Cincinnati/Northern wird Internationaler Flughafen von Kentucky, manchmal genannt den Größeren Cincinnati Flughafen in Hebron, uneingetragenem Boone County, Kentucky, den Vereinigten Staaten gelegen und dient dem Größeren Cincinnati Metropolitangebiet. Trotz des lieget in Boone County werden die Flughafenoperationen vom benachbarten Flughafenausschuss des Kenton County geregelt. Der Code des Flughafens, CVG, kommt aus der nächsten Hauptstadt zur Zeit seiner Öffnung, Covington, Kentucky. Cincinnati/Northern Internationaler Flughafen von Kentucky bedeckt ein Gebiet dessen.

Geschichte

Präsident Franklin D. Roosevelt hat einleitendes Kapital für die Seite-Entwicklung des Größeren Cincinnati Flughafens am 11. Februar 1942 genehmigt. Das war ein Teil des Armeeluftwaffe-Programms, um Lehrmöglichkeiten während des Zweiten Weltkriegs zu gründen. Zurzeit hat der Luftverkehr im Gebiet um den Lunken Flughafen gerade südöstlich von zentralem Cincinnati im Mittelpunkt gestanden. Lunken hat sich 1926 geöffnet und wurde im Ohio Flusstal gelegen. Wegen seiner Position hat der Flughafen oft Nebel erfahren und wurde in ungefähr Wassers während der 1937-Überschwemmung bedeckt. Während Bundesbeamte eine Flugplatz-Seite gewollt haben, die für die Überschwemmung nicht anfällig sein würde, haben Beamte von Cincinnati gehofft, Lunken in den Hauptflughafen des Gebiets einzubauen.

Eine Koalition von Beamten von Boone, Kenton und Grafschaften von Campbell in Kentucky hat die Kurzsichtigkeit von Cincinnati ausgenutzt und hat auf Kongress Einfluss genommen, um einen Flugplatz dort zu bauen. Grafschaftbeamte von Boone haben eine passende Seite auf der Bestimmung angeboten, dass Kenton County die Erwerb-Kosten bezahlt hat. Im Oktober 1942 hat Kongress $ 2 Millionen zur Verfügung gestellt, um vier Startbahnen zu bauen.

Das Feld offiziell geöffnet am 12. August 1944 mit der ersten B-17 beginnenden Bomber-Praxis läuft am 15. August. Da sich die Gezeiten des Krieges bereits gedreht hatten, hat die Luftwaffe nur das Feld bis 1945 verwendet, bevor es Überschuss erklärt wurde. Am 27. Oktober 1946 hat sich ein kleines Holzabfertigungsgebäude geöffnet und der zum kommerziellen Dienst bereite Flughafen.

Das erste Flugzeug, ein amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Gleichstrom 3 von Cleveland, Ohio, ist am Flughafen am 10. Januar 1947 um 9:53 Uhr gelandet. Ein Delta-Luftlinienflug ist einige Momente später gefolgt. Der Offizielle Luftfahrtgesellschaft-Führer im April 1957 zeigt 97 Werktagsabfahrten: 37 Amerikaner, 26 Delta, 24 TWA, das 8 Piemont und der 2 Zentrale See. Erst November 1959 hatte der Flughafen vier Startbahnen in 45-Grade-Winkeln, die Nordsüdstartbahn, die schließlich in die heutige Startbahn 18C/36C wird erweitert.

