Flugzeuge, die von der USA-Regierung als Düsenjäger der vierten Generation klassifiziert sind, sind diejenigen im Betrieb ungefähr von 1980 bis 2010, die Designkonzepte der 1970er Jahre vertretend.

Designs der vierten Generation sind schwer unter Einfluss an der vorherigen Generation des Kampfflugzeuges genommener Beispiele. Bord-Bord Langstreckenraketen, ursprünglich vorgehabt, dogfighting veraltet zu machen, haben sich weniger einflussreich erwiesen als das erwartete Hinabstürzen einer erneuerten Betonung auf der Beweglichkeit. Inzwischen haben die wachsenden Kosten des militärischen Flugzeuges im Allgemeinen und des demonstrierten Erfolgs des Flugzeuges wie der f-4 Gespenst II die Beliebtheit von Mehrrolle-Kämpfern in der Parallele mit den Fortschritten verursacht, die die so genannte vierte Generation kennzeichnen.

Während der fraglichen Periode wurde Beweglichkeit durch die entspannte statische Stabilität, gemacht möglich durch die Einführung des Flugregelsystems der Fliege durch die Leitung (FBW) (FLCS) erhöht, der der Reihe nach wegen Fortschritte in Digitalcomputern und Systemintegrationstechniken möglich war. Analoge Avionik, erforderlich, FBW Operationen zu ermöglichen, ist eine grundsätzliche Voraussetzung geworden und hat begonnen, durch Digitalflugregelsysteme in der letzten Hälfte der 1980er Jahre ersetzt zu werden.

Der weitere Fortschritt von Mikrocomputern hat in den 1980er Jahren und 1990er Jahren schnelle Steigungen zur Avionik über die Lebenszeiten dieser Kämpfer erlaubt, Systemsteigungen wie AESA, Digitalavionik-Busse und IRST vereinigend. Wegen der dramatischen Erhöhung von Fähigkeiten in diesen beförderten Kämpfern und in neuen Designs der 1990er Jahre, die diese neuen Fähigkeiten widerspiegelt haben, hat die US-Regierung ins Verwenden der Generation der Benennung 4.5th gebracht, um sich auf diese späteren Designs zu beziehen. Das ist beabsichtigt, um eine Klasse von Kämpfern zu widerspiegeln, die Entwicklungssteigungen der 4. Generation sind, die integrierte Avionik-Gefolge, fortgeschrittene Waffenanstrengungen vereinigt, das (größtenteils) herkömmlich bestimmte Flugzeug dennoch weniger leicht feststellbar, und trackable als eine Antwort auf die zunehmende Rakete und RADAR-Technologie zu machen, Heimlichkeitstechnologie sehen. Innewohnende Zelle-Designeigenschaften bestehen, und schließen Maskierung von Turbinenklingen und Anwendung von fortgeschrittenen manchmal radarabsorbierende Materialien, aber nicht die kennzeichnenden niedrig-erkennbaren Konfigurationen des letzten Flugzeuges, der synchronisierten Kämpfer der fünften Generation oder des Handwerks wie der F-117 und b-2 ein.

Die USA-Regierung definiert 4.5 Generationskampfflugzeug als die vierten Generationsdüsenjäger, die mit dem AESA Radar, der hohen Höchstdatenverbindung befördert worden sind, hat Avionik, und "die Fähigkeit erhöht, aktuelle und vernünftig absehbare fortgeschrittene Bewaffnungen einzusetzen."

Designrücksichten

Leistung

Allgemeine Leistung ist die wichtigste Klasse von Designeigenschaften traditionell gewesen, weil es einem Kämpfer ermöglicht, eine günstige Position zu gewinnen, seine Waffen zu verwenden, während es den Feind macht, der unfähig ist, ihrige zu verwenden. Das kann an der langen Reihe (außer der Sehreihe oder BVR) oder kurzen Reihe (innerhalb der Sehreihe oder WVR) vorkommen. An der kurzen Reihe ist die ideale Position am Ende des feindlichen Flugzeuges, wo es unfähig ist, Waffen zu richten oder anzuzünden, und das heiße Auslassventil ein gutes Ziel für Infrarot-ferngelenkte Geschosse macht. An der längeren BVR-Reihe wird die Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Raketenabschnitts durch den Start an der hohen Energie verbessert, (die Geschwindigkeit des Flugzeuges zu seinem Ziel) und Potenzial (Höhe-Vorteil) kinetisch. Das Imstandesein, gewaltsam zu manövrieren, und ohne Energie zu verlieren, vergrößert inzwischen die Chance, feindlichen Raketen oder Flucht aus der Reihe des wahrscheinlichen Rückfeuers auszuweichen.

