Herr John Young 'Jackie' Stewart, OBE (geboren am 11. Juni 1939) ist ein schottischer ehemaliger laufender Fahrer. Mit einem Spitznamen bezeichnet der 'Fliegende Schotte', er hat sich in der Formel Ein zwischen 1965 und 1973 beworben, die Meisterschaften von drei Weltfahrern gewinnend. Er hat sich auch in der Dose - Am beworben. Er ist in den Vereinigten Staaten als ein Farbenkommentator (Pandit) weithin bekannt, Fernsehsendungen, und als ein Sprecher für Ford laufen zu lassen, wo sein schottischer Akzent ihn eine kennzeichnende Anwesenheit gemacht hat. Zwischen 1997 und 1999, in der Partnerschaft mit seinem Sohn, Paul, war er Mannschaft-Rektor der Formel des Grand Prix von Stewart Eine laufende Mannschaft. 2009 wurde er fünft der fünfzig größten Formel Fahrer aller Zeiten von Journalisten Kevin Eason aufgereiht, der geschrieben hat: "Er ist als ein großer Fahrer, aber eine der größten Zahlen des Motorrennens nicht nur erschienen."

Frühes Leben

Die Familie von Stewart war Austin, späterer Jaguar, Autohändler und hatte ein erfolgreiches Geschäft, Dumbuck Werkstatt, in Milton, Westlichem Dunbartonshire, Schottland aufgebaut, wo Stewart geboren gewesen ist und an der Dumbarton Akademie erzogen wurde. Sein Vater war ein Amateurmotorradrennfahrer gewesen, und sein Bruder Jimmy war ein laufender Fahrer mit einem wachsenden lokalen Ruf, der für Ecurie Ecosse gefahren ist und sich im britischen 1953-Grand Prix an Silverstone beworben hat, bis er an der Unterholz-Ecke im nassen abgegangen ist.

Jackie hat Grundschule von Hartfield in Dumbarton aufgewartet und hat zur Dumbarton Akademie im Alter von 12 Jahren graduiert. Er hat Schwierigkeiten beim Lernen infolge undiagnostizierter Legasthenie erfahren und war unfähig, seine höhere Schulbildung vorbei am Alter 16 zu vollenden. Er hat gesagt: "Wenn Sie Legasthenie haben und Sie etwas finden, worin Sie gut sind, stellen Sie mehr darin als irgendjemand anderer; Sie können den Weg der klugen Leute nicht denken, so denken Sie immer aus dem Kasten." Infolgedessen wurde ihm nicht erlaubt, seine Programme der Höheren Schule fortzusetzen, und hat begonnen, in der Werkstatt seines Vaters zu arbeiten. Im Alter von 13 Jahren hatte er eine Skeetschießen-Konkurrenz gewonnen und hat dann fortgesetzt, ein Preis-Gewinnen-Mitglied der schottischen schießenden Mannschaft zu werden, sich im Vereinigten Königreich und auswärts bewerbend. Er hat die britischen, walisischen und schottischen Skeetschießen-Meisterschaften und den 'Coupe des Nations' europäische Meisterschaft gewonnen. Er hat sich auch um einen Platz in der britischen Falle-Schießen-Mannschaft für die Olympischen 1960-Sommerspiele beworben, die einem anderen Mitbewerber genannt Joe Wheater zuerkannt wurde. Seine frühe Beteiligung mit Autos war im Familiengeschäft, wo er als ein Lehrling-Mechaniker gearbeitet hat und es nur natürlich war, dass er bald beteiligt am Motorrennen werden würde.

Er hat ein Angebot von Barry Filer, einem Kunden seines Familiengeschäfts aufgenommen, um in mehreren seinen Autos am Oulton Park zu prüfen. Für 1961 hat Filer einem Marcos zur Verfügung gestellt, in dem Stewart vier Gewinne eingekerbt hat, und sich einmal im Aston von Filer DB4GT beworben hat. 1962 zu entscheiden, ob er bereit war, pro zu drehen, hat einen Jaguar E-type am Oulton Park geprüft, die Zeiten von Roy Salvadori mit einem ähnlichen Auto das Jahr vorher vergleichend. Er hat zwei Rassen, sein erstes in England im E-Typ gewonnen, und David Murray von Ecurie Ecosse hat ihm eine Fahrt im Tojeiro EE Mk2, dann ihr Küfer T49 angeboten, in dem er an Goodwood gewonnen hat. Für 1963 hat er vierzehn Gewinne, eine Sekunde, und zwei Drittel mit gerade sechs Ruhestand verdient.