Düsenzeitalter

Am 16. Dezember 1960 ist das Düsenzeitalter in Cincinnati angekommen, als eine Delta-Luft Linien Convair 880 von Miami den ersten vorgesehenen Strahlflug vollendet hat. Der Flughafen musste ausbreiten und modernere Terminals und andere Möglichkeiten bauen; das ursprüngliche Terminal A wurde ausgebreitet und renoviert. Die Nordsüdstartbahn wurde dazu erweitert. 1964 hat der Ausschuss ein Band von $ 12 Millionen genehmigt, um die Südmenge des Terminals A auszubreiten durch und neun Tore für TWA, Amerikaner und Delta zur Verfügung zu stellen. Eine neue Ostweststartbahn, die die längere Nordsüdstartbahn durchquert, wurde 1971 südlich von der älteren Ostweststartbahn gebaut. Mitte der 1980er Jahre hat Delta einen Mittelpunkt in Cincinnati geschaffen und hat Terminal 3 mit seinen drei Mittelfeld-Mengen gebaut. Dieser Mittelpunkt ist schließlich gewachsen, um zweitgrößtes Delta zu sein, mehr als 600 Flüge des Deltas und Delta-Verbindung 2005 behandelnd.

Delta-Mittelpunkt-Kürzungen

2008 hat sich Delta mit Nordwestluftfahrtgesellschaften und Kürzungsflugkapazität vom Mittelpunkt von Cincinnati durch 22 Prozent mit der zusätzlichen 17-Prozent-Verminderung 2009 verschmolzen. Delta hat zusätzliche Kürzungen im Februar 2010 durch das Beseitigen von fünf Bestimmungsort-Städten bekannt gegeben. Das verlässt CVG mit 63 Bestimmungsörtern gedient durch die Hauptstrecke und 'DL Verbindung' Flüge, unten von 130. Viele Geschäfte in Cincinnati haben Delta genötigt, den Lieferbereitschaftsgrad wieder herzustellen, den es gegen Ende der 1990er Jahre und Anfang der 2000er Jahre (Jahrzehnt) hatte, während einige bereits zu Städten mit verfügbareren Flügen umgezogen sind. Flüge an CVG stehen in Morgen- und Nachmittag-Blöcken auf dem Plan, in denen die sehr große Anzahl von Flügen auf dem Plan steht, um um dieselbe Zeit fortzugehen. Der einzige restliche interkontinentale Dienst durch das Delta ist eine tägliche Abfahrt nach Paris am Abend. Air France hat Flüge in CVG seit mehreren Perioden seit mehr als einem Jahrzehnt vor dem Endbegrenzen des Dienstes 2007 operiert. Bezüglich jetzt, sowohl Air France als auch die KLM codeshare auf den internationalen und häuslichen Dienstleistungen des Deltas aus CVG. Im Januar 2010 hat CEO Richard Anderson des Deltas vorausgesehen, dass es 160-170 tägliche Abfahrten im Sommer geben würde, und dass sich die Zahl durch mindestens den Fall nicht ändern würde. Delta hat Menge im Terminal 3 am 1. Mai 2010 geschlossen, und hat alle Operationen in die Menge B konsolidiert. Das ist auf die vorübergehende Entlassung von mehr als 800 Angestellten hinausgelaufen. Delta sagt jedoch, dass es denselben Betrag von Abfahrten von CVG aufrechterhalten wird. Im Juni 2011 hat Delta bekannt gegeben, dass es um weitere 10 % der CVG Mittelpunkt-Kapazität in diesem Sommer schneiden würde, sich zwischen 145-165 täglichen Flügen bietend.

Möglichkeiten

Die terminal/remote-concourse Konfiguration des Flughafens, die mit gleichzeitigen dreifachen Fähigkeiten der Landung/Take-Offs verbunden ist, macht CVG einen besonders effizienten Flughafen für Flugoperationen. CVG ist der kleinste Innenmittelpunkt von Delta-Luftlinien und ist der Hauptmittelpunkt der ganz gehörigen Unterstützungsluftfahrtgesellschaft des Deltas, Comair, der Regionalstrahldienst unter der Delta-Verbindungsschlagzeile zur Verfügung stellt. Als solcher dient der Flughafen einer wichtigen Rolle im Mittleren Westen des Deltas hub-spoke System. In den letzten Jahren, Delta-Luftlinien hat die Zahl von Flügen aus dem Mittelpunkt von Cincinnati beträchtlich geschält und hat im August 2008 bekannt gegeben, dass es alle seine Flüge von Comair zu Mengen A und B bewegen würde und alle Operationen in der Menge C im Januar 2009 geschlossen hat. Im Februar 2010 hat Delta bekannt gegeben, dass es Menge im Mai schließen und weiter Operationen in der restlichen Menge konsolidieren würde. Der Cincinnati Flughafenrollbürgersteig geht jetzt direkt zur Menge B vom Terminal 3 in beiden Richtungen.