Diese zwei Drehbücher haben konkurrierende Anforderungen — Auffangen verlangt ausgezeichnete geradlinige Geschwindigkeit, während Innerhalb der Sehreihe oder WVR Verpflichtungen ausgezeichnete Umdrehungsrate verlangen, während man Geschwindigkeit, schnelle Beschleunigung und Verfügbarkeit der Kontrolle mit niedrigen Geschwindigkeiten und hohem Winkel des Angriffs aufrechterhält.

Vor den 1970er Jahren bestand eine populäre Ansicht in der Verteidigungsgemeinschaft darin, dass Raketen WVR-Kampf veraltet und folglich nutzlose Beweglichkeit machen würden. Kampferfahrung hat das untreu wegen der schlechten Qualität von Raketen und dem wiederkehrenden Bedürfnis bewiesen, Ziele visuell zu identifizieren. Obwohl Verbesserungen in der Raketentechnologie diese Vision eine Wirklichkeit machen können, hat Erfahrung angezeigt, dass Sensoren nicht kinderleicht sind, und dass Kämpfer noch werden im Stande sein müssen, zu kämpfen und an nahen Reihen zu manövrieren. So, wohingegen die der dritten Generation Hauptdüsenjäger (z.B, der f-4 und MiG-23) als Auffänger mit nur einer sekundären Betonung auf der Beweglichkeit entworfen wurden, sind Auffänger zu einer sekundären Rolle in der vierten Generation mit einer erneuerten Betonung auf der Beweglichkeit verbannt worden. Während sich die am Kampfflugzeugsdesign beteiligten Umtausche wieder zur BVR Verpflichtung, dem Management der zunehmenden Umgebung von zahlreichen Datenflüssen im modernen Kampfraum und der niedrigen Wahrnehmbarkeit wohl auf Kosten der manövrierenden Fähigkeit im Nahkampf bewegen, stellt die Anwendung des leitenden Stoßes eine Weise zur Verfügung, es besonders mit der niedrigen Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Es gibt zwei primäre beitragende Faktoren zur Beweglichkeit — der Betrag des Stoßes, der durch die Motoren und die Fähigkeit der Kontrolloberflächen des Flugzeuges geliefert ist, aerodynamische Kräfte, und folglich Modifizierungen in der Richtung des Flugzeugs effizient zu erzeugen. Luftkampfmanövrieren (ACM) ist mit sehr viel Energiemanagement verbunden. Je größere Energie, die ein Kämpfer hat, desto mehr Flexibilität sie sich bewegen muss, wo sie will. Ein Flugzeug mit wenig Energie ist unbeweglich, und wird ein wehrloses Ziel. Bemerken Sie, dass verfügbarer Stoß Geschwindigkeit nicht notwendigerweise gleichkommt; während es wirklich größere Beschleunigung gibt, wird die Höchstgeschwindigkeit eines Flugzeuges auch dadurch bestimmt, wie viel Schinderei es erzeugt. Hierin liegt ein wichtiger Umtausch. Konfigurationen der niedrigen Schinderei haben klein, häufig hoch gekehrte Flügel, die den Luftstrom so wenig wie möglich stören. Jedoch bedeutet das auch, dass sie Fähigkeit außerordentlich reduziert haben, den Luftstrom zu verändern, um das Flugzeug zu manövrieren.

Es gibt zwei raue Hinweise dieser Faktoren. Ein Drehen eines Flugzeugs der Fähigkeit kann durch sein Flügel-Laden grob gemessen werden, das als die Masse des Flugzeuges definiert ist, das durch das Gebiet seines Hebens von Oberflächen geteilt ist. Ein hoch geladener Flügel hat wenig Kapazität, zusätzliches Heben zu erzeugen, und hat so das Drehen der Fähigkeit beschränkt, wohingegen ein leicht geladener Flügel viel größere potenzielle sich hebende Macht hat. Ein raues Maß der Beschleunigung ist ein Verhältnis des Stoßes zum Gewicht eines Flugzeugs.

Fliege durch die Leitung

Der vierte Generationsdüsenjäger-Definieren-Punkt ist Fliege durch die Leitung, wie 4.5 wird auf dem AESA Radar definiert. YF-16 war das erste Flugzeug in der Welt absichtlich hat vorgehabt, ein bisschen aerodynamisch nicht stabil zu sein. Diese Technik, genannt "hat statische Stabilität" (RSS) entspannt, wurde vereinigt, um weiter die Leistung des Flugzeuges zu erhöhen. Die meisten Flugzeuge werden mit der positiven statischen Stabilität entworfen, die ein Flugzeug veranlasst, zu seiner ursprünglichen Einstellung im Anschluss an eine Störung zurückzukehren. Jedoch, positive statische Stabilität; die Tendenz, in seiner aktuellen Einstellung zu bleiben; setzt den Anstrengungen des Piloten entgegen zu manövrieren. Andererseits wird ein Flugzeug mit der negativen statischen Stabilität ohne Kontrolleingang, sogleich vom Niveau und kontrollierten Flug abgehen.

