Internationaler Flughafen von Raleigh-Durham ist gelegene 4.5 Meilen eines öffentlichen internationalen Flughafens (7 km) nordöstlich von der Stadt Morrisville in der Vorstadtkielwasser-Grafschaft, North Carolina, den Vereinigten Staaten. Der Flughafen bedeckt und bedient drei Startbahnen, direkten Dienst 40 Innen- und Außenbestimmungsörtern auf 372 täglichen Flügen zur Verfügung stellend. 2007 sind mehr als 10 Millionen Passagiere durch den Flughafen gereist. Die RDU Flughafenautorität trägt für die Flughafenmöglichkeiten und seine Operationen die Verantwortung. Die Flughafenautorität wird von einem Ausschuss von Vertretern von den Grafschaften des Kielwassers und Durhams und der Städte von Raleigh und Durham kontrolliert. Der Flughafen ist die Hauptbasis von Operationen wegen der Widder-Luftfracht.

Geschichte

Frühe Tage

Der erste Flughafen des Gebiets hat sich 1929 als der Selbstverwaltungsflughafen von Raleigh, gelegen gerade südlich davon geöffnet, was jetzt die Innenstadt der Stadt ist. Die Startbahnen des anfänglichen Flugplatzes wurden beschränkt und auf den kommerziellen Dienst nicht gut angepasst. Folglich, 1939, North Carolina hat Generalversammlung den Raleigh-Durham Aeronautische Autorität gechartert, einen größeren, Ersatzflughafen zu bauen und zu bedienen, der sowohl Raleigh als auch Durham günstig ist. Diese Anstrengung wurde auch durch Ostluftlinien, geführt bis dahin der Östliche Vorsitzende Eddie Rickenbacker stark gefördert, der sich bemüht hat, Raleigh-Durham einen Zwischenaufenthalt auf dem New-York-Miami Weg der Luftfahrtgesellschaft zu machen.

Der neue Flughafen von Raleigh-Durham hat sich für den kommerziellen Dienst am 1. Mai 1943, eröffnet mit Flügen durch Ostluftfahrtgesellschaften geöffnet. Das Personenterminal wurde von Materialien gebaut, die nach dem Aufbau von vier Armeebaracken für den Gebrauch der Seite als eine Armeeluftwaffenluft Technischer Dienstbefehl-Flugplatz bleiben. Folgender Zweiter Weltkrieg, Kapitalluftfahrtgesellschaften und Piedmontluftfahrtgesellschaften haben sich Östlich an RDU angeschlossen. Delta-Luftlinien und Allegheny Luftfahrtgesellschaften haben Dienst in den 1970er Jahren begonnen, und Trans Weltluftfahrtgesellschaften und amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben Dienst in den 1980er Jahren begonnen.

Mittelpunkt-Jahre

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben ein hingebungsvolles Terminal an RDU zwischen 1985 und 1987 gebaut, um eine neue Mittelpunkt-Operation aufzunehmen. Jedoch funktionierte der RDU Mittelpunkt mit Verlust sogar während seines Höhepunkts am Anfang der 1990er Jahre zusammen mit den gleichzeitigen Nordsüdmittelpunkten von AA im Nashville Internationalen Flughafen von Internationalen Flughafen und San Jose. Der Verkehr des Mittelpunkts hat 1991 kulminiert, und Operationen wurden im Laufe 1995 mit einigen Dienstleistungen allmählich verkleinert, die sich zu amerikanischen Adler-Turbo-Prop-Triebwerken und anderen (wie der pausenlose Flug von AA zum Orly Flughafen in Paris) begrenzt völlig bewegen. Auf halbem Wege haben Luftfahrtgesellschaften AA als das Mittelpunkt-Transportunternehmen des Flughafens von 1995 bis 2003 ersetzt.

