Marinekrieg ist Kampf in und auf Meeren, Ozeanen oder irgendwelchen anderen Hauptwassermassen wie große Seen und breite Flüsse.

Geschichte

Menschheit hat mit Kämpfen auf dem Meer seit mehr als 3,000 Jahren gekämpft. Landen Sie Navigation, bis das Advent von umfassenden Gleisen auf Flusssysteme und Kanäle äußerst abhängig war.

Die Letzteren waren in der Entwicklung der modernen Welt im Vereinigten Königreich, den Niedrigen Ländern und dem nördlichen Deutschland entscheidend, weil sie die Hauptteil-Bewegung von Waren und Rohstoffen ermöglicht haben, ohne die die Industrielle Revolution nicht vorgekommen wäre. Vor 1750, Dinge, die durch den Lastkahn oder das Meer, oder nicht viel überhaupt bewegt sind. So wurden Armeen, mit ihren maßlosen Bedürfnissen nach dem Essen, Munition und Futter, an die Flusstäler überall in den Altern gebunden.

Die ozeanischen Einflüsse überall in der bespielten Geschichte (Homerische Legenden, z.B Troy), und klassische Arbeiten wie die Odyssee unterstreichen die vorigen Einflüsse. Das persische Reich - vereinigt und stark - konnte gegen die Kraft der athenischen Flotte nicht vorherrschen, die mit diesem von kleineren Stadtstaaten in mehreren Versuchen verbunden ist, die griechischen Stadtstaaten zu überwinden. Die Macht von Phoenicia und Ägyptens, Carthage und sogar Rom haben auf keine Mittelweise auf die Kontrolle der Meere abgehangen.

So auch hat die venezianische Republik getan beherrschen Italiens Stadtstaaten, kreuzen das Osmanische Reich durch, und beherrschen Handel auf der Silk Road und Mittelmeer im Allgemeinen seit Jahrhunderten. Seit drei Jahrhunderten hat Northmen allgemein gerufen die Wikinger haben übergefallen und haben geplündert und sind gegangen, wo sie, weit ins zentrale Russland und die Ukraine, und sogar zu weit weg Constantinople (sowohl über die Tributpflichtigen des Schwarzen Meeres als auch durch die Gibraltar-Straße) gewünscht haben.

Viele Seekämpfe durch die Geschichte stellen auch eine zuverlässige Quelle von Schiffbrüchen für die Unterwasserarchäologie zur Verfügung. Ein Hauptbeispiel, obgleich nicht sehr allgemein bekannt, ist die Erforschung der Wracke von verschiedenen Schlachtschiffen im Pazifischen Ozean.

Ruder-Leute Mittelmeeres

Der erste dateable hat Seekampf vorgekommen 1210 v. Chr. registriert: Suppiluliuma II, König der Hethiter, hat eine Flotte von Zypern vereitelt, und hat ihre Schiffe auf See verbrannt.

Assyrische Erleichterungen aus dem 8. Jahrhundert zeigen v. Chr. phönizische kämpfende Schiffe, mit zwei Niveaus von Rudern, Kämpfern auf einer Art Brücke oder Deck über den Ruderern und einer Art Widder, der vom Bogen hervortritt. Keine schriftliche Erwähnung der Strategie oder Taktik scheint, überlebt zu haben.

Josephus Flavius (Altertümlichkeiten IX 283-287) meldet einen Marinekampf zwischen dem Reifen und dem König von Assyria, dem durch die anderen Städte in Phoenicia geholfen wurde. Der Kampf hat von den Küsten des Reifens stattgefunden. Obwohl die Flotte von Tyrian in der Größe viel kleiner war, hat Tyrians ihre Feinde vereitelt.

Die Griechen von Homer haben gerade ihre Schiffe als Transport für Landarmeen verwendet, aber in 664 v. Chr. gibt es eine Erwähnung eines Kampfs auf See zwischen Corinth und seiner Kolonie die Stadt Corcyra.

Die persischen Kriege waren erst, um groß angelegte Marineoperationen, nicht nur hoch entwickelte Flotteverpflichtungen mit Dutzenden von Triremen auf jeder Seite, aber verbundene Landmeer-Operationen zu zeigen. Es scheint unwahrscheinlich, dass all das das Produkt einer einzelnen Meinung oder sogar einer Generation war; am wahrscheinlichsten wurde die Periode der Evolution und des Experimentierens einfach durch die Geschichte nicht registriert.

Nach einigen anfänglichen Kämpfen, während sie die Griechen der Küste von Ionian unterjocht haben, haben die Perser beschlossen, in richtiges Griechenland einzufallen. Themistocles Athens hat eingeschätzt, dass den Griechen von den Persern auf dem Land zahlenmäßig überlegen gewesen würde, aber dass Athen sich durch das Gebäude einer Flotte (die berühmten "Holzwände"), das Verwenden der Gewinne der Silbergruben an Laurium schützen konnte, um sie zu finanzieren.

Die erste persische Kampagne, in 492 v. Chr., wurde abgebrochen, weil die Flotte in einem Sturm verloren, aber, in 490 v. Chr., gewonnene Inseln im Ägäischen Meer vor der Landung auf dem Festland in der Nähe vom Marathonlauf zweit wurde. Angriffe durch die griechischen Armeen haben diese zurückgeschlagen.

Die dritte persische Kampagne, unter Xerxes I Persiens zehn Jahre später (480 v. Chr.), ist dem Muster des ersten im Marschieren der Armee über Hellespont gefolgt, während die Flotte ihnen von der Küste angepasst hat. In der Nähe von Artemisium, im schmalen Kanal zwischen dem Festland und Euboea, hat die griechische Flotte vielfache Angriffe durch die Perser, die Perser ferngehalten, die eine erste Linie durchbrechen, aber dann durch die zweite Linie von Schiffen flankieren werden. Aber der Misserfolg auf dem Land an Thermopylae hat einen griechischen Abzug gezwungen, und Athen hat seine Bevölkerung zur nahe gelegenen Salami-Insel evakuiert.