1964 hat er wieder mit Ecurie Ecosse unterzeichnet. Noch wichtiger Ken Tyrrell, dann die Formel-Juniormannschaft für Cooper Car Company führend, hat vom jungen Schotten vom Spur-Betriebsleiter von Goodwood gehört und hat Jimmy Stewart aufgerufen, um zu sehen, ob sich sein jüngerer Bruder für eine Probe interessiert hat. Jackie ist für den Test an Goodwood heruntergekommen, eine neue und sehr konkurrenzfähige, Formel übernehmend, die Drei T72-BMC Bruce McLaren prüfte. Bald verbesserte Stewart die Zeiten von McLaren, McLaren veranlassend, zur Spur für einige schnellere Runden zurückzukehren. Wieder war Stewart schneller, und Tyrrell hat Stewart einen Punkt auf der Mannschaft angeboten. Das würde der Anfang einer großen Partnerschaft sein, die sie sehen würde den Gipfel des Sports erreichen.

Rennen der Karriere

1964 ist er in der Formel Drei für Tyrrell gefahren. Sein Debüt, im nassen an Snetterton am 15. März, war dominierend, übernehmend die 25 zweite Führung in gerade zwei Runden vor der Küstenschifffahrt nach Hause zu einem Gewinn auf einem 44-Sekunden-Kissen in Erstaunen zu setzen. Innerhalb von Tagen wurde er eine Formel Eine Fahrt mit Cooper angeboten, aber geneigt, es vorziehend, unter Tyrrell Erfahrung zu sammeln; er hat gescheitert, gerade zwei Rassen (ein zum Kupplungsmisserfolg, einem zu einer Drehung) im Werden F3 Meister zu gewinnen.

Nach dem Laufen des E-Typs von John Coombs und Üben in einem Ferrari an Le Mans hat er eine Probe in einer F1 33-Höhepunkte-Lotusblume genommen, in dem er Colin Chapman und Jim Clark beeindruckt hat. Stewart hat wieder eine Fahrt in F1 abgelehnt, aber ist stattdessen zur Lotusblume-Formel Zwei Mannschaften gegangen. In seinem F2 Debüt war er am schwierigen Stromkreis von Clermont-Ferrand in einer 32-Cosworth Lotusblume zweit.

Während er mit BRM neben Graham Hill 1965, ein Vertrag unterzeichnet hat, der ihn vernetzt hat, 4,000 £, seine erste Rasse in einem F1 Auto war für Lotus als Stellvertreter für einen verletzten Clark am Grand Prix von Rand im Dezember 1964; die Lotus hat die erste Hitze eingeschlagen, aber er hat das zweite gewonnen. Auf seinem F1 Debüt in Südafrika hat er seinen ersten Meisterschaft-Punkt eingekerbt, sechst fertig seiend. Sein erster Hauptkonkurrenz-Sieg ist in der BRDC Internationalen Trophäe gegen Ende des Frühlings, und vor dem Ende des Jahres gekommen, mit dem er seine erste Weltmeisterschaft-Rasse an Monza gewonnen hat, Rad-zu-Rad mit dem P261 des Mannschaftskameraden Hill kämpfend. Stewart hat seine Anfänger-Jahreszeit mit drei Sekunden, einem Drittel, einem fünften, und ein sechster und dritter Platz in der Meisterschaft der Weltfahrer beendet. Er hat auch den erfolglosen F2 Küfer von Tyrrell T75-BRM geführt, und hat das revolutionäre Turbinenauto von Rover Company an Le Mans geführt.

1966 hat ihn gesehen fast Indianapolis 500 auf seinem ersten Versuch in Lola von John Mecom gewinnen, durch die T90-Ford, um nur durch einen gebrochenen bestritten zu werden, Pumpe reinigen, während sie über eine Runde mit acht Runden führen, um zu gehen; jedoch hat die Leistung von Stewart, die Rasse völlig in der Hand und sidelined nur durch den mechanischen Misserfolg gehabt, ihn Anfänger der Jahr-Ehren trotz des Siegers, Graham Hills gewonnen, auch ein Indianapolis Anfänger seiend.

