Der Mikoyan MiG-29 (NATO, Namen: "Hebepunkt" meldend) ist ein Düsenjäger-Flugzeug der vierten Generation, das in der Sowjetunion für eine Luftüberlegenheitsrolle entworfen ist. Entwickelt in den 1970er Jahren vom Designbüro von Mikoyan ist es in Dienst mit der sowjetischen Luftwaffe 1983 eingegangen, und bleibt im Gebrauch durch die russische Luftwaffe sowie in vielen anderen Nationen. Der NATO-Name "Hebepunkt" wurde manchmal inoffiziell von sowjetischen Piloten im Betrieb verwendet.

Der MiG-29, zusammen mit dem Sukhoi Su-27, wurde entwickelt, um neue amerikanische Kämpfer wie der McDonnell Douglas F-15 Adler und die Allgemeine Dynamik F-16 Kämpfender Falke zu entgegnen.

Entwicklung

Ursprünge

1969 ist die Existenz "des F-X" Programms der USA-Luftwaffe, das auf den McDonnell Douglas F-15 Adler hinauslaufen würde, öffentliche Kenntnisse geworden. Auf dem Höhepunkt des Kalten Kriegs war eine sowjetische Antwort notwendig, um die Möglichkeit eines neuen amerikanischen Kämpfers zu vermeiden, der einen ernsten technologischen Vorteil gegenüber vorhandenen sowjetischen Kämpfern gewinnt, so ist die Entwicklung eines neuen Luftüberlegenheitskämpfers ein Vorrang geworden. Der sowjetische Allgemeine Personal hat eine Voraussetzung für Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI ausgegeben, direkt als "Perspektivefrontkämpfer", grob "Fortgeschrittener Frontkämpfer" übersetzend). Spezifizierungen waren äußerst ehrgeizig, nach langer Reihe, gute Kurz-Feldleistung (einschließlich der Fähigkeit verlangend, strenge Startbahnen zu verwenden), ausgezeichnete Behändigkeit, Mach 2 + Geschwindigkeit und schwere Bewaffnung. Die russischen Aerodynamiken setzen TsAGI ein, der in der Kollaboration mit dem Designbüro von Sukhoi auf der Aerodynamik des Flugzeuges gearbeitet ist.

Jedoch 1971 haben sowjetische Studien das Bedürfnis nach verschiedenen Typen von Kämpfern bestimmt. Das PFI Programm wurde mit dem LPFI (Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, oder "Fortgeschrittener Taktischer Leichtgewichtskämpfer") Programm ergänzt; die sowjetische Kämpfer-Kraft wurde geplant, um etwa 33 % PFI und 67-%-LPFI zu sein. PFI und LPFI haben der Entscheidung des USAF angepasst, die den "Leichtgewichtskämpfer" Programm und die Allgemeine Dynamik F-16 Kämpfender Falke und Northrop YF-17 geschaffen hat. Der PFI Jäger wurde Sukhoi zugeteilt, auf den Sukhoi Su-27 hinauslaufend, während der Leichtgewichtskämpfer zu Mikoyan gegangen ist. Die ausführliche Designarbeit am Mikoyan resultierenden Produkt 9, benannter MiG-29A, hat 1974 mit dem ersten Flug begonnen, der am 6. Oktober 1977 stattfindet. Das Vorproduktionsflugzeug wurde zuerst durch USA-Aufklärungssatelliten im November dieses Jahres entdeckt; es wurde Widder-L synchronisiert, weil es am Flugtestzentrum von Zhukovsky in der Nähe von der Stadt Ramenskoye beobachtet wurde. Früh haben Westspekulationen darauf hingewiesen, dass der Widder-L sehr mit dem YF-17 ein ähnliches Aussehen gehabt hat und durch die Nachverbrennung Tumansky R-25 Turbojets gerast ist.

Trotz Programm-Verzögerungen, die durch den Verlust von zwei Prototypen bei motorzusammenhängenden Unfällen (der dritte Prototyp am 15. Juni 1978 und der fünfte Prototyp am 31. Oktober 1980) verursacht sind, ist die MiG-29B Produktionsversion in Dienst im August 1983 am Luftwaffenstützpunkt von Kubinka eingegangen. Staatsannahmeproben wurden 1984 vollendet, und Übergaben haben dasselbe Jahr zur sowjetischen Frontalen Luftfahrt begonnen.

Der Arbeitspensum-Spalt zwischen TPFI und LPFI ist mehr offenbar als der MiG-29 geworden, der in den Dienst der Frontlinie mit den sowjetischen Luftwaffen gefiltert ist (Russisch: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) Mitte der 1980er Jahre. Während die schwere, lange Reihe Su-27 wurde damit stark beansprucht, je die exotischere und gefährliche Rolle des tiefen Bord-Bord Kehrens des hochwertigen NATO-Vermögens, desto kleinerer MiG-29 direkt den MiG-23 in der frontalen Flugrolle ersetzt hat. Eigenschaften wie raues Fahrwerk und Schutzaufnahme-Gitter haben MiG-29 Operationen vom beschädigten oder unter-bereitem den Landestreifen erlaubt, auf die sowjetische Kriegsplaner angenommen haben, während eines schnellen gepanzerten Fortschritts zu stoßen. Der MiG-29 sollte eine Eskorte für den lokalen Schlag und die Verbot-Luftpakete sein, verwundbares Boden-Angriffsflugzeug vor NATO-Kämpfern wie der F-15 und F-16 schützend. Der MiG-29 wurde relativ in der Nähe von den Frontlinien eingestellt, und würde mit der Versorgung lokaler Luftüberlegenheit über das Vorrücken sowjetischer motorisierter Armeeeinheiten stark beansprucht worden sein.

Einführung und Verbesserungen

Im Westen wurde dem neuen Kämpfer die NATO gegeben, Namen "Hebepunkt-A" meldend, weil die Vorproduktion MiG-29A, der diese Benennung logisch erhalten haben sollte, unbekannt im Westen damals geblieben ist. Die Sowjetunion hat offizielle Namen zu den meisten seiner Flugzeuge nicht zugeteilt, obwohl Spitznamen üblich waren. Ungewöhnlich haben einige sowjetische Piloten die NATO des MiG-29 gefunden, die Namen, "Hebepunkt" meldet, eine schmeichelhafte Beschreibung des beabsichtigten Zwecks des Flugzeuges zu sein, und es wird manchmal inoffiziell im russischen Dienst verwendet.

Der MiG-29B wurde in degradierten Versionen, bekannt als MiG-29B 9-12A und MiG-29B 9-12B für den Warschauer Pakt und die nichtwarschauer Pakt-Nationen beziehungsweise, mit der weniger fähigen Avionik und keiner Fähigkeit weit exportiert, um Kernwaffen zu liefern. Gesamtproduktion war ungefähr 840 Flugzeuge.

In den 1980er Jahren hat Mikoyan die verbesserten MiG-29 entwickelt, um längere Reihe R-27E und R-77 Bord-Bord Raketen zu verwenden. Es hat einen dorsalen 'Buckel' zum oberen Rumpf hinzugefügt, um ein eingeklemmt seiendes System und etwas zusätzliche Kraftstoffkapazität aufzunehmen. Die Waffenlast wurde zu 4,000 Kg (8,800 Pfd.) mit der Zelle-Stärkung vergrößert. Diese Eigenschaften wurden in neu gebaute Jäger und Steigungen zu älteren MiG-29 eingeschlossen.

Raffinierte Versionen des MiG-29 mit der verbesserten Avionik wurden durch die Sowjetunion aufs Feld geschickt, aber die Mehrrolle-Varianten von Mikoyan, einschließlich einer Transportunternehmen-basierten Version haben MiG-29K benannt, wurden in der großen Anzahl nie erzeugt. Im postsowjetischen Zeitalter war MiG-29 Entwicklung unter Einfluss des offenbaren kleineren politischen Schlags des Büros von Mikoyan als Rivale Sukhoi. Einige fortgeschrittenere Versionen werden noch für den Export verfolgt, und Aktualisierungen des vorhandenen russischen Flugzeuges sind wahrscheinlich. Neue Kämpfer-Versionen haben MiG-29M/M2 gerufen, und MiG-29SMT sind entwickelt worden. Außerdem ist die Entwicklung der MiG-29K Transportunternehmen-Version für den INS der Indianermarine Vikramaditya und den Klassenflugzeugträger von Admiral der russischen Marine Kuznetsov fortgesetzt worden.

Design

Eigenschaften

Weil es von denselben grundlegenden Rahmen entwickelt wurde, die von TsAGI für den ursprünglichen PFI angelegt sind, ist der MiG-29 dem Sukhoi Su-27, aber mit einigen bemerkenswerten Unterschieden aerodynamisch weit gehend ähnlich. Es wird größtenteils aus Aluminium mit einigen zerlegbaren Materialien gebaut. Es hat einen Mitte-bestiegenen gekehrten Flügel mit vermischten Spitzenwurzelerweiterungen um 40 ° gekehrter (LERXs). Dort werden tailplanes und zwei vertikale Flossen gekehrt, die auf der Motoren Außenbord-Booms bestiegen sind. Automatische Jalousiebrettchen werden auf dem Blei der Flügel bestiegen; sie sind auf frühen Modellen vier-Segmente- und auf einigen späteren Varianten fünf-Segmente-. Auf der Hinterkante, dort manövrieren Schläge und Flügelspitze-Querruder. Zur Zeit seiner Aufstellung war es einer der ersten Düsenjäger, die im Betrieb dazu fähig sind, das Kobra-Manöver von Pugachev durchzuführen.

