Vereinigte Staaten Schiff Texas (BB-35), das zweite Schiff der zu Ehren vom amerikanischen Staat Texas genannten USA-Marine, ist a. Das Schiff wurde am 18. Mai 1912 gestartet und am 12. März 1914 beauftragt.

Bald nach ihrem Beauftragen hat Texas Handlung in mexikanischem Wasser im Anschluss an das Tampico "Ereignis" gesehen und hat zahlreiche Ausfälle in die Nordsee während des Ersten Weltkriegs gemacht. Als die Vereinigten Staaten formell in Zweiten Weltkrieg 1941 eingegangen sind, hat Texas die Rolle übernommen, Kriegskonvois über den Atlantik zu eskortieren, und sie hat später Achse-gehaltene Strände für die afrikanische Nordkampagne und die Landungen von Normandie geschält, bevor sie dem Pazifischen Theater gegen Ende 1944 übertragen wird, um Marinegeschützfeuer-Unterstützung während der Kämpfe von Iwo Jima und Okinawa zur Verfügung zu stellen.

Texas wurde 1948 stillgelegt, insgesamt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg verdient, und ist jetzt ein Museum-Schiff in der Nähe von Houston, Texas. Unter den restlichen Kriegsschiffen in der Welt ist Texas bemerkenswert, um das älteste restliche furchtlose Kriegsschiff zu sein. Sie ist auch beachtenswert, um eines von nur sechs restlichen Schiffen zu sein, um in beiden Weltkriegen gedient zu haben. Unter US-gebauten Kriegsschiffen ist Texas für ihre beträchtliche Zahl von firsts bemerkenswert: Das erste US-Kriegsschiff, um Fliegerabwehrpistolen, das erste US-Schiff zu besteigen, um Geschützfeuer mit Direktoren und Reihe-Bewahrern (analoge Vorzeichen von heutigen Computern), das erste US-Kriegsschiff zu kontrollieren, um ein Flugzeug, einen der ersten zu starten, um die CXAM-1 Version des CXAM kommerziellen Radars in der US-Marine, das erste US-Kriegsschiff zu erhalten, um ein dauerhaftes Museum-Schiff und das erste Kriegsschiff zu werden, hat erklärt, um ein Historischer Nationaler US-Grenzstein zu sein.

Aufbau

Texas war von zwei am 24. Juni 1910 autorisierten s erst. Angebote bei Texas wurden vom 27. September bis zum 1. Dezember mit dem Gewinnen-Angebot von 5,830,000 $ akzeptiert — des Preises der Rüstung und Bewaffnung — vorgelegt von Newport News Shipbuilding Company ausschließend. Der Vertrag wurde am 17. Dezember unterzeichnet, und die Pläne wurden an den Bauhof sieben Tage später geliefert. Kiel von Texass wurde am 17. April 1911 an Newport Nachrichten, Virginia aufgestellt. Sie wurde am 18. Mai 1912 gestartet, von Fräulein Claudia Lyon, Tochter von Obersten Cecil Lyon, republikanischem nationalem committeeman von Texas gesponsert, und am 12. März 1914 mit Kapitän Albert W. Grant im Befehl beauftragt.

Hauptbatterie von Texass hat aus zehn/45 cal die Pistolen von 1 Zeichen bestanden, die Rüstungsdurchstoßen-Schalen mit einer Reihe dessen angezündet haben. Ihre sekundäre Batterie hat aus einundzwanzig/51 cal Pistolen bestanden. Sie hat ursprünglich auch vier Torpedo-Tuben, zwei auf jeder Seite der 2. Plattform an Rahmen 32 und 34.5 mit den Torpedo-Zimmern bestiegen, die auch 12 Torpedos versorgen. Texas und ihre Schwester waren die einzigen Kriegsschiffe, um ihre Munition in einer Position der Nase unten in Gusseisentassen zu versorgen und hochzuziehen.

Dienstgeschichte

Am 24. März 1914 ist Texas von Marinehof von Norfolk weggegangen und hat einen Kurs für New York City gesetzt, einen Nachthalt an Tompkinsville, New York in der Nacht vom 26. März machend. In New Yorker Marinehof am nächsten Tag eingehend, hat sie die nächsten drei Wochen ausgegeben, die dort die Installation der Feuerkontrolle-Ausrüstung erleben.

Während ihrer bleiben in New York, Präsident Woodrow Wilson hat mehrere Schiffe der Atlantischen Flotte zu mexikanischem Wasser als Antwort auf die geschaffene Spannung bestellt, als ein Detail von mexikanischen Bundestruppen eine amerikanische Kanonenboot-Mannschaft an Tampico verhaftet hat. Das Problem wurde lokal schnell aufgelöst, aber Konteradmiral Henry T. Mayo hat weitere Abhilfe gesucht, indem er eine offizielle Abweisung der Tat durch das Regime von Huerta und einen 21-Pistolen-Gruß zur amerikanischen Fahne gefordert hat.

Präsident Wilson hat im Ereignis eine Gelegenheit gesehen, eine Regierung unter Druck zu setzen, die er gefühlt hat, war undemokratisch. Am 20. April hat Wilson die Sache vor dem USA-Kongress gelegt und hat Ordnungen Konteradmiral Frank am Freitag Pfeilmacher gesandt, der Marinekraft von der mexikanischen Küste befehlend, ihn beauftragend, eine Kraft an Veracruz zu landen und das Zollamt dort in Bezug darauf zu greifen, was jetzt als das Tampico "Ereignis" bekannt ist. Diese Handlung wurde am 21-22 April ausgeführt.

Wegen der Intensität der Situation hat Texas zum Meer am 13. Mai und angeführt direkt zur betrieblichen Aufgabe ohne Vorteil der üblichen Notlager-Vergnügungsreise und Postnotlager-Reparatur-Periode gestellt. Nach einem fünftägigen Halt an Hampton Straßen vom 14-19 Mai hat sie sich der Kraft von Konteradmiral Fletcher von Veracruz am 26. Mai angeschlossen. Sie ist in mexikanischem Wasser seit gerade mehr als zwei Monaten geblieben, die amerikanischen Kräfte am Land unterstützend. Am 8. August hat sie Veracruz verlassen und hat einen Kurs für die Nipe Bucht, Kuba gesetzt, und hat von dort nach New York gedämpft, wo sie in den Marinehof am 21. August eingegangen ist.

Das Kriegsschiff ist dort bis zum 6. September geblieben, als sie zum Meer zurückgekehrt ist, sich der Atlantischen Flotte angeschlossen hat, und sich in eine Liste von normalen Flotteoperationen niedergelassen hat. Im Oktober ist sie zur mexikanischen Küste zurückgekehrt. Später in diesem Monat ist Texas Stationsschiff an Tuxpan, eine Aufgabe geworden, die bis zum 4. November gedauert hat, als das Schiff für Galveston, Texas gedämpft hat. Während an Galveston am 7. November Gouverneur von Texas Oskar Colquitt den Silberdienst des Schiffs Kapitän Grant präsentiert hat. Die Geschäftsliga der Jungen Männer von Waco, Texas, hat die 10,000 $ erhoben, um das Silber zu kaufen.

Texas ist für Tampico am 14. November und danach zu Veracruz gesegelt, wo sie seit einem Monat geblieben ist. Das Schiff hat schließlich Mexiko lebt wohl! am 20. Dezember geboten und hat einen Kurs für New York gesetzt. Das Kriegsschiff ist in New Yorker Marinehof am 28. Dezember eingegangen und hat dort Reparaturen bis zum 16. Februar 1915 erleben müssen. Am 25. Mai hat Texas — zusammen mit Kriegsschiffen, und — 230 Passagiere aus dem beschädigten Holland Linienpassagierschiff von Amerika gerettet, das durch den von den Norwegern beflaggten Fruchtsteamer Joseph J. Cuneo gerammt worden war. 1916 ist Texas das erste US-Kriegsschiff geworden, um Fliegerabwehrwaffen mit der Hinzufügung von/50 cal Pistolen und das erste zu besteigen, um Geschützfeuer mit Direktoren und Entfernungsmessern, analogen Vorzeichen von heutigen Computern zu kontrollieren.