Außerdem 1966 hat ein Unfall seinen Kampf für die verbesserte Sicherheit im Rennen ausgelöst. Auf der Runde einer des belgischen 1966-Grand Prix am Kurort-Francorchamps, als plötzlicher Regen viele Unfälle verursacht hat, hat er sich gefangen in seinem gestürzten BRM gefunden, eingeweicht werden, indem er Brennstoff durchgelassen hat, der auf ein Feuer hinauslaufen kann. Die Marschälle hatten keine Werkzeuge, um ihm zu helfen, und es hat seinen Mannschaftskameraden Hill und Bob Bondurant genommen, die beide auch in der Nähe abgestürzt waren, um ihn herauszubekommen. Seitdem ist ein Hauptschalter für electrics und ein absetzbares Steuerrad normal geworden. Außerdem den langen und langsamen Transport zu einem Krankenhaus bemerkend, hat er seinem eigenen Arzt zu zukünftigen Rassen gebracht, während der BRM einen medizinischen Lastwagen zu Gunsten aller geliefert hat. Es war ein schlechtes Jahr rundum; die BRMs waren notorisch unzuverlässig, obwohl Stewart wirklich den Monaco Grand Prix gewonnen hat. Stewart hatte etwas Erfolg in anderen Formen des Rennens während des Jahres, die Tasman 1966-Reihe und 1966-Rothmans 12-stündige Internationale Sportwagen-Rasse gewinnend.

Die Glücke von BRM haben sich 1967 nicht verbessert, während dessen Stewart nicht höher gekommen ist als zweit am Kurort, obwohl er F2 Ereignisse für Tyrrell an Karlskoga, Enna, dem Oulton Park und Albi in Matra M5S oder M7S gewonnen hat. Er hat auch das 2. Fahren eines arbeitseingegangenen Ferraris gelegt, der mit Chris Amon am BOAC 6 Stunden an der Luke der Marken, der 10. Runde der Sportscar Weltmeisterschaft zurzeit fährt.

In der Formel Ein hat er auf die Mannschaft von Matra International von Tyrrell umgeschaltet, wohin er einen Matra MS10-Cosworth für 1968 und 1969 Jahreszeiten gesteuert hat. Sachkenntnis (und sich verbessernde Reifen von Dunlop) hat einen Gewinn im starken Regen an Zandvoort gebracht. Ein anderer Gewinn im Regen und Nebel an Nürburgring, wo er durch einen Rand von vier Minuten gewonnen hat. Er hat auch an Watkins Glen gewonnen, aber hat Jarama und Monaco wegen einer F2 Verletzung an Jarama vermisst. Sein Auto hat an Mexiko City gescheitert, und so hat den Fahrtitel Hill verloren.

1969 hatte Stewart mehrere Rassen, wo er völlig die Opposition, wie das Gewinnen durch mehr als 2 Runden an Montjuïc, eine ganze Minute an Clemont-Ferrand und mehr als einer Runde an Silverstone beherrscht hat. Mit zusätzlichen Gewinnen an Kyalami, Zandvoort und Monza, ist Stewart Weltmeister 1969 in einem Matra MS80-Cosworth geworden. Bis September 2005, als Fernando Alonso in einem Renault Meister geworden ist, war er der einzige Fahrer, um die Meisterschaft gewonnen zu haben, die für eine französische Marke fährt, und, weil der Renault von Alonso im Vereinigten Königreich gebaut wurde, bleibt Stewart der einzige Fahrer, um die Weltmeisterschaft in einem von den Franzosen gebauten Auto zu gewinnen.

Für 1970 hat Matra (seit dem übernommenen durch Chrysler) darauf beharrt, ihre eigenen V12 Motoren zu verwenden, während Tyrrell und Stewart Cosworths sowie die gute Verbindung zu Ford haben behalten wollen. Demzufolge hat die Mannschaft von Tyrrell ein Fahrgestell von der Technik im März gekauft; Stewart hat den 701-Cosworth im März zu Gewinnen bei der Rasse des Daily Mails von Champions und Jarama genommen, aber wurde bald durch die neuen 72 von Lotus überwunden. Der neue 001-Cosworth Tyrrell, im August erscheinend, hat Probleme ertragen, aber Stewart hat bessere Tage dafür 1971 gesehen und ist länger geblieben. Tyrrell hat fortgesetzt, vom französischen Kraftstofffirmenelfen gesponsert zu werden, und Stewart hat im gemalten französischen Rennen eines Autos Blau viele Jahre lang laufen lassen. Stewart hat auch fortgesetzt, sporadisch in der Formel Zwei zu laufen, am Kristallpalast gewinnend und an Thruxton legend. Ein geplantes Äußeres von Le Mans, zum Co-Laufwerk die 4.5 Liter Porsche 917K mit Steve McQueen, ist für die Unfähigkeit von McQueen nicht abgegangen, Versicherung zu bekommen. Er ist auch gelaufen Kann - Am, im Revolutionär Chaparral 2J. Stewart hat Pol-Position in 2 Ereignissen vor dem dominierenden McLarens erreicht, aber die chronische Unzuverlässigkeit 2J hat Stewart davon abgehalten, irgendwelche Rassen zu beenden.