Jedoch hat AA einen täglichen pausenlosen Flug nach London aufrechterhalten, das ursprünglich zum Gatwick Flughafen im Mai 1994 mit einer 767-200ER Boeing gestartet ist. Der Weg setzt fort, heute, teilweise wegen der Bedürfnisse nach den korporativen Reisenden des Gebiets, besonders diejenigen von GlaxoSmithKline zu funktionieren, der Hauptbasen der Operation im westlichen London in der Nähe vom Flughafen von Heathrow und im Research Triangle Park in der Nähe von RDU hat. Am 29. März 2008 haben amerikanische Luftfahrtgesellschaften seinen Londoner Flug befördert, um dem größeren und zentraler gelegenen Flughafen von Heathrow zu dienen. Der RDU-Londoner Flug hat Drei-Klassen-Ausrüstung von Boeing 777-200 seit mehreren Jahren verwendet und wird zurzeit durch Zwei-Klassen-Boeing 767-300ER Ausrüstung bedient.

Postmittelpunkt-Jahre

Die Postmittelpunkt-Jahre von RDU haben die Hinzufügung mehrerer neuer Transportunternehmen (am meisten namentlich Südwestliche Luftfahrtgesellschaften), sowie neue Bestimmungsörter und die Wiederherstellung und das unveränderliche Wachstum des Personenverkehrs gebracht. Wegen hoher Kraftstoffpreise hat AMR die Anzahl von Flügen durch den Ausschnitt der Flüge zu Jacksonville, der Kansas City, Newark und Louisville vermindert. Hauptstrecke-Flüge Austin, Columbus, New York (LaGuardia) und St. Louis waren auch fallen gelassen. Andere Bestimmungsörter haben reduzierten Dienst oder Gefälle des Dienstes gesehen. Zusammen mit den amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Kürzungen schneiden andere Luftfahrtgesellschaften Flüge und Bestimmungsörter auch. Das hat den Dienst von United nach Denver und die Dienstleistungen von US-Wetterstrecken nach Las Vegas und dem Phönix eingeschlossen, während andere Luftfahrtgesellschaften Frequenzen auf Wegen fallen lassen haben. Unabhängig hat ExpressJet seine Dienstleistungen in den Kansas City beendet, und New Orleans (operiert ExpressJet jetzt nur Flüge unter der Vereinigten Schnellzug- und Delta-Verbindung). Für das 2008-jährige hat RDU mehr als 30 Flüge im Vergleich zur Liste im März 2008 verloren.

2010 hat der Verkehr von RDU begonnen, sich vom Abschwung der letzten zwei Jahre zu erholen. In den ersten paar Monaten des Jahres haben sich Personenzahlen an RDU stabilisiert, die Abnahme in 2008/2009 beendend. In den ersten vier Monaten von 2010 sind 2.7 Millionen Passagiere durch RDU gereist. Wachstum war im Vergleich zu derselben Periode vor einem Jahr flach, aber diese Zeichen waren positiv, anzeigend, dass der Niedergang zu Ende war. Außerdem nach dem Schneiden des Dienstes haben Transportunternehmen an RDU begonnen, beizutragen (oder wiederbeizutragen), neuer Dienst zur Liste. Im April 2010 haben Luftfahrtgesellschaften von Mittlerem Westen Dienst von RDU fortgesetzt, Dienst zu Milwaukee hinzufügend. Dieser Weg hat geendet, als der Mittlere Westen von Grenzluftfahrtgesellschaften erworben wurde. Südwestluftfahrtgesellschaften, die Dienst zu RDU im Juni 1999 begonnen haben, hatten sich auch an RDU aggressiv ausgebreitet, Dienst nach St. Louis im Mai hinzufügend, und amerikanische Luftfahrtgesellschaften als das größte Transportunternehmen an RDU ersetzend. Wetterstrecken von JetBlue haben auch Dienst nach Boston im Mai 2010 vergrößert.

Delta-Luftlinien haben Operationen am Flughafen seit 2010 schnell vergrößert, mit dem fortgesetzten pausenlosen Dienst nach Los Angeles im Juni 2010, gefolgt vom neuen pausenlosen Dienst Columbus, dem Fort Myers, Hartford, Miami, Orlando, St. Louis und Tampa und den zusätzlichen Frequenzen nach Boston, Minneapolis-St anfangend. Paul und New York (JFK), im November 2010, und neue Dienstleistungen nach Albany und Vorsehung im April 2011.