Erster Weltkrieg

Nach ihrer Rückkehr zur aktiven Aufgabe mit der Flotte hat Texas eine Liste von Lehroperationen entlang der Küste von Neuengland und von den Kaps von Virginia fortgesetzt, die mit der Winterflotte abwechseln lassen sind, taktisch und Artilleriewissenschaft-Bohrmaschinen in den Westindischen Inseln. Diese Routine hat gerade mehr als zwei Jahre gedauert, bis die Krise im Februar zum März über den uneingeschränkten Unterseebootkrieg die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg im April 1917 katapultiert hat. Die Behauptung am 6. April des Krieges hat Texas gefunden, das am Anker im Mund des Yorker Flusses mit den anderen Atlantischen Flottekriegsschiffen reitet. Sie ist in der Straßenumgebung von Virginia Capes-Hampton bis zur Mitte August geblieben, Übungen und Bewaffnete Lehrmarinewächter-Pistole-Mannschaften für den Dienst Handelsschiffe an Bord führend. Eine der an Bord Texas erzogenen Pistole-Mannschaften wurde dem Handelsbehälter am Anfang des Krieges zugeteilt. Am 19. April hat die Mannschaft der Mongolei ein geglättetes deutsches U-Boot gesichtet, und die an Bord Texas erzogene Pistole-Mannschaft hat Feuer auf dem U-Boot geöffnet, das einen Angriff auf die Mongolei abwendet und die ersten amerikanischen Schüsse des Ersten Weltkriegs anzündet.

Im August hat sie nach New York für Reparaturen gedämpft, Basis 10 am 19. August erreichend und in den New Yorker Marinehof bald danach eingehend. Sie hat Reparaturen am 26. September vollendet und ist laufend für den Hafen Jefferson dass derselbe Tag geworden. Während der Mitte Bewachung am 27. September ist sie hart auf der Block-Insel auf Grund gelaufen. Kapitän Victor Blue und sein Navigator, der über Küstenlichter verwirrt ist und um das Minenfeld bei der Öffnung des Tons der Langen Insel mehr betroffen ist, haben die Umdrehung zur falschen Zeit gemacht und haben das Schiff gestrandet auf der Insel vom Bogen den ganzen Weg achtern darüber hinaus mittschiffs geführt. Seit drei Tagen hat ihre Mannschaft Schiff vergeblich erhellt. Am 30. September ist Zerren zu ihrer Hilfe gekommen, und sie hat sich schließlich klar rückwärts bewegt. Rumpf-Schaden hat eine Rückkehr zum Hof diktiert, und die umfassenden Reparaturen haben verlangt hat ihre Abfahrt mit der Kriegsschiff-Abteilung 9 (BatDiv 9) für die britischen Inseln im November ausgeschlossen. Die sekundäre Batterie wurde auf achtzehn Pistolen im Oktober 1917 reduziert. Kapitän Blue, ein Schützling von Marinesekretär Josephus Daniels, wurde nie vor ein Kriegsgericht gestellt und ist im Befehl Texas geblieben. Das Marineministerium hat seinen Navigator völlig verantwortlich für den Unfall gehalten.

Vor dem Dezember hatte sie Reparaturen vollendet und sich nach Süden bewegt, um militärische Simulationen aus dem Yorker Fluss zu führen. Mitte des Januars 1918 hat das Kriegsschiff zurück an New York gefunden, das sich auf die Reise über den Atlantik einschließlich der Eliminierung von noch zwei Pistolen vorbereitet, die die Gesamtzahl an Bord auf sechzehn reduzieren. Sie ist von New York am 30. Januar 1918 weggegangen, hat Scapa-Fluss in den Orkney Inseln von der Küste Schottlands am 11. Februar erreicht, und hat sich an BatDiv 9, bis dahin bekannt als die 6. Kampfstaffel von Großbritanniens Großartiger Flotte wieder angeschlossen.

Der Dienst von Texass mit der Großartigen Flotte hat völlig aus Konvoi-Missionen und gelegentlichen Raubzügen bestanden, um die britische Staffel auf der Blockade-Aufgabe in der Nordsee zu verstärken, wann auch immer deutsche schwere Einheiten gedroht haben. Die Flotte hat zwischen Basen am Scapa-Fluss und an Firth Hervor in Schottland abgewechselt. Texas hat ihre Mission nur fünf Tage nach ihrer Ankunft am Scapa-Fluss, wo sie sortied mit der kompletten Flotte begonnen, um die 4. Kampfstaffel dann im Dienst in der Nordsee zu verstärken. Sie ist zum Scapa-Fluss am nächsten Tag zurückgekehrt und ist bis zum 8. März geblieben, als sie zum Meer auf eine Konvoi-Eskorte-Mission gestellt hat, von der sie am 13. März zurückgekehrt ist. Texas und ihre Abteilungsgenossen sind in Firth Hervor am 12. April eingegangen, aber sind laufend wieder auf dem 17. geworden, um einen Konvoi zu eskortieren. Die amerikanischen Kriegsschiffe sind zurückgekehrt, um am 20. April zu stützen. Vier Tage später ist Texas wieder zum Meer hervorgetreten, um die Zweite Kampfstaffel der Tag zu unterstützen, nachdem die deutsche Meere-Flotte sortied von der Jadegrünen Bucht zur norwegischen Küste hatte, um einem Verbündeten Konvoi zu drohen. Schicken Sie gefangenen Anblick von Einheiten der zurückhaltenden Deutschen am 25. April nach, aber an solch einer äußersten Reihe gab es keine Möglichkeit, die deutsche Flotte in die Verpflichtung mit der Großartigen Flotte zu bringen. Die Deutschen sind zu ihrer Basis an diesem Tag zurückgekehrt, und die Großartige Flotte, einschließlich Texas, hat ebenfalls auf dem folgenden getan.

Texas und ihre Abteilungsgenossen haben einen relativ untätigen Mai in Firth Hervor passiert. Am 9. Juni ist sie laufend mit den anderen Schlachtschiffen der 6. Kampfstaffel geworden und ist zurück zum Ankerplatz am Scapa-Fluss gegangen, dorthin am nächsten Tag ankommend. Vom 30. Juni bis zum 2. Juli haben Texas und ihre Kollegen als Eskorte für amerikanischen minelayers das Hinzufügen zur Mine-Talsperre der Nordsee gehandelt. Nach einer zweitägigen Rückkehr zum Scapa-Fluss hat Texas zum Meer mit der Großartigen Flotte gestellt, um zwei Tage von taktischen Übungen und Kriegsspielen zu führen. Am Beschluss jener Bohrmaschinen am 8. Juli ist die Flotte in Firth Hervor eingegangen. Für den Rest des Ersten Weltkriegs haben Texas und die anderen Kriegsschiffe der Abteilung 9 fortgesetzt, mit der Großartigen Flotte als die 6. Kampfstaffel zu funktionieren. Mit der deutschen Flotte, die zunehmend an seine Basen in den Flussmündungen des Jades und den Flüssen von Ems gebunden ist, haben sich die amerikanischen und britischen Schiffe in eine alltägliche Liste von Operationen mit dem Little-No-Hinweis von Kampfoperationen niedergelassen. Diese Lage der Dinge hat gedauert, bis der Waffenstillstand Feindschaften am 11. November 1918 beendet hat. An 03:35 am 21. November ist sie laufend geworden, um die Großartige Flotte zu begleiten, um die sich ergebende deutsche Flotte zu entsprechen. Die zwei Flotten rendezvoused über den Osten der Insel des Mais und sind zu Firth Hervor weitergegangen. Später hat sich der amerikanische Anteil zum Portland-Hafen, England bewegt, dorthin am 4. Dezember ankommend.