Stewart hat fortgesetzt, die Formel Eine Weltmeisterschaft 1971 mit ausgezeichnetem Tyrrell das 003-Cosworth, gewinnende Spanien, Monaco, Frankreich, Großbritannien, Deutschland und Kanada zu gewinnen. Er hat auch eine volle Jahreszeit in der Dose getan - Am, einen Carl Haas steuernd, hat Lola T260-Chevrolet. und wieder 1973 gesponsert. Während 1971 Kann - Am-Reihe, Stewart war der einzige Fahrer, der fähig ist, den McLarens herauszufordern, der von Dennis Hulme und Peter Revson gesteuert ist. Stewart hat 2 Rassen gewonnen; an Mont Treblant und Mid Ohio. Stewart ist 3. fertig gewesen 1971 Kann - Am-Fahrer Championship. Die Betonung, das ganze Jahr hindurch, und auf mehreren Kontinenten zu laufen, hat schließlich medizinische Probleme für Stewart verursacht. Während der 1972-Jahreszeit des Grand Prix hat er Kurort wegen Magenkatarrhs verpasst, und musste Pläne annullieren, eine Dose - Am McLaren zu steuern, aber hat den Argentinier, Franzosen, die Vereinigten Staaten, und kanadischen Grands Prix gewonnen, um hinter Emerson Fittipaldi im Stehen der Fahrer Zweiter zu werden. Stewart hat sich auch in einem Ford Capri RS2600 in der europäischen Reiseautomeisterschaft, mit dem F1 Mannschaftskameraden François Cevert und den anderen F1 Piloten auf einmal beworben, wo die Konkurrenz zwischen Ford und BMW an einer Höhe war. Stewart hat Capri mit dem F1 Tyrrell Mannschaftskameraden François Cevert 1972 6 Stunden von Paul Ricard geteilt, zweit fertig seiend. Er hat auch einen OBE erhalten.

In die 1973-Jahreszeit eingehend, hatte sich Stewart dafür entschieden sich zurückzuziehen. Er hat dennoch an Südafrika, Belgien, Monaco, Holland und Österreich gewonnen. Sein letztes (und dann Rekordsetzen) 27. Sieg ist an Nürburgring mit einem Überzeugen 1-2 für Tyrrell gekommen. "Nichts hat mir mehr Befriedigung gegeben als, an Nürburgring und noch zu gewinnen, ich habe immer Angst gehabt." Stewart hat später gesagt. "Als ich für den deutschen Grand Prix das Zuhause verlassen habe, habe ich immer gepflegt, am Ende der Rampe Pause zu machen und einen langen Blick zurück zu nehmen. Ich war nie überzeugt, dass ich wieder nach Hause gekommen war." Nach dem tödlichen Unfall seines Mannschaftskameraden François Cevert in der Praxis für 1973 Grand Prix der Vereinigten Staaten an Watkins Glen hat Stewart eine Rasse früher zurückgezogen als beabsichtigt und verpasst, was sein 100. GP gewesen wäre.

Stewart hat die Aufzeichnung für die meisten Gewinne durch eine Formel Einen Fahrer (27) seit 14 Jahren (gebrochen von Alain Prost 1987) und die Aufzeichnung für die meisten Gewinne durch eine britische Formel Ein Fahrer seit 19 Jahren (gebrochen von Nigel Mansell 1992) gehalten.

Rennen des Sicherheitsverfechters

Während der F1 Karriere von Stewart waren die Chancen eines F1 Fahrers, der seit fünf Jahren gelaufen ist, die in einem Unfall töten werden, zwei aus drei.