Der MiG-29 hat hydraulische Steuerungen und eine SAU-451 automatische Drei-Achsen-Kurssteuerung, aber, verschieden vom Su-27, keinem Regelsystem der Fliege durch die Leitung. Dennoch ist es, mit der ausgezeichneten sofortigen und anhaltenden Umdrehungsleistung, Fähigkeit des hohen Alphas und einem allgemeinen Widerstand gegen Drehungen sehr flink. Die Zelle wird für 9-g (88 m/s ²) Manöver betont. Die Steuerungen haben "weiche" Begrenzer, um den Piloten davon abzuhalten, den g und die Alpha-Grenzen zu überschreiten, aber diese können manuell arbeitsunfähig sein.

Kraftwerk

Der MiG-29 hat die zwei KLIMOV RD weit unter Drogeneinfluss 33 turbofan Motoren, jeder, der an 50.0 kN (11,240 lbf) abgeschätzt ist, trocken und 81.3 kN (18,277 lbf) im Nachbrenner. Der Raum zwischen den Motoren erzeugt Heben, dadurch das wirksame Flügel-Laden reduzierend, um Beweglichkeit zu verbessern. Die Motoren werden durch Aufnahmen des Keil-Typs gefüttert, die unter den Spitzenerweiterungen (LERXs) geeignet sind, die variable Rampen haben, um Geschwindigkeiten des hohen Machs zu erlauben. Als eine Anpassung an Rau-Feldoperationen kann der Hauptlufteinlass völlig geschlossen werden und das Verwenden des Hilfslufteinlasses auf dem oberen Rumpf für das Take-Off, die Landung und das Fliegen der niedrigen Höhe verändern, Nahrungsaufnahme des Boden-Schuttes verhindernd. Dadurch erhalten die Motoren Luft durch Jalousiebrettchen auf den LERXs, die sich automatisch öffnen, wenn Aufnahmen geschlossen werden. Jedoch hat die letzte Variante der Familie, des MiG-35, diese dorsalen Jalousiebrettchen beseitigt, und hat das Ineinandergreifen-Schirm-Design in den Hauptaufnahmen angenommen, die denjenigen ähnlich sind, die an den Su-27 geeignet sind.

Reihe und Kraftstoffsystem

Der MiG-29 hat eine Fährreihe 1,500 km ohne Außenkraftstofftanks, und 2,100 km mit einer Außenzisterne. Die innere Kraftstoffkapazität des ursprünglichen MiG-29B ist 4,365 Liter, die unter sechs innere Kraftstofftanks, vier im Rumpf und ein in jedem Flügel verteilt sind. Das Flugzeug hat Reihe, die mit den ursprünglichen sowjetischen Voraussetzungen für einen Kämpfer der Punkt-Verteidigung Reihen-ist. Für längere Flüge kann das durch 1,500 Liter (330 Teufelchen-Mädchen, 395 US-Mädchen) centreline abwerfbarer Treibstofftank und, auf späteren Produktionsgruppen, zwei 1,150 Liter (253 Teufelchen-Mädchen, 300 US-Mädchen) underwing abwerfbare Treibstofftanks ergänzt werden. Außerdem, eine kleine Zahl sind mit der Hafen-Seite auftankende Fluguntersuchungen ausgerüstet worden, viel längere Bewegungszeiten durch das Verwenden eines Systems der Untersuchung-Und-Ankers erlaubend. Einige MiG-29B Zellen sind zur "Fatback" Konfiguration befördert worden (MiG-29 9-13), der einen dorsal bestiegenen inneren Kraftstofftank hinzufügt. Fortgeschrittene Varianten, wie der MiG-35, können mit einem conformal Kraftstofftank auf dem dorsalen Stachel ausgerüstet werden, obwohl keiner von ihnen noch in Dienst eingegangen ist.

Cockpit

Das Cockpit zeigt einen herkömmlichen Zentrum-Stock und Kehle-Steuerungen der linken Hand. Der Pilot sitzt in einem Nullnull-Schleudersitz von Zvezda K-36DM, der eindrucksvolle Leistung in Notflüchten gehabt hat.

Das Cockpit hat herkömmliche Zifferblätter mit einem Anzeige leiten (HUD), und ein Shchel-3UM Helm hat Anzeige, aber keinen HOTAS ("Hände auf der Kehle und dem Stock") Fähigkeit bestiegen. Wert scheint, auf das Bilden des Cockpits gelegt worden zu sein, das früher MiG-23 und anderes sowjetisches Flugzeug für die Bequemlichkeit der Konvertierung, aber nicht auf der Ergonomie ähnlich ist. Dennoch hat der MiG-29 wirklich wesentlich bessere Sichtbarkeit als die meisten vorherigen russischen Düsenjäger dank eines hoch bestiegenen Luftblase-Baldachins. Beförderte Modelle führen "Glascockpits" mit modernem flüssigem Kristall (FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE) Mehrfunktionsanzeigen (MFDs) und wahrer HOTAS ein.

Sensoren

Der Grundlinie-MiG-29B hat einen Phazotron RLPK-29 (Radiolokatsyonnui Pritselnui Kompleks) Feuerradarregelsystem (FCS), das den N019 einschließt (Sapfir 29; NATO: 'Ablagefach Zurück') look-down/shoot-down zusammenhängender Puls-Doppler Radar und der Ts100.02-02 Digitalcomputer. Das Verfolgen der Reihe gegen ein kämpfer-großes Ziel war nur ungefähr 70 km (38 nmi) im frontalen Aspekt und 35 km (19 nmi) im hinteren Aspekt. Die Reihe gegen bomber-große Ziele war grob doppelt. Zehn Ziele konnten in der Suchweise gezeigt werden, aber der Radar musste sich auf ein einzelnes Ziel für halbaktiven homing (SARH) schließen lassen. Der MiG-29 ist nicht im Stande gewesen, neuen Vympel R-27R zuverlässig zu verwerten (NATO: AA-10 "Alamo") SARH Langstreckenrakete an seinen maximalen Reihen.

Diese Leistungsmängel haben größtenteils von der Tatsache gestammt der N019 Radar war nicht, tatsächlich, ein neues Design. Statt dessen war das System eine weitere Entwicklung der Architektur, die bereits im Sapfir-23ML System von Phazotron dann im Gebrauch auf dem MiG-23ML verwendet ist. Während der MiG-29 anfänglichen Designspezifizierungsperiode Mitte der 1970er Jahre Phazotron wurde NIIR mit dem Produzieren eines modernen Radars für den MiG-29 stark beansprucht. Zur Geschwindigkeitsentwicklung hat Phazotron sein neues Design auf der Arbeit gestützt, die durch NPO Istok auf dem experimentellen "Soyuz" Radarprogramm übernommen ist. Entsprechend war der N019 ursprünglich beabsichtigt, um eine flache planare Reihe-Antenne und volle Digitalsignalverarbeitung, das Geben einer Entdeckung und Verfolgen der Reihe von mindestens 100 km gegen ein kämpfer-großes Ziel zu haben. In Anbetracht des Staates der sowjetischen Avionik-Technologie zurzeit war es eine ehrgeizige Absicht. Die Prüfung und Prototypen hat bald offenbart, dass das im erforderlichen Zeitrahmen, mindestens nicht in einem Radar nicht erreicht werden konnte, der die Nase des MiG-29 einfügen würde. Anstatt des völlig neuen Designs a, obgleich bescheidenerer Radar, Phazotron zu einer Version der gedrehten Polarisation Antenne von Cassegrain verwendet erfolgreich auf dem Sapfir-23ML zurückgekehrt ist, um Zeit zu sparen und zu kosten. Dieses System hat dieselben analogen Signalverarbeiter wie ihre früheren Designs verwendet, die mit einem NII Argon-entworfenen Ts100 Digitalcomputer verbunden sind. Während diese Entscheidung ein Arbeitsradarsystem für den neuen Kämpfer zur Verfügung gestellt hat, hat sie alle schwachen Punkte des früheren Designs geerbt. Dieses Vertrauen auf der Technologie des Zeitalters der 1960er Jahre hat fortgesetzt, die Fähigkeit des MiG-29 zu plagen, Bordziele an Reihen zu entdecken und zu verfolgen, die mit dem R-27 und den R-77 Raketen, obwohl neue Designs wie die N010 Digitalzhuk-M Adresse die ernsten dem analogen Design innewohnenden Signalverarbeitungsmängel verfügbar sind. Die meisten MiG-29 setzen fort, den analogen N019 oder N019M Radar zu verwenden, obwohl VVS seinen Wunsch angezeigt hat, alle vorhandenen MiG-29 zu einem völlig digitalen System zu befördern.