Der Flughafen hat drei Terminals, obwohl nur zwei im Gebrauch sind. Seit dem Januar 2007, Häuser des Terminals 1 nur Flughafen Verwaltungsbüros. Es ist das ursprüngliche Terminal und wurde 1960 gebaut. Terminal 2 wurde 1964 gebaut, als zusätzliche Vergrößerung mehr Tore nötig gemacht hat. Terminal 3 wurde spezifisch für das Delta 1985 gebaut und hat zwei entfernte Mengen, zusätzlich zur Menge C, verbunden durch ein unterirdisches Zugsystem und einen Zubringerbus, die sie mit der Menge C verbinden. Terminal 3 wird durch das Delta und seine Regionaltochtergesellschaften gedient. Terminal 3 nimmt die einzigen US-Zoll- und Grenzabschirmeinrichtungen des Flughafens in der Menge B auf. Alle internationalen Ankünfte außer, amerikanische Grenzvorabfertigung wird im Mezzanin-Niveau der Menge B bearbeitet. Terminal 3 wird auch von USA3000 Luftfahrtgesellschaften gedient, die vorherrschend internationalen Bestimmungsörtern dienen.

Menge B im Terminal 3 ist für seine offenen Räume, hohe Decken, große Fenster mit Ansichten vom Flugplatz und natürlicher Beleuchtung während des Tages weithin bekannt. Das ganze Delta, Delta-Verbindung und Flüge von Comair funktionieren alle von der Menge B. Nach dem Verschluss der Menge A und Verdichtung aller Flüge zur Menge B umgeht der Cincinnati Flughafenrollbürgersteig die Menge Eine Station.

Der Flughafen bedient zurzeit vier gepflasterte Startbahnen:

• Startbahn 9/27: 12,000 x 150 ft. (3,658 x 46 m), Asphalt/Beton
• Startbahn 18C/36C: 11,000 x 150 ft. (3,353 x 46 m), Oberfläche: Asphalt/Beton
• Startbahn 18L/36R: 10,000 x 150 ft. (3,048 x 46 m), Oberfläche: Beton
• Startbahn 18R/36L: 8,000 x 150 ft. (2,438 x 46 m), Oberfläche: Beton

Beschäftigung

Zusätzlich zu Hunderten von Bodenpersonal-Angestellten lässt Delta einen Flugbegleiter und eine Versuchsbasis für den McDonnell Douglas MD 88, Airbus Industrie A320 und Boeing 737-800 stützen. Das Regionaltransportunternehmen des Deltas (Comair) hat auch Versuchs- und Flugbegleiter-Basen. Insgesamt werden mehr als 1,000 Menschen am Cincinnati Nördlichen Internationalen Flughafen von Kentucky angestellt.

Skyclub

Delta bedient einen Himmel-Klub in der Menge B und bis zum Sommer 2008, auch hat eine Geschäftsauslesehalle in der Nähe vom Tor B14 bedient. Obwohl die Halle geschlossen wurde, werden die Möbel und der Raum jetzt als eine Versuchshalle verwendet.

Terminals

Terminal 1

Weil es an die Hausflughafenregierung provisorisch gewöhnt ist, hat Terminal 1 zurzeit keine kommerziellen Transportunternehmen. Einige preisgünstige Transportunternehmen haben das Terminal für ein potenzielles Operationszentrum angesehen. Vor seinem Verschluss am 16. Januar 2007 hat es nur US-Wetterstrecke-Schnellzug aufgenommen.