Am Kurort-Francorchamps 1966 ist er von der Spur heruntergelaufen, während er an im starken Regen gefahren ist, und hat gegen einen Telefonmast und eine Hütte vor der Ankunft gekracht, um sich in einem Nebengebäude eines Bauers auszuruhen. Seine Lenksäule hat sein Bein befestigt, während gebrochene Kraftstofftanks ihren Inhalt ins Cockpit entleert haben. Es gab keine Spur-Mannschaften, um ihn herauszuziehen, noch richtige Werkzeuge waren verfügbar. Es gab keine Ärzte oder medizinische Möglichkeiten an der Spur, und Stewart wurde im Bett eines Pritschenwagens gebracht, dort bleibend, bis ein Krankenwagen angekommen ist. Er wurde zuerst ins Zentrum der Ersten Hilfe der Spur gebracht, wo er eine Tragbahre bedient hat, die auf einem Fußboden gelegt wurde, der mit Zigarettenenden und anderem Abfall gestreut ist. Schließlich hat eine andere Krankenwagen-Mannschaft ihn aufgenommen, aber der Krankenwagen-Fahrer hat das verlorene Fahren zu einem Krankenhaus in Liége bekommen. Schließlich ist ein privates Strahl Stewart zurück nach dem Vereinigten Königreich für die Behandlung geflogen.

Nach seinem Unfall am Kurort ist Stewart ein freimütiger Verfechter für die Auto-Rennen-Sicherheit geworden. Später hat er erklärt, "Wenn ich ein Vermächtnis habe, um den Sport zu verlassen, hoffe ich, dass, wie man sehen wird, es ein Gebiet der Sicherheit sein wird, weil, als ich in den Grand Prix angekommen bin, der so genannte Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsmaßnahmen laufen lässt, diabolisch waren."

Stewart hat weitergemacht, sich über seinen Unfall am Kurort äußernd:

Als Antwort hat Stewart mit Louis Stanley (BRM Mannschaft-Chef) für verbesserte Notdienste und bessere Sicherheitsbarrieren um Rasse-Spuren gekämpft. "Wir liefen an Stromkreisen, wo es keine Unfall-Barrieren vor den Gruben gab, und Brennstoff über in Butterfässern in der Grube-Gasse lag. Ein Auto konnte gegen die Gruben jederzeit leicht krachen. Es war lächerlich." Als ein Notmaß hat Stewart einen privaten Arzt angestellt, um bei allen seinen Rassen zu sein, und hat einen Schraubenschlüssel zur steuernden Welle seines BRM gebunden, im Falle dass es wieder erforderlich wäre. Stewart hat obligatorischen Sicherheitsgurt-Gebrauch und Helme des vollen Gesichtes für Fahrer gefordert, und heute ist eine Rasse ohne jene Sachen undenkbar. Ebenfalls hat er Spur-Eigentümer gedrückt, um ihre Spur, einschließlich organisierender Fahrer-Boykotts von Rassen am Kurort-Francorchamps 1969, Nürburgring 1970 und Zandvoort 1972 bis zu Barrieren, Entscheidungslauf-Gebieten, Feuermannschaften zu modernisieren, und medizinische Möglichkeiten wurden verbessert.

Die Arbeit von Stewart wurde von Spur-Eigentümern, Rasse-Veranstaltern, einigen Fahrern und Mitgliedern der Presse nicht geschätzt. "Ich wäre ein viel populärerer Weltmeister gewesen, wenn ich immer gesagt hätte, was Leute haben hören wollen. Ich könnte tot gewesen, aber bestimmt populärer sein." Jedoch haben seine Rasse-Gewinne, die mit seiner Beliebtheit mit dem Publikum und seinem Geschäftsverstand verbunden sind, seine Nachricht davon abgehalten, zum Schweigen gebracht zu werden. Sicher, nach seinem Sieg im 1968-Deutschen GP an 187-Ecken-Nordschleife - im Platzregen, mit einem gebrochenen Handgelenk fahrend, um mehr als vier Minuten — keine riskierte Frage sein Mut weil gewinnend, Stewart wegen besserer Sicherheitsstandards bedrängt.

Wenn auch er als das Kennen von Nürburgring besser bekannt ist als fast jeder andere Fahrer, wurde er kürzlich zitiert "Ich habe nie eine Runde von Nürburgring getan, den ich nicht tun musste."