Ein Flugzeug mit der negativen statischen Stabilität kann deshalb mehr manövrierfähig gemacht werden. An der Überschalleigengeschwindigkeit kann ein negativ stabiles Flugzeug positive statische Stabilität wegen der aerodynamischen Zentrum-Wanderung ausstellen. Um diese Tendenz zu entgegnen, von kontrolliertem Flug abzuweichen — und das Bedürfnis nach unveränderlichen Minutenzurichten-Eingängen durch den Piloten zu vermeiden — hat das 4. Informationsflugzeug einen quadruplex (vier-Kanäle-)-Flugregelsystem der Fliege durch die Leitung (FBW) (FLCS). Der Flugkontrollcomputer (FLCC), der der Schlüsselbestandteil des FLCS ist, akzeptiert den Eingang des Piloten von den Stock- und Ruder-Steuerungen, und manipuliert die Kontrolloberflächen auf solche Art und Weise, um das gewünschte Ergebnis zu erzeugen, ohne einen Verlust der Kontrolle zu veranlassen. Der FLCC nimmt auch Tausende von Maßen pro Sekunde der Einstellung des Flugzeuges, und bessert automatisch aus, um Abweichungen von der Flugroute zu entgegnen, die vom Piloten nicht eingegeben wurden, wird koordinierte Umdrehung auch auf solche Art und Weise erhalten, dass es sich durch Tausende von Instruktionen aktualisiert und die erforderliche Kontrolle erzeugt, dadurch stabilen Flug berücksichtigend.

Leitender Stoß

Leitender Stoß ist eine neue Technologie, die wird einführt, um weiter ein Drehen eines Kämpfers der Fähigkeit zu erhöhen. Durch das Umadressieren des Strahlauslassventils ist es möglich, die Macht des Motors in Richtungsänderungen effizienter direkt zu übersetzen, als über die Kontrolloberflächen des Flugzeugs. Der Sukhoi Su-30MKI, im aktiven Dienst mit der Indianerluftwaffe, verwendet 2. leitenden Stoß. Der 2. TVC macht das Flugzeug hoch manövrierfähig, fähig zur Nah-Nulleigengeschwindigkeit in hohen Winkeln des Angriffs ohne das Einstellen und dem dynamischen Kunstflug mit niedrigen Geschwindigkeiten. Die TVC Schnauzen des MKI werden 32 Grade bestiegen, die zur Längsmotorachse (d. h. in der Horizontalebene) äußer sind, und können ±15 Grade im vertikalen Flugzeug abgelenkt werden. Das erzeugt eine Korkenzieher-Wirkung, außerordentlich die sich drehende Fähigkeit zum Flugzeug erhöhend. Der MiG-35 mit seinen Motoren des RD-33OVT mit den geleiteten Stoß-Schnauzen erlaubt ihm, das erste Zwillingsmotorflugzeug mit leitenden Schnauzen zu sein, die sich in zwei Richtungen bewegen können, der 3D TVC ist. Andere vorhandene Stoß-Leiten-Flugzeuge, wie der Su-30MKI und der F-22, haben Schnauzen dass Vektor in einer Richtung. Die Technologie ist an den Sukhoi Su-47 Berkut und die späteren Ableitungen geeignet worden. Die Vereinigten Staaten haben Anprobe der Technologie zum F-16 und dem F-15 erforscht, aber haben es nur auf dem F-22 Raptor eingeführt.

Supervergnügungsreise

Supervergnügungsreise ist die Fähigkeit des Flugzeuges, mit Überschallgeschwindigkeiten ohne den Nachbrenner eine Kreuzfahrt zu machen.

Wegen parasitischer Schinderei-Effekten stoßen Kämpfer, die Außenwaffenläden tragen, auf eine gewaltig vergrößerte Schinderei-Abschweifung in der Nähe von der Geschwindigkeit des Tons. Das kann sichere Beschleunigung durch das transonic Regime verhindern, oder es zu kraftstoffteuer machen, auf Missionen wirksam zu sein. Inzwischen spart das Aufrechterhalten der Überschallgeschwindigkeit ohne (periodischen) Nachbrenner-Gebrauch große Mengen des Brennstoffs auch, die Reihe vergrößernd, an der ein Flugzeug in Wirklichkeit noch seine volle Leistung ausnutzen kann.