Zwischenkriegsperiode

Am 12. Dezember 1918 hat Texas zum Meer mit BatDivs 9 und 6 gestellt, um Präsidenten Woodrow Wilson zu treffen, der in auf seinem Weg zur Pariser Friedenskonferenz eingeschifft ist. Das Rendezvous hat um 07:30 am nächsten Morgen stattgefunden und hat eine Eskorte für den Präsidenten in Brest, Frankreich zur Verfügung gestellt, wo die Schiffe 12:30 an diesem Nachmittag erreicht haben. Am Nachmittag vom 14. Dezember sind Texas und die anderen amerikanischen Kriegsschiffe von Brest weggegangen, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Die Schlachtschiffe sind von der Licht-Station von Ambrose am Ersten Weihnachtsfeiertag, 1918 angekommen, und sind in New York am nächsten Tag eingegangen.

Folgende Überholung, Texas hat Aufgabe mit der Atlantischen Flotte Anfang 1919 fortgesetzt. Am 10. März ist sie das erste amerikanische Kriegsschiff geworden, um ein Flugzeug zu starten, als Korvettenkapitän Edward O. McDonnell ein von den Briten gebautes Sopwith Kamel vom Schlachtschiff geflogen ist. Später 1919 wurde diese Ausführung darauf erklärt, als Kapitän von Texass, Nathan C. Twining, erfolgreich Marineflugzeug verwendet hat, um für den Fall von Schalen während einer Hauptbatterieübung fleckig zu werden. Die Ergebnisse bestanden darin, dass durch das Flugzeug entdecktes Geschützfeuer bedeutsam genauer war als Borddetektive. Im Zeugnis zum Allgemeinen Marineausschuss hat Korvettenkapitän Kenneth Whiting beglaubigt, dass die Zunahme in der Geschützfeuer-Wirksamkeit mit dem Luftentdecken wahrscheinlich so groß sein konnte wie 200 %. Infolge dieser ersten Experimente würde die Marine floatplanes zu Kriegsschiffen ganzen Flotte und den neueren Kreuzern hinzufügen. Im Mai 1919 hat Texas als ein Flugzeug-Wächter und Navigationshilfe für den erfolgreichen Versuch durch die Marine Curtiss NC Flugboot NC-4 gedient, um das erste Flugzeug zu werden, um den Atlantik zu durchqueren. Am 26. Juli 1919 ist Texas in den Pazifischen Ozean als ein Teil der kürzlich gebildeten Pazifischen Flotte eingegangen, und sie würde die folgenden fünf und Hälfte von Jahren als ein Teil der Pazifischen Flotte ausgeben. Am 17. Juli im nächsten Jahr wurde sie BB-35 unter dem kürzlich angenommenen alphanumerischen System der Marine von Rumpf-Klassifikationssymbolen benannt.

Texas hat den Pazifik am 16. Januar 1924 verlassen und ist zur Ostküste für die Überholung zurückgekehrt, und an einer Lehrvergnügungsreise zu europäischem Wasser mit Marine-Akademie-Seekadetten teilzunehmen, hat sich eingeschifft. Während sie im Atlantik am 25. November 1924 funktioniert hat, hat sie das unvollständige Kriegsschiff für den Gehorsam des Marinewaffenbeschränkungsvertrags von 1922, und später versenkt, dass Fall, Manöver als eine Einheit der sich Umsehenden Flotte geführt hat. Am 31. Juli 1925 (bis zum 23. November 1926) ist sie in Marinehof von Norfolk für eine Hauptmodernisierungsüberholung eingegangen, während deren beide Käfig-Masten durch Dreifuß-Masten ersetzt wurden, wurden ihre kohlenangezündeten Boiler zum ölbeheizten umgewandelt, und ihre Feuerkontrolle-Ausrüstung wurde zu sehr letzt befördert.

Folgende Vollziehung ihrer Überholung, Texas wurde das Flaggschiff der USA-Flotte und fortgesetzten Aufgabe entlang der Ostküstenlinie benannt. Sie hat an dieser Aufgabe bis zum Ende 1927 behalten, als sie eine kurze Tour der Aufgabe im Pazifik vom späten mit dem September frühen Dezember getan hat. 1927 hat Texas einen anderen zuerst mit der Vertretung "der Unterhaltung" von Bildern für die Mannschaft-Unterhaltung gesetzt. In der Nähe vom Ende des Jahres ist Texas in den Atlantik zurückgekehrt und hat normale Aufgabe mit der sich Umsehenden Flotte fortgesetzt. Im Januar 1928 hat sie Präsidenten Calvin Coolidge nach Havanna, Kuba für die panamerikanische Konferenz transportiert und hat dann über den Panamakanal und die Westküste zu Manövern mit der Flotte in der Nähe von den Hawaiiinseln fortgesetzt.

Sie ist nach New York Anfang 1929 für ihre jährliche Überholung zurückgekehrt und hatte es vor dem März vollendet, als sie eine andere kurze Tour der Aufgabe im Pazifik begonnen hat. Sie ist in den Atlantik im Juni zurückgekehrt und hat normale Aufgabe mit der sich Umsehenden Flotte fortgesetzt. Im April 1930 hat sie aus ihrer Betriebsliste Zeit gebraucht, um in New York zu eskortieren, als dieses Schiff die zurückkehrende US-Delegation nach London Marinekonferenz getragen hat. Im Januar 1931 hat sie den Hof an New York als Flaggschiff der USA-Flotte verlassen und ist über den Panamakanal nach San Diego, Kalifornien, und dann auf Los Angeles gegangen (Hafen von San Pedro), der ihr Haushafen seit den nächsten sechs Jahren und drei Monaten geworden ist. Es würde eine vorläufige Umgruppierung zurück in den Atlantik vom April bis Oktober 1934 geben. Während dieser Pazifischen Periode hat sie zuerst als Flaggschiff für die komplette Flotte und, später, als Flaggschiff für BatDiv 1 gedient.

Im Sommer 1937 wurde sie noch einmal der Ostküste, als das Flaggschiff des Lehrabstands, die USA-Flotte wiederzugeteilt. Gegen Ende 1938 oder Anfang 1939 ist das Schlachtschiff Flaggschiff der kürzlich organisierten Atlantischen Staffel geworden, die um BatDiv 5 gebaut ist. Durch beide organisatorischen Anweisungen wurden ihre Arbeiten in erster Linie zu Lehrmissionen, Seekadett-Vergnügungsreisen, Marinereservebohrmaschinen und Lehrmitgliedern der Flotteseekraft geleitet. Im Dezember 1938 hat Texas, das erhalten ist, für den ersten shipborne Radar zu prüfen, entworfen und hat durch eine kommerzielle Gesellschaft RCA für die US-Marine, die 385 Megazyklen CXZ gemacht. 1941 war Texas eines von vierzehn Schiffen, um den RCA CXAM-1 Radar zu erhalten.

Zweiter Weltkrieg

Frühe Operationen

Kurz nachdem Krieg in Europa im September 1939 ausgebrochen ist, hat Texas begonnen, auf der "Neutralitätspatrouille", ein amerikanischer Versuch zu funktionieren, den Krieg ausser der Westhalbkugel zu behalten. Später, als sich die Vereinigten Staaten zur aktiveren Unterstützung der Verbündeten Ursache bewegt haben, hat das Schlachtschiff begonnen, Schiffe zu eskortieren, die Leihen-Miete matériel nach dem Vereinigten Königreich tragen. Im Februar 1941 wurde die 1. US-Seeabteilung an Bord Texas gegründet. Am 1. Februar hat Admiral Ernest J. King seine Fahne als Oberbefehlshaber der reformierten Atlantischen Flotte an Bord Texas hochgezogen. Dass dasselbe Jahr, während auf der "Neutralitätspatrouille" im Atlantik, an Texas erfolglos durch das deutsche Unterseeboot herangepirscht wurde.