Terminal 2

Das ist ein kleines Acht-Tore-Terminal gebaut in den 1970er Jahren. Es wird durch Luft Kanada, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und US-Wetterstrecken verwendet. Dieses Terminal hat sehr wenige Postsicherheitsannehmlichkeiten. Nach der Sicherheit, die schirmt, gibt es Toiletten, einen Zeitungsstand und ein Geschäft des ringförmigen Brötchens.

Im Juni 2011 wurde es bekannt gegeben, dass Terminal 2 geschlossen würde, alle Flüge zum Terminal 3 im Sommer 2012 konsolidierend.

Terminal 3

Menge A

Menge Ein geschlossener 2010 wegen des Delta-Mittelpunkts schneidet vom Flughafen. Am 20. Juni 2011 hat CVG bekannt gegeben, dass Menge A mit dem Schließen des Terminals 2 wiedereröffnen würde. Diese Bewegung wird Zimmer für neue Transportunternehmen oder vergrößerten Dienst zum Cincinnati-nördlichen Internationalen Flughafen von Kentucky erlauben. Außerdem ließen kanadische Regionalluftfahrtgesellschaft-Gepäckträger-Luftfahrtgesellschaften Cincinnati als ein vorgeschlagener Weg von Billy Bishop Toronto City Airport verzeichnen. Die Renovierungen der Menge A sollten im Sommer 2012 beendet werden, und der unterirdische Zug wird wieder an der Menge Eine Station aufhören. CVG hat festgestellt, dass der Zweck dieser Renovierung für die Personenleistungsfähigkeit und mehr Zimmer ist, um zu wachsen. Mit der neuen, größeren Menge, (mindestens 20 Tore), wird CVG im Stande sein, Dienst auszubreiten.

Menge A ist bekannt gegeben worden, um am 15. Mai 2012 wiederzueröffnen. Alle Luftfahrtgesellschaften werden aus einem Hauptstromanschluss (Terminal 3) funktionieren, wo Delta wohnt. Passagiere auf Luft Kanada, Amerikaner, werden Vereinigte und amerikanische Wetterstrecken nicht mehr ankommen und von Terminal 2 abweichen. Ticketing, Sicherheitsabschirmung und Gepäckausgabe für alle Luftfahrtgesellschaften werden im Hauptstromanschluss (Terminal 3) wirksam am 15. Mai stattfinden.

Menge B

Menge B, ist wie alle Mengen des Terminals 3, entworfen und ursprünglich beabsichtigt für das Delta, und seine Tochtergesellschaften, einschließlich Cincinnati haben Delta-Tochtergesellschaft, Comair gestützt. Die Menge so Häuser alle Delta- und Delta-Anschlussflüge mit insgesamt 39 Toren. Außerdem wird amerikanischer Zoll- und Grenzschutz in der Menge B enthalten. Es gibt einen unterirdischen Zug, der direkt von ticketing bis die Menge für die zusätzliche Bequemlichkeit und weniger Wandern läuft.

Menge C

Menge C, der alle Delta-Anschlussflüge, geöffnet im September 1994 aufgenommen hat und 2009 wegen Delta-Luftlinien geschlossen hat, Flüge vom Mittelpunkt schneidend. Menge C ist eine Insel und war nur durch Passagiere von anderen Terminals und ticketing Möglichkeiten über Busse zugänglich. Delta hat eine Miete auf der Menge bis 2025.