Der N019 wurde weiter durch den Verrat des Entwerfers von Phazotron Adolf Tolkachev des Radars zum CIA in Verlegenheit gebracht, für den er 1986 hingerichtet wurde. Als Antwort auf alle diese Probleme haben die Sowjets eilig einen modifizierten N019M Topas-Radar für das beförderte MiG-29-Flugzeug entwickelt. Jedoch war VVS wie verlautet mit der Leistung des Systems noch immer nicht zufrieden und hat eine andere Steigung gefordert. Das letzte beförderte Flugzeug hat die N010 Zhuk-M angeboten, die eine planare Reihe-Antenne aber nicht einen Teller hat, Reihe und viel höhere in einer Prozession gehende Fähigkeit, mit der Verpflichtungsfähigkeit des vielfachen Ziels und Vereinbarkeit mit dem Vympel R-77 (oder RVV-AE) verbessernd (NATO: AA-12 'Viper'). Eine nützliche Eigenschaft die MiG-29-Anteile mit dem Su-27 ist der S-31E2 KOLS, ein vereinigter Laserentfernungsmesser und IRST in einem "Augapfel"-Gestell vorwärts des Cockpit-Baldachins. Das kann zum Radar geschuftet oder unabhängig verwendet werden, und stellt außergewöhnliche Pistole legende Genauigkeit zur Verfügung.

Bewaffnung

Die Bewaffnung für den MiG-29 schließt eine einzelne GSh-30-1 30-Mm-Kanone in die Hafen-Flügel-Wurzel ein. Das hatte ursprünglich eine 150-Runden-Zeitschrift, die auf 100 Runden in späteren Varianten reduziert wurde. Ursprüngliche Produktion MiG-29B Flugzeug kann die Kanone nicht anzünden, wenn es einen Mittelachse-Kraftstofftank trägt, weil blockiert es den Schale-Ausweisungshafen. Dieses Problem wurde in den MiG-29 und späteren Versionen korrigiert. Drei Pylonen werden unter jedem Flügel (vier in einigen Varianten), für insgesamt sechs (oder acht) zur Verfügung gestellt. Die Innenbordpylonen können irgendeinen 1,150 Liter (300 US-Mädchen) Kraftstofftank, ein Vympel R-27 (AA-10 "Alamo") Bord-Bord Mittelstreckenrakete, oder ungeführte Bomben oder Raketen tragen. Ein sowjetisches Flugzeug konnte eine einzelne Atombombe auf dem Hafen Innenbordstation tragen. Die Außenpylonen tragen gewöhnlich R-73 (AA-11 "Bogenschütze") Handgemenge-Raketen, obwohl einige Benutzer noch den älteren R-60 (AA-8 "Blattlaus") behalten. Einzelne 1,500 Liter (400 US-Mädchen) Zisterne kann an die Mittelachse zwischen den Motoren für Fährflüge geeignet werden, aber diese Position wird für Kampfläden nicht verwendet. Der ursprüngliche MiG-29B kann Mehrzweckbomben und ungeführte Rakete-Schoten, aber nicht gePräzisionsführte Munition tragen. Beförderte Modelle haben Bestimmung für lasergeführte und electro-optische Bomben, sowie Raketen der Luft zur Oberfläche.

Betriebliche Geschichte

Die Sowjetunion hat MiG-29 zu mehreren Ländern exportiert. Weil Jagdflugzeuge der 4. Generation verlangen, dass die Piloten umfassende Ausbildung, Luftverteidigungsinfrastruktur, und unveränderliche Wartung und Steigungen haben, haben MiG-29 gemischte betriebliche Geschichte mit verschiedenen Luftwaffen gehabt.

Die Sowjetunion und Russland

Der MiG-29 wurde zuerst im Westen öffentlich gesehen, als die Sowjetunion das Flugzeug in Finnland im Juli 1986 gezeigt hat. Zwei MiG-29 wurden auch an Farnborough Airshow in Großbritannien im September 1988 gezeigt. Im nächsten Jahr hat das Flugzeug fliegende Anzeigen in 1989 Pariser Luftshow geführt, wo es an einem nichttödlichen Unfall während des ersten Wochenendes der Show beteiligt wurde. Die Pariser Luftshow-Anzeige war nur die zweite Anzeige von sowjetischen Kämpfern auf einer internationalen Luftshow seit den 1930er Jahren. Westbeobachter waren durch seine offenbare Fähigkeit und außergewöhnliche Behändigkeit beeindruckt. Im Anschluss an den Zerfall der Sowjetunion sind die meisten MiG-29 in Dienst mit der kürzlich gebildeten russischen Luftwaffe eingegangen.

1993 haben zwei MiG-29 der russischen Luftwaffe Mitte Luft kollidiert und haben weg vom Publikum in 1993 Königliche Internationale Lufttätowierung (das Vereinigte Königreich) zertrümmert. Keiner wurde auf dem Boden verletzt. Die zwei Piloten haben Schleudersitz betätigt und sind sicher gelandet. Ermittlungsbeamte haben später beschlossen, dass ein Versuchsfehler die Ursache war, nachdem ein Pilot eine Rückschleife getan hat und in die Wolken verschwunden ist, hat der andere Augenlicht seines wingman verloren und hat die Routine abgebrochen.

Am 20. April 2008 haben georgische Beamte behauptet, dass ein russischer MiG-29 einen georgischen Hermes 450 entmanntes Luftfahrzeug niedergeschossen hat und Videogesamtlänge von der unglückseligen Drohne zur Verfügung gestellt hat, die einen offenbaren MiG-29 Stapellauf einer Bord-Bord Rakete daran zeigt. Russland bestreitet, dass das Flugzeug ihrig war und sagt, dass sie keine Piloten in der Luft an diesem Tag hatten. Die Regierung von Abkhazia hat behauptet, dass seine eigenen Kräfte die Drohne mit einem L-39 Flugzeug niedergeschossen haben, "weil sie abchasischen Luftraum verletzte und Waffenruhe-Abmachungen durchbrach." Untersuchung der Vereinten Nationen hat beschlossen, dass das Video authentisch war, und dass die Drohne durch einen russischen MiG-29 oder Su-27 das Verwenden einer R-73-Hitzesuchen-Rakete niedergeschossen wurde.

Die russische Luftwaffe hat seine alle MiG-29 im Anschluss an einen Unfall in Sibirien am 17. Oktober 2008 niedergelegt. Im Anschluss an einen zweiten Unfall mit einem MiG-29 im östlichen Sibirien im Dezember 2008 haben russische Beamte zugegeben, dass die meisten MiG-29 Kämpfer in der russischen Luftwaffe von leistenden Kampfaufgaben wegen der schlechten Wartung unfähig waren. Das Alter des Flugzeuges war auch ein wichtiger Faktor, weil, wie man betrachtete, ungefähr 70 % von MiGs zu alt waren, um in die Himmel zu bringen. Die russischen MiG-29 haben Aktualisierungen seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion nicht erhalten. Das ist, weil die russische Luftwaffe beschlossen hat, den Su-27 und MiG-31 stattdessen zu befördern. Am 4. Februar 2009 hat die russische Luftwaffe Flüge mit dem MiG-29 fortgesetzt. Jedoch, im März 2009, haben 91 MiG-29 der russischen Luftwaffe Reparatur nach Inspektionen wegen der Korrosion verlangt; etwa 100 MiGs wurden geklärt, um fortzusetzen, zurzeit zu fliegen. Die russische Luftwaffe hat eine Aktualisierung seiner frühen MiG-29 zum aktuelleren MiG-29SMT Standard angefangen.

Indien

Indien war der erste internationale Kunde des MiG-29. Indian Air Force (IAF) hat einen Auftrag für mehr als 50 MiG-29 1980 erteilt, während das Flugzeug noch in seiner anfänglichen Entwicklungsphase war. Seit seiner Induktion in den IAF 1985 hat das Flugzeug eine Reihe von Modifizierungen mit der Hinzufügung der neuen Avionik, Subsysteme, turbofan Motoren und Radare erlebt. Die beförderte Indianerversion ist als Baaz (Hindi für den Falken) bekannt und bildet einen entscheidenden Bestandteil der zweiten Linie beleidigende Flugzeugsflotte des IAF nach Sukhoi Su-30MKI.

IndianermiG-29 wurden umfassend während des Kargil 1999-Krieges in Kaschmir durch die Indianerluftwaffe verwendet, um Kämpfer-Eskorte seit den Sinnestäuschungs-2000er Jahren zur Verfügung zu stellen, die Ziele mit lasergeführten Bomben angriffen. Gemäß Indianerquellen haben zwei MiG-29 von der Staffel Nr. 47 des IAF (Schwarze Bogenschützen) Raketenschloss auf zwei F-16 von Pakistan Air Force (PAF) gewonnen, die in der Nähe von der Grenze patrouillierten, um irgendwelche Einfälle durch das Indianerflugzeug zu verhindern, aber sie nicht verpflichtet haben, weil keine offizielle Behauptung des Krieges ausgegeben worden war. Die IndianermiG-29 wurden mit "außer der Sehreihe" Bord-Bord Raketen bewaffnet, wohingegen die pakistanischen F-16 nicht waren.