Im Februar 2011 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften seinen ersten internationalen Flug von RDU mit dem Dienst zu Cancún angefangen. Delta hat drei tägliche Flüge nach Baltimore im September 2011 hinzugefügt. Im November haben Visionsluftfahrtgesellschaften Operationen an RDU begonnen, und haben einen zweimal wöchentlichen Flug zu Freeport hinzugefügt.. Im März 2012 hatte die RDU Flughafenautorität bekannt gegeben, dass Bahamasair den Dienst von Freeport von der Vision übernehmen würde, am 1. Mai 2012 beginnend.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Internationaler Flughafen von Raleigh-Durham besteht aus zwei Terminals: Terminal 1 (Tore A10-A28) und Terminal 2 (Menge C Tore C1-C25, Menge D Tore D1-D20). Tore sind C23, C24 und C25 internationale Tore und sind im Stande, Flugzeug bis zum Boeing 747 anzupassen.

Flughafenhallen

Die folgende Flughafenhalle wird im Terminal 1 gelegen:

• Der Klub an RDU, der von der RDU Flughafenautorität (Nach der Sicherheit, über vom Tor A21) bedient ist

Die folgenden Flughafenhallen werden im Terminal 2 gelegen:

• Admiral-Klub, der von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften (Nach der Sicherheit, über von Toren C1 und C3) bedient ist
• Delta-Himmel-Klub, der durch Delta-Luftlinien (Nach der Sicherheit, über vom Tor C3) bedient ist
• US-Wetterstrecke-Klub, der durch US-Wetterstrecken (Nach der Sicherheit, über vom Tor D1) bedient ist

Ladungsterminal

Der Flughafen vereinigt zwei Ladungsgebiete, Nordladung und Südladung. Die Nordladungsanschlussfläche wird von Ladungsluftfahrtgesellschaften verwendet. Die größten Ladungsmaschinenbediener sind FedEx, USV und Widder-Luftfracht, die sein Hauptquartier hier neben dem Terminal 2 hat. Die Südladungsanschlussfläche wird von den folgenden kommerziellen Luftfahrtgesellschaften für Ladungsoperationen verwendet:

Personenstatistik

Seit dem 11. September 2001 ist der Personenverkehr an RDU zur Nähe pre-9/11 Niveaus zurückgeprallt:

Spitzenbestimmungsörter

Flughafenmöglichkeiten

Der Flughafen hat die ehrgeizigste Vergrößerung in seiner Geschichte, begonnen 2006 durchgeführt und hat im Januar 2011 vollendet. Der Flughafen hat zwei Terminals: ein älteres Terminal 1 und ein neues Terminal 2. Die zwei Terminals haben keine airside Verbindung. Passagiere, die sich zwischen den Terminals bewegen, können einen Zubringerbus reiten, oder den Rollbürgersteig durch die bedeckten parkenden Decks zwischen den Terminals nehmen.

Terminal 1

Die erste Endmöglichkeit an RDU hat sich 1955 geöffnet. Ausgebreitet in den 1970er Jahren wurde das Gebäude Terminal B 1981 wenn dann neues Terminal Ein geöffneter genannt. Die Gebäude wurden durch einen landside Innenlaufgang verbunden. Terminal B wurde 1989 geschlossen. 1994 hat Terminal B seine Identität verloren, als es in eine Erweiterung des Terminals A renoviert wurde; ein airside Laufgang wurde hinzugefügt, um alle Tore zu verbinden. Am meisten kürzlich 2001 wurde das Südende des Terminals A erweitert, um fünf vorläufige Tore (A5-A9) einzuschließen; diese Tore wurden 2009, als die Luftfahrtgesellschaften mit ihnen bewegt zu anderen Toren geschlossen.