Konvoi-Aufgabe

Sonntag, der 7. Dezember 1941, gefunden das Kriegsschiff in der Casco Bucht, Maine, einen Rest und Entspannungsperiode im Anschluss an drei Monate der Bewachungsaufgabe an der Marinestation Argentia, Neufundland erlebend. Nach 10 Tagen der Casco Bucht ist sie zu Argentia zurückgekehrt und ist dort bis zum Ende Januar 1942 geblieben, als sie laufend geworden ist, um einen Konvoi nach England zu eskortieren. Nach dem Liefern ihrer Anklagen hat das Kriegsschiff Wasser in der Nähe von Island bis März abpatrouilliert, als sie nach Hause zurückgekehrt ist. Um diese Zeit wurde die sekundäre Batterie auf sechs Pistolen reduziert. Seit den nächsten sechs Monaten hat sie Missionen der Konvoi-Eskorte zu verschiedenen Bestimmungsörtern fortgesetzt. Bei einer Gelegenheit hat sie Guadalcanal-bestimmte Marinesoldaten so weit Panama eskortiert; auf einem anderen hat das Schlachtschiff Diensttruppen zu Freetown, Sierra Leone auf der Westküste Afrikas geschirmt. Öfter hat sie Reisen zu und vom Vereinigten Königreich gemacht, das sowohl Ladung - als auch Truppe tragende Schiffe eskortiert.

Operationsfackel

Am 23. Oktober 1942 hat Texas ihre erste Hauptkampfoperation wenn sie sortied mit Task Group 34.8 unternommen (TG 34. 8), Northern Attack Group für die Operationsfackel, die Invasion des Nördlichen Afrikas. Das dieser Gruppe zugeteilte Ziel war Mehedia in der Nähe vom Hafen Lyautey und der Hafen selbst. Die Schiffe sind von den Sturmstränden früh am Morgen vom 8. November angekommen und haben Vorbereitungen der Invasion begonnen. Texas hat die erste "Stimme von Leutnant General Dwight D. Eisenhower der Freiheit" Sendung übersandt, die Franzosen bittend, Verbündeten Landungen auf dem Nördlichen Afrika nicht entgegenzusetzen. Als die Truppen an Land gegangen sind, ist Texas sofort in die Handlung nicht gekommen, um sie zu unterstützen. An diesem Punkt im Krieg war amphibische Krieg-Doktrin noch embryonisch; und viele haben den Wert einer Vorlandungsbeschießung nicht anerkannt. Statt dessen hat die Armee nach dem Versuch der Überraschung bestanden. Texas ist schließlich in den Streit früh am Nachmittag eingegangen, als die Armee sie gebeten hat, eine Munitionsmüllkippe in der Nähe vom Hafen Lyautey zu zerstören. Eine mehr Geschützfeuer-Mission wurde auf dem 10. vor der Waffenruhe am 11. November zur Verfügung gestellt. So, unterschiedlich in späteren Operationen, hat sie nur 273 Runden der Munition und sechs Runden der Munition ausgegeben. Während ihres kurzen Aufenthalts ist etwas von ihrer Mannschaft kurz an Land gegangen, um beim Retten von etwas vom im Hafen versenkten Verschiffen zu helfen. Am 16. November ist sie vom Nördlichen Afrika weggegangen und ist nach Hause in der Gesellschaft mit, vier Transporte und sieben Zerstörer zugegangen.

Ein junger Walter Cronkite war an Bord Texas von Norfolk im Laufe ihrer Amtszeit von der afrikanischen Nordküste und zurück in die Vereinigten Staaten. Auf der Rückreise in die Vereinigten Staaten wurde Cronkite von Texas in einem der OS2U Eisvögel des Schiffs katapultiert, sobald Norfolk innerhalb der fliegenden Entfernung war. Ihm wurde Erlaubnis gewährt, vom Schiff, der restlichen Entfernung nach Norfolk geweht zu werden, so konnte er einen konkurrierenden Korrespondenten, an Bord zurück in die Vereinigten Staaten prügeln und die ersten unzensierten auf den Fackel-Landungen veröffentlichten Geschichten haben. Die Erfahrungen von Cronkite an Bord Texas haben seine Karriere als ein Kriegskorrespondent gestartet.

Operationsoberherr

Im Laufe 1943 hat Texas die vertraute Rolle der Konvoi-Eskorte ausgeführt. Mit New York als ihr Haushafen hat sie zahlreiche transatlantische Reisen zu solchen Plätzen wie Casablanca und Gibraltar, sowie häufige Besuche in Häfen in den britischen Inseln gemacht. Diese Routine hat in 1944 weitergegangen, aber hat am 22. April dieses Jahres geendet, als, am europäischen Ende einer solcher Mission, sie an der Flussmündung von Clyde in Schottland geblieben ist und Ausbildung für die Invasion der Normandie begonnen hat.

Probe

Während der nächsten zwölf Tage hat Texas viele Pistole anzündende Übungen mit britischen Kriegsschiffen ausgeführt und. Die Zündung wurde in Verbindung mit Königlichen Luftwaffenflugzeugen als Detektive getan. Am 29. April, Texas, und umgesiedelt nach Belfast Lough, Nordirland. Dort wurden Endvorbereitungen, einschließlich der Eliminierung des Flugzeug-Katapults und der OS2U Eisvogel-Beobachtungsflugzeuge des Schiffs gemacht. Die drei Piloten, die Texas Eisvögel während dieser Periode geflogen sind, wurden einer kürzlich gebildeten Staffel, VCS-7 provisorisch übertragen, der aus den Piloten zusammengesetzt wurde, die Beobachtung und sich umsehende Flugzeuge von den Kreuzern, und und die Kriegsschiffe Arkansas, Nevada und Texas geflogen sind. VCS-7 hat Ausbildung in Verteidigungskämpfer-Taktik, Kunstflug, Navigation, Bildung fliegende und fleckig werdende Verfahren in Königlichen Luftwaffenhitzköpfen erhalten; sie sind fleckig werdende Missionen in den Hitzköpfen wegen der Drohung von deutschen Kämpfern geflogen. Die Piloten von VCS-7 würden fleckig werdende Missionen für die US-Schlachtschiffe von Stränden von OMAHA und UTAH während des Tages der Landung in der Normandie fliegen. Außerdem während dieser Zeit wurde zusätzliche Radioausrüstung einschließlich eines Geräts hinzugefügt, um Radio-ferngelenkte Geschosse zu entdecken und zu verklemmen. Endübungen wurden nach Süden in der Dundrum Bucht und Belfast Lough ausgeführt. Während der Endvorbereitungen ist General Eisenhower an Bord am 19. Mai gekommen, um mit der Mannschaft zu sprechen. Am 31. Mai wurde das Schiff gesiegelt und eine Anweisung, die der Mannschaft über die kommende Invasion gegeben ist. Für die Invasion war Texas benanntes Beschießungskraft-Flaggschiff für den Strand von Omaha im Westlichen Taskforce. Ihr schießendes Gebiet Omahas war die Westhälfte, die 29. US-Infanterie-Abteilung und das 2. US-Ranger-Bataillon an Pointe du Hoc und das 5. US-Ranger-Bataillon unterstützend, das nach Westlichem Omaha abgelenkt worden war, um die Truppen an Pointe du Hoc zu unterstützen.

Die Beschießungskraft hat aus zwei Abteilungen mit Texas und dem britischen leichten Kreuzer bestanden, der für die Westhälfte des Strands von Omaha verantwortlich ist. Die Osthälfte des Strands von Omaha hat Arkansas und die französischen leichten Kreuzer eingeschlossen und. Auch zugeteilt dem Strand von Omaha waren die amerikanischen Zerstörer, und die britischen Zerstörer, und.

An 02:09 am 3. Juni haben Texas und der Rest des Westlichen Taskforce von Belfast Lough für die Normandie durchgesegelt. In Sicht, auf einem parallelen Kurs war eine Gruppe von britischen Schiffen, einschließlich der Kriegsschiffe und Ramillies. An 07:10 am 4. Juni musste der taskforce Kurs wegen des unannehmbaren Wetters in der Normandie umkehren. Später an diesem Abend, von der Insel Lundy, hat der taskforce Kurs umgekehrt und ist zugegangen und hat sich der Invasionsflotte angeschlossen, die sich an Gebiet Z versammelt. Die Invasionsflotte hat dann Süden zur Normandie angeführt und hat das deutsche Minenfeld befahren, durch das Minensuchboote Kanäle geklärt hatten; kein einziger Strandbehälter von Omaha wurde verloren.