Heute ist das Vermächtnis von Stewart als ein Sicherheitsverfechter im Motorrennen so groß wie sein Vermächtnis als ein Rasse-Sieger.

Ganze Formel resultiert Man

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an, zeigen Rassen in der Kursive schnellste Runde an)

• Sieger der BRDC Internationalen Trophäe 1965 und 1973.

Berater, Kommentator und Mannschaft-Eigentümer

Nachher ist er ein Berater für Ford Motor Company geworden, während er fortgesetzt hat, ein Sprecher für sicherere Autos und Stromkreise in der Formel Ein zu sein.

Stewart hat NASCAR-Rassen und Indianapolis 500 im amerikanischen Fernsehen während der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre bedeckt, und hat auch am australischen Fernseheinschluss gearbeitet. Als ein Kommentator war er für seine aufschlussreiche Analyse, schottischen Akzent und schnelle Übergabe, einmal das Veranlassen von Jim McKay bekannt zu bemerken, dass Stewart fast so schnell wie gesprochen hat, ist er gefahren.

1997 ist Stewart zur Formel Ein, mit dem Grand Prix von Stewart, als ein Mannschaft-Eigentümer in der Partnerschaft mit seinem Sohn, Paul zurückgekehrt. Als die Arbeiten Mannschaft von Ford war ihre erste Rasse der australische 1997-Grand Prix. Der einzige Erfolg ihres ersten Jahres ist am regenbetroffenen Monaco Grand Prix gekommen, wo Rubens Barrichello eine eindrucksvolle Sekunde beendet hat. Zuverlässigkeit war jedoch mit einem wahrscheinlichen 2. Platz an Nürburgring unter mehreren potenziellen verlorenen Ergebnissen niedrig. 1998, war ohne Bühnen und wenige Punkte noch weniger konkurrenzfähig.

Jedoch, nachdem Ford Cosworth im Juli 1998 erworben hat, haben sie riskiert, einen nagelneuen Motor für 1999 zu entwerfen und zu bauen. Es hat ausgezahlt. Der SF3 war im Laufe der Jahreszeit durchweg konkurrenzfähig. Die Mannschaft hat eine Rasse am europäischen Grand Prix an Nürburgring mit Johnny Herbert gewonnen, obgleich etwas glücklicherweise, während Barrichello drei 3. Plätze, Pol in Frankreich genommen hat, und kurz seine Hausrasse an Interlagos geführt hat. Die Mannschaft wurde später von Ford gekauft und ist Jaguar Racing 2000 geworden (der Roter Stier geworden ist, der 2005 Läuft).

Stewart ist auch der Hauptsportberater / Schutzherr für die Königliche Bank Schottlands. Im März 2009 hat er auf seine Gebühr für das Jahr als Antwort auf die Bank verzichtet, die £ 24 Milliarden 2008 verliert. Das war eine Sinnesänderung nach früheren Verweigerungen, so angezogene negative Mediaaufmerksamkeit zu tun.

Ehren

Stewart hat Sports Illustrated Zeitschrift 1973 "Sportler des Jahres" Preis, der einzige Auto-Renner empfangen, um den Titel zu verleihen. In demselben Jahr hat er auch BBC "Fernsehsportpersönlichkeit Des Jahres" Preis gewonnen, und wurde als die Breite Welt des Abc des Sportathleten des Jahres genannt, in dem er mit dem amerikanischen pro Footballspieler O.J. Simpson geteilt wurde. 1990 wurde er in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle eingeweiht. 1996 wurde er einem Ehrendoktorat von der Heriot-Watt-Universität in Edinburgh zuerkannt. 1998 hat Stewart ein Ehrendoktorat von der Cranfield Universität erhalten, wo er später als Vorsitzender des Lenkungsausschusses für die MSc Motorsport-Technik und Managements gedient hat.

2001 hat Stewart einen Ritterstand erhalten.

2002 ist er ein Gründungsschutzherr der schottischen Sportruhmeshalle und ein Eröffnungsinductee geworden.

2003 hat Das Weltforum auf der Zukunft von Sport-Schießen-Tätigkeiten Stewart der Sport präsentiert, der Botschafter Award Schießt. Der Award geht einer hervorragenden Person, deren Anstrengungen die schießenden Sportarten international gefördert haben.