Gemäß der deutschen Luftwaffe kann der Taifun an ungefähr dem Mach 1.2 ohne Nachbrenner eine Kreuzfahrt machen. Der Hersteller behauptet, dass die maximale ohne Wiederhitze mögliche Niveau-Geschwindigkeit Mach 1.5 ist. Ein EF T1 DA (Entwicklungsflugzeugstrainer-Version) hat Supervergnügungsreise (1,21M) mit 2 SRAAM, 4 MRAAM und abwerfbarem Treibstofftank (plus Ein-Tonne-Flugtestausrüstung, plus 700 Kg mehr Gewicht für die Trainer-Version) während der Einschätzung von Singapur demonstriert.

Der Dassault Rafale, kann in der trockenen Macht, sogar mit vier Raketen und einem abwerfbaren 1,250-Liter-Bauchtreibstofftank und sogar in der Marineversion (Rafale M) eine Kreuzfahrt supermachen.

Avionik

Avionik ist ein allumfassender Begriff für die elektronischen Systeme an Bord eines Flugzeuges, die in der Kompliziertheit und Wichtigkeit gewachsen sind. Die Hauptelemente einer Avionik eines Flugzeuges sind seine Kommunikation und Navigationssysteme, Sensoren (Radar und IR), Computer und Datenbus und Benutzerschnittstelle. Weil sie sogleich getauscht werden können, weil neue Technologien verfügbar werden, werden sie häufig über die Lebenszeit eines Flugzeuges befördert. Details über diese Systeme werden hoch klassifiziert. So haben viele Exportflugzeuge Avionik degradiert, und Käufer ersetzen sie häufig durch die häuslich entwickelte Avionik, manchmal betrachtet höher als das Original. Beispiele sind Sukhoi Su-30MKI, der nach Indien, dem F-15I und F-16I verkauft ist, der nach Israel und dem nach Südkorea verkauften F-15K verkauft ist.

Der primäre Sensor für alle modernen Kämpfer ist Radar. Die Vereinigten Staaten sind bei der Fängerpartei gewesen sein erstes hat F-15Cs modifiziert, der mit APG-63 (V) 2 AESA Radare ausgestattet ist, die keine bewegenden Teile haben und dazu fähig sind, einen viel dichteren Balken und schnelleres Ansehen zu planen. Später wurde es in die F/A-18E/F Fantastische Hornisse und den Block 60 (export)-F-16 auch eingeführt, und wird für zukünftige amerikanische Kämpfer verwendet. Eine europäische Koalition GTDAR entwickelt einen AESA Radar für den Gebrauch auf Typhoon und Rafale und Russland, hat einen AESA Radar auf seinem MIG-35 und ihren neuesten Su-27 Versionen. Für die folgende Generation F-22 und F-35 werden die Vereinigten Staaten Niedrige Wahrscheinlichkeit des Abschnitts (LPI) Kapazität verwenden. Das wird die Energie eines Radarpulses über mehrere Frequenzen ausbreiten, um die Radarwarnungsempfänger nicht zu Fall zu bringen, dass alle Flugzeuge tragen.

Als Antwort auf die zunehmende amerikanische Betonung auf radarausweichenden Heimlichkeitsdesigns hat sich Russland gedreht, um Sensoren, mit der Betonung auf der Infrarotsuche und Spur (IRST) Sensoren abwechseln zu lassen, die zuerst auf amerikanischem F-101 Voodoo und F-102 Delta-Dolch-Kämpfern in den 1960er Jahren, für die Entdeckung und das Verfolgen von Bordzielen eingeführt sind. Diese messen IR Radiation von Zielen. Als ein passiver Sensor hat es Reihe beschränkt, und enthält keine innewohnenden Daten über die Position und Richtung von Zielen - diese müssen aus den gewonnenen Images abgeleitet werden. Um das auszugleichen, können IRST Systeme einen Laserentfernungsmesser vereinigen, um volle Feuerkontrolle-Lösungen für das Kanone-Feuer zur Verfügung zu stellen oder um Raketen zu starten. Das Verwenden dieser Methode, deutscher MiG-29 das Verwenden von Helm-gezeigten IRST Systemen ist im Stande gewesen, ein Raketenschloss mit der größeren Leistungsfähigkeit zu erwerben, als USAF F-16 in Wargame-Übungen. IRST Sensoren sind jetzt normal auf dem russischen Flugzeug geworden. Mit Ausnahme vom F-14D (hat sich offiziell bezüglich des Septembers 2006 zurückgezogen), keine 4. Generation tragen Westkämpfer eingebaute IRST Sensoren für die Bord-Bord Entdeckung, obwohl der ähnliche FLIR häufig verwendet wird, um Boden-Ziele zu erwerben.