Terminal A war umbenanntes Terminal 1 am 26. Oktober 2008, um RDU in Übereinstimmung mit der Endnamengeben-Vereinbarung zu bringen und Jahre der Verwirrung zu beenden.

Seit mehreren Jahren hat es Konzepte gegeben, um Terminal 1 zu renovieren. Der aktuelle Vorschlag wird JetBlue zum Terminal 2 2011 und AirTran auswechseln (der durch den Südwesten erworben wird) zum älteren, nördlichen Ende des Terminals 1. Die Hauptrolle des Terminals 1, frei damals, wird wieder aufgebaut, um den verschmolzenen Südwesten und AirTran mit einigen zusätzlichen Toren zu versorgen, die für die Anweisung zu anderen preisgünstigen Transportunternehmen verfügbar sind. Nach Südwestbewegungen in dieses wieder aufgebaute Gebiet des Terminals 1 wird die ältere Abteilung, die bis 1955 datiert, wahrscheinlich niedergerissen.

Terminal 2

Terminal 2 besetzt die Seite des ehemaligen Terminals C, das zwischen 1985 und 1987 für den amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt gebaut ist. In der Planung des Terminals hat Amerikaner angenommen, dass nur ungefähr 20 % von Passagieren hervorbringen oder ihre Reisen in Raleigh-Durham begrenzen würden; eher wurde Terminal C für den Austausch von Passagieren zwischen in Verbindung stehenden Flügen, mit einem relativ kleinen Check-In und Gepäckausgabe optimiert. In Wirklichkeit ist das Anschließen von Passagieren nur für ungefähr zwei Drittel der Passagiere des Terminals verantwortlich gewesen. Nach dem Amerikaner und Auf halbem Wege haben Mittelpunkte geschlossen, der Flughafen hat einer Entscheidung über die Zukunft des Terminals C gegenübergestanden, und wie man die Unannehmlichkeiten beseitigt, die es lokalen Passagieren auferlegt hat.

Im Dezember 2003 hat die Flughafenautorität Pläne bekannt gegeben, ursprünglich 300,000 Quadratfuß (28,000 M ²) Gebäude auszubreiten und zu renovieren, es in neue 900,000 ft ² (84,000 M ²) Möglichkeit umgestaltend. Im Januar 2006, jedoch, hat sich der Flughafen stattdessen dafür entschieden, das Gebäude völlig zu ersetzen.

Terminal 2 wurde von Fentress Architekten unter einer Philosophie des Kontextregionalismus entworfen, der mit dem Kritischen Regionalismus verbunden ist. Das Terminal, die fließenden Hügel und Kultur von North Carolinas Piedmontgebiet anrufend, hat aus zwei Phasen des Aufbaus bestanden. Die erste, größere Phase 1 hat sich am 26. Oktober 2008 geöffnet, während Phase 2 am 23. Januar 2011 rechtzeitig für den 2011-NHL das Ganze Sternspiel geöffnet hat. Terminal 2 hat 36 Tore; drei konfigurierte für internationale Flüge. Alle Tore zeigen regulierbaren jetbridges, der Flugzeug von Regionalstrahlen bis Boeing 747s anpassen kann. Das Bundesschaugebiet hat 16 Stationen.

FBOs

RDU hat zwei, voller Dienst, FBOs auf dem Flugplatz:

• TACAir
• Merkliche Luftfahrt

Beide FBOs-Angebot:

• 24 Hour Fuel Services
• Erhitzte Hangars
• Internetcafé
• Wartungsdienstleistungen
• Schlaf-Zimmer
• Lebensmittelversorgung
• Mietautos
• US-Zoll
• Schmeichelhafter Kaffee
• Konferenzraum
• Mannschaft-Schauer
• Bedenken des Hotels/Mittagessens
• Dienstleistungen des Taxis/Limousine
• Flugausbildung vor-ort-
• Binden Sie-Downs

Allgemeines Flugterminal

Das allgemeine Flugterminal von RDU dient als:

• Terminal für Charterflüge (Sportarten, Militär und Freizeit)
• Das Quellenzentrum des Piloten
• Möglichkeit des privaten Ereignisses
• Büro für mehrere lokale flugverwandte Gesellschaften
• Seitenwind-Café
• Innen/außenbeobachtungsdeck, Startbahn 5R/23L überblickend
• Raleigh-Kielwasser-Staffel des Flügels von North Carolina der Zivilluftpatrouille Versammlungsposition
• Mietautomöglichkeit (militärisches Personal und Charterflug-Passagiere)

Startbahnen

RDU hat drei Startbahnen. Zwei parallele Startbahnen werden 5L/23R und 5R/23L benannt, und eine Seitenwind-Startbahn hat 14/32 benannt. Beide parallelen Startbahnen sind mit GEFÜHRTEN Lichtern ausgestattet worden.

• Startbahn 5L-23R: x 150 Fuß (Beton)
• Startbahn 5R-23L: x 150 Fuß (Asphalt)
• Startbahn 14-32: x 100 Fuß (Asphalt)

Vor am 11. September 2001 haben Die RDU Flughafenautorität und Bundesflugregierung eine vierte Startbahn am Flughafen geplant, aber mit der Besitzübertragung Auf halbem Wege Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkts und des Luftfahrtgesellschaft-Industrieabschwungs im Anschluss an 9/11 Terroristenangriffe wurde dieser Plan darauf gelegt halten. Während der Periode zwischen am 27. Mai 2008 und am 24. Juni 2008, und zwischen am 19. Mai 2010 und am 17. Juni 2010 Startbahn wurde 5R-23L für die Renovierung geschlossen.

Das Parken

Zusätzlich zu täglichen und stündlichen Standardparkhäusern bedient RDU vier durch den Zubringerbus gediente Menge des Parks-Und-Fahrt.

• Los 1 ist ein "Mobiltelefon", auf Los wartend
• Menge 2 und 5 wird in erster Linie für die Saisonüberschwemmung und den Feiertagsverkehr verwendet.
• Menge 3 und 4 ist traditionelle Möglichkeiten des Parks-Und-Fahrt.

Es, gibt zurzeit, insgesamt 11,021 Parkplätze, die für Passagiere verfügbar

Militär

• 1. (Angriff) Bataillon, 130. Flugregiment-Bataillon des 130. Flugregiments — Armeenationalgarde von North Carolina AH-64A/D Apachen-/Apachen-Langbogen-Kampfhubschrauber-Einheit, die erste Reserveteileinheit, um den Apachen zu empfangen
• USO von NC (Vereinigte Dienstorganisation North Carolinas) RDU ist North Carolinas erster Flughafen-USO und geöffnet für militärische Familien 2004. Die Möglichkeit wird durch zum USO gemachte Spenden geführt. RDU USO Position und Tatsachen:
• Terminal 2 Ticketing Gebiet
• Öffnen Sie 24 Stunden pro Tag
• Besetzt von Freiwilligen
• Mediazentrum
• Helle Räume (Kinder nur Schulhof)
• Lesezimmer
• Küche

Beobachtungsgebiete

RDU erhält zwei öffentliche Beobachtungsdecks aufrecht.

• Ein Deck überblickt Startbahn 5L/23R in der Nähe vom Flugsicherungslos des Turms und Parks-Und-Fahrt 2. Es hat einen Spielplatz mit einem vereinfachten Modell der Startbahnen von RDU für Kinder, und Luftverkehr-Kommunikationen werden über einen Lautsprecher für das neugierige Publikum übertragen.
• Das zweite Deck wird am Allgemeinen Flugterminal gelegen. Es schließt ein Café genannt "Café von CrossWinds" ein. Dieses Beobachtungsdeck berücksichtigt sowohl innerhalb als auch außerhalb der Betrachtung.