Der folgende Kampf von Salamis war eine der entscheidenden Verpflichtungen der Geschichte. Themistocles hat die Perser in einem für sie zu schmalen Kanal gefangen, um ihren größeren Zahlen dazu zu bringen, zu tragen, und hat sie kräftig am Ende angegriffen, den Verlust von 200 persischen Schiffen gegen 40 Griechen verursachend. Aeschylus hat ein Spiel über den Misserfolg, genannt Die Perser geschrieben, der auf einem griechischen Theater-Streit ein paar Jahre nach dem Kampf durchgeführt wurde. Es ist das älteste bekannte überlebende Spiel. Am Ende hatte Xerxes noch eine Flotte, die stärker ist als die Griechen, aber hat sich irgendwie, und nach dem Verlieren an Plataea im folgenden Jahr zurückgezogen, ist nach Kleinasien zurückgekehrt, die Griechen ihre Freiheit verlassend. Dennoch haben die Athener und Spartaner angegriffen und haben die gelegte persische Flotte an Mycale verbrannt, und haben viele der Städte von Ionian befreit.

Während der nächsten fünfzig Jahre haben die Griechen der Ägäis, aber nicht harmonisch befohlen. Nach mehreren geringen Kriegen, über die wir wenig, Spannungen wissen, die in den Peloponnesian Krieg (431 v. Chr.) zwischen Athens Delian Liga und dem Spartaner Peloponnese gesprengt sind. Marinestrategie war kritisch; Athen hat sich von vom Rest Griechenlands ummauert, nur den Hafen an Piraeus offen verlassend, und in seiner Marine stoßend, um das Bedarf-Fließen zu behalten, während die spartanische Armee es belagert hat. Diese Strategie hat gearbeitet, obwohl die nahen Viertel wahrscheinlich zur Plage beigetragen haben, die viele Athener in 429 getötet hat.

Es gab mehrere Seekämpfe zwischen Galeeren; an Rhium, Naupactus, Pylos, Syracuse, Cynossema, Cyzicus, Notium. Aber das Ende ist für Athen in 405 an Aegospotami in Hellespont gekommen, wo die Athener ihre Flotte am Strand aufgerichtet hatten, und durch die spartanische Flotte überrascht waren, wer gelandet ist und alle Schiffe verbrannt hat. Athen hat sich Sparta im folgenden Jahr ergeben.

Marinen haben als nächstes eine Hauptrolle in den komplizierten Kriegen der Nachfolger von Alexander dem Großen gespielt.

Die römische Republik war viel von einer seemännischen Nation nie gewesen, aber sie musste erfahren, und schnell erfahren. In den punischen Kriegen mit Carthage haben Römer die Technik des Kämpfens und Verschalens feindlicher Schiffe mit Soldaten entwickelt. Die römische Marine ist allmählich gewachsen, weil sich Rom beteiligt an der immer mehr mittelmeerischen Politik gefunden hat; zurzeit des römischen Bürgerkriegs und des Kampfs von Actium in 31 v. Chr. wurden Hunderte von Schiffen, viele von ihnen quinqueremes steigende Katapulte und das Kämpfen mit Türmen beteiligt. Im Anschluss an den Kaiser Augustus, der die Republik ins römische Reich umgestaltet, hat Rom Kontrolle des grössten Teiles Mittelmeeres gewonnen. Ohne irgendwelche bedeutenden Seefeinde wurde die römische Marine größtenteils auf das Patrouillieren für Piraten und Transport-Aufgaben reduziert. Es ist nur des Reiches, in kürzlich gewonnenem provincies oder Verteidigungsmissionen gegen die barbarische Invasion eine Randerscheinung gewesen, hat die Marine getan noch beschäftigen sich mit dem wirklichen Krieg.

Das alte China

Im alten China haben die ersten bekannten Marinekämpfe während der Sich streitenden Staaten (481 v. Chr. - 221 v. Chr.), eine Periode stattgefunden, wo Regionalkönige gegen einander gekämpft haben. Der chinesische Marinekrieg in dieser alten Periode hat Griff-Und-Haken, sowie Rammen-Taktik mit Schiffen genannt "Magen-Streikende" und "das Kollidieren swoopers" gezeigt. Es wurde in der nachfolgenden Han-Dynastie geschrieben, dass die Sich streitenden Staatszeitalter-Chinesen ge chuan Schiffe (Schiffe der Dolch-Axt oder Hellebarde-Schiffe) verwendet, gedacht hatten, um eine einfache Beschreibung eines Schiffs zu haben, das von Marinesoldaten besetzt ist, die Hellebarden der Dolch-Axt als persönliche Waffen tragen.

Das spätere 3. Jahrhundert, das Drei chinesischer Königreich-Zeitalter-Schriftsteller Zhang Yan in seinem Schreiben behauptet hat, dass die Sich streitenden Staatschinesen die Boote diesen Weg genannt haben, weil Hellebarde-Klingen wirklich befestigt wurden und dem Rumpf des Schiffs angehaftet haben, um in den Rumpf eines anderen Schiffs zu reißen, während er rammt, um Feinde im Wasser zu stechen, das über Bord gefallen war und schwamm, oder einfach irgendwelche möglichen gefährlichen Seetiere im Pfad des Schiffs zu klären (seitdem die alten Chinesen wirklich an Seeungeheuer geglaubt haben, sieht Xu Fu für mehr Info).

Qin Shi Huang, der erste Kaiser der Dynastie von Qin (221 v. Chr. - 207 v. Chr.), hat viel von seinem Erfolg im Vereinheitlichen Chinas (das spezifisch südliche China) zur Seemacht geschuldet, obwohl eine offizielle Marine noch nicht gegründet wurde (sieh Mittelalterliche Abteilung von Asien unten). Wie man bekannt, haben Zeitalter-Chinesen von Zhou-Dynastie vorläufige Pontonbrücken für allgemeine Mittel des Transports verwendet, aber es war während des Qins und der späteren Han-Dynastie, dass große dauerhafte Pontonbrücken gesammelt wurden, und zum Zwecke des Kriegs (zuerst schriftliche Rechnung einer Pontonbrücke im Westen verwendet haben, der das Versehen des griechischen Mandrocles von Samos im Helfen einer militärischen Kampagne von persischem Kaiser Darius I über den Bosporus ist).

Während der Han-Dynastie (202 v. Chr. - n.Chr. 220) haben die Chinesen den Gebrauch des streng bestiegenen steuernden Ruders entdeckt, sowie haben einen neuen Schiff-Typ, den Trödel entworfen. Während der späten Han-Dynastie in die Drei Königreich-Periode haben bedeutsam große Marinekämpfe wie der Kampf von Chibi die Förderung des Marinekriegs im Osten gekennzeichnet. In der letzten Verpflichtung ist der chinesische militärische Stratege Zhuge Liang vom Königreich von Shu für seinen Feuerangriff auf die massive Marineflotte von Premierminister Cao Cao weithin bekannt.

