auf dem Pol nach einem Fehler in seiner sich qualifizierenden Hauptrunde in Melbourne auslässt. Er hat sich später zurückgezogen, durch Kazuki Nakajima geschlagen, aber Heidfeld ist zweit fertig gewesen. Kubica hat zweit in Malaysia, mit Heidfeld in der 6. Einstellung die schnellste Runde der Rasse genommen. Die Punkte der Mannschaft, die 11 ganz sind, waren ihre größte Kerbe bis zu dieser Zeit. In Bahrain hat Kubica sein und die allererste Pol-Position der Mannschaft gezählt, Felipe Massa durch gerade unter drei Hundertsteln einer Sekunde prügelnd. Die Mannschaft hat fortgesetzt, 3. und 4. in der Rasse fertig zu sein, ihren höchsten runden Punkten ganz gleichkommend und sie fördernd, um zuerst in die Meisterschaft der Konstrukteure zum ersten Mal zu legen.

Die Mannschaft hat auch einen zweiten Platz-Schluss im Monaco Grand Prix mit Robert Kubica erreicht, sowohl Ferraris schlagend als auch nur den McLaren von Lewis Hamilton um drei Sekunden schleppend.

BMW der erste Rasse-Sieg von Sauber ist im kanadischen 2008-Grand Prix, die Mannschaft gekommen, die einen-zwei erreicht, ist mit dem ersten Rasse-Gewinn von Robert Kubica und Nick Heidfeld fertig, der den zweiten Platz nimmt. Der Sieg ist gekommen, nachdem Lewis Hamilton mit Kimi Räikkönen im pitlane kollidiert hat, die Rasse für beide Fahrer beendend. Kubica war auf einer verschiedenen auftankenden Strategie von Heidfeld, der auch kurz geführt hat, die Rasse vor dem Sichern der eines-zwei beenden für den BMW Sauber auf die bequeme Mode.

Nach dem Durchbruch-Gewinn der Mannschaft wurde Entwicklung zur 2009-Jahreszeit geschaltet, wohin neue Regulierungen in Spiel eintreten. Dieser sehr geärgerte Kubica, (wer die Meisterschaft nach dem kanadischen Grand Prix führte), weil er gefunden hat, dass sie eine realistische Chance gehabt haben könnten, mindestens einen Titel zu nehmen. Der Mangel an der Entwicklung wurde mit einem Fall der Form im Laufe der zweiten Hälfte der Jahreszeit widerspiegelt, BMW veranlassend, von Renault, Toyota und sogar Toro Rosso ausgestochen zu werden (wer die Jahreszeit als eine der langsamsten Mannschaften angefangen hat) am Ende der Jahreszeit. Trotzdem ist Kubica mit einer Außenchance geblieben, die Fahrer-Meisterschaft bis zum chinesischen Grand Prix, der 17. Runde aus 18 zu nehmen.

Im Oktober hat die Mannschaft bestätigt, dass sie mit Robert Kubica und Nick Heidfeld als ihre Fahrer für die Jahreszeit stecken würden.

2009

Obwohl BMW Sauber hat die Jahreszeit als das Jahr ins Visier genommen, das sie für den Titel, ihren Anfang zur Jahreszeit herausfordern würden, eine Enttäuschung war. Kubica lief im 3. Platz in der ersten Runde, als er mit Vettel kollidiert hat, während er um den 2. Platz gekämpft hat, und gezwungen wurde sich zurückzuziehen. Heidfeld hat dann die erste Bühne der Mannschaft des Jahres in Malaysia gesichert, aber nach 6 Rasse-BMW hatte Sauber bloße 6 Punkte gesammelt, und 8. Platz in der Meisterschaft der Konstrukteure aus 10 Mannschaften besetzt. Ein Rettungsfloß von Steigungen wurde für die Türkei, einschließlich eines verbesserten verbessernden Bremsen-Systems (KERS) und eines doppelten Decks diffuser gesetzt. Während der neue diffuser durchgeführt wurde, konnte der KERS nicht gemacht werden, das neue Auto zu passen, und beide Fahrer sind ohne das Gerät gelaufen. Nach der sich qualifizierenden Sitzung für den britischen Grand Prix hat Mario Theissen bekannt gegeben, dass sich die Mannschaft dafür entschieden hatte, weitere Entwicklung KERS zu halten; von denen BMW einer der stärksten Befürworter und Fokus stattdessen bei der Besserung der Aerodynamik des Autos gewesen war. Das hat Ferrari und McLaren als die einzigen restlichen Benutzer des KERS Systems verlassen. Im europäischen Grand Prix an Valencia Robert Kubica hat die ersten Punkte der Mannschaft seit der Rasse in der Türkei eingekerbt.

Im Anschluss an eine Sitzung des BMW-Ausschusses am 28. Juli hat die Gesellschaft auf der Pressekonferenz am nächsten Morgen gehalten, in der es den Abzug der Mannschaft aus der Formel Ein am Ende 2009 bestätigt hat. Vorsitzender Dr Norbert Reithofer hat die Entscheidung als eine strategische beschrieben. Die Formel Eine Mannschaft-Vereinigung hat eine Behauptung veröffentlicht, die als Antwort seine Unterstützung verspricht, um der Mannschaft zu helfen, in F1 zu bleiben.

Am 15. September 2009 wurde es bekannt gegeben, dass BMW Sauber hatte einen Käufer, Qadbak Investments Limited gesichert, die gesagt hat, europäische und mittelöstliche Interessen zu vertreten. Jedoch war Lotusblume das 13. und endgültige Ablagefach in der 2010-Meisterschaft gegeben worden. Die Mannschaften wurden zuerkannt, was ein 14. Zugang, der Scharniere entweder auf einer anderen Mannschaft genannt wurde, die aussteigt oder auf allen anderen Mannschaften, die bereit sind, 28 Autos zu erlauben, in die 2010-Meisterschaft einzugehen.

Am 22. November hat schweizerischer ZeitungssonntagsZeitung offenbart, dass der Versuch von Qadbak, die Mannschaft zu kaufen, gescheitert hatte, weil es das notwendige Kapital nicht hatte. Qadbak hat sich erwiesen, eine Schale-Gesellschaft ohne Vermögen und keine Kapitalanleger dahinter zu sein. Am 27. November 2009 wurde es bekannt gegeben, dass Peter Sauber die Mannschaft zurückkaufen würde, die auf die Mannschaft bedingt ist, die einen FIA Zugang für die 2010-Jahreszeit erhält. Der FIA hat nachher Sauber einen Zugang am 3. Dezember gewährt. Die Mannschaft hat Motoren von Ferrari darin verwendet.

Die Mannschaft hat den BMW Sauber Name für die Jahreszeit, trotz des Verwendens von Motoren von Ferrari behalten.

Formel resultiert Man

Siehe auch

• BMW im Motorsport

Bücher

Zeitschriften

Kommentare

Links

• BMW Sauber F1
• BMW Motorsport