Boden-Transport

Öffentliche Verkehrsmittel

Öffentlicher Personenverkehr zu und von RDU wird durch die Dreieck-Durchfahrt zur Verfügung gestellt, die sich vorgesehen, fester Weg Regional- und Pendlerbusdienst zwischen dem Flughafen, Amtrak und den Hauptstädten von Raleigh, Durham und Stadt des Kapelle-Hügels bietet (wo TTA mit den jeweiligen lokalen städtischen Transitsystemen in Verbindung steht), sowie zu und vom Research Triangle Park und mehreren der größeren Vorstadtgemeinschaften des Gebiets.

• TTA Weg 100 [Innenstadt Raleigh - RDU - Regionaltransitzentrum]

Für die Miete

• Der Taxi-Dienst an RDU wird von RDU Taxi Inc. mit einem Vertrag bedient, der im Laufe des 31. Dezember 2012 läuft.
• Pendelverkehr: Als in den meisten Gebieten bieten zahlreiche Hotels überall im Gebiet Gast-Pendelbusse und vom Flughafen an. Dienst ändert sich durch die Position, jedoch sind die meisten von ungefähr 6:00 Uhr täglich durch die endgültige Ankunft/Abfahrt des Abends verfügbar.
• Hauptmietautoversorger funktionieren vom Flughafen.

Ereignisse und Unfälle

• Am 19. Oktober 2011 hat sich Ein Pfeifer-PAPA-31T CHEYENNE (N154CA) von der Startbahn kurz nach der Landung auf der Startbahn 5R gedreht. Das Vorderfahrwerk ist zusammengebrochen, auf beide Propeller hinauslaufend, die mit dem Boden Kontakt herstellen. Starker Regen wurde zur Zeit des Unfalls berichtet. Zwei Menschen waren das Zwillingsmotorflugzeug an Bord, aber keine Verletzungen wurden berichtet.
• Am 14. Juli 2011 wurde Delta-Anschlussflug 4904, bedient von Atlantischen Südostluftfahrtgesellschaften, zu RDU angeführt, als es durch einen Boeing 767 abgehackt war, der nach Amsterdam an Boston Logan Internationaler Flughafen angeführt ist. Sowohl der CRJ900 als auch Boeing 767 sind geschienen, Schaden gestützt zu haben und wurden untersucht. Es gab keine ernsten Verletzungen.
• Am 13. Dezember 1994 war amerikanischer Adler-Flug 3379, der von den Regionalluftfahrtgesellschaft-Flaggschiff-Luftfahrtgesellschaften von AMR, Jetstream 31 bedient ist, auf einem regelmäßig vorgesehenen Dienst von Raleigh-Greensboro-Raleigh, als er gegen ein bewaldetes Gebiet über KURZWELLIGEN vom Flughafen, in der Nähe von Morrisville, North Carolina gekracht hat. Der 20 an Bord (18 Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder) 15 wurden getötet, während die 5 Überlebenden ernste Verletzungen erhalten haben. Die wahrscheinliche Ursache des Unfalls war der Pilot nicht im Anschluss an das richtige Verfahren, als es zu einer Motorschaden-Situation gekommen ist.
• Am 19. Februar 1988, amerikanischer von Avair bedienter Adler-Flug 3378, war ein Fairchild Swearingen Metroliner auf einem regelmäßig Linienflug zwischen Raleigh und Richmond, als es gegen ein Reservoir ungefähr eine Meile vom Flughafen gekracht hat, wohin es in der Nähe von Cary, North Carolina fortgegangen war: Das Flugzeug ist während der niedrigen Decke, niedrigen Sichtbarkeit und Nachtbedingungen fortgegangen. Die Analyse von Radardaten hat angezeigt, dass das Flugzeug in einem 45 Grad war, der Umdrehung hinuntersteigt. Beide Besatzungsmitglieder und alle 10 Passagiere wurden getötet. Es wurde während der Untersuchung offenbart, dass sich der Pilot über Krankheit beklagt, aber sich dafür entschieden hatte, den Flug fortzusetzen.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen in North Carolina
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von North Carolina

Links

• Internationaler Flughafen von Raleigh-Durham
• RDU Flugzeugsgeräuschprogramm

• AM PUNKT von North Carolina