In Bezug auf den seemännischen auswärts wohl war einer der ersten Chinesen, um in den Indischen Ozean zu segeln und Sri Lanka und Indien zu erreichen, auf dem Seeweg der buddhistische Mönch Fa Xian am Anfang des 5. Jahrhunderts (obwohl diplomatische Bande und Land nach Persien handeln und Indien während der früheren Han-Dynastie gegründet wurde). Jedoch würde sich chinesischer Marineseeeinfluss im Indischen Ozean bis zur mittelalterlichen Periode nicht vorstellen.

Europa, das nahöstliche und nördliche Afrika

Während die meisten barbarischen Invasionen des 4. Jahrhunderts und später größtenteils beim Land vorgekommen sind, können einige bemerkenswerte Beispiele von Marinekonflikten hervorgehoben werden. Gegen Ende des 3. Jahrhunderts, in der Regierung von Kaiser Gallienus, hat eine große Beutezug-Partei, die von Goten, Gepids und Heruli zusammengesetzt ist, sich im Schwarzen Meer, Beutezug der Küste von Anatolia und Thrace und Überfahrt ins Ägäische Meer, das Plündern Festlandes Griechenland (einschließlich Athens und Sparta) und das Gehen so weit Kreta und der Rhodos gestartet. Im Zwielicht des Reiches gegen Ende des 4. Jahrhunderts schließen Beispiele die von Kaiser Majorian ein, der, mit der Hilfe von Constantinople, eine große Flotte in einer erfolglosen Anstrengung gemustert hat, die germanischen Eindringlinge von ihren kürzlich überwundenen afrikanischen Territorien und einen Misserfolg einer Flotte von Ostrogothic an Sena Gallica im Adriatischen Meer zu vertreiben.

Während der moslemischen Eroberungen des 7. Jahrhunderts beginnen arabische Flotten, ein Äußeres zu machen, Sizilien in 652 überfallend (sieh Geschichte des Islams im südlichen Italien und Emirat Siziliens), und das Besiegen der byzantinischen Marine in 655. Constantinople wird von einer anhaltenden arabischen Belagerung in 678 durch die Erfindung des griechischen Feuers, eine frühe Form des Flammenwerfers gerettet, der zu den Schiffen in der Belagern-Flotte verheerend war. Diese waren gerade von vielen Begegnungen während der byzantinisch-arabischen Kriege erst.

Islamisches Kalifat oder arabisches Reich, ist die dominierende Seemacht in Mittelmeer vom 7. bis 13. Jahrhunderte, während geworden, was als das islamische Goldene Zeitalter bekannt ist. Eine der bedeutendsten Erfindungen im mittelalterlichen Marinekrieg war der Torpedo, der in Syrien durch den arabischen Erfinder Hasan al-Rammah 1275 erfunden ist. Sein Torpedo ist auf Wasser mit einem Rakete-System gelaufen, das mit explosiven Schießpulver-Materialien gefüllt ist, und hatte drei Zündungspunkte. Es war eine sehr wirksame Waffe gegen Schiffe.

Im 8. Jahrhundert beginnen die skandinavischen Wikinger, ein Äußeres zu machen, obwohl ihr üblicher Stil ist, schnell zu erscheinen, zu plündern, und, vorzugsweise unverteidigte Positionen zu verschwinden. König Alfred hat das Große Englands eine Flotte gebaut und ist im Stande gewesen, die Wikinger-Einfälle zu bleiben, die Grenzen von Danelaw in einem 884 Vertrag einsetzend.

Die Skandinavier haben auch mit mehreren Seekämpfen unter sich gekämpft. Das wurde normalerweise durch die Schwergängigkeit der Schiffe auf jeder Seite zusammen, so im Wesentlichen das Kämpfen mit einem Landkampf auf dem Meer getan. Jedoch hat die Tatsache, dass die verlierende Seite beabsichtigt nicht leicht flüchten konnte, der kämpft, dazu geneigt, hart und blutig zu sein. Der Kampf von Svolder ist vielleicht von diesen Kämpfen am berühmtesten.

Da die arabische Macht in Mittelmeer begonnen hat, die italienischen Handelsstädte Genuas, Pisa abzunehmen, und Venedig eingetreten ist, um die Gelegenheit zu greifen, kommerzielle Netze aufstellend und Marinen bauend, um sie zu schützen. Zuerst haben die Marinen mit den Arabern gekämpft (von Bari in 1004, an Messina in 1005), aber dann haben sie sich gefunden, mit Normannen kämpfend, die in Sizilien, und schließlich mit einander umziehen. Der Genueser und Venetians haben mit vier Marinekriegen, in 1253-1284, 1293-1299, gekämpft

1350-1355, und 1378-1381. Das letzte, das mit einem entscheidenden Sieg für Venedig beendet ist, das ihnen fast ein Jahrhundert gegeben hat, um mittelmeerische Handelsüberlegenheit vor anderen europäischen Ländern zu genießen, hat angefangen, nach Süden und Westen zu erforschen.

Im Norden Europas, des nah-dauernden Konflikts zwischen England und Frankreich wurde durch mehrere Überfälle auf Küstenstädten und Häfen entlang einander Küstenlinien und das Sichern von Seegassen charakterisiert, um tragende Transporttruppen vor England nach Frankreich zu schützen. Der Kampf Dovers 1217, zwischen einer französischen Flotte von 80 Schiffen unter Eustace der Mönch und einer englischen Flotte 40 unter Hubert de Burgh, ist als der erste registrierte Kampf mit der Segelschiff-Taktik bemerkenswert. Der Kampf von Arnemuiden (am 23. September 1338), der auf einen französischen Sieg hinausgelaufen ist, hat die Öffnung des Hunderts Jahr-Krieg gekennzeichnet und war der erste Kampf, der mit Artillerie verbunden ist. Jedoch hat der Kampf von Sluys, gekämpft zwei Jahre später, die Zerstörung der französischen Flotte in einer entscheidenden Handlung gesehen, die die englische wirksame Kontrolle der Seegassen und der strategischen Initiative für viel vom Krieg erlaubt hat.

Das östliche und südliche Asien

Die Sui-Dynastie (581 - 618) und Tang-Dynastie (618 - 907) Chinas wurde an mehreren Marineangelegenheiten über den dreifachen Satz der Regierungsform-Entscheidung das mittelalterliche Korea (Drei Königreiche Koreas), zusammen mit dem Engagieren von Marinebeschießungen auf der Halbinsel vom Periode-Königreich Yamato von Asuka (Japan) beteiligt.