Die gute betriebliche Aufzeichnung des MiG-29 hat Indien aufgefordert, ein Geschäft mit Russland 2005 — 2006 zu unterzeichnen, um alle seine MiG-29 für US$ 888 Millionen zu befördern. Laut des Geschäfts wurden IndianermiGs modifiziert, um dazu fähig zu sein, den R-77RVV-AE (AA-12 'Viper') Bord-Bord Rakete, auch bekannt als der Amraamski einzusetzen. Die Raketen waren im Oktober 1998 erfolgreich geprüft worden und wurden in die MiG-29 von IAF integriert. IAF hat auch MiG Corporation ein anderer Vertrag von US$ 900 Millionen zuerkannt, um alle seine 69 betrieblichen MiG-29 zu befördern. Diese Steigungen werden eine neue Avionik passend mit dem N-109 Radar einschließen, der durch eine Phazatron Zhuk-M Radar wird ersetzt. Das Flugzeug wird auch ausgestattet, um Kampffähigkeit "außer der Sehreihe" und für das Bord-Bord Auftanken zu erhöhen, um Dauer zu vergrößern. 2007 hat Russland auch Indiens Hindustan Aeronautics Limited (HAL) eine Lizenz gegeben, um 120 Rd 33 Reihen 3 turbofan Motoren für die Steigung zu verfertigen. Die Steigung wird auch ein neues Waffenregelsystem, Cockpit-Ergonomie, Bord-Bord Raketen, hohe Genauigkeit Bord-Bodenraketen und "kluge" Luftbomben einschließen. Die ersten sechs MiG-29 werden in Russland befördert, während restliche 63 MiGs an der HAL Möglichkeit in Indien befördert werden. Indien hat auch den Vertrag von einer Million Dollar Luftfahrtindustrien von Israel zuerkannt, um Avionik und Subsysteme für die Steigung zur Verfügung zu stellen.

Im März 2009 hat die Indianerluftwaffe Sorge ausgedrückt, nachdem 90 MiG-29 in Russland niedergelegt wurden. Nach dem Ausführen einer umfassenden Inspektion hat der IAF alle MiG-29 in seiner Flotte im März 2009 geklärt. In einer Enthüllung im Parlament hat Verteidigungsminister A. K. Antony gesagt, dass der MiG-29 strukturell rissig gemacht wird, in dem es eine Tendenz hat, Spalten wegen der Korrosion in der Schwanzflosse zu entwickeln. Russland hat diese Entdeckung mit Indien geteilt, das nach dem Unfall einer russischen Luftwaffe MiG-29 im Dezember 2008 erschienen ist." Ein Reparatur-Schema und vorbeugende Maßnahmen sind im Platz, und IAF ist auf Hauptprobleme bezüglich des Problems nicht gestoßen," hat Antony gesagt. Trotz Sorgen von Russlands Fundament hat Indien die ersten sechs seiner 78 MiG-29 nach Russland für Steigungen 2008 gesandt. Das Steigungsprogramm wird MiGs mit einem aufeinander abgestimmten Reihe-Radar (PESA) und auftankender Flugfähigkeit ausrüsten. Im Januar 2010 haben Indien und Russland ein Geschäft von US$ 1.2 Milliarden unterzeichnet, laut dessen die Indianermarine 29 zusätzliche MiG-29Ks erwerben würde, die Gesamtzahl von MiG-29Ks auf Bestellung zu 45 bringend. Der MiG-29K ist in Dienst mit der Indianermarine am 19. Februar 2010 eingegangen. Die Steigung des ganzen IAF MiG-29 "Baaz" zum letzten MiG-29SMT Standard ist im Gange, der letzte Avionik, ZHUK-ICH Radar, Motor, Waffenregelsysteme usw. einschließen wird, Mehrrolle-Fähigkeiten durch die Vielfalte erhöhend.

Jugoslawien

Jugoslawien war das erste europäische Land außerhalb der Sowjetunion, um den MiG-29 zu bedienen. Jugoslawien hat 14 MiG-29Bs und zwei MiG-29UBs von der UDSSR 1987 erhalten. MiG-29 wurden mit der 127. Kämpfer-Flugstaffel in Dienst gestellt, die am Batajnica Luftwaffenstützpunkt, nördlich von Belgrad, Serbien gestützt ist.

Jugoslawische MiG-29 haben wenig Kampf während des Bruchs Jugoslawiens gesehen, und wurden in erster Linie für Boden-Angriffe verwendet. Mehrerer Antonov 2 durch Kroatien verwendete Flugzeuge wurden auf dem Boden am Čepin Flugplatz in der Nähe von Osijek, Kroatien 1991 durch einen MiG-29 zerstört, jedoch gab es Verluste Nr. MiG-29. Mindestens zwei MiG-29 haben einen Luftangriff auf Banski dvori, dem offiziellen Wohnsitz der kroatischen Regierung am 7. Oktober 1991 ausgeführt.

Die MiG-29 haben ihren Dienst in der nachfolgenden Bundesrepublik Jugoslawiens fortgesetzt. Wegen des Waffenembargos der Vereinten Nationen gegen das Land hat sich die Bedingung der MiG-29 verschlechtert. Vor der Operation hat Verbündete Kraft 1999 begonnen, jugoslawische MiG-29 waren mehr als 10 Jahre alt, knapp an Ersatzteilen und richtiger Wartung. Vor dem März 1999 hatte die jugoslawische Luftwaffe 11 MiG-29 betrachtet betrieblich.

Insgesamt sechs MiG-29 wurden während des Kosovar Krieges niedergeschossen, von dem drei durch USAF F-15, ein durch einen USAF F-16, und ein durch einen holländischen F-16 niedergeschossen wurden. Ein Flugzeug, gemäß dem Piloten, wurde durch das freundliche Feuer vom Boden geschlagen. Weitere vier wurden auf dem Boden zerstört. Einige russische Quellen behaupten, dass ein MiG-29 einen F-16 am 26. März 1999 niedergeschossen hat, aber das tötet, wird diskutiert, weil, wie man sagte, das F-16C fragliche in den Vereinigten Staaten dass derselbe Tag abgestürzt war.

Die meisten Historiker schreiben das Niederwerfen eines F-117 zu, der als durch den SAM Kommandanten Zoltan Dani wird niederschießt. Einige Quellen haben behauptet, dass es durch einen MiG-29 niedergeschossen wurde, der vom Leutnant Oberst Gvozden Đukić geführt ist, der das Pseudonym von Zoltan Dani war.

Die Luftwaffe Serbiens und Montenegro hat fortgesetzt, sein Bleiben von fünf MiG-29 an einem sehr niedrigen Zinssatz nach dem Krieg zu fliegen. Im Frühling 2004 sind Nachrichten erschienen, dass MiG-29 Operationen aufgehört hatten, weil das Flugzeug nicht aufrechterhalten werden konnte. 2007 wurden alle fünf MiG-29 nach Russland gesandt, das zu renovieren und zu befördern ist. 2008 haben die MiG-29 begonnen, zum Dienst mit der serbischen Luftwaffe zurückzukehren. 2009 ist ein serbischer MiG-29 abgestürzt, der Pilot und ein Soldat auf dem Boden sind gestorben.

Deutschland

Die Deutsche Demokratische Republik (auch bekannt als Ostdeutschland) hat 24 MiG-29 gekauft (20 MiG-29As, vier MiG-29UBs), der in Dienst in 1988-1989 eingegangen ist. Nach dem Fall der Berliner Mauer im November 1989 und Wiedervereinigung Deutschlands im Oktober 1990 wurden die MiG-29 und das andere Flugzeug des East German Luftstreitkräfte der NVA in die westdeutsche Luftwaffe integriert. Nach Steigungen durch den Weltraum von DaimlerChrysler (jetzt EADS) für die NATO-Vereinbarkeit wurden sie MiG-29G und MiG-29GT benannt. Im März 1991 wurde einer der MiG-29 im deutschen Dienst dem USAF für die Einschätzung, zusammen mit mehreren Su-22 und MiG-23 übertragen.

Die Föderation von amerikanischen Wissenschaftlern behauptet, dass der MiG-29 gleich oder besser ist als der F-15C in einigen Gebieten wie kurze Luftverpflichtungen wegen des Helms Bestiegener Waffenanblick (HMS) und bessere Beweglichkeit mit langsamen Geschwindigkeiten. Das wurde demonstriert, als MiG-29 der Luftwaffe an gemeinsamen Datenkomprimiertechnik-Übungen mit US-Kämpfern teilgenommen haben. Der HMS war eine große Hilfe, den Deutschen erlaubend, ein Schloss auf jedem Ziel zu erreichen, das der Pilot innerhalb des Raketenfeldes der Ansicht einschließlich jener fast 45 Grade von der Mittelachse sehen konnte. Im Gegensatz sind die amerikanischen Flugzeuge nur im Stande gewesen, sich auf Ziele in einem schmalen Fenster direkt vor der Nase des Flugzeuges schließen zu lassen. Erst als Ende 2003, dass der USAF und US-Marine Anfängliche Betriebliche Fähigkeit zum Gemeinsamen Helm Bestiegenes Stichwortgebungssystem erreicht haben.

Seit 1993 wurden deutsche MiGs mit 1./JG73 "Steinhoff" in Laage in der Nähe von Rostock aufgestellt. Während des Dienstes in der Luftwaffe wurde ein MiG-29 ("29+09") während eines Unfalls am 25. Juni 1996 wegen des Versuchsfehlers zerstört. Vor 2003 waren Luftwaffe-Piloten im Laufe 30,000 Stunden im MiG-29 geflogen. Im September 2003 wurden 22 der 23 restlichen Maschinen an die polnische Luftwaffe zum symbolischen Preis von 1 € pro Artikel verkauft. Die letzten Flugzeuge wurden im August 2004 übertragen. Der 23. MiG-29 ("29+03") wurde auf die Anzeige an Laage gestellt.

Polen

Die ersten 12 MiG-29 (neun MiG-29As, drei MiG-29UB) wurden nach Polen in 1989-1990 geliefert. Die Flugzeuge haben an Mińsk Mazowiecki basiert und haben durch das 1. Kämpfer-Flugregiment verwendet, das 2001 als 1 Eskadra Lotnictwa Taktycznego reorganisiert wurde (1. elt), oder 1. Tactical Squadron (TS). 1995 wurden 10 verwendete Beispiele von Tschechien (neun MiG-29As, ein MiG-29UB) erworben. Nach dem Ruhestand seiner MiG-21 und 23s 2003 wurde Polen einige Zeit mit nur diesen 22 MiG-29 in der Auffänger-Rolle verlassen.