Sicherheitskontrollpunkt im Terminal 3

Die Sicherheit des Terminals 3 Kontrollpunkt ist auf dem Ticketing Niveau. Dieser neue, erweiterbare Kontrollpunkt hat sich im November 2009 geöffnet. Nach der Abrechnungssicherheit können Passagiere Rolltreppen oder Aufzüge zum Cincinnati Flughafenrollbürgersteig abnehmen, der Passagieren von Concourse B. Arriving fortgeht, noch herrschen über das Terminal durch das Abnehmen von Aufzügen oder Rolltreppen zum Gepäckausgabe-Niveau und Boden-Transport.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

• Benachrichtigung: Alle Flüge des Terminals 3 sind in der Menge B, Tore B1 durch B39. Am 15. Mai anfangend, werden alle Flüge des Terminals 2 aus der Kürzlich Renovierten Menge A, Tore A1 durch A22 funktionieren.

Spitzenbestimmungsörter

Ladungstransportunternehmen und Bestimmungsörter

Andere Möglichkeiten

Delta Private Strahlen hat Hauptsitz auf Grund des Flughafens.

Boden-Transport

ZISTERNE stellt Busdienst vom Flughafen bis Innenstadt Cincinnati über den Weg 2X zur Verfügung. Automiete-Dienstleistungen werden von Alamo, Avis, Budget, Dollar, Unternehmen, Hertz, National und Sparsam zur Verfügung gestellt. Terminals 2, und 3 haben Kurzfristige Parkhäuser. Die Kurzfristigen Parkplätze werden durch Fruchtnamen benannt: Niveau 1-Orange, Zitrone des Niveaus 2-, Limone des Niveaus 3-, Kirsche des Niveaus 4- und Traube des Niveaus 5-. Das Parken Long Term ist vom Terminal entfernt, so müssen Passagiere einen Zubringerbus zwischen den Terminals und dem Langfristigen Parkplatz verwenden.

Basiertes Flugzeug

Strahlflugzeug - 9

Einzelner Motor - 2

Mehrmotor - 2

Ganz - 9

(Daten bezüglich 2009)

Anderer

Statistik

Preiskalkulation

CVG reiht sich durchweg unter den teuersten Hauptflughäfen in den Vereinigten Staaten auf. Delta und seine Tochtergesellschaft Comair bedienen mehr als 88 % von Flügen an CVG, eine Tatsache, die häufig als ein Grund für relativ hohe Innenkarte-Preise zitiert ist. Luftfahrtgesellschaft-Beamte haben dass Delta-Methoden Raubpreiskalkulation vorgeschlagen, Preisnachlass-Luftfahrtgesellschaften zu vertreiben. Von 1990 bis 2003 haben zehn Preisnachlass-Luftfahrtgesellschaften Dienst an CVG begonnen, um nur später einschließlich Vorhut-Luftfahrtgesellschaften auszusteigen, die aus CVG zweimal ausgestiegen haben. Delta behauptet, dass seine Preiskalkulation angemessen ist, die vergrößerte Konnektivität und pausenlosen Flüge denkend, dass ein Mittelpunkt-Flughafen einem Markt die Größe von Cincinnati anbietet.

Gemäß einer durch CVG beauftragten Studie verwenden 18 % von Cincinnati-Bereichseinwohnern einen von fünf nahe gelegenen Flughäfen - Dayton, Louisville, Hafen Columbus, Indianapolis, oder Blauem Gras (Lexington) - statt CVG, weil Passagiere Fahrgelder um bis zu 50 % tiefer an diesen nahe gelegenen Flughäfen finden können.

In einem Angebot, lokalen ridership zu erhöhen und CVG mehr konkurrenzfähig mit Umgebungsflughäfen zu machen, haben Delta-Luftlinien die groß angelegte Fahrpreissenkung am 6. Februar 2009 bekannt gegeben.

Industriewandmalereien

Der Flughafen beherbergt 14 große Wandmalereien der Art deco, die für das Cincinnati Vereinigungsterminal während der Weltwirtschaftskrise ursprünglich geschaffen wurden. Mosaikwandmalereien, die Leute bei der Arbeit in lokalen Arbeitsplätzen von Cincinnati zeichnen, wurden in die Raumgestaltung der Gleise-Station von Winold Reiss, einem Künstler deutschen Ursprungs mit einem Ruf in der Raumgestaltung vereinigt.