Die chinesische Tang-Dynastie, die dem koreanischen Königreich Silla hilft (sieh auch Vereinigten Silla), und Japan Seestreitkräfte von koreanisch Halbinsel vertrieben (sieh Kampf von Baekgang), und die anderen koreanischen Rivalen des siegreichen Sillas, Baekje und Goguryeo durch 668. Außerdem hatte die chinesische Tang-Dynastie Seehandel, Tributpflichtigen und diplomatische Bande so weit das modern-tägige Sri Lanka, Indien, der islamische Iran und Arabien, sowie Somalia in Ostafrika.

Vom Königreich Axumite im modern-tägigen Äthiopien hat der arabische Reisende Sa'd ibn Abi-Waqqas von dort zum Griffzapfen China während der Regierung von Kaiser Gaozong durchgesegelt. Zwei Jahrzehnte später ist er mit einer Kopie von Quran zurückgekehrt, die erste islamische Moschee in China, die Moschee der Erinnerung in Guangzhou einsetzend. Was gefolgt ist, war eine steigende Konkurrenz zwischen Araber und Chinesen für die dominierende Kontrolle von Seegassen des Handels mit dem Indischen Ozean. In seinem Buch Kultureller Fluss Zwischen China und der Außenwelt bemerkt Shen Fuwei, dass chinesische Seegroßhändler im 9. Jahrhundert regelmäßig an Sufala in Ostafrika landeten, um arabische Zwischenhändler-Händler auszuschneiden.

Die Dynastie von Chola des mittelalterlichen Indiens war ein dominierender seapower im Indischen Ozean, einem begierigen Seehändler und der diplomatischen Entität mit dem Lied China. Rajaraja Chola I (hat 985 bis 1014 regiert), und sein Sohn Rajendra Chola I (hat 1014-42 regiert), die vom drawidischen Königreich im südlichen Indien waren, hat eine große Marineentdeckungsreise verbreitet, die Teile Myanmars, Malaya und Sumatra besetzt hat. Während viele glauben, dass Cholas die ersten Lineale waren, die bemerkt sind, um eine Marineflotte im Indianersubkontinent zu haben, gibt es mindestens zwei Beweise, um Gebrauch von Marinen zu zitieren. Narasimhavarman Pallava habe ich seine Truppen nach Sri Lanka transportiert, um Manavarman zu helfen, den Thron zurückzufordern. Wie man bekannt, haben Shatavahanahas eine Marine besessen, die weit aufmarschiert wurde, um Südostasien zu beeinflussen. Was nicht bekannt ist, ist das Ausmaß des Gebrauches.

Einige behaupten, dass es keine Beweise gibt, um Marinekrieg in einem zeitgenössischen Sinn zu unterstützen. Andere sagen, dass Schiffe alltäglich Bänder von Piraten getragen haben, um Piraten in der Bucht zu behalten. Jedoch, da, wie man bekannt, die Araber Katapulte, naptha, und Schiffen beigefügte Geräte verwendet haben, um zu verhindern, Parteien zu täfeln, kann man vernünftig beschließen, dass Marinen von Chola nicht nur Truppen transportiert haben sondern auch Unterstützung, Schutz und Angriffsfähigkeiten gegen feindliche Ziele zur Verfügung gestellt haben.

Im 12. Jahrhundert wurde Chinas erste dauerhafte Stehmarine von der Südlichen Lieddynastie gegründet, die Hauptquartiere des Admiralsamtes, das daran aufgestellt ist, läuten-Hai. Das ist nach der Eroberung des nördlichen Chinas durch die Leute von Jurchen geschehen (sieh Jin-Dynastie) 1127, während das chinesische Gericht nach Süden vor Kaifeng Hangzhou geflohen ist. Ausgestattet mit dem magnetischen Kompass und den Kenntnissen der berühmten Abhandlung von Shen Kuo (auf dem Konzept des wahren Nordens) sind die Chinesen tüchtige Experten der Navigation an ihrem Tag geworden. Sie haben ihre Marinekraft von bloßen 11 Staffeln von 3,000 Marinesoldaten zu 20 Staffeln von 52,000 Marinesoldaten in einem Jahrhundert erhoben.

Paddel-Radhandwerke und die werfenden Schießpulver-Bomben von trebuchet von den Decks ihrer Schiffe verwendend, sind die Chinesen ein furchterregender Feind für die Jin-Dynastie während des 12. - 13. Jahrhunderte geworden (sieh auch Kampf von Caishi und Battle von Tangdao). Mit einer starken Marine, chinesischem beherrschtem Seehandel überall im Südöstlichen Asien ebenso. Bis 1279 sind die Chinesen im Stande gewesen, ihre Seemacht zu verwenden, gegen den Jin nach Norden zu verteidigen, bis die Mongolen schließlich das ganze China überwunden haben. Nach der Lieddynastie war die Mongole-geführte Yuan-Dynastie Chinas eine starke Seekraft im Indischen Ozean.

Der Kaiser von Yuan Kublai Khan hat versucht, in Japan zweimal mit enormen Flotten (von beiden Mongolen und Chinesen), 1274 und wieder 1281, beide Versuche einzufallen, die erfolglos sind (sieh Mongole-Invasionen Japans). Nach den technologischen Ergebnissen der früheren chinesischen Lieddynastie bauend, haben die Mongolen auch frühe Kanonen auf die Decks ihrer Schiffe verwendet.

Während die chinesische Lieddynastie seine Marinekraft gebaut hat, hatten die Japaner auch beträchtliche Marineheldentat. Die Kraft von japanischen Seestreitkräften konnte im Genpei Krieg im groß angelegten Kampf von Dan-No-Ura am 25. April 1185 gesehen werden. Die Kräfte von Minamoto keine Yoshitsune waren 850 starke Schiffe, während Taira kein Munemori 500 Schiffe unter seinem Befehl hatte.

Mitte des 14. Jahrhunderts hat der Rebell-Führer Zhu Yuanzhang (1328-1398) Macht im Süden unter vielen anderen Rebell-Gruppen gegriffen. Sein früher Erfolg wurde zur Hilfe von fähigen Beamten wie Liu Ji und Jiao Yu und ihre Schießpulver-Waffen geschuldet (sieh Huolongjing). Und doch war der entscheidende Kampf, der seinen Erfolg und seine Gründung der Ming-Dynastie (1368-1644) zementiert hat, der Kampf des Sees Poyang, überlegter einer der größten Marinekämpfe in der Geschichte.