2004 hat Polen 22 Ex-Luftwaffe-MiG-29 erhalten. Insgesamt 14 von diesen wurden überholt und in den Dienst genommen, die 41. Taktische Staffel ausstattend (41. elt) und das Ersetzen seiner MiG-21. Am gegenwärtigen Polen hat 32 aktive MiG-29 (26 MiG-29As, sechs MiG-29UB), der mindestens bis 2012-2015 dienen wird. Sie werden zurzeit mit der 1. Taktischen Staffel am 23. Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Mińsk Mazowiecki und dem 41. TS am 22. Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Malbork aufgestellt. Bezüglich 2008 ist Polen der MiG-29 größte NATO-Benutzer. Über die Möglichkeit, die Kämpfer zu modernisieren, um ihnen zu ermöglichen, bis 2020-2025 zu dienen, wird je nachdem nachgedacht, ob die Zusammenarbeit mit Mikoyan gegründet werden kann.

Es hat unbestätigte Berichte gegeben, dass Polen einmal einen MiG-29 von ihrem eigenen Warenbestand bis Israel für die Einschätzung gepachtet hatte und das Flugzeug nach Polen, wie angedeutet, durch Fotographien eines MiG-29 im israelischen Gebrauch seitdem zurückgegeben worden ist. Drei polnischer Mig-29A wurde in Israel wegen der Einschätzung zwischen April und Mai 1997 an der Wüste von Negev berichtet. Am 7. September 2011 hat die polnische Luftwaffe einen Vertrag dem WZL 2 Gesellschaft zuerkannt, um seine MiG-29 Flotte zu modernisieren, um mit polnischen F-16 vereinbar zu sein.

Die Vereinigten Staaten

1997 haben die Vereinigten Staaten 21 Flugzeuge von Moldovan laut des Konsumverein-Drohungsverminderungsprogramms von Nunn-Lugar gekauft. Vierzehn waren MiG-29Ss, die mit einem aktiven Radar jammer in seinem Stachel ausgestattet werden und dazu fähig sind, mit Kernwaffen bewaffnet zu werden. Ein Teil des USA-Motivs, um diese Flugzeuge zu kaufen, sollte sie davon abhalten, an "Schurkenstaaten", besonders der Iran verkauft zu werden. Dieser Kauf konnte auch die USA-Luftwaffe mit einer Arbeitseinschätzung und Daten für den MiG-29 versorgen. Solche Information kann sich wertvoll in irgendwelchen zukünftigen Konflikten erweisen und kann im Design und der Prüfung von aktuellen und zukünftigen Waffenplattformen helfen. Gegen Ende 1997 wurden MiGs an die Nationale Luft und das Raumnachrichtendienstzentrum (NASIC) am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in der Nähe von Dayton, Ohio geliefert, obwohl, wie man glaubt, viele der ehemaligen Moldovan MiG-29 ausrangiert worden sind.

Der Irak

Der Irak hat mehrere MiG-29 Kämpfer empfangen, und hat MiG-29 verwendet, um iranische gleichwertige Gegner wie F-14, f-4 und f-5 während der späteren Stufen des Krieges des Irans-Iraks zu verpflichten. Zusätzlich zu MiG-29 hat die irakische Luftwaffe Jäger sowjetischer Herstellung wie der MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-22, Su-24, Su-25, Mig-27, die Bomber wie der Tu-22 sowjetischer Herstellung und die anderen Mehrrolle-Lufthandwerke wie die Dassault Sinnestäuschung F1 und Dassault-Breguet Fantastischer Étendard verwendet, um gegen iranische Kräfte zu kämpfen.

MiG-29 haben auch Kampf im 1991-Golfkrieg mit der irakischen Luftwaffe gesehen. Fünf MiG-29 wurden durch USAF F-15 niedergeschossen. Einige russische Quellen haben berichtet, dass mindestens ein Panavia Tornado, ZA467, im nordwestlichen Irak durch einen MiG-29 niedergeschossen wurde. Quellen des Vereinigten Königreichs behaupten diesen Tornado, am 22. Januar auf einer Mission zu Ar Rutbah abgestürzt zu sein.

Anderer Bord-Bord Iraker tötet werden in russischen Quellen berichtet, wo die Vereinigten Staaten andere Fälle des Kampfschadens, wie der B-52 "Auf die Weise des SCHADENS" fordern, die die US-Ansprüche durch das freundliche Feuer, wenn eine AGM-88, Hochleistungsantistrahlenrakete (SCHADEN) homed auf dem Feuerkontrolle-Radar der Schwanz-Pistole des B-52 geschlagen wurde; das Strahl wurde nachher "Auf die Weise des SCHADENS" umbenannt.

Iraks ursprüngliche Flotte von 37 MiG-29 wurde auf 12 nach dem Golfkrieg reduziert. Ein MiG-29 wurde beschädigt, und vier wurden in den Iran ausgeleert. Die restlichen 12 Flugzeuge wurden vom Gebrauch 1995 zurückgezogen, weil die Motoren überholt werden mussten, aber der Irak konnte sie für diese Arbeit nicht wegschicken.

Nach 2003 Invasion der Vereinigten Staaten des Iraks und Auflösung der irakischen Armee im Mai desselben Jahres waren die restlichen Jäger russischer Herstellung chinesischer Herstellung von irakischen Kräften stillgelegt worden, und durch kürzlich bestellten In den USA hergestellten F-16 ersetzt zu werden

Nordkorea

Wie man

glaubt, bedient die Luftwaffe der koreanischen Leute ungefähr 40 MiG-29Bs und MiG-29SEs, der in die 55. und 57. Kämpfer-Regimente geteilt ist, die an Sunchon und Onchon beziehungsweise gestützt sind. Auf diese wurde zuerst gestoßen und durch den USAF im März 2003 fotografiert, als ein Paar von KPAF MiG-29 ein RC-135S-Aufklärungsflugzeug abgefangen hat.

Andere Länder

Ein kubanischer MiG-29UB hat zwei Cessna 337s niedergeschossen, der Organisation Brüder zur Rettung 1996 gehörend, nachdem sich das Flugzeug kubanischem Luftraum genähert hat.

Gemäß einigen Berichten, 1999 eritreisch-äthiopischer Krieg, wurden einige eritreische MiG-29 durch äthiopische von russischen Söldnern geführte Su-27 niedergeschossen. Es gibt auch einige andere Berichte von eritreischen MiG-29, die zwei äthiopische MiG-21, drei MiG-23 und einen Su-25 niederschießen.

Es gibt Berichte, dass am 14. September 2001 zwei syrische LuftwaffenmiG-29 durch zwei IDF/AF F-15C niedergeschossen wurden, während MiGs ein israelisches Aufklärungsflugzeug von der Küste Libanons abfingen. Jedoch bestreiten sowohl Syrien als auch Israel, dass das vorgekommen ist.

Russland hat sich bewegt, um seinen wachsenden militärischen Einfluss im Nahen Osten auszubreiten, als es bekannt gegeben hat, dass es Libanon 10 Jagdflugzeuge in der bedeutendsten Steigung von Libanons Militär gibt, seitdem der Bürgerkrieg vor fast zwei Jahrzehnten geendet hat. Russlands Verteidigungsministerium hat gesagt, dass es die gebrauchten MiG-29 nach Beirut kostenlos gab. Das Geschenk war ein Teil eines Verteidigungszusammenarbeit-Geschäfts, das Moskau sehen würde libanesisches militärisches Personal erziehen.

Es hat gelegentliche Ansprüche bezüglich des Gebrauches von sudanischen LuftwaffenmiG-29 gegen aufständische Kräfte in Darfur gegeben. Jedoch, wohingegen Mi-24 'Hinter'-Kampfhubschrauber sowie a-5 'Fantan' oder, mehr kürzlich, Su-25 "Frogfoot" Flugzeug des Boden-Angriffs entdeckt und auf Luftfeldern von Darfurian fotografiert worden sind, sind No-MiG-29 beobachtet worden. Am 10. Mai 2008, eine Rebell-Gruppe von Darfur, hat die Justiz- und Gleichheitsbewegung (JEM) einen Angriff auf das sudanische Kapital bestiegen. Während dieser Handlung hat der JEM eine sudanische Luftwaffe MiG-29 mit schwerem und 12.7-Mm-14.5-Mm-Maschinengewehr-Feuer niedergeschossen, während es einen Konvoi von Fahrzeugen in der Vorstadt von Khartoum von Omdurman angriff. Das Flugzeug wurde von einem russischen Söldner geführt. Er wurde in der Handlung getötet, weil sich sein Fallschirm nach dem Ausstoßen nicht geöffnet hat.

Bürger

Der MiG-29 ist für Flüge von Zivilpassagieren verfügbar. Zivilflüge haben wegen Finanzprobleme auf dem Flugforschungsinstitut von Gromov in der russischen Stadt Zhukovsky angefangen. Jene Flüge in Mikoyan-Gurevich MiG-21, Mikoyan-Gurevich MiG-23, Mikoyan-Gurevich, den MiG-25, MiG-29 und Sukhoi Su-27 im Juli 2006 aufgehört haben, als Zivilflüge in MiG-29 und Mikoyan MiG-31 von Nizhny Novgorod angefangen haben.