Der Eurokämpfer-Taifun hat '4.5th Generation' benannt (mit der Tranche 1 Flugzeug des Blocks 5 beginnend, während vorher Flugzeug bauen, sind retrofited seit dem Frühling 2007), und die F-35 werden eingebaut, piraten CIRST-Sensoren haben, eine Eigenschaft angenommen früh im Design, inzwischen 2012 die Superhornisse beginnend, wird auch einen IRST haben.

Die taktischen Implikationen der Computerwissenschaft und Datenbusfähigkeiten zum Flugzeug sind hart zu bestimmen. Ein hoch entwickelterer Computerbus würde flexibleren Gebrauch der vorhandenen Avionik erlauben. Zum Beispiel wird es nachgesonnen, dass der F-22 im Stande ist, feindliche Elektronik mit einer eingestellten Anwendung seines Radars zu verklemmen oder zu beschädigen. Eine Recheneigenschaft der bedeutenden taktischen Wichtigkeit ist der datalink. Alle modernen europäischen und amerikanischen Flugzeuge sind dazu fähig, Zielen-Daten mit verbündeten Kämpfern und Flugzeugen des luftgestützten Frühwarnsystems zu teilen (sieh JTIDS). Der russische MiG-31 Auffänger hat auch etwas datalink Fähigkeit, so ist es angemessen anzunehmen, dass andere russische Flugzeuge auch so tun können. Das Teilen des Zielens und der Sensordaten erlaubt Piloten, das Ausstrahlen, hoch sichtbare Sensoren weiter von feindlichen Kräften zu stellen, während es das Daten verwendet, um stille Kämpfer zum Feind zu leiten.

Heimlichkeitstechnologie

Heimlichkeitstechnologie ist eine Erweiterung des Begriffs der Sehtarnung zum modernen Radar und den IR Entdeckungssensoren. Während sie ein "unsichtbares" Flugzeug nicht macht, wie populär konzipiert wird, macht Heimlichkeit ein Flugzeug viel schwieriger, unter dem Himmel, den Wolken oder dem entfernten Flugzeug wahrzunehmen, einen bedeutenden taktischen Vorteil zuteilend. Während die Kernprinzipien des sich formenden Flugzeuges, um Entdeckung zu vermeiden, mindestens bekannt waren, seit den 1960er Jahren erst als konnte die Verfügbarkeit von Supercomputern, die Berechnung gestalten, von jedem Winkel, einer komplizierten Aufgabe durchgeführt werden. Der Gebrauch des computergestützten Formens, das mit radarabsorbierenden Materialien verbunden ist, hat Flugzeuge der drastisch reduzierten bösen Radarabteilung (RCS) erzeugt, die viel schwieriger waren, auf dem Radar zu entdecken. Inzwischen machen Fortschritte in der Digitalflugkontrolle potenziell das Destabilisieren oder kontrollkomplizierende Effekten von Gestalt-Modifizierungen leichter, das zu ersetzen.

Während der 1970er Jahre ist das rudimentäre Niveau des Heimlichkeitsformens (wie gesehen, im faceted Design des F-117 Nighthawk) auf eine zu strenge auf Kämpfern zu verwendende Leistungsstrafe hinausgelaufen. Schnellere Computer haben glattere Designs wie der b-2 Geist ermöglicht und haben gedacht wurde der Verwendung der Grundideen gegeben, abzunehmen, wenn nicht, der RCS des Kampfflugzeugs drastisch abzunehmen. Diese Techniken werden auch mit Methoden verbunden, den IR, die Seh- und Ohrenunterschrift des Flugzeuges zu vermindern. Während Kämpfer 4.5th benannt haben, vereinigt die Generation unter dem US-ausgedachten System einige niedrig-erkennbare Eigenschaften, die so genannten fünften Generationsjäger sind klarer damit als ein sehr hoher Vorrang entworfen worden. Die Einschließung davon als ein Kriterium für die Benennung der "fünften Generation" dient, um den Grad zu illustrieren, zu dem US-Hersteller und ihre Kunden scheinen, Wert dieser Fähigkeit zuzuteilen.

Es gibt einige Berichte, dass die Avionik von Dassault Rafale, die Thales Spektren, "verstohlene" Radarklemmungstechnologie und Systeme für die aktive Annullierung des RADARS einschließt, der den akustischen Geräuschunterdrückungssystemen auf dem De Havilland Spur von Kanada 8 analog ist. Herkömmliche jammers machen Auffinden eines Flugzeuges schwieriger, aber ihre Operation ist selbst mit Raketen feststellbar, die mehr kürzlich dafür entwerfen werden bestrebt zu sein, der Klemmung von sich zu folgen. Wie man Hypothese aufstellt, stört das französische System Entdeckung ohne zu offenbaren, dass Klemmung in der Operation ist.