Im 15. Jahrhundert der chinesische Admiral von Ming-Dynastie Zheng wurde Er damit beauftragt, eine massive Flotte für mehrere zinspflichtige Missionen auswärts zu sammeln, überall im Wasser des Südöstlichen Pazifiks und des Indischen Ozeans segelnd. Während seiner Seemissionen mehrfach ist die Flotte von Zheng in Konflikt mit Piraten eingetreten. Die Flotte von Zheng ist auch beteiligt an einem Konflikt in Sri Lanka geworden, wohin der König der Ceylon zurück Ming China später gereist ist, um eine formelle Entschuldigung beim Kaiser zu machen.

Gegen Ende des 16. Jahrhunderts Lackieren Toyotomi Hideyoshi des Momoyama-Zeitalters hat eine enorme Flotte gesammelt, um die Joseon Dynastie Koreas anzugreifen, als sich der koreanische König Seonjo geweigert hat, japanischen Armeen zu erlauben, in Ming-Dynastie China über die koreanische Halbinsel als ein inszenierender Boden einzufallen. Während der japanischen Invasionen Koreas (1592-1598), der japanischen verwendeten klugen Nahtaktik auf dem Land mit arquebus Gewehren, sondern auch hat sich auf Nahzündung von Musketen im Griff-Und-Vorstandsstil Marineverpflichtungen verlassen.

Die japanische Armee, die an Pusan am 12. April 1502 gelandet ist, hat die Seele Monat später besetzt. Der koreanische König ist nach China geflüchtet, und Japan hat Beruf Pjöngjangs im Juni vollendet. Das schnelle Eroberungen wurde durch das Transportschiff Japans unterstützt. Weil die koreanische Marine ein Transportschiff angegriffen hat, hat das japanische Militär Marine von Korea im Kampf von Chilcheollyang vernichtet. Der chinesische Kaiser von Kaiser Wanli hat militärische Kräfte an die koreanische Halbinsel gesandt. Chen Lin hat fortgesetzt, die japanische Marine mit 500 chinesischen Schlachtschiffen und Resten der Marine von Korea zu beschädigen.. 1598 wurde der Plan der Eroberung in China durch den Tod von Toyotomi Hideyoshi annulliert, und das japanische Militär hat sich von der koreanischen Halbinsel zurückgezogen. Obwohl Chen die japanische Flotte angegriffen hat, um sich zurückzuziehen, wurden Deng Zilong und Yi Sunsin durch einen stechenden Gegenangriff die japanische Armee (Kampf der Insel Hansan) getötet. 1609 wurde Tokugawa Shogunate befohlen, das Schlachtschiff dem Feudalherrn zu überlassen. Die japanische Marine ist bis zur Periode von Meiji stehend

Schließlich ist die weitere schießende Reihe von koreanischen Kanonen, zusammen mit den hervorragenden Marinestrategien der koreanischen Sonne-Sünde von Admiral Yi die schädlichen Hauptfaktoren im äußersten japanischen Misserfolg geworden. Admiral Yi wird Schildkröte-Schiff (Geobukseon) geglaubt. Schildkröte-Schiffe wurden größtenteils verwendet, um Angriffe anzuführen. Sie wurden am besten in dichten Gebieten und um Inseln aber nicht das offene Meer verwendet. Admiral Yi hat effektiv die mögliche japanische Versorgungslinie abgeschnitten, die das Gelbe Meer nach China durchbohrt, sowie streng die japanische Kraft und das Kämpfen mit Moral in mehreren erhitzten Verpflichtungen geschwächt hätte (wo viele den kritischsten japanischen Misserfolg betrachten, um der Kampf der Insel Hansan zu sein).

Die Ming-Dynastie Reichsmarine hat eine portugiesische Marine vereitelt, die von Martim Affonso 1522 geführt ist. Die Chinesen haben einen Behälter zerstört, indem er seine Schießpulver-Zeitschrift ins Visier genommen hat, und haben ein anderes portugiesisches Schiff gewonnen.

Eine Armee von Ming und von Koxinga geführte Marine haben eine Westmacht, Dutch East India Company an der Belagerung des Forts Zeelandia das erste Mal vereitelt, als sich China gegen eine Westmacht beschäftigt und gewonnen hatte. Die chinesischen verwendeten Kanonen und Schiffe, um die Holländer ins Übergeben zu bombardieren.

Segel und Reiche

: Hauptartikel: Alter des Segels

Das späte Mittlere Alter war als die Zeit der Entwicklung der Zähne, Karavellen und carracks Schiffe wichtig, die dazu fähig sind, die zähen Bedingungen des offenen Ozeans, mit genug Aushilfssystemen und Mannschaft-Gutachten zu überleben, lange Reise-Routine zu machen. Außerdem sind sie von Versetzung von 100 Tonnen bis 300 Tonnen gewachsen, um genug Kanonen als Bewaffnung zu tragen und noch Raum für die gewinnbringende Ladung übrigzuhaben. Eines der größten Schiffe der Zeit Verwüstet das Große hat mehr als 1,500 Tonnen versetzt.

Die Reisen der Entdeckung waren im Wesentlichen kommerziell aber nicht in der Natur militärisch, obwohl die Linie manchmal darin verschwommen war, war ein Lineal eines Landes nicht über der Finanzierung der Erforschung für den persönlichen Gewinn, noch es war ein Problem, militärische Macht zu verwenden, diesen Gewinn zu erhöhen. Später haben sich die Linien allmählich, darin getrennt die Motivation des Herrschers im Verwenden der Marine sollte privates Unternehmen schützen, so dass sie mehr Steuern bezahlen konnten.

Wie der Ägypter schiitisch-Fatimids und Mamluks hat das sunnitisch-islamische auf die modern-tägige Türkei in den Mittelpunkt gestellte Osmanische Reich das östliche Mittelmeer beherrscht. Die Osmanen haben eine starke Marine gebaut, mit dem italienischen Stadtstaaten Venedigs während der mit dem Osmanen venezianischen Kriege (1499-1503) konkurrierend.

Obwohl sie im Kampf von Lepanto (1571) von der Heiligen Liga arg vereitelt wurden, haben die Osmanen schnell ihre Marinekraft wieder aufgebaut, und haben später erfolgreich die Insel Zypern verteidigt, so dass es in osmanischen Händen bleiben würde. Jedoch, mit dem gleichzeitigen Alter der Entdeckung, hatte Europa weit das Osmanische Reich übertroffen, und erfolgreich ihr Vertrauen auf dem Landhandel durch das Entdecken von Seewegen um Afrika und zu den Amerikas umgangen.