Varianten

Es gibt zurzeit mehrere Steigungsprogramme, die durch die russische Luftwaffe für MiG-29 Kämpfer geführt sind, die sich vorstellen: Vom Avionik-Gefolge befördernd, um NATO / ICAO (www.icao.int) Standards, Erweiterung des Flugzeugsdienstlebens zu 4,000 Flugstunden (40 Jahre) zu erfüllen, Kampffähigkeiten und Zuverlässigkeit, Sicherheitserhöhungen befördernd. 2005 hat Russian Aircraft Corporation "MiG" Produktion der neuen vereinigten Familie von Mehrrolle-Kämpfern der 4 ++ Generation angefangen (Flugzeugträger hat MiG-29K, vorderste Front MiG-29M und MiG-35 Kämpfer gestützt).

MiG-29 (Produkt 9.12)

:Initial-Produktionsversion; eingegangener Dienst 1983. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-A".

MiG-29B-12 (Produkt 9.12A)

:Downgraded exportieren Version für nichtwarschauer Pakt-Nationen. Mangel gehabt ein Kernwaffenliefersystem und hat degradierten Radar, ECM und IFF besessen. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-A".

MiG-29UB-12 (Produkt 9.51)

:Twin setzen Lehrmodell. Infrarotsensor ist nur, kein Radar gestiegen. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-B".

MiG-29

: Die MiG-29 sind im Außenäußeren älteren MiG-29B Zellen abgesehen vom dorsalen Buckel hinter dem Cockpit-Baldachin ähnlich. Unterschiede fangen mit den Verbesserungen im Flugregelsystem an. Vier neue Computer versorgen bessere Stabilitätszunahme und Steuerbarkeit mit einer Zunahme von 2 ° im Winkel des Angriffs (AoA). Sein verbessertes mechanisch-hydraulisches Flugregelsystem berücksichtigt größere Kontrolloberflächenablenkungen. Wie man ursprünglich glaubte, war der dorsale Buckel des MiG-29S, es der Spitzname "Fatback" im Betrieb verdienend, für den zusätzlichen Brennstoff, aber tatsächlich wird der grösste Teil seines Volumens für den neuen L-203BE Gardenyia-1 ECM System verwendet.

:The-MiG-29 können 1,150 Liter (304 US-Gallone, 2,000 Pfd.) abwerfbare Treibstofftanks unter jedem Flügel und einer Mittelachse-Zisterne tragen. Innenbordunderwing hardpoints werden befördert, um eine Tandem-Pylon-Einordnung für eine größere Nutzlast von 4,000 Kg (8,820 Pfd.) zu berücksichtigen. Gesamter maximaler Bruttogewinn ist zu 20,000 Kg (44,000 Pfd.) erhoben worden. Die GSh-30-1 Kanone hatte seinen ausgegebenen runden Ejektor-Hafen, der modifiziert ist, um Zündung zu berücksichtigen, während die Mittelachse-Zisterne noch beigefügt wird. Verbesserungen berücksichtigen auch neue längere Reihe Bord-Bord Raketen wie der R-27E (AA-10 "Alamo") und R-77 (AA-12 "Viper").

:Initially, die Avionik der MiG-29 hat nur einen neuen IRST das Zielen des Systems hinzugefügt, das mit einem besseren eingebetteten Lehrsystem verbunden ist, das IR und Radarzielsimulation berücksichtigt hat. Jedoch sorgt der EndmiG-29-Verbesserungsbastelsatz auch für den Radar von Phazotron N019M und mehr eingebaute Testausrüstung (BITE) (besonders für den Radar), um Abhängigkeit von der Boden-Unterstützungsausrüstung zu reduzieren; MiG MAPO nennt dieses Modell den MiG-29SD. Revidierte Waffensystemalgorithmen in der Software des MiG-29S, die mit einer Zunahme in der in einer Prozession gehenden Kapazität verbunden ist, berücksichtigen das Verfolgen von bis zu 10 Zielen und die gleichzeitige Verpflichtung zwei mit der R-77 Rakete.

:The-MiG-29 haben auch eine beschränkte Fähigkeit des Boden-Angriffs mit der ungeführten Munition, aber um den MiG-29 in einen wahren Mehrrolle-Kämpfer umzugestalten, hat MAPO die MiG-29SM Variante mit der verbesserten Avionik entworfen, die notwendig ist, um gePräzisionsführte Waffen zu tragen und zu verwenden. Die "SE/SD/SM" Verbesserungen in den MiG-29, die mit dem für den MarinemiG-29K bereitgestellten Entwicklungsgeld verbunden sind, haben MAPO den Ansporn gegeben, mit der Mehrrolle MiG-29M "Superhebepunkt" Fortschritte zu machen.

Die:Flight-Leistung der MiG-29 ist zu wegen des zusätzlichen Gewichts des zusätzlichen Brennstoffs und der Avionik ein bisschen reduziert. Nur 48 MiG-29 neu gebaute Zellen wurden für den russischen VVS vor der Finanzierung erzeugt, wurden geschnitten. Dieser Zahl ist es unbekannt, wie viele die Standardluftüberlegenheit "S" Version sind, und wie viele die Mehrrolle "SM" Version sind. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-C".

MiG-29S-13 (Produkt 9.13)

:MiG-29 Variante, die den 9.12, aber mit einem vergrößerten Rumpf-Stachel ähnlich ist, der zusätzlichen Brennstoff und Gardeniya aktiver jammer enthält. Produkt 9.13S ist auch Version mit derselben Zelle wie die 9.13, aber mit einer vergrößerten Außenwaffenlast von 4,000 Kg und Bestimmung für zwei underwing Kraftstofftanks. Zu N019ME beförderter Radar, eine Fähigkeit zur Verfügung stellend, 10 Ziele zu verfolgen und sich zwei gleichzeitig zu beschäftigen. Vereinbar mit dem Vympel R-77 (AA-12 "Viper") Bord-Bord Rakete (ähnlich dem ZIEL 120 AMRAAM). NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-C".

MiG-29SM (Produkt 9.13M)

:Similar zu den 9.13, aber mit der Fähigkeit, geführte Raketen der Luft zur Oberfläche und Fernsehen - und lasergeführte Bomben zu tragen. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-C".

MiG-29G/MiG-29GT

:It war ein Steigungsstandard für den MiG-29 der deutschen Luftwaffe / 29UB, geerbt vom ehemaligen Ostdeutschland zu den NATO-Standards. Arbeiten wurden von MiG Aircraft Product Support GmbH (KARTEN), eine Gelegenheitsgesellschaft-Form zwischen MiG Moskauer Flugproduktionsvereinigung und Weltraum von DaimlerChrysler 1993 getan.

MiG-29AS/MiG-29UBS (MiG-29SD)

:Slovak-Luftwaffe hat eine Steigung auf ihrem MiG-29/-29UB für die NATO-Vereinbarkeit durchgeführt. Arbeit wird von RAC MiG und Westunternehmen getan, von 2005 anfangend. Das Flugzeug hat jetzt Navigation und Kommunikationssysteme von Rockwell Collins, ein IFF System von BAE Systemen, neue Glascockpit-Eigenschaft-Mehrfunktion LC Displays und Digitalverarbeiter und hat auch gepasst, um mit der Westausrüstung in der Zukunft integriert zu sein. Jedoch bleiben die Bewaffnungen des Flugzeuges unverändert. 12 aus 21 der kompletten MiG-29 Flotte wurden befördert und war bezüglich Endes Februar 2008 geliefert worden.

MiG-29 Scharfschütze

:Upgrade hat für die rumänische Luftwaffe durch israelische Unternehmen geplant. Der erste Flug ist am 5. Mai 2000 vorgekommen. Das Programm wurde zusammen mit dem Abtreten von rumänischen MiG-29 2003 gehalten. Die Letzteren sind wegen hoher Wartungskosten vorgekommen, die zur Entscheidung der rumänischen Regierung geführt haben, das MiG-29 Programm zu halten und weiter ins MiG-21 Programm von LanceR zu investieren.

MiG-29M / MiG-33 (Produkt 9.15)

:Advanced-Mehrrolle-Variante, mit einer neu entworfenen Zelle, mechanische Flugsteuerungen, die durch ein System der Fliege durch die Leitung ersetzt sind und durch den erhöhten RD 33 ser.3M Motoren angetrieben sind. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-E".

MiG-29UBM (Produkt 9.61)

:Two-setzen Sie Lehrvariante des MiG-29M. Nie hat gebaut. Effektiv fortgesetzt unter der Benennung 'MiG-29M2'.