Tag der Landung in der Normandie

An 03:00 am 6. Juni 1944, Texas und dem britischen Kreuzer ist Glasgow in Omaha Westfeuerunterstützungsgasse und in ihre anfängliche schießende Position von der Küste in der Nähe von Pointe du Hoc an 04:41, als ein Teil einer vereinigten US-britischen Gesamtflottille von 702 Schiffen, einschließlich sieben Kriegsschiffe und fünf schwerer Kreuzer eingegangen.

Die anfängliche Beschießung hat an 05:50 gegen die Seite von sechs Pistolen oben auf Pointe du Hoc angefangen. Als Texas aufgehört hat, an Pointe an 0624 zu schießen, waren 255 Schalen in 34 Minuten — eine durchschnittliche Rate des Feuers von 7.5 Schalen pro Minute angezündet worden, die die längste anhaltende Periode der Zündung für Texas im Zweiten Weltkrieg war. Während Schalen von den Hauptpistolen Pointe du Hoc schlugen, schossen die Pistolen auf dem Gebiet, das bis zum Ausgang d-1, der Weg führt, um binnenländisch von westlichem Omaha zu werden. An 06:26 hat Texas ihr Hauptbatteriegeschützfeuer zum Westrand des Strands von Omaha um die Stadt Vierville ausgewechselt. Inzwischen ist ihre sekundäre Batterie auf einem anderen Ziel auf dem Westende des Strands "von Omaha", einer Schlucht laced mit starken Punkten zur Arbeit gegangen, um eine Ausfahrt zu verteidigen. Später, unter der Kontrolle von Borddetektiven, hat sie ihr Hauptkaliber-Feuer landeinwärts bewegt, um feindliche Verstärkungstätigkeiten unterzusagen und Batterien und andere starke Punkte weiter landeinwärts zu zerstören.

Vor dem Mittag ist der Angriff auf den Strand von Omaha Gefahr gelaufen, wegen des stärkeren zusammenzubrechen, als vorausgesehener deutscher Widerstand und die Unfähigkeit der Verbündeten, erforderliche Rüstung und Artillerie-Einheiten am Strand zu bekommen. Um der Infanterie zu helfen, die kämpft, Omaha zu nehmen, haben einige der Zerstörer, die Geschützfeuer-Unterstützung zur Verfügung stellen, in der Nähe von der Uferlinie geschlossen, fast sich niederlegend, um auf den Deutschen zu schießen. Texas hat auch zur Uferlinie geschlossen; an 12:23 hat Texas zu nur vom Rand von Wasser geschlossen, ihre Hauptpistolen mit sehr wenig Erhebung anzündend, um den Westausgang d-1 vor Vierville zu klären. Unter anderem hat sie auf Scharfschützen und Maschinengewehr-Nester geschossen, die in einem Engpass gerade vom Strand verborgen sind. Am Beschluss dieser Mission hat das Kriegsschiff eine feindliche Fliegerabwehrbatterie gelegen westlich von Vierville angegriffen.

Am 7. Juni hat das Kriegsschiff Wort erhalten, dass das Bataillon von Ranger an Pointe Du Hoc noch vom Rest der Invasionskraft mit der niedrigen Munition und den steigenden Unfällen isoliert wurde; als Antwort hat Texas erhalten und hat zwei LCVPs mit Bestimmungen für die Ranger gefüllt. Nach ihrer Rückkehr hat der LCVPs fünfunddreißig verwundeten Rangern nach Texas für die Behandlung gebracht, an der auf dem Operationstisch gestorben ist. Zusammen mit den Rangern wurden ein gestorbener Küstenwache-Matrose und siebenundzwanzig Gefangene (zwanzig Deutsche, vier Italiener und drei Franzosen) zum Schiff gebracht. Die Gefangenen wurden gefüttert, getrennt, und nicht formell an Bord Texas, wegen der Schiff-Bombardieren-Ziele oder des Stehens befragt, um zu bombardieren, bevor sie an Bord eines LST für die Übertragung nach England geladen werden. Reichlich später hat ihre Hauptbatterie Schalen auf den von den Feinden gehaltenen Städten von Formigny und Trévières geregnet, um deutsche Truppe-Konzentrationen zu zerbrechen. An diesem Abend hat sie eine deutsche Mörser-Batterie bombardiert, die den Strand geschält hatte. Nicht lange nach der Mitternacht haben deutsche Flugzeuge die Schiffe von der Küste angegriffen, und einer von ihnen hat in niedrig auf dem Steuerbord-Viertel von Texass herabgestoßen. Ihre Fliegerabwehrbatterien geöffnet sofort, aber haben gescheitert, den Einbrecher zu schlagen. Am Morgen vom 8. Juni haben ihre Pistolen auf Isigny, dann auf einer Küstenbatterie, und schließlich auf Trévières noch einmal geschossen.

Danach hat sie sich nach Plymouth zurückgezogen, um wieder aufzurüsten, zur französischen Küste am 11. Juni zurückkehrend. Von da an bis zum 15. Juni hat sie die Armee in seinem Fortschritt landeinwärts unterstützt. Vor dem 15. Juni waren die Truppen zum Rand der Pistole-Reihe von Texass vorwärts gegangen; ihre letzte Feuerunterstützungsmission war bis jetzt binnenländisch, dass, um die erforderliche Reihe zu bekommen, die Steuerbord-Torpedo-Blase mit Wasser überschwemmt wurde, um eine Liste von zwei Graden zur Verfügung zu stellen, die den Pistolen genug Erhebung gegeben haben, um die Feuermission zu vollenden. Mit Kampfoperationen außer der Reihe ihrer Pistolen am 16. Juni hat Texas die Normandie für England am 18. Juni verlassen.

Kampf von Cherbourg

Am Morgen vom 25. Juni ist Texas, in der Gesellschaft mit Arkansas, Nevada, vier Kreuzern und elf Zerstörern, auf dem Lebenshafen von Cherbourg hereingebrochen, um die Befestigungen und Batterien zu unterdrücken, die die Stadt umgeben, während das VII Korps der US-Armee die Stadt von der Hinterseite angegriffen hat. Während enroute zu Cherbourg, der Beschießungsplan geändert wurde und Task Group 129.2 (TG 129.2), gebaut um Arkansas und Texas, befohlen wurde, sechs Meilen (10 km) nach Osten von Cherbourg zu bewegen und die Pistolen der Batterie Hamburg, eine große Küstenbatterie zu verpflichten, die aus vier zusammengesetzt ist. An 12:08 war Arkansas erst, um an den deutschen Positionen zu schießen, während die deutschen Kanoniere auf Arkansas und Texas gewartet haben, um gut in der Reihe zu sein, um Feuer zurückzugeben. An 12:33 wurde auf Texas durch drei deutsche Schalen rittlings gesessen; fünf Minuten später hat Texas Feuer mit einem dauernden Strom von Zwei-Pistolen-Salven zurückgegeben. Das Kriegsschiff hat ihre schießenden Läufe trotz Schale-Geysire fortgesetzt, die über sie und Schwierigkeit blühen, die die Ziele wegen Rauchs entdeckt; jedoch waren die feindlichen Kanoniere so störrisch und erfahren. An 13:16, eine deutsche über die Spitze ihres Lernen-Turms gebremste Schale, hat die Spitze des Feuerkontrollperiskops von geschert (das Periskop bleibt ist in den Lernen-Turm zurückgewichen und hat den Artilleriewissenschaft-Offizier und drei andere verwundet), schlagen Sie die Hauptunterstützungssäule der Navigation Bridge, und hat explodiert. Die Explosion hat das Deck des Versuchshauses oben veranlasst, aufwärts ungefähr geblasen zu werden, hat das Interieur des Versuchshauses zerstört, und hat sieben verwundet. Der elf Gesamtunfälle vom deutschen Schale-Erfolg hat nur ein Mann seinen Wunden — der Rudergast im Dienst erlegen, Taufen Sie Christensen. Befehlshabender Offizier von Texass, Kapitän Baker, ist wunderbar unverletzt geflüchtet und hat schnell die Brücke klären lassen. Das Schlachtschiff selbst hat fortgesetzt, ihre Schalen in Zwei-Pistolen-Salven und, trotz des Schadens und der Unfälle zu liefern, hat einen Volltreffer eingekerbt, der in eine der schwer verstärkten Pistole-Aufstellungen eingedrungen ist, um die Pistole innen an 13:35 zu zerstören.