Solch ein System sollte im Prinzip im Stande sein, ein Flugzeug völlig unsichtbar zu machen, waren es, um zum aktiv mimischen eine unbeeinträchtigte RADAR-Unterschrift ausführbar zu sein (das ganze Nachdenken annullierend, und jeden RADAR-Schatten ersetzend), jedoch solch ein System würde unberechenbar schwierig sein und wird nicht vorgestellt. Inzwischen ist die echte Wirksamkeit von Systemen, die angeblich bestehen, unbekannt.

Forschung geht in andere Weisen weiter, Wahrnehmbarkeit durch den Radar zu vermindern. Es gibt Ansprüche, dass russische Forscher an der "Plasmaheimlichkeit" arbeiten. Offensichtlich könnten solche Techniken einige der vorgestellten durch das fünfte Generationsflugzeug gehaltenen Vorteile gut entfernen, zur Skepsis über den echten Wert des "Generations"-Etiketts beitragend, das scheint, die Überlegenheit und Einzigartigkeit von besonderen Designphilosophien anzunehmen.

Es gibt jedenfalls Weisen, Kämpfer außer dem Radar zu entdecken. Zum Beispiel können passive Infrarotsensoren die Hitze von Motoren und sogar den Ton eines Schallbooms entdecken (den jedes Überschall-Luftfahrzeug machen wird), kann mit einem Netz von Sensoren und Computern verfolgt werden. Jedoch ist das Verwenden von diesen, um genaue Zielen-Auskunft für eine Langstreckenrakete zu geben, beträchtlich weniger aufrichtig als Radar.

Kampfleistung

Der F-15 und F-16 haben die ersten und zweiten am besten bekannten gesamten Kampfaufzeichnungen von modernen Düsenjägern. F-15 haben eine geforderte Kampfaufzeichnung von 101 Siegen und Nullverlusten in wirklicher Luft, um Kampf zu lüften. Natürlich nehmen solche Statistiken keine Rechnung der Qualität der Opposition, und sind des beschränkten Gebrauches im Vergleichen der Flugzeuge, die auf identischen Missionen, viel weniger gegen einander nicht gesandt worden sind.

• 1982 Krieg von Libanon, israelische Luftwaffe hat ihren F-15 zugeschrieben, und F-16 mit 86 Bord-Bord, tötet größtenteils MiG-21 und MiG-23, während man keine Bord-Bord Verluste ihres eigenen erträgt.
• Krieg des Irans-Iraks, hat das erste Beispiel gesehen, 4. Generationsdüsenjäger im offenen Krieg zu verwenden. Der Iran hat F-14 verwendet, und der Irak hat MiG-29 eingesetzt, obwohl es keine Berichte der zwei Flugzeugstypen gibt, die wirklich einander verpflichten.
• Golfkrieg 1991
• Am 17. Januar 1991, die erste Nacht des Golfkriegs, hat ein irakischer MiG-25PD eine amerikanische Marine F/A-18C niedergeschossen (geführt vom Leutnant Cdr Scott Speicher), der südöstlich von Bagdad verloren wurde.
• USAF F-15 Piloten hat fünf irakische MiG-29 niedergeschossen.