MiG-29K (Produkt 9.31)

:Naval-Variante hat auf MiG-29M gestützt, der Brief "K" tritt für "Korabelnogo bazirovaniya" (Deck-basiert), mit der Ausrüstung wie sich faltende Flügel, arrestor Zahnrad und verstärktes Fahrwerk ein. Ursprünglich beabsichtigt für die Klassenflugzeugträger von Admiral Kuznetsov, hatte sogar Reihe-Produktionsbilligung vom russischen Verteidigungsministerium erhalten, aber wurde später 1992 erwartet niedergelegt, sich in der militärischen Doktrin zu bewegen und Finanzschwierigkeit festzusetzen. MiG Corporation hat das Programm 1999 wiederangefangen und hat Lebensverbesserung zum vorherigen Design gebildet. Am 20. Januar 2004 hat Indianermarine einen Vertrag von 12 einzelnem Sitz MiG-29K und vier Zwei-Sitze-MiG-29KUB unterzeichnet. Modifizierungen wurden für die Indianermarinevoraussetzung, jetzt Standard für die ganze aktuelle Produktion gemacht. Aktuelle Produktion MiG-29K und MiG-29KUB teilt auch einen Zweisitzer-Größe-Baldachin. Der MiG-29K hat Radar fesselnde Überzüge, um Radarunterschrift zu reduzieren. Cockpit-Anzeigen bestehen aus breitem HUD und drei (sieben auf MiG-29KUB) Farben-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE MFDs mit einem Topsight E Helm-bestiegenes Zielen-System. Es hat eine volle Reihe von Waffen, die mit dem MiG-29M und MiG-29SMT vereinbar sind. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-D".

MiG-29KUB (Produkt 9.47)

Die:Identical-Eigenschaft zum MiG-29K, aber mit dem Tandem-Zwilling setzt Konfiguration. Das Design soll als Trainer für den MiG-29K Piloten dienen und ist voller fähiger Kampf. Der erste für die Indianermarine entwickelte MiG-29KUB hat seinen Jungfrau-Flug am russischen Zhukovsky Flugzeugstestzentrum am 22. Januar 2007 gemacht. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-D".

MiG-29SMT (Produkt 9.17)

:The MiG-29SMT ist ein Steigungspaket der MiG-29 der ersten Generation (9.12 zu 9.13), viele für den MiG-29M beabsichtigte Erhöhungen enthaltend. Zusätzliche Kraftstofftanks in einem weiteren vergrößerten Stachel stellen eine maximale Flugreihe 2,100 km (auf dem inneren Brennstoff) zur Verfügung. Das Cockpit hat ein erhöhtes HOTAS Design, zwei 152 × 203 Mm (6 × 8 Zoll) Farbenflüssigkeitskristall MFDs und zwei kleinere monochrome LCDs. Das beförderte ZHUK-ICH Radar stellt ähnliche Eigenschaften dem MiG-29M zur Verfügung. Das Kraftwerk ist beförderter RD 33 ser.3 Motoren mit dem Nachverbrennungsstoß haben dasselbe an 8,300 kgf (81.4 kN) jeder abgeschätzt. Die Waffenlast wurde zu 4,500 Kg auf sechs underwing und einem ventralem hardpoints mit ähnlichen Waffenwahlen bezüglich der MiG-29M Variante vergrößert. Das beförderte Flugzeug hat auch einen gemalten Pfad für die nichtrussische Ursprung-Avionik und Waffen.

MiG-29BM

: "Der MiG-29BM (wahrscheinlich Weißrussisch Modernisiert, vielleicht Bolyshaya Modernizaciya - große Modernisierung) ist eine Steigung zum MiG-29, der vom ARZ-558 Flugzeugsreparatur-Werk in Baranovichi, Weißrussland geführt ist... Der MiG-29BM ist eine Schlag-Variante des MiG-29 reinen Kämpfers, des weißrussischen Kollegen zum russischen MiG-29SMT." Es schließt Verbesserungen zu Waffen, Radar, sowie dem Hinzufügen nichteinziehbarer Luftluft-Auftanken-Fähigkeit ein.

MiG-29UBT (Produkt 9.51T)

:SMT-Standardsteigung für den MiG-29UB. Nämlich Benutzer, Algerien und der Jemen.

MiG-29UPG

:The-Design ist eine neue Modifizierung, die für die durch die Indianerluftwaffe verwendeten MiG-29 beabsichtigt ist. Es hat seinen Jungfrau-Flug am 4. Februar 2011 gemacht. Der Standard schließt die neue Zhuk-M Radar, die neue Avionik, eine IFR-Untersuchung sowie den neuen erhöhten RD 33 Reihen 3 Turbojets ein. Die Modernisierung ist ein Teil eines Vertrags von $ 900 Millionen, um die 69 Kämpfer-Flotte zu befördern.

MiG-29M2 / MiG-29MRCA

:Two-Sitzversion von MiG-29M. Identische Eigenschaften zu MiG-29M, mit einer ein bisschen reduzierten Fährreihe 1,800 km. RAC MiG, der in verschiedenen Luftshows, einschließlich der Fünften chinesischen Internationalen Luftfahrt und Raumfahrtausstellung (CIAAE 2004), das Luftindien 2005, MAKS 2005 präsentiert ist. Es wurde einmal Benennung MiG-29MRCA zum Marktzweck gegeben und hat sich jetzt zum aktuellen MiG-35 entwickelt.

MiG-29OVT

:The-Flugzeug ist einer vorgebauten MiG-29Ms der sechs vor 1991, später hat Stoß leitenden Motor und Technologie der Fliege durch die Leitung erhalten. Es hat als ein Stoß leitender Motorprüfstand gedient, und der Technologiedemonstrant in verschiedener Luft zeigt sich, um zukünftige Verbesserung im MiG-29M zu zeigen. Es hat identische Avionik zum MiG-29M. Der einzige Unterschied im Cockpit-Lay-Out ist ein zusätzlicher Schalter, um Vektor-Stoß-Funktion anzumachen. Die zwei Rd 133 Stoß leitende Motoren, jeder zeigt einzigartige rotierende Schnauzen, die Stoß-Vektor-Ablenkung in allen Richtungen zur Verfügung stellen können. Jedoch, trotz seines Leitens des Stoßes, wurden andere Spezifizierungen nicht offiziell betont. Das Flugzeug wird zusammen mit dem MiG-29M2 in verschiedenen Luftshows um die Welt für den potenziellen Export demonstriert. Das Flugzeug wird gewöhnlich als ein aerobatic Demonstrant verwendet.

MiG-35

:A hat kürzlich reife Entwicklung MiG-29M/M2 und MiG-29K/KUB entschleiert. NATO, Code meldend, ist "Hebepunkt-F".

Maschinenbediener

Strom

• - 35 MiG-29 im Betrieb bezüglich des Dezembers 2010.

• - 49 im Warenbestand bezüglich des Dezembers 2010, mit 13 im betrieblichen Dienst im Januar 2011.

• - hat 8 MiG-29 (6 einzelner Sitz und 2 Zwillingssitz) im Betrieb im Januar 2011. 16 einzelner Sitz, der MiG-29SE Mehrrolle-Varianten, jedoch Beschaffung bestellt wurden, wurde annulliert, nachdem 8 Flugzeuge geliefert wurden.

• - 41 MiG-29 im Warenbestand bezüglich des Januars 2011.

• - 12 MiG-29 und 3 MiG-29UB Kämpfer im Betrieb.

• - Vier MiG-29 im Warenbestand bezüglich des Januars 2011.

• - Sieben MiG-29 im Betrieb bezüglich des Januars 2011.
• Indianerluftwaffe hat 67 MiG-29 im Betrieb bezüglich des Januars 2012. Alle MiG-29 sollen zum MiG-29UPG Standard befördert werden.
• Indianermarineluftwaffe hat 16 MiG-29Ks im Betrieb bezüglich des Januars 2012.

• - 25 MiG-29 im Warenbestand bezüglich des Januars 2011.

• - 40 MiG-29 im Betrieb bezüglich des Januars 2011.

• - 10 MiG-29 im Warenbestand bezüglich des Januars 2011. Pensioniert zu sein.

• - Fünf MiG-29 auf Bestellung bezüglich des Julis 2011.

• - 10 MiG-29 im Betrieb bezüglich des Januars 2011. Bestellt noch 20 MiG-29SMT Kämpfer 2009.

• - 19 im Betrieb bezüglich des Januars 2011.

• - 40 im Betrieb bezüglich des Januars 2011. 12 am Anfang gekauft von Weißrussland 1995 und eine Anschlußordnung von 18 MiG-29SE plus drei neue Flugzeuge von Russland 1996. Zwei wurden bei Unfällen verloren.

• - 36 im Betrieb bezüglich des Januars 2011. Alle, um bezüglich des Septembers 2011 modernisiert zu werden.

• - Russische Luftwaffe ~230-291 MiG-29 im Betrieb, einschließlich 30 MiG-29SMTs. (Buturlinovka AFB)

• - Drei MiG-29 und ein MiG-29UB im Betrieb bezüglich des Aprils 2012.

• - 21 MiG-29 erhalten, mit 12 im Betrieb im Januar 2011.

• - 23 im Betrieb, ein verlorener in Darfur wegen des Flakfeuers mit 12 im Betrieb bezüglich des Januars 2011.

• - 24 MiG-29 bestellt, mit 19 MiG-29 in der Operation bezüglich des Januars 2011.

• - Srilankische Luftwaffe MiG-29sm 4 s und MiG-29ub 1 Eingeführter

• - 24 MiG-29 im Gebrauch bezüglich des Januars 2011.

• - Ukrainische Luftwaffe hatte 80 MiG-29 im Gebrauch bezüglich des Januars 2011.

• - Einschätzung nur

• - 60 MiG-29 in der Operation bezüglich des Januars 2011.

• - 18 MiG-29SMTs und 1 MiG-29UBT im Betrieb bezüglich des Januars 2011.

Ehemalig

• - Erhalten 18 MiG-29 und zwei MiG-29UB Flugzeuge. Sechs tschechoslowakische MiG-29 waren dazu fähig, Kernwaffen zu liefern, aber Ausrüstung, die erforderlich ist, um diese Waffen zu tragen, wurde entfernt, wie einen CFE Vertrag teilen. Alle sind auf Nachfolger-Staaten gegangen.