Am 27. November 2008 wurde Stewart einem Ehrenarzt der Wissenschaft (D.Sc) zuerkannt. Grad von der Universität St. Andrews.

Am 26. Juni 2009 wurde Stewart der Freiheit von Westlichem Dunbartonshire bei einer speziellen Zeremonie in seiner Heimatstadt von Dumbarton zuerkannt.

Am 28. Januar 2012 hat Stewart den Startbefehl für den 50. Jahrestag von Rolex 24 An Daytona gegeben. Er hat die Rolle angenommen, nachdem vorher bekannt gegebener Großartiger Marshal A.J. Foyt gezwungen wurde, seinen Besuch wegen Komplikationen von seiner neuen Knie-Chirurgie zu annullieren. An den Fahrern sprechend, die sich vor dem Anfang der Rasse treffen, hat Stewart gesagt, "ich bin erfreut, der Ehrenbeamte zu sein, um den 50. Jahrestag von Rolex 24 anzufangen, aber ich bedauere so, dass der große A.J. mit uns heute nicht sein konnte. Es ist auch wunderbar, so viele internationale Fahrer hier zu sehen, um sich in diesem historischen Rolex 24 zu bewerben."

Anderer Anschein

Stewart erscheint anachronistisch in einer Kamee in einer 1977-Episode der "Lupine III" als ein Mitbewerber 1977 Monaco Grand Prix und ist auch einmal auf dem Autofahren-Programm-Spitzenzahnrad des Vereinigten Königreichs als ein fahrender Lehrer für den Gastgeber James May erschienen. Stewart war das Thema im römischen Polanski-erzeugten Film "Wochenende eines Meisters", in der Schatten von Polanski er im Laufe eines Rasse-Wochenendes am Monaco Grand Prix.

George Harrison, ein guter Freund von Stewart, hat eine Single, "Schneller", 1979 als eine Huldigung Stewart, Niki Lauda, Ronnie Peterson und Gefährten Formula Rennwagen-Fahrer veröffentlicht.

Stewart ist in mehreren USV-Werbungen 2002 und 2003 als ein Berater für Dale Jarrett erschienen, um Jarrett zu überzeugen, den Großen Braunen Lastwagen "laufen zu lassen".

Stewart wurde im Video zum Lied gezeigt, das vom britischen Sänger, Robbie Williams "höchst" ist.

Persönliches Leben

Stewart lebt im Dorf Buckinghamshire von Ellesborough. Zwischen 1969 und 1997 hat er in Begnins, in der Nähe vom See Genf in der Schweiz gelebt (und hat später sein Haus Phil Collins verkauft). Er ist mit Helen seit dem Anfang der 1960er Jahre verheiratet gewesen und hat zwei Söhne. Paul war ein laufender Fahrer, und hat später Paul Stewart Racing mit seinem Vater geführt, es 1999 verkaufend. Zeichen ist ein Film und Fernseherzeuger.

Wegen seiner Legasthenie hat Stewart seine Autobiografie diktiert. In einem 2009-Interview, und im Buch bespricht er seine nahe Beziehung mit seinem älteren Bruder Jim, der auch ein erfolgreicher laufender Fahrer in seiner Jugend war, aber einen langen Kampf mit Alkoholismus hatte. Jim ist 2008 gestorben. Stewart reist noch mehr als 300,000 Meilen pro Jahr.

Siehe auch

• Prof. Sid Watkins
• Fahrer-Vereinigung des Grand Prix
• Bernie Ecclestone

Links

• Die offizielle Website von Herrn Jackie Stewart, www.sirjackiestewart.com
• Internationale Motorsports Ruhmeshalle, Jackie Stewart
• COLLAGE: Das Album des Grand Prix von Jackie Stewart, ein unterzeichnetes beschränktes Ausgabe-Buch
• Geschichte des Grand Prix - Ruhmeshalle, Jackie Stewart
• Die Schotte-Zeitung, das Erbe und die Kultur, 'Ich den Zorn meiner Mutter riskiert habe, um ein Fahrer' zu sein
• Zeitung von The Herald (Glasgow), 'Herr Jackie, wurde mit Legasthenie nicht diagnostiziert, bis er 42 Jahre alt' war
• Statistik von Jackie Stewart
• Videohuldigung Jackie Stewart und seinem Mannschaftskameraden von Tyrrell François Cevert
• Artikel Sunday Times am 13. September 2009