• Am 8. Oktober 1996 nach der Eskalation über Imia/Kardak eine griechische Sinnestäuschung hat 2000 eine R550 Magie angezündet und hat einen türkischen F-16D über das Ägäische Meer niedergeschossen. Der türkische Pilot ist gestorben, während der Kopilot Schleudersitz betätigt hat und durch griechische Kräfte gerettet wurde.
• Während des Kargil-Konflikts zwischen Indien und Pakistan 1999 hat die Indianerluftwaffe die 2000er Jahre von Dassault Mirrage verwendet, um zu fallen, Laser hat Bomben geführt. MiG-29 wurden umfassend verwendet, um Kämpfer-Eskorte den Sinnestäuschungs-2000er Jahren zur Verfügung zu stellen. Die Sinnestäuschungen haben erfolgreich pakistanische Lager und logistische Basen in Kargil ins Visier genommen. Zwei Sinnestäuschungsstaffeln sind insgesamt 515 Ausfälle geflogen, und in 240 Schlag sind Missionen um 55,000 Kg (120,000 Pfd.) der Artillerie gefallen.
• 1999 Kosovar Krieg
• Ein holländischer F-16 Pilot hat einen jugoslawischen MiG-29 niedergeschossen, und ein USAF F-16 Pilot hat auch einen MiG-29 niedergeschossen.
• USAF F-15 Piloten hat vier MiG-29 niedergeschossen.
• Eritreisch-äthiopischer Krieg. Im Februar 1999, gemäß einigen Berichten, haben äthiopische Su-27 Piloten vier eritreische MiG-29 niedergeschossen. Einige dieser Quellen behaupten, dass die äthiopischen Flugzeuge von russischen Piloten und den eritreischen Flugzeugen von Ukrainern geweht wurden. (Es ist sicher wahr, dass lokale Piloten von Lehrern von jenen Nationen erzogen wurden.)
• Im libyschen 2011-Bürgerkrieg hatte der belgische Luftbestandteil sechs F-16 Falke-Jagdflugzeuge. Die Königliche kanadische Luftwaffe hat sich sieben (sechs Frontlinie, eine Reserve) VGL 18 Jagdflugzeuge aufgestellt. Die Königliche dänische Luftwaffe hat mit sechs F-16AM Kämpfern teilgenommen, nur vier F-16 wurden für beleidigende Operationen verwendet, während die restlichen zwei als Reserven handelten. Französische Luftwaffe, die 35 % der Schläge der NATO begriffen hat, nahm an der Mission mit 18 Sinnestäuschung und 19 Rafale teil. Die italienische Regierung hat vier Tornado ECRs der italienischen Luftwaffe in SEAD Operationen begangen, die durch zwei Tornado IDS Varianten in einer Bord-Bord auftankenden Rolle und vier F-16 Kämpfern der AUTOMATISCHEN PEILANLAGE als Eskorte unterstützt sind. Nach der Übertragung der Autorität zu NATO und der Entscheidung, am Schlag Bord-Bodenoperationen teilzunehmen, hat die italienische Regierung unter dem NATO-Befehl vier italienische Luftwaffeneurojäger und vier Tornado ECRs zugeteilt. Die Königliche Luftwaffe von Niederlanden hat sechs F-16AM Kämpfern zur Verfügung gestellt, vier F-16 flogen Patrouille über Libyen, während die anderen zwei in der Reserve behalten wurden. Die Königliche norwegische Luftwaffe hat sechs F-16AM Kämpfer zum Souda Kastanienbraunen Luftwaffenstützpunkt mit entsprechenden Grundmannschaften am 24. Juni eingesetzt, die Anzahl von aufmarschierten Kämpfern wurde von 6 bis 4 vermindert. Die Streitkräfte von Qatar haben mit sechs Sinnestäuschung 2000-5EDA Jagdflugzeuge beigetragen, die Flugzeuge von Qatari wurden in Kreta aufgestellt. Die spanischen Streitkräfte nahmen mit sechs F-18 Kämpfern teil. Spanien hat an der Luftkontrolle, Seekontrolle und an der Mission teilgenommen, den Zustrom von Armen zum libyschen Regime zu verhindern. Die Königliche schwedische Luftwaffe nahm mit acht JAS 39 Strahlen von Gripen für die Aufklärung teil. Das war das erste Mal, als Gripen an einem internationalen Militäreinsatz teilgenommen hat. Schweden war das einzige Land weder ein Mitglied der NATO noch die Arabische Liga, die an der Flugverbotszone teilgenommen hat. Die türkische Luftwaffe hat mit sechs F-16 Kämpfende Falke-Strahlen für Luftoperationen teilgenommen. Die Luftwaffe von Vereinigten Arabischen Emiraten hat sechs F-16 Falken und sechs Sinnestäuschung 2000 Jagdflugzeuge gesandt, um sich der Mission anzuschließen. Die Königliche Luftwaffe nahm mit 16 Tornado und 10 Taifun-Kämpfern teil. Die Vereinigten Staaten haben sowohl mit F-15 als auch mit F-16 Kämpfern teilgenommen.
• Im Juni 2005 ist ein Königlicher Luftwaffeneurokämpfer-Trainer zwei seater wie verlautet in einer nachgemachten Konfrontation im Stande gewesen, das zwei Verfolgen F-15E Jagdbomber und outmaneuver sie zu vermeiden, in eine schießende Position zu kommen. Es soll bemerkt werden, dass trotz der Nomenklatur, die bestimmt scheint, um diese Flugzeuge zusammenzulegen, das RAF Taifun-Flugzeug im Prinzip entworfen worden ist, um Flugzeug wie der F-15 zu ersetzen, der im Betrieb seit einigen Jahrzehnten gewesen ist.

Übungsberichte von Su-30MKI

Verschiedene Luftwaffen regelmäßig Praxis gegen einander in Übungen, und wenn sie verschiedenes Flugzeug eine Anzeige der Verhältnisfähigkeiten zum Flugzeug fliegen, können gewonnen werden.