An 14:47 wurde eine nicht explodierte Schale berichtet. Die Schale ist durch den Hafen abgestürzt verbeugen sich direkt unter der Offiziersmesse und ist in den Prunksaal von Warrant Officer M.A. Clark eingegangen, aber hat gescheitert zu explodieren. Die nicht explodierte Schale wurde später von einem Marinebombenbeseitigungsoffizier in Portsmouth entwaffnet und wird zurzeit an Bord des Schiffs gezeigt. Überall im dreistündigen Duell haben die Deutschen rittlings gesessen und das Nähe-verpasste Texas mehr als fünfundsechzigmal, aber sie hat ihre Mission fortgesetzt, die 206 Schalen an der Batterie Hamburg bis 15:01 anzündet, als, laut Ordnungen zu dieser Wirkung, sie sich zurückgezogen hat.

Operationsdragoner

Nachdem Texas Reparaturen an Plymouth vom an Cherbourg gestützten Schaden erlebt hat, hat sie dann in der Vorbereitung der Invasion des südlichen Frankreichs gebohrt. Am 16. Juli ist sie von Belfast Lough weggegangen und ist auf Mittelmeer zugegangen. Nach dem Halt an Gibraltar und Oran, Algerien, ist das Kriegsschiff in Taranto, Italien am 27. Juli angekommen. Von Taranto am 11. August, Texas rendezvoused mit drei französischen Zerstörern von Bizerte, Tunesien und Satz ein Kurs für den französischen Riviera weggehend. Sie ist von Saint-Tropez während der Nacht vom 14. August angekommen und wurde früh am nächsten Morgen durch das Kriegsschiff Nevada und Kreuzer An 04:44 am 15. August angeschlossen, sie ist in Position für die Vorlandungsbeschießung und, an 0651, geöffnet auf ihrem ersten Ziel, einer Batterie von fünf Pistolen umgezogen. Die Strände waren gekräftigt worden, und schwerer Widerstand wurde erwartet. Wegen der sehr schlechten Sichtbarkeit an diesem Morgen hat sich Texas auf ihre SG Radarausrüstung verlassen, um ihre Position und Spur sowohl für die Navigation als auch für Artilleriewissenschaft-Zwecke zu bestimmen. Keine Grenzsteine waren überhaupt während der Zündung und für den größeren Teil des Vormittages sichtbar.

Die schwere Opposition, die erwartet wurde, hat sich nie verwirklicht, so haben sich die Landungskräfte landeinwärts schnell bewegt. Als solcher war die Feuerunterstützung von Pistolen von Texass nicht mehr erforderlich, so ist sie von der südlichen Küste Frankreichs auf dem Anfang des Morgens vom 17. August weggegangen. Nach einem Halt an Palermo, Sizilien, hat sie Mittelmeer verlassen und ist auf New York zugegangen, wohin sie am 14. September 1944 angekommen ist.

Operationsabstand und Eisberg

An New York hat Texas eine 36-tägige Reparatur-Periode erlebt, während deren die Barrels auf ihrer Hauptbatterie ersetzt wurden. Nach einer kurzen Erfrischungsvergnügungsreise ist sie von Maine im November weggegangen und hat einen Kurs über den Panamakanal für den Pazifik gesetzt. Sie hat einen Halt am Langen Strand, Kalifornien gemacht, und hat dann zu Oahu fortgesetzt. Sie hat Weihnachten am Perle-Hafen ausgegeben und hat dann Manöver in den hawaiischen Inseln seit ungefähr einem Monat geführt, am Ende dessen sie zum Atoll Ulithi gedämpft hat. Sie ist von Ulithi am 10. Februar 1945 weggegangen, hat in Marianas für die Invasionsproben von zwei Tagen angehalten, und hat dann einen Kurs für Iwo Jima gesetzt. Sie ist vom Ziel am 16. Februar drei Tage vor dem vorgesehenen Angriff angekommen. Sie hat jene drei Tage ausgegeben, feindliche Verteidigung auf Iwo Jima in der Vorbereitung der Landungen hämmernd. Nachdem die Truppen am Land am 19. Februar gestürmt haben, hat Texas Rollen geschaltet und hat begonnen, Marinegeschützfeuer-Unterstützung zu liefern, und schießen Sie auf Abruf bis zum 21. Februar.

Obwohl Iwo Jima gesichert bis zum 16. März nicht erklärt wurde, hat Texas das Gebiet am 7. März geklärt und ist zu Ulithi zurückgekehrt, um sich auf die Operation von Okinawa vorzubereiten. Sie ist von Ulithi mit TF 54, die Geschützfeuer-Unterstützungseinheit am 21. März weggegangen und ist in Ryukyus auf dem 26. angekommen. Texas hat am Beruf der Inseln, aber bewegt in auf dem Hauptziel nicht teilgenommen, das statt dessen die Vorlandungsbeschießung dass derselbe Tag beginnt. Seit den nächsten sechs Tagen hat sie vielfache Salven von ihren Hauptpistolen angezündet, um den Weg für die US-Armee und das Marineinfanteriekorps vorzubereiten. Jeden Abend hat sie sich von ihrer Beschießungsposition in der Nähe von der Küste von Okinawan zurückgezogen, um nur am nächsten Tag zurückzukehren und ihren poundings fortzusetzen. Der Feind am Land, sich auf eine mit der Verteidigung eingehende Strategie als an Iwo Jima vorbereitend, hat keine Antwort gemacht. Nur Lufteinheiten haben eine Antwort zur Verfügung gestellt, als mehrere Kamikaze-Überfälle gesandt wurden, um die Beschießungsgruppe zu schikanieren. Texas ist Schaden während jener kleinen Angriffe entkommen. Am 1. April, nach sechs Tagen der Luft- und Marinebeschießung, sind die Boden-Truppen, und seit fast zwei Monaten an Land gegangen, Texas ist in Wasser von Okinawan geblieben, das Geschützfeuer-Unterstützung für die Truppen zur Verfügung stellt und den feindlichen Luftangriff abwehrt. Im Durchführen der letzten Mission hat sie behauptet, dass ein Kamikaze auf ihr eigen tötet und drei gefordert hat, hilft. Am 14. Mai ist das Schiff von Okinawa für die Philippinen weggegangen.

Ende des Krieges

Am 17. Mai hat Texas Leyte in den Philippinen erreicht und ist dort bis die japanische Kapitulation am 15. August geblieben. Sie ist zu Okinawa zum Ende des Augusts zurückgekehrt und ist in Ryukyus bis zum 23. September geblieben. An diesem Tag hat sie einen Kurs für die Vereinigten Staaten mit bestimmten als ein Teil des andauernden Fliegenden Operationsteppichs eingeschifften Heimtruppen gesetzt. Das Kriegsschiff hat ihre Passagiere San Pedro, Kalifornien am 15. Oktober geliefert, und hat Marinetag dort am 27. Oktober vor der Wiederaufnahme ihrer Mission gefeiert, amerikanische Truppen nach Hause zu bringen. Sie hat zwei Rückfahrreisen zwischen Kalifornien und Oahu im November und einem Drittel gegen Ende Dezember gemacht. Am 21. Januar 1946 ist das Schlachtschiff von San Pedro weggegangen und hat über den Panamakanal nach Norfolk gedämpft, wohin sie am 13. Februar angekommen ist, und bald Vorbereitungen von inactivation begonnen hat. Am 18. Juni wurde sie offiziell in der Reserve an Baltimore, Maryland gelegt.