Als eine Menge der Station für den Abbruch 1972 benannt wurde, "Sparen das Endkomitee" hat Kapital erhoben, um die 14 Wandmalereien in der Menge zu neuen Positionen im Flughafen zu entfernen und zu transportieren. Sie wurden ins Terminal 1, und in Terminals 2 und 3 gelegt, die dann als ein Teil einer Hauptflughafenvergrößerung und Renovierung gebaut wurden.

Die Wandmalereien wurden auch in einer Szene im Filmregenmann gezeigt, der Dustin Hoffman und Tom Cruise in der Hauptrolle zeigt. Außerdem wurde ein Laufgang zu einem der Terminals an CVG in der Szene im Film gezeigt, als sich der Charakter von Hoffman, Raymond, geweigert hat, auf einem Flugzeug zu fliegen.

Bemerkenswerte Unfälle

• Am 12. Januar 1955, 1955 Cincinnati Mitte Luftkollision, war ein Martin 2-0-2A in der wegnehmen Phase der Abfahrt vom Flughafen, als es mit einem Castleton Farm-Gleichstrom in Privatbesitz 3 kollidiert hat. Die Mitte Luftkollision hat 13 Menschen auf dem kommerziellen Verkehrsflugzeug und 2 auf den Flugzeugen in Privatbesitz getötet.
• Am 14. November 1961 hat Ladungsflug von Zantop, ein Gleichstrom 4, nahe Startbahn 18 in einen Apfelobstgarten zertrümmert. Die Mannschaft hat überlebt.
• Am 8. November 1965 ist amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 383, ein Boeing 727, auf der Annäherung an die Startbahn 18 abgestürzt, 58 (53 Passagiere und 5 Mannschaft) von den 62 (56 Passagiere und 6 Mannschaft) an Bord tötend.
• Am 6. November 1967 hat TWA Flug 159, ein Boeing 707, die Startbahn während eines abgebrochenen Take-Offs überflutet, 11 der 29 Passagiere verletzend. Einer der verletzten Passagiere ist vier Tage später gestorben. Die sieben Besatzungsmitglieder waren unverletzt.
• Am 20. November 1967 ist TWA Flug 128, Convair 880, auf der Annäherung an die Startbahn 18 abgestürzt, 70 (65 Passagiere und 5 Mannschaft) von den 82 Personen an Bord (75 Passagiere und 7 Mannschaft) tötend.
• Am 8. Oktober 1979 ist Comair Flug 444, ein Pfeifer-Navaho-Indianer, kurz nach dem Take-Off abgestürzt. Sieben Passagiere und der Pilot wurden getötet.
• Am 2. Juni 1983 hat Luft Flug 797 von Kanada, ein Gleichstrom das 9 Fliegen auf einem Weg von Houston Dallas Toronto Montreal, eine Notlandung an Cincinnati wegen eines Jagdhaus-Feuers gemacht. Dreiundzwanzig der 41 Passagiere sind an der Rauch-Einatmung oder den Feuerverletzungen einschließlich des legendären kanadischen Volkssängers Stan Rogers gestorben. Alle fünf Besatzungsmitglieder haben überlebt.
• Am 13. August 2004 war Luft Tahoma Flug 185, Convair 580, en route zu Cincinnati von Memphis, Tennessee, Fracht laut des Vertrags für DHL Weltschnellzug tragend. Das Flugzeug ist auf einem Golfplatz gerade südlich vom Flughafen von Cincinnati wegen Kraftstoffverhungerns und Doppelmotorschadens abgestürzt, den ersten Offizier tötend und den Kapitän verletzend.

Siehe auch

• Ohio Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Kentucky

Links

• Historische Images des Cincinnati-nördlichen Flughafens von Kentucky
• Geschichte der Industriewandmalereien
• Wandmalerei-Images und Position stellen kartografisch dar