Während des "Mantels Indien 'wurde 04" Übung (2004), USAF F-15 Adler gegen die Indianerluftwaffe Su-30MKs, die Sinnestäuschungs-2000er Jahre, MiG-29 und AltersmiG-21 entsteint. Die Ergebnisse sind mit den Indern weit veröffentlicht worden, die "90 % der nachgemachten Kampfmissionen" gewinnen.

Die "Mantel Indien 2005" Übung wurde mit Mannschaften geführt, die eine Kombination des von den Russen entworfenen und USA-Flugzeuges verwendet haben. Christian Science Monitor (CSM) hat berichtet, dass "sowohl die Amerikaner als auch die Inder gewonnen, und verloren hat." Gemäß demselben Artikel hat die Indianerluftwaffe Mantel 2005 darin die Regeln der Verpflichtung entworfen zu sein, dass der Kraft-Kampf innerhalb der Sehreihe und die beide Kräfte ihre langen Reihe-Sensoren oder Waffen nicht ausnutzen konnten.

Im Juli 2007 hat die Indianerluftwaffe Sukhoi Su-30MKI während der Übung von Indra-Dhanush mit dem Eurokämpfer-Taifun der königlichen Luftwaffe aufs Feld geschickt. Das war das erste Mal, dass die zwei Strahlen an solch einer Übung teilgenommen hatten. Der IAF hat ihren Piloten nicht erlaubt, den Radar des MKIs während der Übung zu verwenden, um die hoch klassifizierten N011M Bars zu schützen. "RAF Tornado-Piloten waren in ihrer Aufnahme des höheren Manövrierens des Su-30MKI in der Luft aufrichtig, gerade als sie vorausgesehen hatten, aber die IAF Piloten waren auch durch die Behändigkeit des Taifuns in der Luft beeindruckt".

Flugzeug

• Dassault Sinnestäuschung 2000/N/D
• Dassault Rafale
• HAL Tejas (Zeitachse)
• IAI Kfir (C.10 und C.12)
• Chengdu J-10
• Shenyang J-11
• Shenyang J-15
• Xian JH-7
• /
• JF-17 Donner
• Sukhoi Su-30MKI
• /
• AIDC F-CK-1 Ching-Kuo

• -
• Mikoyan MiG-29/MiG-29M/MiG-35
• Mikoyan MiG-29K
• Mikoyan MiG-31
• Sukhoi Su-27/Su-30/Su-35
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-30
• KAI FA-50
• Saab JAS 39 Gripen
• ///
• Eurokämpfer-Taifun

/

• Panavia Tornado ADV
• Allgemeiner Dynamics/Lockheed Martin F-16 Kämpfender Falke
• Grumman F-14 Kater
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet/F/A-18E/F Superhornisse
• McDonnell Douglas/Boeing F-15 Schlägt Eagle/F-15E Eagle/F-15SE Stillen Adler

/

• Mitsubishi f-2

Annulliertes Flugzeug

• FMA SAIA 90 (nie gebaut)
• Dassault Sinnestäuschung 4000 (Jungfrau-Flug am 9. März 1979)

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• IAI Lavi (Jungfrau-Flug am 31. Dezember 1986)

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• IAI Nammer (Jungfrau-Flug am 21. März 1991)

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• Chengdu j-9 (nie gebaut)

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• Shenyang J-13 (nie gebaut)

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• IAR 95 (nie gebaut)
• Atlas-Bildhauer (nie gebaut)

-

• Mikoyan Projekt 1.44 (Technologiedemonstrant)
• Sukhoi Su-47 (Jungfrau-Flug am 25. September 1997) (Technologiedemonstrant)
• Yak von Yakovlev 141 (Jungfrau-Flug am 9. März 1987)
• Yak 43 (nie gebaut)
• Yak von Yakovlev 45 (nie gebaut)
• -
• M ATF (nie gebaut)
• Northrop YF-17 (Jungfrau-Flug am 9. Juni 1974)

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• Northrop F-20 Tigershark (Jungfrau-Flug am 30. August 1982)
• Novi Avion (nicht gebaut)

Siehe auch

• Liste des Kampfflugzeugs

Referenzen

Bibliografie

• Aronstein, David C. und Albert C. Piccirillo. Das Leichtgewichtskämpfer-Programm: Eine Erfolgreiche Annäherung an den Kämpfer-Technologieübergang. Reston, VA: AIAA, 1996
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• Shaw, Robert. Kämpfer-Kampf: Taktik und das Manövrieren. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-059-9.
• Sweetman, Bill. "Kämpfer-Taktik." Die Internationale Verteidigungsrezension von Jane. Wiederbekommen: Am 10. April 2006.