Museum-Schiff

Am 17. April 1947 wurde das Kriegsschiff Kommission von Texas von der gesetzgebenden Körperschaft von Texas gegründet, um sich für das Schiff zu sorgen. Die 225,000 $, die notwendig sind, um für das Schleppen des Schiffs von Baltimore San Jacinto zu zahlen, waren die erste Aufgabe der Kommission. Am 17. März 1948 hat das Schiff ihre Reise zu ihrem neuen Ankerplatz entlang dem beschäftigten Houstoner Schiff-Kanal in der Nähe vom Denkmal von San Jacinto am Staatspark von San Jacinto begonnen, am 20. April ankommend, wo sie zum Staat Texas am nächsten Tag (am 21. April) umgesetzt wurde, um als ein dauerhaftes Denkmal zu dienen. Ihr Name wurde vom Marinebehälter Register am 30. April 1948 geschlagen. Das Datum vom 21. April ist darin bedeutend es war das Datum 1836 des entscheidenden Kampfs von San Jacinto, der den Krieg für die Unabhängigkeit von Texas beendet hat und zur Entwicklung der Republik Texas geführt hat, das sich den Vereinigten Staaten als ein Staat 1845 angeschlossen hat. Texas war das erste Kriegsschiff-Gedächtnismuseum in den Vereinigten Staaten. Als das Kriegsschiff dem Staat Texas präsentiert wurde, wurde sie als das Flaggschiff der Marine von Texas beauftragt.

Kriegsschiff Kommission von Texas

Die Finanzierung, die durch das Kriegsschiff Kommission von Texas erzeugt ist, war nicht bis zur Aufgabe, das Schiff aufrechtzuerhalten. Folglich sind Jahre der Vernachlässigung auf Spalten und Lücken in gekleideten Oberflächen, Wassereindringen und Stahlverfall hinausgelaufen. Die Farbe in Innenräumen hat begonnen, dann Flocke zu krachen, Metalloberflächen unten ausstellend, die begonnen haben zu verrosten. Zur gleichen Zeit haben Pfeifen, die für das Meer schließlich offen sind, gescheitert, verschiedene Leere und Bunker überschwemmend. Vor 1968 wurde das Holzhauptdeck des Schiffs so verrottet, dass Regenwasser durch das Deck ins Interieur des Schiffs leckte und in verschiedenen Abteilungen ein Kartell bildete. Die Kommission hat gefunden, dass das Ersetzen von den verfallenen Deck-Bauhölzern untersagend teuer war. Die Lösung war zurzeit, das Holzdeck zu entfernen und es durch den Beton zu ersetzen. Der Beton hat schließlich, und wieder gekracht, Regenwasser hat begonnen, durch das Hauptdeck in Räume unten zu lecken. 1971 haben drei lokale karitative Einrichtungen, das Braune Fundament, das Launische Fundament, und die Houstoner Stiftung, zusammen 50,000 $ zum Schiff beigetragen, um der Kommission zu ermöglichen, den Rumpf sandzustrahlen und zu malen. Zu diesem Zeitpunkt haben Zeitungsartikel berichtet, dass Texas "unter Beschuss" von der Vernachlässigung und ungenügenden Finanzierung war. Dennoch wurde Texas ein Nationaler Historischer Maschinenbau-Grenzstein von der amerikanischen Gesellschaft von Mechanischen Ingenieuren 1975 und ein Nationaler Historischer Grenzstein durch den Nationalpark-Dienst 1976 benannt.

Wechseln Sie zu Parks von Texas und Tierwelt-Abteilung über

Vor 1983 haben Sorgen mit der Führung des Kriegsschiffs Kommission von Texas zur Entscheidung von der gesetzgebenden Staatskörperschaft geführt, um Kontrolle des Schiffs zu den Parks von Texas und der Tierwelt-Abteilung (TPWD) umzusetzen. Die gesetzgebende Körperschaft hat die Kommission wirksam am 31. August 1983 abgeschafft, und TPWD hat betriebliche Kontrolle am nächsten Tag angenommen. Eine der ersten Handlungen durch TPWD sollte ein Unternehmen von Marinearchitekten anstellen, um das Schiff zu überblicken, um den Verfall zu bewerten und Empfehlungen betreffs zu machen, welche Handlungen gebracht werden sollten, um das Schiff zu bewahren. Der Überblick hat offenbart, dass die wasserdichte Integrität des Schiffs schlecht in Verlegenheit gebracht wurde, war der Rumpf für das Meer in vielen Plätzen offen, und viele Abteilungen waren mit Stehregenwasser voll. Die Architekten haben beschlossen, dass das Schiff zum Trockendock für Hauptreparaturen zum Rumpf gehen musste und Regenwasser davon abzuhalten, durch das poröse konkrete Deck durchzukommen. Als ein Teil dieses Plans wurde ernste Rücksicht dem Schutz empfindlicher Stoffe und der Wiederherstellung des Interieurs des Schiffs gegeben. Nach einer fünf Jahre langen Geldbeschaffungskampagne wurden $ 15 Millionen zum Trockendock das Schiff und die ganzen notwendigen Reparaturen gesammelt.

1988-1990 Trockendock-Periode

Schließlich, am 13. Dezember 1988, wurde Texas von ihrem Schlafwagenbett mit der großen Schwierigkeit über den Kurs von sechs Stunden durch sechs große Schleppdampfer gezogen, um von ihrem Schlafwagenbett bis Schiffswerft von Todd in Galveston, Texas zu beginnen. Einmal unter dem Schleppen im Houstoner Schiff-Kanal hat sie angefangen, Wasser mit einem ernsten Bruch gerade vorwärts der Maschinenräume zu übernehmen. Die Mannschaft hatte drei Pumpen und zwei Pumpen im dauernden Dienst, die Überschwemmung zu bekämpfen. Während der neun - plus die Stunde-Durchfahrt hat der Entwurf des Schiffs zu im strengen zugenommen. Texas ist ins Schwimmtrockendock des Hofs um ungefähr 22:30 Uhr am 13. Dezember beim Hochwasser eingegangen mit, um nur zwischen ihrem Rumpf und den Blöcken zu sparen, auf denen sie sitzen würde. Sie hat eine 14-monatige Ausbesserung erlebt, die sich bemüht hat, das Schiff zu ihrer 1945-Bedingung wieder herzustellen. Während unter der Ausbesserung Hof-Arbeiter Farbe von nicht nur der Rumpf sondern auch der Oberbau des Schiffs sandgestrahlt haben und viele Tonnen einrosten gelassenes Metall vom Rumpf ersetzt haben. Innerhalb des Schiffs haben Schweißer und Verarbeiter geschwächte Strukturbalken und zahlreiche einrosten gelassene Deck-Teller ersetzt. Deck-haben Arbeiter den Beton vom Hauptdeck entfernt und haben Reparaturen gemacht. (Ein neues Kiefernwald-Deck würde im Sumpfigen Grüne-Flussarm installiert). Insgesamt, mehr als Stahls (das Belaufen auf ungefähr 15 % des Rumpfs des Schiffs) wurde ersetzt, und mehr als 40,000 Niete waren auf dem Unterwasserrumpf Siegel-geschweißt. Am 24. Februar 1990 haben Schleppdampfer Texas vom Trockendock bis eine Reparatur-Möglichkeit auf dem Sumpfigen Flussarm des Grüns für weitere Reparaturen bewegt. Es war hier, dass das Holzdeck installiert wurde und vier der zehn Gestelle von Viererkabel-40-Mm-Pistolen installiert wurden. Am 26. Juli wurde das Schiff in ihr Schlafwagenbett an San Jacinto zurückgegeben, wo die sechs Endgestelle von 40-Mm-Pistolen installiert wurden. Reparaturen abgeschlossen, das Schiff, das offiziell zum Publikum am 8. September 1990 wiedereröffnet ist. Seit dem Zurückbringen in ihr Gleiten an San Jacinto sind Mitglieder des Personals des Schiffs und Freiwillige mit der Wiederherstellung der Innenräume vorangekommen.