• - Geerbt neun MiG-29 und ein MiG-29UB. Alle haben nach Polen 1995 als Entgelt für 11 W-3A Sokol Hubschrauber verkauft.

• - 24 vereinigte in die Luftwaffe auf die Wiedervereinigung

• - 16 im Betrieb, mindestens 6 niedergeschossen 1999, sind andere im Moment unbekannt.

• - Ein, ist ein auf der Anzeige, den 22 verkauften nach Polen abgestürzt

• - 28 im Warenbestand bezüglich des Januars 2011. Der letzte Kämpfer war im Dezember 2010 pensioniert. Bezüglich 2011 plant die ungarische Regierung, 8 der restlichen Flugzeuge zu verkaufen. Insgesamt 6 von diesen sind MiG-29B Auffänger des einzelnen Sitzes, und zwei sind MiG-29UB Zwei-Sitze-Flugzeug.

• - während des Zeitalters von Saddam Hussein.

• - gepachtet von einem unbekannten Land, das für die Angreifer-Ausbildung verwendet ist.

• - nicht betrieblich, sechs MiG-29 in der Lagerung. Insgesamt sechs wurden in die USA in den 1990er Jahren verkauft (die Vereinigten Staaten haben diese Flugzeuge dafür erworben, Zwecke zu prüfen).

• - 17 MiG-29 und fünf MiG-29UB wurden 1989 — 1990 geliefert. Zurückgezogen vom Dienst 2003.

• - 14 MiG-29 und zwei MiG-29UB. Verzichtet das FR Jugoslawien.

Flugzeug auf der Anzeige

Es gibt mehrere Museen in Russland, die MiG-29 zeigen:

• Drei werden am Hauptluftwaffenmuseum in Monino in der Nähe von Moskau gezeigt. Die ersten zwei sind ein Prototyp und ein frühes Produktionsmodell (beide mit ventralen Flossen), und das dritte ist ein MiG-29KVP
• MiG-29 "9-13" ist auf der Anzeige des Museums des Großen Patriotischen Krieges, Moskaus auf dem Poklonnaya Hügel
• Ein MiG-29 ist auf der Anzeige am Hauptstreitkräfte-Museum in Moskau

Mehrere MiG-29 sind auf der Anzeige in Europa:

• Ein MiG-29 ist auf der Anzeige an Muzeum Wojska Polskiego in Warschau, Polen.
• Das polnische Flugmuseum in Kraków hat einen MiG-29, der in der polnischen Luftwaffe gedient hat.
• Ein MiG-29 ist auf der Anzeige in Deutschland. Der einzige restliche deutsche MiG-29G (29+03) war auf der Anzeige in Laage, bevor er zum Luftwaffenmuseum der Bundeswehr in Berlins Gatow Flughafen 2006 als ein Teil der Ausstellung "50 Jahre Luftwaffe" bewegt wird.
• Nr. 67 (MiG-29 Scharfschütze proto) ist auf der Anzeige an Rumänien Muzeul Aviatiei, Bukarest.
• Der zweite MiG-29UB Prototyp (9-52) ist auf der Anzeige am Riga Flugmuseum, in Riga, Lettland. Nach 213 Probeflügen um Moskau zwischen am 23. August 1982 und am 10. April 1986 wurde es auseinander genommen und Teile der Flügel, und Schwänze wurden im Prototyp (9-16) wiederverwendet. Das Bleiben wurde zur Riga Militärischen Höheren Flugingenieur-Schule verladen, und später dem Riga Flugmuseum 1994 übergeben, wo es zurzeit gezeigt wird. Die Überreste von diesem Prototyp sind in einer sehr schlechten Bedingung, mit offenen Rumpf-Tafeln und einem teilweise gebrochenen Baldachin und offenem Cockpit, das die Zelle zum rauen Wetter ausstellt.

MiG-29 sind zurzeit auf der Anzeige in den Vereinigten Staaten an den folgenden Positionen:

• Goodfellow AFB in Texas
• NAS Fallon Airpark in Nevada
• Zwei MiG-29 im Sowjet und den Farben von Moldavian sind auf der Anzeige an Nellis AFB in Nevada. Ein MiG-29 in der besseren Gestalt ist innerhalb eines Hangars neben einem MiG-23.
• Seit mehreren Jahren wurde früher MiG 29A (s/n 2960516761) in einem Wiederherstellungshangar am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in der Nähe von Dayton, Ohio versorgt. Im Juni 2007 wurde das Flugzeug auf die Anzeige in der Galerie Cold War des Museums gestellt und setzt fort, geringe Aufrüstung während auf der Anzeige zu erhalten. Es wurde früher dem 234. Gvardeiskii Istrebitelnii Aviatsionnii Polk (234. Wächter-Kämpfer-Flugregiment) aufgestellt an Kubinka (Luftwaffenstützpunkt) in der Nähe von Moskau zugeteilt. Dieses Flugzeug war einer von sechs MiG-29, die einen Bereitwilligkeitsbesuch in Kuopio-Rissala, Finnland, im Juli 1986, ein Ereignis gemacht haben, das die erste öffentliche Anzeige des MiG-29 gekennzeichnet hat.
• Ehemalige Moldovan MiG-29 sind zurzeit auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in Dayton, Ohio.
• Ein MiG-29 ist auf der Anzeige in der Nähe vom Eingang am Pima Luftmuseum in Tucson, Arizona.
• Ein MiG-29 ist auf der Anzeige an NAS Fallon.
• Ein MiG-29 ist auf der Anzeige minus sein Baldachin an MacDill AFB.
• Ein MiG-29 von der ehemaligen Gruppe von Moldovan ist auf der Anzeige an der Immergrünen Luftfahrt und dem Raummuseum in McMinnville, Oregon, das in russischen Markierungen gemalt ist.
• Ein MiG-29UB ist auf der Anzeige am NASIC Hauptquartier am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in Dayton, Ohio.

Im privaten Eigentumsrecht

• MiG-29UB (Zivilregistrierung N29UB) ist vom Historischen Flugfundament in Seattle, Washington, den Vereinigten Staaten im Besitz. Das Flugzeug wurde bei Osteuropa Anfang 2009 erhalten. Das Flugzeug hat einen FAA hat Wartungsprogramm genehmigt und ist flyable. Das Historische Flugfundament plant, das Flugzeug auf Luftshows zu fliegen, sowie Unterstützungsdienstleistungen für andere MiG-29 zur Verfügung zu stellen, die flyable in den Vereinigten Staaten werden.
• Ein privater Sammler, Don Kirlin, hat zwei in Kirgisistan gekaufte MiG-29. Die Flugzeuge werden am Flughafen von Quincy Regional in Quincy, Illinois, den USA gelegen. Bezüglich 2010 haben sie einen FAA hat Wartungsprogramm genehmigt und sind flyable, der als ein Teil der "Roten Luft von Kirlin" Operation bedient ist.
• Carlos Slim hat einen MiG-29UB während einer Dienstreise in Russland bezüglich als ein Sammlungsartikel für sein Herrenhaus in Moskau gekauft.
• Zwei zusätzliche MiG-29UB in der fliegenden Bedingung wurden zum Verkauf von Osteuropa im Frühling 2009 angeboten. Diese Flugzeuge kommen aus derselben Quelle wie das flyable durch das Historische Flugfundament besessene Flugzeug.
• Es gibt sechs MIG-29 Hebepunkte in Larnaca, Zypern zum Verkauf an insgesamt 3,000,000 $ für jedes Flugzeug.
• Der FAA verzeichnet fünf MiG-29 in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten.

Spezifizierungen (MiG-29)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Tag, Jerry. "Heiß Heiß Heiß!" Luftklassiker, Band 45, Ausgabe 4, April 2009.
• Eden, Paul, Hrsg. "Mikoyan MiG-29 Hebepunkt". Enzyklopädie des Modernen Militärischen Flugzeuges. London: Bernsteinbücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-904687-84-9.
• Gordon, Yefim und Peter Davison. Mikoyan Gurevich MiG-29 Hebepunkt. Spezialisierungspresse, 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-085-0.
• Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Adler, Höchster Schwergewichtskämpfer. Arlington, Texas: Aerofax, 1998. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-081-8.
• See, Jon. Jane, Wie man Fliegt und im Mikoyan MiG-29 Kämpft. New York: HarperCollins, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-00-472144-6.
• Spick, Mike, Hrsg. "MiG-29 'Hebepunkt'". "Der Flanker". Großes Buch von Modernen Kampfflugzeugen. St. Paul, Minnesota: Das MBI Veröffentlichen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-0893-4.

Links

• MiG-29/-29UB/-29SE hat MiG-29SD, MiG-29SMT, MiG-29UB, und MiG-29K/KUB Seiten auf offizieller Russian Air Corporation Seite von MiG befördert
• Ehemaliger MiG-29 Staffel 1./JG der deutschen Luftwaffe 73 "Steinhoff" in Laage
• MiG-29 "Hebepunkt"-Seite auf GlobalSecurity.org
• MiG-29 Seite auf milavia.net
• Handbuch: (2001) GAF T.O. 1F-MIG29-1-Flughandbuch MiG-29
• Kubanischer MiG-29
• Die Vereinigten Staaten kaufen MiG-29 Jäger von Moldawien
• Fotos Hebepunkt-A von Mig-29 "9-12"