Die erste Marinehandlung zum Schutze von den neuen Kolonien war gerade zehn Jahre nach der epochalen Landung von Vasco da Gama in Indien. Im März 1508 hat eine vereinigte Gujarati/Egyptian-Kraft eine portugiesische Staffel an Chaul überrascht, und nur zwei portugiesische Schiffe sind geflüchtet. Im nächsten Februar hat der portugiesische Vizekönig die verbündete Flotte in der Schlacht von Diu zerstört, so portugiesische Überlegenheit des Indischen Ozeans bestätigend.

1582 war der Kampf von Ponta Delgada in den Azoren, in denen eine spanische Flotte einen vereinigten Portugiesen, Franzosen und englische Kraft vereitelt hat, so die portugiesische Folge-Krise beendend, der erste Mitte der Atlantik gekämpfte Kampf.

1588 hat Philip II aus Spanien seine spanische Kriegsflotte gesandt, um Elizabeth I aus England zu unterwerfen, aber Admiral Herr Charles Howard hat seinen Rückzug gezwungen, den Anstieg zur Bekanntheit der Royal Navy beginnend. Jedoch war es unfähig, mit einem entscheidenden Schlag gegen die spanische Marine nachzustoßen, die das wichtigste seit einer anderen Hälfte des Jahrhunderts geblieben ist. Nach dem Ende des Krieges 1604 ist die englische Flotte eine Zeit der Verhältnisvernachlässigung und des Niedergangs durchgegangen.

Im 16. Jahrhundert haben sich die Staaten von Barbary des Nördlichen Afrikas erhoben, um zu rasen, und sie sind insgesamt eine dominierende Seemacht in Mittelmeer wegen der Piraten von Barbary geworden. Die Küstendörfer und Städte Italiens, Spaniens und mittelmeerischer Inseln wurden oft von ihnen angegriffen, und das lange Strecken der italienischen und spanischen Küsten wurde fast von ihren Einwohnern völlig aufgegeben; nach 1600 sind Piraten von Barbary gelegentlich in den Atlantik eingegangen und haben so weiten Norden geschlagen wie Island.

Gemäß Robert Davis zwischen 1 Million und 1.25 Millionen Europäern wurden von Piraten von Barbary gewonnen und hat als Sklaven im Nördlichen Afrika und dem Osmanischen Reich zwischen den 16. und 19. Jahrhunderten verkauft. Diese Sklaven wurden hauptsächlich von Seedörfern in Italien, Spanien und Portugal, und von weiteren Plätzen wie Frankreich, England, die Niederlande, Irland und sogar Island und Nordamerika festgenommen. Die Piraten von Barbary sind auch im Stande gewesen, viele europäische Schiffe erfolgreich zu vereiteln und zu gewinnen, der größtenteils wegen Fortschritte in der segelnden Technologie durch die Staaten von Barbary war. Der frühste Marinetrawler, xebec und die Schiffe windwärts wurden von den Piraten von Barbary aus dem 16. Jahrhundert verwendet.

Von der Mitte der Konkurrenz des 17. Jahrhunderts zwischen den dehnbaren englischen und holländischen kommerziellen Flotten hat sich in den anglo-holländischen Kriegen, die ersten völlig auf See zu führenden Kriege zugespitzt. Am denkwürdigsten dieser Kämpfe war der Überfall auf Medway, in dem der holländische Admiral Michiel de Ruyter stromaufwärts die Themse durchgesegelt hat, und den grössten Teil der britischen Flotte zerstört hat. Das bleibt bis heute der größte Marinemisserfolg Englands und ihrer Konsekutivländer, und hat holländische Überlegenheit auf See für im Laufe eines halben Jahrhunderts gegründet. Die englischen und holländischen Kriege waren auch für sehr wenige Schiffe bekannt, die versenken werden, weil es sehr schwierig war, Schiffe unter dem Wasserspiegel zu schlagen; der Wasserspiegel hat Kanonenkugeln abgelenkt, und die wenigen erzeugten Löcher konnten schnell geflickt werden. Seestreitkräfte wurden durch Unfälle den Männern und Schaden an den Segeln mehr streng geschwächt als durch den Verlust von Schiffen.

Das 18. Jahrhundert hat sich in eine Periode von anscheinend dauernden Weltkriegen, jeder entwickelt, der größer ist als das letzte. Auf See waren die Briten und Franzosen bittere Rivalen; die Franzosen haben den Vereinigten Vogelstaaten im amerikanischen Revolutionären Krieg geholfen, aber ihr strategischer Zweck war, Territorium in Indien und den Westindischen Inseln zu gewinnen - den sie nicht erreicht haben. In der Ostsee hat der Endversuch, das schwedische Reich wiederzubeleben, zum russischen Krieg von Gustav III mit seinem grande Finale in der Zweiten Schlacht von Svensksund geführt. Der Kampf war in der Größe bis zum 20. Jahrhundert konkurrenzlos, war ein entscheidender schwedischer taktischer Sieg, aber sein strategisches Ergebnis war (wegen der schlechten Armeeleistung und des vorherigen Mangels an der Initiative von den Schweden) und der ohne irgendwelche Landänderungen beendete Krieg schwach.

Sogar die Änderung der Regierung wegen der französischen Revolution ist geschienen, die Konkurrenz zu verstärken aber nicht zu verringern, und die Napoleonischen Kriege haben eine Reihe von legendären Marinekämpfen eingeschlossen, im Kampf von Trafalgar 1805 kulminierend, durch den Admiral Horatio Nelson die Macht der französischen und spanischen Flotten gebrochen hat, aber sein eigenes Leben auf diese Weise verloren hat.

Von Holz und Wind zu Stahl und Dampf

Trafalgar, der in Pax Britannica des 19. Jahrhunderts hineingeführt ist, das durch den allgemeinen Frieden in den Ozeanen in der Welt unter den Flaggen der Royal Navy gekennzeichnet ist. Aber die Periode war eines des intensiven Experimentierens mit der neuen Technologie; die Dampfmacht für Schiffe ist in den 1810er Jahren erschienen, verbesserte Metallurgie und Fertigungstechnik haben größere und tödlichere Pistolen erzeugt, und die Entwicklung von explosiven Schalen, die dazu fähig sind, ein Holzschiff bei einem einzelnen Schlag abzureißen, hat der Reihe nach die Hinzufügung der Eisenrüstung verlangt.