Trockenes Schlafwagenbett-Projekt

Nach vielen Jahren, eine breite Reihe von alternativen Plänen zu bewerten, die Probleme des Schiffs (sowie andere Probleme an San Jacinto) zu richten hat TPWD, mit vielen der Miteigentümer am Staat von San Jacinto Battleground Historische Seite arbeitend, einen "Produktionsplan" angenommen, der nach dem Stellen Texas in ein dauerhaftes trockenes Schlafwagenbett verlangt hat. Nachdem der "Produktionsplan" durch TPWD 2004 formell angenommen wurde, wurde der gesetzgebenden Körperschaft von Texas genähert, um passende Finanzierung zu sichern. Die gesetzgebende Körperschaft hat den Stimmberechtigten Texas erlaubt, ihre Meinung auszudrücken, und am 6. November 2007 haben Stimmberechtigte von Texas $ 25 Millionen im Kapital zum trockenen Schlafwagenbett das Schiff genehmigt, um weiteren Verfall am zerfressenden Wasser des Schiff-Kanals zu verhindern.

Eine der Bestimmungen der Band-Gesetzgebung ist Battleship TEXAS Foundation (BTF), eine gemeinnützige Unterstützungsorganisation, erheben Sie $ 4 Millionen im privaten Kapital, um die $ 25 Millionen im Band-Kapital zu ergänzen. Das wird insgesamt $ 29 Millionen zur Verfügung stellen, um die Absicht zu vollbringen.

Mit diesem Vertrauensvotum im Platz hat sich BTF mit einer unabhängigen Seemaschinenbaufirma vertraglich verpflichtet, einen Überblick über das Schiff zu machen, um ihre Bedingung zu bestimmen. Wenn das Schiff strukturell nicht gesund genug ist, um sich zu unterstützen, wenn es auf Kiel-Blöcken dauerhaft ruht, dann würde die Frage des trockenen Anlegens strittig sein. Der Überblick hat widerspiegelt, dass, obwohl ihr Rumpf leckt, ihr Kiel und innere unterstützende Hauptstruktur genug stark sind, um das Gewicht des Schiffs in einem trockenen Schlafwagenbett zu unterstützen.

Sobald es beschlossen wurde, dass das trockene Anlegen für das Schiff physisch möglich war, war es notwendig, eine einleitende Einschätzung der lebensfähigen Technikwege zu machen, auf die das trockene Anlegen wirklich vollbracht werden konnte. Wieder wurde eine unabhängige Seemaschinenbaufirma zusammengezogen, um die volle Reihe von trockenen Schlafwagenbett-Alternativen zu studieren und einen Bericht ihrer Ergebnisse zu BTF und zu TPWD zu präsentieren.

TPWD, dem Bericht der Bedingung des Schiffs, und auf dem Bericht der trockenen lebensfähigen Technikschlafwagenbett-Alternativen, und auf ihren inneren Studien und Berichten folgend, hat einen Zwischenbericht vorbereitet, den sie Legislative Budget Board (LBB) gegen Ende Juli 2008 präsentiert haben.

Im März 2009 hat der LBB das Kapital für das trockene anlegende Projekt veröffentlicht anzufangen. Nach einem langen Auswahlverfahren und Gebühr-Verhandlungen hat TPWD einen Vertrag mit AECOM unterzeichnet, um am 26. Oktober 2010 die Pläne für Texas trockenes Schlafwagenbett zu entwerfen und zu entwickeln. Der Vertrag fordert auf, dass AECOM sein einleitendes Design vor dem Frühling 2011 vollenden lässt. Im Anschluss an eine föderalistisch beauftragte Umweltbewertung, die, wie man erwartet, ungefähr zwei Jahre nimmt, wie man erwartet, beginnen der werbende Prozess für den Aufbau des trockenen Schlafwagenbettes und das vorläufige Festmachen Texas Mitte 2014 mit dem vor dem Sommer 2017 abgeschlossenen Aufbau.

Im Juni 2010 hat eine Leckstelle auf der Steuerbord-Seite des Schiffs Texas veranlasst, zwei bis drei Fuß in seinem Festmachen zu versenken. Die Leckstelle wurde durch eine ausgebrannte Pumpe hinabgestürzt, die dem Schiff erlaubt hat, mehr Wasser zu übernehmen, als üblich. Folglich wurde eine Naht-Trennung unter der Wasserlinie gezogen, die eine zweite Leckstelle schafft. Sobald die Leckstelle entdeckt wurde, wurde die gebrochene Pumpe ersetzt. 105,000 Gallonen Wasser mussten vom Schiff gepumpt werden. Nachdem die Leckstelle über der Wasserlinie wieder war, wurde ein Lumpen darin als eine vorläufige üble Lage voll gestopft.

Texas war erst und ist von den sieben US-Kriegsschiffen am ältesten, die Schwimmmuseen geworden sind; die anderen Kriegsschiffe beachtet sind auf diese Weise, und. Ein achter erwartet Spende als ein Museum-Schiff.

Preise

Texas hat Preise für ihren Dienst im Tampico Ereignis, Ersten Weltkrieg und Zweiten Weltkrieg verdient. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg hat sie fünf Kampfsterne, ein für jede der Hauptkampagnen verdient Texas hat an unter anderen Preisen teilgenommen.

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Medien

Texas ist in mehreren Filmen seit ihrem Ruhestand erschienen. Ihr Kino-Debüt war im 1966-Film von Steve McQueen Die Sand-Kieselsteine. Im 2001-Filmperle-Hafen hat Texas in für das Kriegsschiff in Szenen gestanden, die Kuba Gooding, II zeichnen. als heimischer Texaner Doris Miller. Etwas vom Innere des Schiffs wurde auch verwendet, um das Interieur des Flugzeugträgers später im Film zu porträtieren. Texas erscheint auch als selbst in den 2006-Filmen Fahnen Unserer Väter und Briefe von Iwo Jima; in beidem Kino wird das Schiff gezeichnet, Iwo Jima in der Vorbereitung des amphibischen Angriffs der Marinesoldaten schälend.

Siehe auch

• Amerikanische Marinemuseen (und andere Kriegsschiff-Museen)

Kommentare

Links

• Der Kriegsschiff-Staat Texas Historische Offizielle Seite-Website, enthält Besucherinformation, Bildungsgelegenheiten und Video.
• Kriegsschiff Fundament von Texas, geschaffen, um andauernder Bewahrung und Bildungsanstrengungen an Bord dieses historischen Schiffs zu helfen.

• Enthält hohe Entschlossenheitsimages übernommen der 90. Jahrestag des Starts Texas.
• 1944 Allgemeiner Plan für den U.S.S. Texas (BB-35), New Yorker Klasse, die von Historical Naval Ships Association (HNSA) Digitalsammlungen veranstaltet ist
• Vereinigte Staaten Schiff Maritimequest Texas BB-35 Foto-Galerie
• Marine von Texas, die durch Das Portal zur Geschichte von Texas veranstaltet ist.
• Vereinigte Staaten Schiff Texas Harte Hut-Tour: Fotos und Information von einer Tour von geschlossenen für die öffentlichen Bereiche des Schiffs.
• Vereinigte Staaten Schiff Texas (Kriegsschiff Nummer 35, später BB-35), 1914-1948
• NavSource Online: Vereinigte Staaten Schiff Battleship Photo Archive BB-35 Texas 1911-1919
• HNSA Schiff-Seite: Vereinigte Staaten Schiff Texas
• ASME nationale merkliche historische Technikseite
• BB35 WWII Handlungsberichte der Ganze 6 BB35 Zweite Weltkrieg berichtet bezüglich der Kampftätigkeit
• Umfassende BB35 Information von BB35Library hat auf einer großen Vielfalt und Menge von BB35 primären Quellen gestützt, die mit der Seite eingeschlossen werden