Obwohl die Seemacht während des Liedes, Yuans und der Dynastien von Ming China als eine Hauptwelt seapower im Osten gegründet hat, hat die Qing-Dynastie an einer offiziellen Stehmarine Mangel gehabt. Sie haben sich mehr für das strömende Kapital in militärische Wagnisse interessiert, die am Haus (China näher sind, richtig), wie die Mongolei, Tibet und Zentralasien (moderner Xinjiang). Jedoch gab es einige beträchtliche Marinekonflikte während der Qing-Dynastie vor dem Ersten Opiumkrieg (wie der Kampf von Penghu oder der Konflikt gegen Koxinga).

Die unbedeutende Marineanstrengung, dass der Manchus/Chinese, der gegen die fortgeschritteneren Briten dampfangetriebene Schiffe während des ersten von den Opiumkriegen in den 1840er Jahren entsteint ist, arg vereitelt wurde. Dieses offen gelassene China zur virtuellen Auslandsüberlegenheit (von europäischen Mächten und dann Japan) über Einflussbereiche über Gebiete Chinas für den Wirtschaftsgewinn. Obwohl die Qing-Dynastie versucht hat, die chinesische Marine zu modernisieren, wurde Chinas Beiyang Flotte ein strenger Schlag durch die japanische Reichsmarine im Ersten chinajapanischen Krieg (1894-1895) befasst.

Der berühmte Kampf von CSS Virginia und Vereinigte Staaten Schiff Monitor im amerikanischen Bürgerkrieg war das Duell von ironclads, der die sich ändernden Zeiten symbolisiert hat. Mit der ersten Flottehandlung zwischen gepanzerten Schiffen wurde 1866 in der Schlacht von Lissa zwischen den Marinen Österreichs und Italiens gekämpft. Weil der entscheidende Moment des Kampfs vorgekommen ist, als sich das österreichische Flaggschiff, das der Erzherzog Ferdinand Max erfolgreich das italienische Flaggschiff Re d'Italia versenkt hat, indem er, im nachfolgenden Jahrzehnt jede Marine in der Welt größtenteils gerammt hat, darauf konzentriert hat, als die Haupttaktik zu rammen. Der letzte bekannte Gebrauch des Widders im Marinekampf bestand 1879 darin, als das peruanische Schiff Huáscar das chilenische Schiff Esmeralda gerammt hat. Das letzte bekannte Kanonenboot, das mit einem Widder ausgestattet wurde, wurde 1908 - die deutsche Schiff-SMS Emden gestartet.

Als das Jahrhundert zu einem Ende gekommen ist, hat das vertraute moderne Kriegsschiff begonnen zu erscheinen; ein stahlgepanzertes Schiff, das vom Dampf völlig abhängig ist, und mehrere große in Türmchen bestiegene Schale-Pistolen sportlich ist, hat sich entlang der Mittelachse des Hauptdecks geeinigt. Das äußerste Design wurde 1906 mit dem HMS Dreadnought erreicht, der völlig auf kleinere Pistolen, ihre Hauptpistolen verzichtet hat, die genügend sind, um jedes vorhandene Schiff der Zeit zu versenken.

Der Russo-japanische Krieg und besonders der Kampf von Tsushima 1905 waren der erste Test der neuen Konzepte, ein atemberaubender japanischer Sieg und die Zerstörung von den meisten russischen Schiffen resultierend.

Mit dem Advent des Dampfers ist es möglich geworden, massive Pistole-Plattformen zu schaffen und sie mit dem schweren Rüstungsschutz zu versorgen. Die Furchtlosen Kriegsschiffe und ihre Nachfolger waren die ersten Kapitalschiffe, die Technologie und Feuerkraft mit einer beweglichen Plattform verbunden haben. Jedoch, in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, hat das Dienstprogramm der Luftmacht zur Unterstutzung der Flotte begonnen zu erscheinen;

Erster Weltkrieg hat die alte Royal Navy gegen die neue Marine des Kaiserlichen Deutschlands entsteint, im 1916-Kampf von Jutland kulminierend. Die Zukunft wurde verkündet, als sich das Wasserflugzeug-Transportunternehmen HMS Engadine und ihre Kurzen 184 Wasserflugzeuge dem Kampf angeschlossen haben. Inzwischen, im Schwarzen Meer, haben russische Wasserflugzeuge, die von einer Flotte von umgewandelten Transportunternehmen fliegen, türkische Seeversorgungswege untergesagt, Verbündete Luftpatrouillen haben begonnen, deutsche U-Bootstätigkeit in Großbritanniens Küstenwasser zu entgegnen, und britische Kurze 184 haben den ersten erfolgreichen Torpedo-Angriff auf ein Schiff ausgeführt.

1918 hat die Royal Navy einen italienischen Überseedampfer umgewandelt, um den ersten Flugzeugträger, HMS Argus, und kurz nach dem Krieg das erste speziell angefertigte Transportunternehmen, HMS zu schaffen, Hermes wurde gestartet. Viele Nationen haben nach Washington Marinevertrag abgestimmt und haben viele ihrer Kriegsschiffe und Kreuzer ausrangiert, während noch in den Schiffswerften, aber die wachsenden Spannungen der 1930er Jahre haben die Bauprogramme mit noch größeren Schiffen wiederangefangen als vorher; IJN Yamato, das größte Kriegsschiff jemals, hat 72,000 Tonnen versetzt und hat Pistolen bestiegen.

Oben und unter der Oberfläche

Der Sieg der Royal Navy in der Schlacht von Taranto war ein Angelpunkt, wie das die erste wahre Demonstration der Marineluftmacht war. Folgend am 7. Dezember 1941, als die Vereinigten Staaten in Zweiten Weltkrieg eingetreten sind, hat das Sinken des HMS Prinzen Wales und HMS-Zurückschlagens das Ende des Zeitalters des Kriegsschiffs gekennzeichnet, und die neue Wichtigkeit vom Flugzeug und ihrem Transport, dem Flugzeugträger, ist hervorgetreten.

Während des Pazifischen Krieges haben Kriegsschiffe und Kreuzer den grössten Teil ihrer Zeit verbracht, Küstenpositionen bombardierend, während die Transportunternehmen die Sterne des Schlüsselkampfs des Korallenmeeres, Kampfs Auf halbem Wege, Kampfs des philippinischen Meeres und des Höhekampfs des Leyte Golfs waren. Luftmacht ist Schlüssel zu Marinen im Laufe des 20. Jahrhunderts geblieben, sich zu Strahlen bewegend, die von jemals größeren Transportunternehmen gestartet sind, und hat sich durch Kreuzer vermehrt, die mit ferngelenkten Geschossen und Marschflugkörpern bewaffnet sind.

Grob war die Parallele zur Entwicklung der Marineluftfahrt die Entwicklung von Unterseebooten, um unter dem Meer zuerst für das kurze Tauchen zu reisen, dann später im Stande zu sein, Wochen oder durch einen Kernreaktoren unterhalb der Wasserlinie angetriebene Monate auszugeben. In beiden Weltkriegen haben Unterseeboote (U-Boote in Deutschland) in erster Linie ihre Macht durch das Verwenden von Torpedos ausgeübt, um Handelsschiffe, sowie andere Schlachtschiffe zu versenken. In den 1950er Jahren hat der Kalte Krieg die Entwicklung von Unterseebooten der ballistischen Rakete begeistert, jeder, der mit Dutzenden von kern-armigen Raketen und mit Ordnungen geladen ist, sie vom Meer zu starten, sollte der andere Nationsangriff.

Gegen die Kulisse dieser Entwicklungen hatte Zweiter Weltkrieg die Vereinigten Staaten gesehen bei weitem die größte Seemacht in der Welt werden. Während des Rests des 20. Jahrhunderts würde Die USA-Marine eine Tonnage aufrechterhalten, die größer ist als dass der folgenden 17 größten verbundenen Marinen.

Der einzige Hauptmarinekonflikt, der seit dem Zweiten Weltkrieg stattgefunden hat, ist 1982 Krieg von Falklandinseln, zwischen Argentinien und dem Vereinigten Königreich. Eine Einsatzgruppe von Royal Navy von etwa 100 Schiffen wurde mehr als 7000 Meilen vom britischen Festland bis den Südlichen Atlantik entsandt. Den Briten wurde in der Luftkraft mit nur 36 Plünderern von ihren zwei Flugzeugträgern im Vergleich zu mindestens 200 Flugzeugen des Fuerza Aérea Argentiniens schwer zahlenmäßig überlegen gewesen. Die meisten landgestützten Flugzeuge der Königlichen Luftwaffe waren wegen der Entfernung von Luftwaffenstützpunkten nicht verfügbar. Dieses Vertrauen auf dem Flugzeug hat auf See die Wichtigkeit von der einzigartigen Fähigkeit des Flugzeugträgers gezeigt. Die Falklandinseln haben die Verwundbarkeit von modernen Schiffen zu seeabschöpfenden Raketen wie Exocet gezeigt. Ein Erfolg von Exocet hat HMS Sheffield, einen modernen Antiluftkrieg-Zerstörer versenkt. Wichtige Lektionen über das Schiff-Design, die Schaden-Kontrolle und die Schiff-Baumaterialien wurden aus dem Konflikt gelernt.

Der Krieg von Falklandinseln war ein einzigartiger Konflikt und zurzeit, große Marinekriege sind selten gesehene Angelegenheiten, weil sich moderner Tageskrieg weiter von Schlachtschiffen entwickelt, die seit Jahrhunderten, zum Vertrauen auf neuen Technologien wie militärisches Flugzeug und Landkrieg bestanden haben. Die Hauptfunktion der modernen Marine ist, seine Kontrolle der Fahrten auszunutzen, um Macht am Land zu planen. Macht-Vorsprung ist die primäre Marineeigenschaft von Konflikten wie der koreanische Krieg, die Suez Krise, der Krieg von Vietnam, Konfrontasi, der Golfkrieg, der Kosovar Krieg, der Krieg gegen den Terrorismus in Afghanistan und der Krieg von Irak gewesen.

Image:USS Theodore Roosevelt startet F-18.jpg|USS Theodore Roosevelt, der einen F-14 Kater startet, während F/A-18 Hornissen warten, um sich während des Kosovar Krieges zu entfernen.

Image:HMAS_Sydney_1991.jpg|HMAS Sydney im Persischen Golf 1991.

Marinegeschichte

• Hellenische Marine
• Geschichte der Indianermarine
• Indonesische Marine
• Osmanische Marine
• Geschichte der Royal Navy
• Geschichte der USA-Marine
• Marinegeschichte von chinesischem
• Marinegeschichte Japans
• Marinegeschichte Koreas
• Marinegeschichte der Niederlande
• Spanische Marine
• Römische Marine
• Byzantinische Marine
• Portugiesische Marine
• Naumachia
• Herr Julian Corbett und Konteradmiral Alfred Thayer Mahan, Haupttheoretiker.

Siehe auch

• Marinestrategie
• Marinetaktik
• Illegale Vervielfältigung
• Unterseebootkrieg
• Oberflächenkrieg
• Schlachtschiff

Listen:

• Liste von Marinekämpfen
• Liste von Marinen

Referenzen

• Shen, Fuwei (1996). Kultureller Fluss Zwischen China und der Außenwelt. China Books & Periodicals. Internationale Standardbuchnummer 978-7-119-00431-0
• Needham, Joseph (1986). Wissenschaft und Zivilisation in China: Band 4, Teil 3. Taipei: Caves Books, Ltd.
• Giuseppe Gagliano-Giorgio Giorgerini-Michele Cosentino, Sicurezza internazionale e potere marittimo, Neue Presse 2002

Weiterführende Literatur

• Howarth, David Armine. Britische Seemacht: Wie Großbritannien Souverän der Meere (2003), 32pp Geworden ist; von 1066, um zu präsentieren
• Töpfer, E.B. Sea Power: Eine Marinegeschichte (1982), Weltgeschichte
• Starr, Chester. Der Einfluss der Seemacht auf der alten Geschichte (1989)
• Willmott, H. P. Im letzten Jahrhundert der Seemacht, Bands 1: Vom Hafen Arthur zu Chanak, 1894 — 1922 (2009), 568 Punkte
• Willmott, H. P. Im letzten Jahrhundert der Seemacht, vol. 2: Von Washington nach Tokio, 1922-1945. (Indiana Universität Presse, 2010). xxii, 679 Internationale Seiten-Standardbuchnummer 978-0-253-35359-7

Links

• Marinekämpfe
• Spanische Marinegeschichte
• Naval-History.Net, Marinegeschichte des 20. Jahrhunderts, Weltkriege 1, 2, Nachkriegs- und Krieg von Falklandinseln - Marinen, Schiffe, Schiff-Verluste, Unfälle.